揭秘民航飞行员生活：素质高薪酬高却难找老婆
褪色的金饭碗之空中乘务员
褪色的金饭碗之空中乘务员当年：地位、收入堪比明星如今：勉强算得上中等收入曾几何时，空中乘务员是笼罩着一层神秘光环的特殊职业。
1955年，新中国第一次招收空中乘务员。
那时民航局刚成立，周总理亲自指示要在飞机上配备女乘务员。
经过学校推荐和层层选拔，16名北京中学生和两名民航局的女工作人员成为新中国第一批空中乘务员，被大家称为“空中十八姐妹”。
上世纪80年代末，中国民航事业刚刚迎来发展的春天，普通人想买张国内飞机票还需要单位开证明，更别提坐飞机出国旅行了。
因为乘客少，民航局对空中乘务员的需求也不大，而一般人又很难达到空姐空少需要具备的身高外貌、身体素质、英语水平等综合(行情专区)要求，所以民航局招飞小组很少面向社会公开招聘乘务员，大多是从在校学生中直接挑选。
刘海英(化名)就是这样被选入空姐队伍的。
1988年，读高中三年级的她不仅是品学兼优的好学生，而且身材高挑，人也长得好看，是不少男同学心目中的校花。
一天下午，她被老师叫到办公室。
老师问她愿意不愿意做空姐。
“其实我那时也不知道空姐具体做什么，模模糊糊知道是在飞机上工作。
”海英回家跟父母商量，但父母对空中小姐的概念也一知半解，只听说是美女从事的光鲜职业。
虽然做空姐意味着放弃考大学，但在当时人们眼中，空姐职业意味着高薪、风光和铁饭碗，绝对不用担心下岗分流，接触的乘客也是非富即贵。
考大学还有考砸的风险，万一没考上，就业前景还不知如何。
思来想去，父母同意海英去民航当乘务员。
海英回忆，同学们听说她被民航局招飞小组挑中参加空乘面试，“简直用看明星一样的眼神看我”。
她至今还清晰地记得面试过程：她和来自北京各中学的上百名女生被一辆大公共汽车(行情专区)拉去面试，在面试现场，考官拿着放大镜考查每个候选人的步态、皮肤。
结果同去的一批学生只有不到10人通过面试，体检结果出来后，又有几个因为视力不达标被刷下，最后被录取的只有五个人。
“那真是百里挑一，能被选中非常非常难。
”经过一年的培训，刘海英正式上岗了。
空军飞行员待遇薪资如何_年薪多少
空军飞行员待遇薪资如何_年薪多少空军飞行员待遇薪资如何据了解，空中飞行员刚毕业的工资虽然不高，只有三千多，但是只要飞行时间长达3年以上，工资便会达到5000-11000。
中国空军飞行员要看军衔级别以及飞行时间，就军衔而言，飞行员最起码是中尉军衔。
而且空中飞行员在天上飞行时有飞行补助，但是这个补助要根据所驾驶的飞机而定，一般来说直升飞机和运输机一般是每小时60-300，飞轰炸机的在600元。
但是歼系列飞机，尤其是歼10会更高，飞歼10、歼11-11B等飞一个小时900元左右。
这些加起来，空中飞行员一个月的工资水平大概在8000-23000元左右，而且还有每月1100元伙食补贴，可以说年收入在11–30万元左右。
空军飞行员福利待遇体现在哪些方面一、行政级别高。
初任飞行员即为副连职，资深飞行员最高可至副师职。
二、随军条件好。
不受副营职以下军官家属不能随军的限制，个别机种飞行员的家属还可直接在军中安排文职工作。
三、飞行有补助。
按飞行小时享受飞行津贴，每小时60-900。
四、年年有疗养。
也就是一年享受一次度假。
但是空军飞行员培训后可以飞民航客机，而民航客机飞行员是不可能去空军的，所以你可以知道了空军飞行员是更加稀有人才。
如果你有机会还是尽量去空军做飞行员吧。
首先空军飞行员基本工资刚毕业是两千多，三年以上的飞行员工资就到5000-11000元。
但是还有飞行小时补助，这个补助根据你所飞的飞机而定，飞直升飞机和运输机一般是每小时60-300，飞轰炸机的在600元。
但是飞歼系列飞机，尤其是歼10会更高，飞歼10;歼11-11B;等飞一个小时900元左右。
所以说一个空军飞行员的月收入在8000-23000元左右而且还有每月1100元伙食补贴，年收入在11--30万元左右。
再说穿衣住房都是国家的免费提供。
中国军中有句俗话是，三个农民养个陆军;三个陆军养个海军;三个海军的钱养个空军;三个空军工程师养个空军飞行员。
再说穿衣住房都是国家免费提供的。
空姐的“飞人”生活
空姐的“飞人”生活作者：来源：《海外星云》2008年第01期周日大清早7时，刚从香港专业教育学院毕业的艾维已经化好妆、穿上整齐套装赶赴国泰航空公司的招聘会，投考她的梦想职业——空姐。
“做空姐可以接触不同的人，又可以见识新事物。
”跟大部分应征者一样，艾维抱着可以拓展眼界的心态前来应征。
为准备面试，她事前不断以英语跟自己练习对答，结果成功进入第二轮面试，向“梦想”迈进一大步。
然而，有现职空姐看到招聘会的情况却不以为然。
“我昕到他们说做机舱服务员福利好，又有人说因为交上一个空姐女友而乐上半天，听完真要吐血!这一行并非大家看到的那么风光。
”在国泰航空任职空姐7年、兼任工会代表的嘉玛说，做空姐最辛苦的是要应付长途飞行的劳累。
“我们有一条飞行路线长达8天，要连续飞几次十多小时的路程，去到每个地点的时间都会好乱。
”地狱之旅难入眠嘉玛所说的“八天团”，是由香港出发，先到温哥华，再飞纽约，然后回到温哥华，再返回香港。
虽然到达每个地点之后都可以稍事停留，但打从香港夜机起飞的一刻，便是痛苦的开始，因为既要面对十多小时的捱夜旅程，又要被混乱的时差折磨得头昏脑胀。
“虽说空姐可以到处去，但其实不会有心情和精神去玩，飞这8天已习惯会失眠，所以一定要带安眠药同行。
”嘉玛说最初不知道时差的可怕，结果那几天只能“眼睁睁”地度过，并没有真正休息过。
除“八天团”外，国泰航空的空姐路线图中，还有一个公认的地狱之旅，便是由香港来回杜拜的路线：5天之中共要飞行6次，第一天由香港经曼谷到孟买，经过12小时飞行后，休息24小时，翌日由孟买飞抵杜拜再回到孟买，24小时后再由盂买飞往曼谷才回到香港。
“由杜拜到孟买的一程，抵搭后已是凌晨四五时，一觉睡到当日中午，很快又要强迫自己再睡，因为接着凌晨3点便要回到机场，准备凌晨5点起飞，再整整工作12小时才回到香港。
每个站都有人上飞机，乘客准备去旅行，总是抱着兴奋的心情，但其实空姐熬到那个时候都累得好像行尸走肉一样，赚再多钱吃再多补品都没有用!”嘉玛诉苦道。
优秀的空中乘务人员应该具备的素质
优秀的空中乘务人员应该具备的素质【摘要】本论文主要阐述了空中乘务人员应该具备的素质以及具有这些素质所在的优势。
具体对为什么要空中乘务人员具备高素质在国内和国外两个方面做了详细的分析，同时也报告了现代民航业的发展和需求。
随着我国加入WTO（世界贸易组织），与世界多国密切往来，空中乘务员就成了航空运输中一面鲜明的旗帜，因此，空中乘务员服务质量的好坏，直接与航空公司经济效益密切相关。
这种比较特殊的岗位和职责，就要求了空中乘务员具有较好的职业素质。
关键词：空中乘务员职业素质空中服务Abstract: The paper mainly expounds the Air crew should have the quality and have these quality is advantage. Specific to way the air crew with high quality at home and abroad two has done a detailed analysis. At the same time also reported the development and requirement of modern civil aviation industry. With China's accession to WTO (World Trade Organization), and the world multilateral contacts, steward became air transport in a distinctive flag, therefore, flight attendant service quality, directly with the airline economic benefits are closely related. This special post and duty, requires the flight attendant has better occupation quality.Key words: Air crew Occupation quality Air service目录1我国民航业发展的趋势 (3)1.1我国民航业的现状 (3)1.2现代民航业的发展方向与人才需求 (3)1.2.1民航业的基本特点 (3)1.2.2 民航业的发展方向 (4)1.2.3民航业的人才需求 (6)1.3空中服务发展的趋势 (7)2民航业空乘人员的总体状况 (9)2.1国内航空公司对空乘人员的素质要求 (9)2.1.1对心理素质的要求 (9)2.1.2 对自身素质的要求 (10)2.2国外航空公司对空乘人员的素质要求 (12)2.3高素质空中乘务人员对民航业的重要性 (12)2.3.1良好的心理素质对服务质量的重要性 (12)2.3.2良好的心理素质对乘客的重要性 (13)3培养高素质空中乘务人员 (14)3.1空中乘务人才心理素质的培养方式 (14)3.2提高空乘人员心理素质的途径 (15)3.3具有高素质空中乘务人员的优势 (16)3.4空乘人员的职责 (17)4个人见解 (21)结束语 (23)谢辞 (24)文献 (25)1我国民航业发展的趋势经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的主要的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。
民航飞行员后悔一辈子
民航飞行员后悔一辈子在读飞行学员一枚双发阶段刚考完航线考试心力交瘁类似这种有次数限制会停飞的考试还有私商仪执照考试 icao 大大小小的学校理论考试挂了也很麻烦从入坑到现在身边不少的人因为各种各样的原因停飞从刚开始的不可思议到现在的司空见惯心态很重要努力也很重要当然不可抗因素也没办法... 分院的各种开飞考大队检查口试机考安检部考试等等等等心理素质不好的话每次都可以搞到你怀疑人生如果现在就犹犹豫豫打退堂鼓的话这些东西都会成为你以后厌恶的借口…熬到回公司身边只会更多比你牛逼的人各种更复杂的东西接踵而至所谓干一行爱一行都是熬出来的当然不乏很多乐在其中的人包括我心态摆好才能不常抱怨建议题主好好考虑清楚也做好心理准备毕竟飞行是一件很有魅力的事情 --------------------------------------------------------------------------------------------如果你能做你喜欢的事那么每一份报酬都是额外的奖赏祝好————————————————————————-更新于2021.3.8正式回公司飞行已经两年半了看着这篇回答心情五味杂陈想谈谈当下的感受昨天的航班上出了一些违反SOP的动作导致回程的航班以及今天的心情都在被影响焦虑担心处罚向领导汇报查QAR数据确认被记录到等待沟通处罚决定……重点在于我只是作为一个没有处在操纵位且根本来不及制止错误动作的观察员位置参与记不清有多久的日子没有感受到当初所谓飞行的快乐了只有每次飞行前深深的焦虑以及被困在围城的无助疫情对于民航业的影响是沉重而深远的从去年年初开始的大停飞到如今短暂的虚假繁荣不变的只有每月固定三四十的飞行小时数一周一两班的日子已经过为平常对于民航业是停滞的一年于我而言也是现实就是由于疫情的影响民航从业者数量已经达到饱和接下来只是优胜劣汰的适者生存的游戏竞争会变得尤其激烈公司层面上管理越来越严苛处罚越来越严厉由于航班量下降管理层有更多的精力去扣细节抓安全原本不触犯原则的小问题上纲上线从上至下的压力大家都紧绷着神经运行压力复训压力排查压力常态化的检查提问以罚代管没有人敢犯错而忽略了人因最重要的一点“人是一定会犯错的”个人层面不知道别的公司现在是什么情况作为一个已经晋升f1的副驾驶在如今竟频繁被排出二副班(学员)参与运行拿着学员的小时费干着一样的活（大概是副驾的1/3）美其名曰多参与运行防止业务生疏就我个人而言其实我更宁愿在家休息出于好奇有次跟一位机长聊起此事吐槽说一个机长带一个副驾驶把我打学员就算了为什么双机长班不能带副驾驶而要作为学员参与运行“可能带副驾驶的话会影响机长的双人制补贴以及……” 说白了就是影响机长的收入无力反驳个人成长方面能见度低不能飞阴天下雨不能飞除了盲降不能飞“今天我来吧你配合” 能飞到的起落屈指可数公司怕出事机长更怕出事平时只飞静风CAVOK 检查转升却要求你什么都会不太合逻辑检查转升面试越来越严苛阶段内面试更是从无到有放机长教员更是想都不敢想这点倒无可厚非只是说形势越来越严峻竞争越来越激烈出问题停飞也只是家常便饭再也不是所谓那个年入百万的铁饭碗是需要付出和承受更多才可能得到一个未知的结果的行业再说到这个行业真的非常闭塞工作中能接触到的只有民航从业者聊天交际都在围绕着飞行当然不乏也有很多优秀的人但是很大基数的人依旧在抱团高潮看不到外面的世界我个人属于比较倾向于把工作与生活拎清的人所以工作之余尽量避免与同事的交际当然这只是个人选择而无好坏之分我更倾向于接触更广阔的人与知识当然这是在保证本职工作安全的前提上所以如果能力允许选择一所更好的大学学更多的知识以至于有更多选择人生的机会或好或坏都是未知这是我如今对于提问者的建议飞行不是捷径依旧在听到岁月如歌的时候能找到穿上制服提起飞行箱去往机场的那份浪漫短暂且美好睁开眼睛又是一地鸡毛。
考上空军飞行员有后悔的吗_飞行员的福利待遇怎么样
考上空军飞行员有后悔的吗_飞行员的福利待遇怎么样考上空军飞行员后悔的原因(一)时间不自由虽然空军飞行员的福利待遇非常好，但是常年回不了家、自由受限，每天被封在一个封闭的环境里与外界隔绝等等。
因为空军飞行员实在太过重要，因此基本上没有选择的权利，服从组织安排、听从上级命令，退休转业也要有组织批准，不能是不想干说走就走了。
(二)淘汰率很高空军飞行员的淘汰率非常高，从空军招飞开始(分为高中生飞行员、军校毕业生飞行员)标准就很严格。
空军招飞体检不仅要检查空军飞行员平时的身体健康水平，更要关注在高空高速等特定环境下是否存在威胁飞行安全的身体隐患，因此选拔标准较普通体检标准要严格一些。
因此在空军招飞行员初选体检上就会淘汰一大批人，并且空军飞行员一直在不断地淘汰，有思想原因、身体原因，也胆识和其他原因。
能够进入飞行部队的空军飞行员只十之一二，就算进入飞行部队仍然可能因为诸多问题而被淘汰。
不过希望各位明白之所以不断淘汰，是因为空军飞行员本身在执行任务时就很危险，如果某项条件不够好，很可能在任务过程中出现危险。
不管是顺利入选还是因为某些原因导致中途退下，每一位学员都是国家的宝藏，淘汰是对学员的生命安全负责。
空军飞行员的福利待遇首先空军飞行员都是军官，是空军作战的主力,而且属于极其稀缺的资源，全中国的飞行员人数也就两三千人，每一位空军飞行员都是从无数人中选拔出来的。
收入月薪根据职位高低的不同大都在一万以上五万以下，在基本工资之外最主要的是飞行补助，根据飞行机型、飞行技术的不同，按小时计算每小时100-1000元。
此外还有津贴、异地费(和配偶住在不同城市)等等其他类型的收入。
而且平时基本没有什么支出，衣食住行、看病医疗等日常生活方面部队都有保障，可以报销。
当然空军飞行员的收入和民航飞行员的收入是有差距的，不过两者的定位本身就是不一样，也不能放在一起比较。
空军招飞报名条件一、空军招飞对象2023年，空军面向两类学生招收选拔飞行学员：1.普通高中应届、往届毕业生(女生是否招收另行通知)，年龄不小于17周岁、不超过20周岁(2003年8月31日至2006年8月31日出生)。
空军飞行员的工资待遇
空军飞行员的工资待遇要看军衔级别以及飞行时间，就军衔而言，飞行员最起码是中尉军衔，那么工资在4000+这是对的，此外还有飞行补贴，这个不是什么时候都有的，你飞了才有，不飞没有。
现在军队的待遇并不高，对于普通飞行员来说，一个月一万是天方夜谭，七八千也基本不可能，不然不会那么多人转业都去民航，那才是真正的高工资。
空军飞行员的待遇主要体现在伙食、住房以及其他政治待遇上，比如空军飞行员的伙食是全军最好的，住房问题一般也优先解决，家属没有工作部队也可以解决，当然，最重要的是荣誉感，空军飞行员是万里挑一的，那种自豪感很强。
飞行员和其他的军队同级干部的工资是一样的，所不同的就是飞行员另有两项补助，一是飞行等级补助，根据你的飞行年限和技术等级而不同。
二是飞行时间补助，根据你当月飞行的空中时间和指挥时间补助不同。
个人认为空军的技术兵的钱多而且安全。
这个是真的，但是要看军种，如果是维修飞机的就没有那么高，如果是战斗序列的就高，而且还要看是飞什么飞机的，如果是飞歼十的就是高军种也就是军官一级的，工资+住房+乱七八糟的补贴等等差不多，作为飞行员的老婆待遇也差不多，因为战争序列的飞行员属于特高危军种，随时都有生命危险，当然工资补贴也就高了，国家培养一个飞行员大概的费用是在1个亿左右，所以很多人都想当飞行员，但是很多人也当不了飞行员，因为飞行员的各项考核时非常严格的，这个行业是全行业中唯一一个不准走后门的行业，虽然你入选飞行员，但是试飞的时候，你不合格一样被刷。
这就是中国空军，所以为什么飞行员牛B，就是这个原因，而且他们退下来还可以从事民航的飞行，最低从副机长做起。
不过很多女孩都不喜欢飞行员，因为万一出了意外，那就是守寡，还有，军人的婚姻是由军队的制度限制的，如果你想和你老公离婚或者老婆是军人的，只要一方不同意，就离不掉，和我们普通老百姓是不一样。
由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军宫的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。
航空航天工程师的薪水和福利待遇
航空航天工程师的薪水和福利待遇航空航天工程师是一种高度专业化的职业，他们在设计、开发和维护飞行器和宇宙航天器方面发挥着关键作用。
作为这一行业的核心从业者，航空航天工程师享有优厚的薪水待遇和丰厚的福利。
本文将深入探讨航空航天工程师的薪水水平以及个人福利待遇。
薪水水平航空航天工程师是高度技术密集型的工作，要求从业者具备深厚的知识和技能。
因此，他们通常享受着相对较高的薪水水平。
根据相关调查和数据，航空航天工程师的薪水水平在不同国家和地区会有所差异。
以美国为例，据美国劳工统计局数据，航空航天工程师的平均年薪约为12.5万美元至16.8万美元，取决于从业经验、技能水平和所在地区。
当然，薪水水平还会受到公司规模和行业地位的影响。
在其他国家如中国、欧洲国家，航空航天工程师的薪水水平也相对较高。
根据国内一些权威调查机构的数据，中国的航空航天工程师的平均年薪约为35万至50万元人民币，具备丰富经验和高级技能的工程师甚至可以获得更高的薪酬。
而在欧洲国家，航空航天工程师的年薪普遍在5万至10万欧元之间。
福利待遇除了薪酬水平之外，航空航天工程师还享受着丰厚的福利待遇。
这些福利包括但不限于以下几个方面：1. 保险福利：航空航天工程师通常享有全面的医疗保险、意外伤害保险以及退休金计划等。
这些保险福利可以为工程师和其家属提供全方位的保障，让他们在工作和生活中更加安心。
2. 灵活工作时间和休假：航空航天工程师往往需要参与项目研发和实验，因此需要具备较高的工作弹性。
一些公司会提供灵活的工作时间安排和休假制度，以便工程师更好地平衡工作和生活需求。
3. 职业发展机会：航空航天行业是一个不断创新和发展的领域，因此航空航天工程师有着很好的职业发展前景。
他们可以通过参与更大规模的项目、升职加薪以及继续教育等方式，持续提升自己的技能和地位。
4. 团队合作和专业交流：航空航天工程师通常会在一个高度专业化的团队中工作，与其他工程师和专业人员共同合作。
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你所不了解的飞行员●飞行头一晚，必须通过所飞机型的考试。
●党组织的特殊作用是让飞行员把情绪和问题放在地下，轻装上天。
●闹离婚的飞行员不能驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。
●发现同事情绪不对，可以向上级“打小报告”，以便解决问题。
●结婚前必须把对象的详细资料报告给党组织。
●飞前8小时，不能喝任何带含酒精饮料，度数再低也不行。
●月飞行时间不得超过100小时，每年必须要有一个月疗养时间。
南航自费飞行员的招飞工作仍在继续，虽然学费高达71万元，报名情况却依然火爆，截至昨天下午4时，已有2767人报名，其中过半是高中生。
在常人眼中，飞行员头顶“金领”的光环在高空翱翔，这个职业高素质高薪酬令人向往。
但揭开神秘的面纱，记者走近这个群体方知，特殊的工作必定伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。
飞行前先上网考试为了揭秘飞行员的工作和生活，记者来到位于白云区机场路一侧的南航飞行部，不时有飞行员拖着箱子在这里进进出出。
“又飞啦？”“是啊，飞阿姆（斯特丹）。
”两个大个子男人在一楼楼道里闲聊。
二楼右转走到底，是一个大房间，里面3张大会议桌，中间8台电脑围成一圈。
这里是准备室，飞行员最熟悉的地方。
成长为机长要付出十年的努力，在强度很大的学习和工作中，刘岚很难抽出时间陪伴家人。
飞行员刘岚在准备室作飞行前的准备。
飞行员考试答对为止“机组飞之前需要开会作些准备，就在这里。
”南航飞行部有关负责人介绍道，通常飞国际航线的时间比较长，如飞美国洛杉矶或荷兰阿姆斯特丹等地，飞行时间长达十几个小时，因此飞机上需要两套机组人员轮流工作，准备室就是为这些机组之间协调沟通工作做提前准备的。
“那么电脑是做什么用的？”记者看着飞行员正轮流使用电脑，不解地问道。
“做功课用的。
”这名负责人诙谐地表示，经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须要温习所飞机型的资料。
比如明天要飞空客A320机型，飞行员今晚就必须要在网上通过A320机型的考试，答中所有随机抽中的问题，第二天才能够顺利飞行。
如果答案不对，那就抱歉了，继续答，全部答对为止。
“飞行员就是这样，时刻在学习、培训的状态。
”南航A320机队机长刘岚说道。
机长一大早去机场准备网上“功课”只是开始，出发前机长还要跑去白云机场做飞行的备份工作。
不少机长清晨6时不到就起床去机场了，飞行前他们要做的事情很多，比如检查飞机状态，看看机油情况和容量，检测机上仪器。
最后是在飞机上等候乘客们进入机舱。
飞行时坐下就难起来“飞的时候精神高度集中，连聊天都很少。
”刘岚告诉记者，飞行员开飞机不像开车那么闲适，“忙着与地面联系，观察地形及天气变化呢。
”刘岚解释道，比如从广州飞北京，短短3个小时要经过5个空管区域：广州、长沙、武汉、郑州、北京。
每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系，了解航路情况和天气情况。
仪表上每个微小的变化都要引起注意。
所以很多飞行员在整个飞行过程中除了伸伸懒腰，极少能离开座位活动筋骨的。
据刘岚介绍，飞行员的飞行时间有严格限制，他每个月飞行90小时左右，通常每天飞两个时间在3小时以内的航班。
飞一段时间后会休息两天。
南航777机队副驾驶李思达飞国际航班，飞一个航班必须在当地休息48小时以上，才能继续下一个任务。
四大铁规须遵守1.闹离婚不能驾机上天目前在很多企业，工会或党支部已经不像过去那样在职工生活中起很大作用。
然而，在航空公司，尤其是飞行部，党支部团组织依然起着特殊的作用。
“党组织的作用就要让飞行员把情绪和问题都放在地下，轻装上天。
”南航广州飞行部党委书记李韶彬向记者解释道，飞行员带着不良情绪上天，精神不集中，这对乘客是不负责任的，也容易出事故。
该部门规定，闹离婚的飞行员不可以驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。
李韶彬告诉记者，飞行部曾有名飞行员技术很出色，做副驾驶很长时间了，按资历早该升为机长。
但是，飞行部迟迟不敢将整个飞机托付给他。
原因是这名飞行员的家庭矛盾很大，他与自己的父母关系闹得很僵。
“我们后来了解到，原来是因为他的父母与亲家之间有罅隙，结婚后这名飞行员对岳父岳母言听计从，搞得父母很生气，常常吵架。
”鉴于这种情况，飞行部认为“机长在飞机上是一个管理者，不仅管理着上亿资产，还要统领上百人的团队，家庭都搞不好，如何搞好领导工作？”经过近两年的协调，这名飞行员的家庭矛盾终于缓解了，他也才终于被升为机长。
2.找对象要向组织汇报为了第一时间了解飞行员的情绪变化，南航飞行部的党组织经常与飞行员聊天，或聊自己的问题，或聊别人的情况。
据悉，在飞行部，每个人发现同事有情绪不对的地方都可以向上级反映，以便上级领导及时与情绪不稳定的同事沟通，解决可能存在的问题。
这种类似“打小报告”的做法在这个特殊群体里是默许的。
令人意外的是，飞行员找对象也需要经过党组织这一关。
“以前谈恋爱是需要政审的。
”南航747机队的机师教员何捷笑道，如今的年轻人很难想象，在上世纪90年代前，飞行员找对象可不仅仅是个感情问题，还是一个政治任务。
飞行员在结婚前必须把对象的详细资料报告给党组织，经过党组织的政治审查，没有问题才能结合。
李韶彬笑道：“如今飞行员找对象就没有这么多条条款款限制了，但是依然要走一下程序，飞行员还是必须向党组织报告对象的情况。
”3.飞前八小时不能沾酒“你们平时有没有出去玩的限制？”听到记者提出的这个问题，所有的飞行员都笑了。
“飞行员又不是苦行僧！”李思达说，在没有飞行任务的日子，这些大男人和普通人一样，喜欢呼朋引伴去打球、聚餐、泡吧等。
不少飞行员喜欢喝上几杯。
不过，如果明天有飞行任务，飞行员就必须克制自己，做到滴酒不沾。
刘岚告诉记者，按规定，在飞行前八小时，飞行员不可以喝任何带有酒精的饮料，即使是度数再低的酒精饮料也不行。
这项硬规定难倒了一些好饮的飞行员。
据了解，前段时间西南地区有名飞行员没能挡住美酒的诱惑，在朋友的“力劝”下喝了酒，第二天临飞前被检测到口气含酒精，该飞行员立即被停飞半年，并在全国通报批评。
4.每月飞行不超100小时除了不能喝酒这条硬规定外，飞行员在执行任务前还必须保证足够的休息时间。
民航法规规定飞行员每个月的飞行时间不得超过100小时，每年必须有一个月的疗养时间。
记者还了解到，为了保证飞行员的休息，以前曾有过一个令人啼笑皆非的规定。
“20年前，飞行员在执行任务前是不可以与妻子同房的，这种限制现在当然不再有了。
”李韶彬向记者透露，这条可笑的规定早在上世纪80年代就取消了。
目前飞行员的私人生活完全由飞行员自主掌握，只要不影响飞行任务就行。
据悉，航空公司现在都相当理解飞行员的个人需求，尤其是异地夫妻，一旦飞行员在休息时间表示要回家与妻子相聚，飞行部都会大开绿灯。
四大苦衷谁人知压力大：近半被停飞者皆因压力太大记者从有关部门获悉，尽管飞行员紧缺，但每年都会有飞行员被停飞，有的甚至终身停飞。
有调查显示，1979～1999年间，被停飞的民航飞行员近半是因为精神压力过大，而无法继续执行飞行任务。
“在地面上工作的人很难理解飞行员的压力。
”南航飞行部党委书记李韶彬向记者表示，很多人以为飞行员有压力，只是因为飞行员在飞行过程中掌握着上百人的性命，所以才会紧张。
原因并非这么简单。
每一次飞行，对飞行员来说都可能是新的：新的航线、新降落的机场、新的乘客、新的天气情况。
即使每天都在飞同一条航线，但可能今天的天气不一样，航路上或许会遇到乱流，也许会因为雷雨天气备降其它机场，但飞行员碰巧不熟悉那个新机场……甚至可能因为航班延误遭到一些情绪激动的乘客辱骂……种种情况都构成让飞行员血流加速的原因。
据悉，目前国内航空公司还没有成立相应的心理培训机构，帮助这些飞行员缓解压力。
“更多的是靠自己调节。
”李思达认为，作为飞行员最重要的一项就是学习不断调节自己的心情，避免将不良情绪带上飞机。
即使刚与女朋友吵完架，上了飞机也得将一切都抛掉，全神贯注开飞机。
“其实在飞机上你也没有空闲想别的，精神一直绷得很紧。
”据介绍，南航除了每年通过健康检查跟踪飞行员的健康状态外，还会举办一些培训课帮助飞行员学习调节人际关系，缓解心理压力。
另外，飞行部党支部有时也会充当心理咨询师的作用，与飞行员进行心理沟通。
难顾家：双飞家庭不少孩子没人照管据李韶彬介绍，飞行部年龄在40岁左右的飞行员不少都是双飞家庭，即丈夫是飞行员，妻子是乘务员。
造成这种情况的主要原因是“圈子太小了，平时碰到乘务员的机会比外人多得多”。
据了解，不少飞行员在工作时间之外也难得出去玩，认识了女孩子却很难有时间和条件去培养感情，反倒是工作中认识的乘务员还比较好谈一些。
一来二去，不少飞行员与乘务员便结成夫妻。
但是，像这样的双飞家庭问题很多，比如孩子便没人照顾。
李韶彬透露，曾有名飞行员带着儿子过来倾诉苦闷，说着说着就痛哭起来。
原来那名飞行员休息时，老婆刚刚出差外地，第二天飞行员还要继续工作，老婆仍在出差回不来，儿子小小年纪没人管，让父亲如何能不心疼。
朋友少：休息时间不定难与朋友聚会记者在采访中了解到，飞行员的交际圈子实际上比较窄，找个合适的老婆还真是不容易。
据了解，很多飞行员都是从上高中就被选中进行培养的，圈子里除了以前的同学，来来去去大多是跟航空相关的人员。
“我们的生活是三点一线，每天从家里到（南航）综合楼，再到飞机，回程则是从飞机到综合楼，再回家。
”刘岚向记者描述了他的工作日是如何度过的。
每天，刘岚要飞两个航班，如果是8时多的早班机，那么6时就必须到机场去做准备工作。
天还没亮，刘岚就摸黑出门去机场，飞完两个航班，回到家时通常已经是晚上九十点钟了。
这还是在航班正常的情况下，如果碰上航班不正常，比如因为天气延误，刘岚的飞机晚点了，回到家往往已经过了12点。
这种情况下，别说有交际生活，就连跟儿子说说话都难。
轮到休息的时候，刘岚往往要先顾及家人的感受，然后再与“狐朋狗友”们联络感情。
相比之下，尚在单身阶段的李思达空闲较多。
但李思达也常常遭遇尴尬。
“我们的工作是不固定的，休息也跟别人不一样，不都在周末，所以常常是我休息时反而找不到人陪。
”结婚晚：圈子窄任务重没空谈情说爱据李韶彬透露，现在年轻的飞行员看到老一辈的吃了这么多苦头，大多不愿意再找乘务员了，但合适的对象很难找，找到了也没时间维系感情。
对大多数飞行员来说，成长为机长往往需要付出十年的努力，在这之前，飞行员在强度很大的学习和工作中努力着，很难分心出来谈情说爱。
因此，不少飞行员都是30多岁后才结婚。
华南师范大学新闻系04级女生黄音的男友小何即将成为一名飞行员。
说起自己与准飞行员的恋爱史，黄音十分苦涩。
回想起来，黄音觉得最辛苦的是2005年元旦男友离开中国到澳大利亚去培训的日子。
“一年半的时间，大概550多天吧，我们一次也没见过面，他们不能请假，连回家探亲的时间也没有。
”虽然那些日子已经过去了，但黄音仍觉得难受。