船舶安检中对配电系统绝缘的检查
船舶安检中对配电系统绝缘的检查
船舶安检中对配电系统绝缘的检查是确保船舶电气系统安全可靠运行的重要环节。
船舶的配电系统绝缘检查主要包括对绝缘材料、绝缘距离和绝缘电阻的检查。
本文将详细介绍船舶安检中对配电系统绝缘的检查方法和注意事项。
一、检查绝缘材料船舶配电系统中的绝缘材料主要包括电缆绝缘材料和绝缘套管。
在检查绝缘材料时，首先要检查其外观是否完好。
绝缘材料应无明显损伤、破损或老化等情况。
如果发现绝缘材料出现损伤，应及时更换或修复。
此外，还要检查绝缘材料的规格和型号是否符合要求，确保其绝缘性能符合船舶安全要求。
二、检查绝缘距离绝缘距离是指电气设备和导线之间的间隔距离，用于防止电气设备的过电压和过电流影响到周围导线或设备。
在检查绝缘距离时，要根据实际情况检查各电气设备之间以及设备与船体之间的绝缘间隔是否满足要求。
绝缘距离一般根据船舶类型和电气设备的功率等因素而定，应符合船级社的相关规定。
三、检查绝缘电阻绝缘电阻是指电气设备或导线与接地之间的电阻值。
在检查绝缘电阻时，需要使用专门的绝缘电阻测试仪进行测量。
首先将测试仪的正负极分别连接到要测试的电气设备或导线上，然后进行测量。
测量时应选择合适的测试电压和测试时间，确保测试结果准确可靠。
绝缘电阻测试的结果应符合船舶安全规范的要求，一般要求绝缘电阻不得低于一定的数值，以确保船舶的电气系统具有良好的绝缘性能。
四、注意事项在进行船舶安检中对配电系统绝缘的检查时，需要注意以下几个方面：1. 安全操作：在进行绝缘材料检查和绝缘电阻测试时，必须采取安全措施，如佩戴绝缘手套、使用绝缘工具等，以防止触电事故的发生。
2. 定期检查：配电系统绝缘应定期进行检查，避免因长时间使用或外界因素导致绝缘材料老化或破损，影响配电系统的安全运行。
3. 备件更换：如发现绝缘材料损坏或老化，应及时更换，以保证船舶的电气系统具有良好的绝缘性能。
综上所述，船舶安检中对配电系统绝缘的检查是船舶电气系统安全检查的一个重要环节。
通过对绝缘材料、绝缘距离和绝缘电阻的检查，可以确保船舶配电系统的电气安全性能，为船舶安全运行提供保障。
船舶安检中对配电系统绝缘的检查
船舶安检中对配电系统绝缘的检查背景介绍船舶配电系统是船舶的重要组成部分，在航行中承担着电力供应和控制船舶运动的任务。
如同家庭用电一样，船舶配电系统也存在着感应电流、漏电、过载等安全隐患。
而在安检过程中，对船舶配电系统的绝缘检查是非常重要的，它涉及到航行安全和人员生命财产安全等方面。
检查项目1.电缆外皮检查首先需要检查电缆外皮是否损坏或破裂。
任何损坏的电缆都需要立即更换，损坏的电缆会导致电气绝缘的失效，从而引发安全事故。
2.电缆端子检查检查电缆端子是否松动或损坏，因为电缆端子的连接不牢固会导致局部放热现象，从而引发火灾和爆炸。
3.引线接头和接头盒检查引线接头和接头盒都需要检查，这些连接会耗损掉部分电源并加热，如果它们没有绝缘性能会引起引线老化和火灾等安全问题。
4.配电柜检查船舶配电柜的检查也必不可少，需要检查开关和断路器的接线板和设备的可靠性。
此外，还需要检测施加在设备上的电压和电流等工作参数是否超过了设备的标称值。
5.船主开关检查船主开关作为配电系统的最后一道保险，检查这些开关的功能性和操作可靠性是非常重要的。
检查步骤1.查看船舶配电系统的接线图和主要设备的配电图，对船舶配电系统作为一个整体的功能性和模块性进行筛查。
2.根据接线图和配电图的信息，对电缆、引线、接头、接头盒、配电柜和船主开关进行逐一检查。
3.利用万能表或接地电阻测试仪，检测电缆的绝缘性能和接线的可靠性。
万能表可以用来测量电缆的电阻和电容，接地电阻测试仪可以用来检测接地的连接情况。
4.通过视觉和手感观察电缆、引线和接头的状况，根据观察结果进一步确定是否需要对其进行维修或更换。
5.检查每个配电柜中设备的状态，检测施加在设备上的电压和电流等参数是否正常。
6.检查船主开关的开关动作和保险丝状态，保证其在操作时具备可靠的功能。
结论通过对船舶配电系统绝缘的检查，可以保证船舶的安全和人员的生命财产安全。
船舶配电系统的绝缘检查应该成为定期安全检查的必要项目，并且应该由具备专业技能的安检人员进行。
船舶安检中对配电系统绝缘的检查范本
操作规程编号：LX-FS-A75213船舶安检中对配电系统绝缘的检查范本In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall BehaviorCan Reach The Specified Standards编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑船舶安检中对配电系统绝缘的检查范本使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
船舶电站和电网对船舶来说就像心脏和血管在人体上的布置，关系着船舶所有设备的安全运转，因此船舶配电系统的绝缘问题对船舶的安全航行至关重要。
近几年来因船舶电气的绝缘值低而发生的船舶火灾、爆炸事件时有发生。
由于油船、液化气船和老龄船舶特殊化，对这些船舶配电系统的绝缘性能要求就更高。
因此，安检工作中船舶安全检查人员应对这几种船舶的配电系统的绝缘更应严格检查。
对全船的电气配电系统来说，一般分为动力配电系统、照明配电系统和船用蓄电池配电系统，对其绝缘性能检查总的来说包括电气设备本身的绝缘和电缆线的绝缘是否良好。
由于船舶电气系统经常受海水和海洋潮湿空气的侵蚀和船舶装卸货物时对电气设备、电缆线的磕碰，所以电器设备、电缆线的绝缘层很容易老化、破损，这就要求检查人员对船舶的配电系统进行详细的检查。
船舶电气工程检验方法
船舶电气工程检验方法发表时间：2018-01-17T15:05:29.260Z 来源：《防护工程》2017年第24期作者：董满意[导读] 船舶安全平稳的航行需要船舶电气设备能够时时保持正常的工作状态。
舟山中远船务工程有限公司浙江舟山 316131 摘要：船舶安全平稳的航行需要船舶电气设备能够时时保持正常的工作状态，为了保证设备的正常运转，就需要在船舶最初设计，安装以及最终正常工作过程中全程进行设备检验。
本文分析了船舶电气工程检验方法。
关键词：船舶；电气检验；基本流程；方法1船舶电气设计检验过程在造船之前，首先要严格审阅相关的电气系统图和计算说明等相关的设计资料，对相关的关键日期，如合同、送审、开工和完工等日期要提前明确。
在审查船舶电气设计图时要根据船级社制定的规范进行，从而可以将错误的设计图规格和技术以及与安全性使用原则不一致等不合理的问题及时的找出来。
在结束审查工作以后，验船师要将标准的审查结果意见书展示出来，对船企的限期整改要及时督促，而且要将下次送审图纸的具体时间明确指出来。
要想最大程度的减少相关图纸的问题，在允许的范围内控制人为设计的误差，就要在设计的各个阶段对设计图纸反复的核查。
2舾装件安装检查舾装件应焊接牢固，以保证电缆可靠紧固而不致脱落。
电缆贯穿件在舱壁或甲板上的焊接应采用双面连续焊，以保证强度。
支撑件不应直接焊接在外板上，也不应直接焊在球扁钢、角钢等型材的端面上。
装在水密舱壁、油柜和水柜上的支撑件，必须加装复板。
复板的厚度不得低于加装位置的板材厚度，复板的结构尺寸应符合船体结构工艺要求。
所有焊接件在焊接合格后应清除焊渣，打磨后涂上防锈漆。
电缆敷设前，舾装件非镀锌部分应油漆完毕。
（1）电缆托架安装检查a.电缆托架的强度、支撑件的规格和间距均应符合要求。
支撑件一般选用L30×30×4，间距为300～900mm。
b.电缆托架与电缆筒之间的相对位置应符合要求。
电缆托架应高于电缆筒下沿20mm，电缆托架与电缆筒安装舱壁之间的距离为200～300mm。
船舶安检中对配电系统绝缘的检查模版
船舶安检中对配电系统绝缘的检查模版船舶配电系统的绝缘检查是船舶安检中非常重要的一项工作。
绝缘检查可以确保船舶配电系统的正常运行，避免因电气故障引起的火灾、事故等安全事故的发生。
下面将介绍船舶安检中对配电系统绝缘的检查模板，包括检查的内容、步骤和注意事项。
一、检查内容1. 检查备用电源的绝缘性能：包括备用发电机、UPS等，检查其绝缘电阻和绝缘介质的状态。
2. 检查主电源的绝缘性能：包括主发电机、主开关等，检查其绝缘电阻和绝缘介质的状态。
3. 检查低压配电系统的绝缘性能：包括配电盘、电缆、插座等，检查其绝缘电阻和绝缘介质的状态。
4. 检查高压配电系统的绝缘性能：包括高压开关设备、高压电缆等，检查其绝缘电阻和绝缘介质的状态。
5. 检查接地系统的绝缘性能：包括接地线、接地极等，检查其绝缘电阻和绝缘状态。
二、检查步骤1. 准备工作：准备所需的工具和设备，包括万用表、绝缘电阻测试仪、绝缘材料等。
2. 测量绝缘电阻：使用万用表或绝缘电阻测试仪，将电源或设备的一极接地，再将另一极与地绝缘连接，测量其绝缘电阻。
一般要求绝缘电阻应大于1MΩ，特殊情况下需根据具体要求进行判断。
3. 检查绝缘介质状态：检查配电系统的绝缘介质，包括电缆绝缘层、绝缘胶套、绝缘管等是否有损伤、老化、开裂、发黄等现象。
如发现问题，及时更换或修复。
4. 检查接地系统绝缘状态：使用万用表或绝缘电阻测试仪，测量接地极或接地线与地之间的绝缘电阻。
一般要求绝缘电阻应大于1MΩ。
5. 总结报告：对检查结果进行总结，列出问题清单，并提出处理建议。
三、注意事项1. 在进行绝缘检查前，必须断开电源，确保安全。
2. 检查时要仔细观察绝缘介质的状态，如有发现问题应及时处理。
3. 使用测试仪器时，要按照操作说明正确使用，避免误操作。
4. 在测试绝缘电阻时，应确保电源已断开，并按照正确的接线方法进行测试。
5. 检查过程中如发现问题，应及时与负责维修的工程师进行沟通，协商处理方案。
船舶安检中对配电系统绝缘的检查范文
船舶安检中对配电系统绝缘的检查范文一、引言在船舶安检中，配电系统的绝缘检查非常重要。
配电系统绝缘的好坏直接关系到船舶的安全性和正常运行。
因此，在船舶安检中，对配电系统绝缘进行详细的检查是非常必要的。
本文将探讨船舶安检中对配电系统绝缘的检查内容和方法。
二、绝缘检查内容1. 配电系统绝缘检查的主要内容包括：（1）绝缘材料的使用。
检查配电系统中使用的绝缘材料是否符合相关标准，并对其进行实际测试，确保其绝缘性能良好。
（2）绝缘电阻的测试。
通过测量配电系统中各个部件之间的绝缘电阻来判断是否存在漏电问题。
（3）绝缘距离的检查。
检查配电系统中各个电缆和设备之间的绝缘距离是否满足要求，避免因绝缘距离不足而导致短路或漏电等安全问题。
（4）绝缘损坏的修复。
检查配电系统中的绝缘损坏情况，并进行修复或更换，确保系统的绝缘性能良好。
2. 绝缘检查的方法在船舶安检中，可以采用以下方法对配电系统绝缘进行检查：（1）视觉检查：通过目测来检查绝缘材料的使用情况和绝缘距离是否符合要求。
检查绝缘材料是否存在老化、破损、变形等情况，并对损坏的绝缘部件进行修复或更换。
（2）绝缘电阻测试：使用绝缘电阻测试仪来测量配电系统中各个电缆和设备之间的绝缘电阻。
根据测试结果判断绝缘是否良好，并记录测试数据。
（3）绝缘距离测量：通过测量配电系统中各个电缆和设备之间的距离，判断是否满足绝缘距离的要求。
如果发现绝缘距离不足的情况，应及时采取措施进行修正。
（4）绝缘损坏修复：对于发现的绝缘损坏情况，应及时进行修复或更换绝缘部件，确保系统的绝缘性能良好。
三、结论绝缘检查是船舶安检中的重要环节，对配电系统的绝缘进行检查可以确保船舶的安全性和正常运行。
在绝缘检查中，主要要注意以下几点：（1）绝缘材料的使用要符合相关标准，绝缘电阻的测试要准确可靠。
（2）绝缘距离要符合要求，避免因绝缘距离不足而导致短路或漏电等安全问题。
（3）对于发现的绝缘损坏情况，要及时进行修复或更换绝缘部件，确保系统的绝缘性能良好。
船舶抵港前电气检查涉及内容
船舶抵港前电气检查涉及内容前言：本汇集意在提醒船舶在日常注意试验和保养以下的内容，做到心中有数，这样抵港后即使面临检查也就胸有成竹，应付自如了。
一）报警点的测试01）舵机油柜低液位报警测试并试验低低液位备用舵机油泵启动。
及其它舵机报警点：失电、断相、过载、滤器堵塞、油温高、压力低02）舱底水（机舱、泵舱、艏尖舱、隔离舱、应急消防泵舱、侧推舱、舵机舱）舱底水高位报警测试。
03）应急发电机油柜低位报警04）火警报警抽样测试并试验延伸报警功能。
驾驶台无应答应该延时2分钟激活全船警铃。
05）主机、辅机、应急发电机高压油管泄漏报警测试。
06）主机曲拐箱油雾浓度高报警测试（曲拐箱压力高报警）07）15 PPM 报警测试并试验延伸报警功能和三通阀的切换。
08）泵舱隔舱填料函温度高报警。
09）泵舱报警灯笛声光功能完好性测试（可燃气体浓度高、CO2施放、通用警铃、电话），并注意不同的报警灯笛标记是否清晰且完好。
10）航行灯板失电及灯丝开路报警11）车钟失电报警12）主/应配电板绝缘低报警测试13）厨房配电板低绝缘测试14）充放电板绝缘报警测试。
二）功能测试（包括日常操作中已经验证过的）01）主消防泵、应急消防泵不同遥控位置启停试验。
02）应急舵试验。
03）水雾系统自动、手动施放试验。
且确认释放时报警灯笛是否工作。
04）应急发电机自动/手动启动、供电试验。
05）救生艇艇机启动试验。
06）小应急照明放电试验07）通用警铃七短一长功能试验08）冷库误锁呼叫09）病房呼叫10）轮机员呼叫11）火警报警无应答延时2分钟激活通用警铃功能试验12）舵机与驾驶台通讯，话音清晰，如果有耳麦，也需要测试功能且功能良好。
13）泵舱可燃气体、氧含量浓度报警测试14）发电机逆功率保护功能测试15）白昼信号灯使用电池试验16）货舱高高位报警17）货舱压力异常与货泵的连锁试验18）便携式洗舱软管的导电连续性19）机舱监测电脑、主机遥控不间断电源供电试验20）打印记录设备测试（机舱监测报警、车钟打印、含氧量纪录打印、油水分离器记录、ODME记录打印）21）锅炉极低水位、熄火保护试验（有焚烧炉和惰气发生器的船舶，也要注意试验）22）广播系统与通用报警系统、娱乐设施连锁功能试验。
船舶绝缘故障查找经验总结
一故障实例分析某次航行途中，巡回检查到主配电板时，发现监测440V绝缘的兆欧表指针由无穷大慢慢下降，立即对全船分头查找，没有异常，最后下到 1.1M 停了下来，当时是下午四点多钟，天气晴朗、海况良好，机舱外部没有使用设备，空调没开，空压机、冰机正好停机，最可能的就是厨房设备（正好是烧饭时间）。
但切断厨房电，兆欧表没有反应，考虑到当时是航行状态，实际绝缘也不是太低，没有立刻采用分区拉电法。
过了一会发现绝缘值在慢慢回升，最后趋于正常。
但是故障根源没有找到，初步分析故障设备应该是短时工作的设备。
果然第二天相同时间点故障再次发生，排除了短时工作的日用水泵、锅炉补水泵等。
进一步分析研究，最后锁定冰库化霜，切断其配电开关，绝缘表立即恢复正常，原来是每天1600定时化霜（此时压缩机停机），化下的水流到了加热棒的接线柱上引起绝缘下降，霜化完了又恢复正常，经过绝缘处理后恢复正常。
二船舶电网绝缘故障的监测船舶供电系统分两部分：440V动力供电系统和220V照明供电系统，它们之间采用变压器连接，没有电的直接联系，船舶电网绝缘监测与之对应。
由于照明系统分布较广，灯点数就多，照明系统绝缘故障占船舶电网绝缘故障的80%以上，因为只有磁的联系。
这样当照明系统发生绝缘故障时，就不会影响到动力系统供电，提高了船舶航行的安全性。
1.电网绝缘的监视方法目前监视船舶电网绝缘常用的方法有两种：1）绝缘指示灯（地气灯）当电力系统一相绝缘下降或接地时，相应绝缘指示灯变暗或熄灭，而另两相绝缘指示灯比平时亮。
其缺点是当三相绝缘同时下降，它就测不出来。
2）配电板式兆欧表可以在线监测船舶电网对地绝缘值，有的还可以当绝缘低于报警设定值发出报警。
2.电网绝缘故障的查找方法1）分区拉电法（支路断电法）船上所有负载都是由主配电板直接或经分配电板间接供电，这样整个供电网络就由很多供电支路来构成，而每一支路通断就由配电开关来控制。
当配电板式兆欧表指向零或者一地气灯熄灭（另两个比平时亮），说明电网中正在运行的某一设备的某一点接地。
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近几年来因船舶电气的绝缘值低而发生的船舶火灾、爆炸事件时有发生。
由于油船、液化气船和老龄船舶特殊化，对这些船舶配电系统的绝缘性能要求就更高。
因此，安检工作中船舶安全检査人员应对这几种船舶的配电系统的绝缘更应严格检査。
对全船的电气配电系统来说，一般分为动力配电系统、照明配电系统和船用蓄电池配电系统，对英绝缘性能检査总的来说包括电气设备本身的绝缘和电缆线的绝缘是否良好。
由于船舶电气系统经常受海水和海洋潮湿空气的侵蚀和船舶装卸货物时对电气设备、电缆线的磕碰，所以电器设备、电缆线的绝缘层很容易老化、破损，这就要求检査人员对船舶的配电系统进行详细的检査。
一、电力、电热和照明配电系统绝缘的检查SOLAS公约第II-1章的D部分(电气装置)和国内航行海船法泄检验技术规则(1992、1999、2004规范)的电气装宜部分都明确提出：用于电力、电热和照明的绝缘配电系统，不论是一次系统还是二次系统，均应设有连续监视绝缘电阻，且能在绝缘电阻异常低时能发出声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器。
除汕船等载运危险货物的船舶以外，小于1600总吨的船舶可以用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器。
规范还要求船舶的每一独立电路均应设有可靠的短路保护和过载保护。
电气设备以外的所有电缆及布线至少应为滞燃型的，并应在敷设中不致损及它们原来的滞燃性能。
所有导体的端子和接头，应保持电缆原有的电气、机械、滞燃以及必要时的耐火性能。
电缆和电线的敷设和支承，应避免其被擦伤或受到其他伤害。
所以在对船舶的安全检查中，船舶安全检查人员要根据上述规范对船舶的电力、电热和照明配电系统绝缘进行严格地检查。
1、船舶电力、电热和照明配电系统绝缘存在的问题(1)电气设备以及电缆线的正常维护保养不善。
一般运营中的船舶存在着：用电设备的外壳有破损、甚至有些用电设备已损坏而不去更换，接线裸谿地挂着；各接线柱头不牢固、接线盒外壳脱落；用电设备外表有污垢、汕迹的积存而不淸除；电缆线凌乱地挂着没有有效的固泄、有些船舶的电缆线甚至拖在地上：有些电缆线的防护层磕碰破损了没有采取有效的补救：船上使用的电缆线不符合规范要求的电缆、电缆线的防护层很差、很容易老化、腐蚀：电缆线的敷设没有根据规范的要求、有些还有船上私拉的线缆等等。
(2)配电板上的连续监视绝缘电阻(一般使用的是兆欧表)和绝缘电阻监测报警器不能正常工作。
船舶的配电系统没有设置连续监视绝缘电阻和相应的监测船舶电气绝缘的装置：有连续监视绝缘电阻但没有声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器：设置了声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器但把绝缘报警器的报警绝缘值设巻的很低，这样在船舶电气系统的绝缘值低的情况下也不会引起工作人员的注意了；绝缘电阻监测报警器的报警绝缘值的设置得不合理、是声响报警器的没有设置在“工作”键而设置在“消音”键上，这样就不会发出声响报警信号了：用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器的船舶，其三相的接地灯不会亮等等。
2、检查的要点及对策(1)对电气设备以及电缆线的正常维护保养不善的检查址新资料推荐要认貞•详细地查看船舶各用电设备的维护和保养情况、各电气设备是否处在良好的状况下；査看船舶设备的保养维修记录，认頁•检査船上的电气绝缘记录、以便有针对性的对绝缘值低的设备进行检查。
巡视全船的电缆线的敷设是否合理、电缆有无破损：各电缆是否使用滞燃型和符合规范要求的：一般的船用电缆使用的型号有乙丙橡胶电缆（EPR）、氯磺化聚乙烯电缆（CSP）、聚氯乙烯电缆（PVC）和交链聚乙烯电缆（XLPE）；它们都具有规范要求的防火性能，而矿物绝缘铜包电缆（MICC）和硅橡胶电缆能够耐受高温，因此也在船上获得一左的应用。
如果是船员对电气设备的保养不当而引起的船舶配电系统的绝缘值低，检查员就可以要求船方对相关的电气设备做岀必要的维护和保养：同时通过安全教疗提高船员的安全意识；对重要的电气设备维护不当、存在着严重的安全隐想的，可以追究相关船员的责任，按《中华人民共和国船员违法记分管理办法》进行相应的记分处理。
如果是电气设备或线缆本身的质就不符相关规范的要求，则检査员可以要求船方给予更换，由船检部门做岀相应的检验。
例如：2006年6月13日靠泊在温州乐淸七里集装箱码头的“江夏东”轮，该船船舶类型：干货船：总吨位：2957：主机功率：1545KW：建造年月：2003年8月18日；船舶所有人和经营人：浙江新东航海运有限公司，我们安全检查人员上船检査时发现：该船船员对设备的维护保养做的很差，整条船让人的感觉是又脏又乱，主配电板上都是灰尘和油垢，当时我们就想到船舶的电气绝缘值肯龙很低，经査看配电板上的兆欧表，惊奇的发现船舶的动力绝缘几乎接近于零，询问该船的轮机长，他也说不岀原因，后来我们检查第一货舱时发现，该船从主配电板至船首的动力电缆线在装卸货物时磕破，电缆铜芯线裸露在外，幸亏没有发生短路，不然后果不堪设想，我们要求船方立即更换电缆线、期外电缆线通过货舱时要求船方做好有效的防护。
（2）对连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器的检査认真查看船舶配电板上的连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器，没有这种装宜的，除了要求船舶配宜连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器以外，还可以通过用船上的摇表对电器设备的绝缘进行测试：如果有连续监视绝缘电阻，这样可以方便地检查动力和照明系统的绝缘了，一般来说动力的绝缘应大于1兆欧、照明的绝缘大于0. 3兆欧是正常的。
对于检查中发现动力绝缘小于1兆欧或照明绝缘小于0. 3兆欧而不会发岀声响或视觉报警的，检查人员就要看是否设置了声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器、绝缘电阻监测报警器的报警值调整的是否合理。
对于用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器的船舶，首先要查看该船的总吨以及船舶的种类，其使用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器是否能符合规范的要求（好多老龄的汕船和液化气舶都在使用这种装置）！如果是符合规范要求的，就要查看其三相的接地指示灯的亮度，这样就很容易地看出其全船的电气绝缘是否正常了。
例如： 2005年8月24日靠泊在温州磐石电厂码头的“国用12号”轮，该船船舶类型：干货船：总吨位：2987：主机功率：2206KW；建造年月：2005年6月8日；船舶所有人：芜湖昌海钢材开平有限公司：经营人：芜湖石雄江海轮船有限公司，我们安全检査人员在上船检查机舱时发现主配电板上的绝缘检测表（该船的连续监视绝缘电阻使用的是兆欧表）显示的动力绝缘和照明绝缘都是8,当时有点怀疑，在配电板上逐个送岀动力的电，后来发现其锚机线路的绝缘值很低，只有0.1兆欧，但绝缘电阻监测报警器又没有发出声光报警，经仔细检查，原来船员为躲避我们的安检，把绝缘电阻监测报警器的线路给拆掉了。
应该注意的是：很多船舶在一般情况下其配电系统的绝缘是正常的，但在阴雨天气或电气设签正在运作的情况下其绝缘性能可能会达不到要求。
检查人员在检査的时候，要尽量选择船上电气设备正在运转的情况下来检查其绝缘性能是不是符合要求，特别是那些在館天甲板上的电气设备。
如：锚机、绞缆机、吊机、室外的各种照明灯等，都容易造成绝缘值偏低。
二、船用蓄电池配电系统的绝缘检查址新资料推荐蓄电池在船上的使用极为普颯，几乎每一艘机动船都在使用它，蓄电池一般在船上作为应急电源、临时电源、备用电源以及柴油机的启动电源来使用。
在目前，船舶上大多采用酸性蓄电池，亦称铅电池。
SOLAS公约第H-1章的D部分（电气装置）以及我国国内航行海船法立检验技术规则对蓄电池的性能、容量、供电时间以及存放的位置都有具体的要求。
从以往的安检结果来看，船舶安检人员也很注重对蓄电池的检查；但一般的缺陷都反映在蓄电池间的布宜情况、蓄电池的存放、蓄电池表而的肮脏、蓄电池的充电电虽:、蓄电池间的通风情况、有没有配备用于测屋电解液相对密度的比重il•等。
可对船用蓄电池的配电系统绝缘检查，检査人员很容易忽视，这也是检査的盲点；当蓄电池作为应急电源、临时电源、备用电源以及柴油机的启动电源在船上使用时，机舱配电板上的连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器不能对蓄电池的配电系统绝缘进行监测，这就需要检查员详细的检査了。
在检查时，一般先对蓄电池组的外观进行初步的检查，女口：蓄电池的存放是否妥当、表面有无杂物、桩头接线是否牢固、桩头有无被氧化；因为上述情况都会影响蓄电池桩头的绝缘，一般情况会影响蓄电池存电量的逃失，影响蓄电池的使用寿命，严重情况会使桩头产生火花、影响船舶的安全；观察蓄电池之间的间距是否合理（每只蓄电池周围的间隙应大于20MM,应用绝缘材料楔隔、衬垫和固立，并应采取防止漏出的电解液与船体接触的措施）。
然后查看线缆的布置是否合理，有无破损和老化的情况：如果需要更深入的检查，可以使用摇表对各线路的绝缘进行检查。
从以往的检查情况看，一般船舶存在蓄电池的桩头受氧化没有及时保养：蓄电池表而肮脏；每只蓄电池周围的间隙很小、甚至紧挨着船体：接线凌乱、电缆线没有很好的固左；电缆线破损、老化：电缆线非船用电缆、很容易受腐蚀：用电设备的接头有短路现象等：以上这些大部分是保养和使用方而的缺陷，和部分船员的安全意识淡薄有很大的关系。
例如： 2006年6月13日靠泊在温州小门岛液化气码头的“春源”轮，该船船舶类型：液化气船；总吨位：2064；主机功率：2793KW；建造年月：1979年8月3日；船舶所有人：福建省厦门轮船总公司：经营人：温州华电油气运输有限公司，该船别的设备保养是良好的，但我们检查蓄电池间时发现蓄电池表而肮脏，桩头受氧化没有及时保养，而且各组蓄电池紧密得靠在一起，中间没有绝缘材料楔隔，发现这种情况后，我们要求船方及时整改，消除了事故隐患。
三、船东和船员的安全意识淡薄营运中的船舶航修和年度的检修是船舶设备安全状况的有效保证，但一些船东为了追求经济效益而忽视对船舶设备的检修，往往在航修中能拖就拖，在年度修理中又减少修理项目或修理不到位，致使船舶状况恶性循环。
再由于船上线缆敷设的隐蔽性，所以在修理的时候容易造成检修线路绝缘的盲点，很多船舶在修理的时候就忽视电气设备绝缘的检修，对磕破的、老化的线缆也不更换，对电气设备的保养也不做，这样势必会引起全船配电系统绝缘值低而发生事故。
而现有的船员多为临时雇佣性质，因此造成船员责任心不强，对船舶日常管理疏忽，平时对船舶保养不及时、不到位。
由于现在的船舶没有配备专职的电工，所以很多船员甚至对船舶电气设备的使用也不很熟悉，他们即使对船舶电气设备的日常保养也很少做到，更不要谈对全船配电系统绝缘值的检査了。
针对上述的情况，我们船舶安全检查人员在检查的时候应督促船员注意船舶配电系统的绝缘的检查，增强这方面的安全意识，同时我们要检査船上的绝缘检查记录薄，检査他们有无左期的对船上的配电系统的绝缘进行检测，如果没有或造假，我们应做为一个安检缺陷督促船方纠正，使船员形成习惯，左期地对全船配电系统的绝缘进行检测。