天津地铁安全风险监控信息系统应用研究
27安全风险监控预警、响应、消警管理办法
天津地铁建设发展有限公司安全风险监控预警、响应、消警管理办法（试行）（DTJS/ZY-AZ-27）1总则1.1为促进天津地铁建设安全风险预警工作的标准化、规范化，加强施工过程环境风险的监控、反馈和管理，最大限度地规避安全风险，避免人员伤亡和环境损害，制定本办法。
1.2本办法仅适用丁天津地铁建设发展有限公司所建设管理的地铁工程和枢纽工程。
2安全风险预警工作职责2.1地铁建设公司监控中心，及时分析、汇总和筛选施工单位、监理单位和安全巡察单位上报的监测、巡视信息，及时综合确定预警等级，经分析确认后，通过信息平■台发布预警信息。
2.2地铁建设公司质量安全部负责组织各线施工阶段的安全风险监控、信息管理和相关咨询工作，并进行监督管理。
2.3各项目管理部负责各项目管理区段的安全风险预警管理工作。
2.4施工单位应对工程自身结构及环境风险进行专业化的监控量测和安全巡视（周边环境巡视、支护体系巡视、作业面巡视）。
有效实施信息化施工，进行安全状态评估，并及时上报预警信息。
2.5监理单位负责对施工单位安全风险预警工作进行监督，负责提供监理安全巡查信息（周边环境巡视、支护体系巡视、作业面巡视）。
发现存在不安全状态时，应及时以安全隐患报告书、停工令等形式通知施工单位。
2.6设计单位负责施工配合，结合监控、巡视及预警情况加强分析，提供处理意见和建议。
2.7第三方监测单位负责施工阶段和工后阶段的监测、巡视、预警及相关咨询服务工作。
3预警的分类与分级3.1监测预警：根据设计单位提出的监控量测控制值，将施工过程中监测点的预警状态按严重程度由小到达分为三级：3.1.1黄色监测预警：“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值的70%或双控指标之一超过监控量测控制值的85%3.1.2橙色监测预警：“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值的85%或双控指标之一超过监控量测控制值。
3.1.3红色监测预警：“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值，或实测变化速率出现急剧增长。
信息化技术在地铁运营安全系统中的应用探讨
信息化技术在地铁运营安全系统中的应用探讨【摘要】信息化技术在地铁运营安全系统中的应用日益重要。
本文首先探讨了信息化技术对地铁列车运行监控的应用，包括实时监测和数据分析等方面。
详细分析了信息化技术在调度指挥系统中的作用，提高了运输效率和安全性。
接着，讨论了信息化技术在安全预警和应急处理中的应用，有效降低了事故发生率。
介绍了信息化技术在设备维护和故障诊断方面的应用，提高了设备的稳定性和可靠性。
阐述了信息化技术在安全培训和管理中的作用，提升了员工的安全意识和应急处置能力。
信息化技术在地铁运营安全系统中发挥着重要作用，未来将继续发展和完善，推动地铁安全领域的进步和提升。
【关键词】地铁运营安全系统、信息化技术、列车运行监控、调度指挥系统、安全预警、应急处理、设备维护、故障诊断、安全培训、管理、作用总结、未来发展。
1. 引言1.1 信息化技术对地铁运营的重要性信息化技术对地铁运营的重要性体现在多个方面。
信息化技术可以提高地铁列车的运行效率和安全性。
通过实时监控列车运行情况、预测可能出现的故障隐患，信息化技术可以帮助调度员及时做出决策，保障列车运行的安全和准点性。
信息化技术可以优化地铁调度指挥系统，提高运输效率和减少拥堵。
调度指挥系统的智能化、自动化功能，可以实现列车间的有效协同和优化运行方案，最大程度地利用线路资源，提高运输效率。
信息化技术还可以提升安全预警和应急处理的能力，及时发现并处理安全隐患，保障乘客和员工的安全。
信息化技术在设备维护和故障诊断方面的应用也能够大大提高地铁设备的可靠性和使用寿命，减少因设备故障引发的列车晚点或事故。
信息化技术在地铁运营中的重要性不言而喻，它不仅提升了地铁运营的效率和安全性，还为地铁行业的发展注入了新的动力。
1.2 本文研究的背景和意义本文研究的背景和意义在于，信息化技术在地铁运营安全系统中的应用已经成为当今社会的重要趋势。
随着地铁运营规模的不断扩大和运行速度的提高，相应的安全管理也日益复杂和严峻。
城市轨道交通的智能安全监测与预警研究
城市轨道交通的智能安全监测与预警研究随着城市轨道交通的快速发展和普及，其安全问题也日益凸显。
为了提高城市轨道交通系统的安全性能和保障乘客的生命财产安全，人们开始关注并研究轨道交通的智能安全监测与预警技术。
本文将从四个方面对城市轨道交通的智能安全监测与预警进行研究，包括：一、智能监测技术；二、异常行为识别与预警；三、紧急情况监控与应急处置；四、数据分析与智能决策。
一、智能监测技术智能监测技术是城市轨道交通智能安全监测与预警的基础。
通过引入先进的传感器和监测设备，可以实时、全面地监测轨道交通系统的运行状态。
例如，利用摄像头和图像识别技术，可以监测隧道、站台等区域的客流情况，提前发现拥挤和安全隐患；利用振动传感器和声音识别技术，可以监测轨道、列车的损伤情况，及时修复和维护设施。
二、异常行为识别与预警城市轨道交通系统往往面临人员非法入侵、盗窃等安全威胁。
为了及时识别和预警这些异常行为，可以采用视频分析和行为识别技术。
通过分析监控摄像头所拍摄的图像或视频，可以识别人员是否携带危险物品、是否出现异常行为等。
一旦发现异常行为，系统将自动发出预警信号，并通知相关人员采取相应的处置措施。
三、紧急情况监控与应急处置城市轨道交通系统经常会遇到紧急情况，如火灾、地震、恐怖袭击等。
为了及时发现和处置这些紧急情况，可以在轨道交通系统内部设置一套紧急情况监控系统。
该系统包括视频监控、烟雾探测、地震感应等设备，能够实时监测车站、车辆内部的紧急情况，并迅速报警和采取应急措施，保障乘客的生命安全。
四、数据分析与智能决策城市轨道交通系统每天都会产生大量的数据，包括运行数据、乘客数据等。
利用这些数据进行分析，可以发现系统的潜在问题，并进行智能决策。
例如，通过分析乘客的出行规律和客流变化，可以合理安排列车的运行间隔和节省能源消耗；通过分析车辆的运行数据，可以预测设备的故障，并提前维修或更换，减少列车故障发生的概率。
综上所述，城市轨道交通的智能安全监测与预警研究是十分重要的。
地铁监控系统实训报告
一、实训目的本次地铁监控系统实训旨在使学生深入了解地铁监控系统的构成、功能及工作原理，掌握监控系统的安装、调试、维护等基本技能，提高学生在实际工作中的技术应用能力和安全意识。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XX地铁公司实训基地四、实训内容1. 地铁监控系统概述- 介绍了地铁监控系统的基本概念、发展历程以及在我国地铁建设中的应用现状。
- 分析了地铁监控系统的重要性，包括保障地铁运营安全、提高运营效率、提升乘客出行体验等方面。
2. 监控系统构成- 详细讲解了地铁监控系统的构成，包括视频监控系统、入侵报警系统、门禁系统、紧急广播系统、消防报警系统等。
- 重点介绍了各系统的功能、特点以及相互之间的协同工作方式。
3. 监控系统设备- 讲解了监控系统常用设备，如摄像机、硬盘录像机、报警主机、门禁控制器、紧急广播设备等。
- 对设备的技术参数、性能特点、安装方法等进行了详细说明。
4. 监控系统安装与调试- 实地操作，学习了监控系统的安装步骤，包括设备定位、布线、连接等。
- 进行了系统调试，包括设备参数设置、画面调整、报警功能测试等。
5. 监控系统维护与管理- 掌握了监控系统的日常维护方法，如设备检查、清洁、故障排除等。
- 学习了监控系统管理流程，包括设备档案管理、故障处理记录、安全防范措施等。
五、实训过程1. 理论学习- 认真学习地铁监控系统的相关理论知识，了解系统的基本构成、工作原理及各部分功能。
2. 现场参观- 参观了XX地铁公司的监控中心，实地了解监控系统的实际应用情况。
3. 设备操作- 在实训师的指导下，进行监控系统设备的安装、调试、维护等操作。
4. 故障排除- 针对监控系统出现的问题，分析原因，提出解决方案，并进行实际操作。
六、实训成果1. 学生对地铁监控系统的构成、功能及工作原理有了全面、深入的了解。
2. 学会了监控系统设备的安装、调试、维护等基本技能。
3. 提高了学生的实际操作能力和安全意识。
城市轨道交通工程建设风险管理研究及应对策略
城市轨道交通工程建设风险管理研究及应对策略摘要：随着城市规模的急剧上升，城市交通压力日益严重，地铁已成为有效缓解交通压力的重要设施。
近几年，天津地铁工程建设步伐不断加快，但由于地铁工程施工技术难度较高、周边环境复杂、地下不安全因素众多，给施工带来了很大的风险。
风险管理主体为有效降低施工风险带来的损失，编制了一系列的管理制度，管理水平已经走在了国内行业的前列。
但在实践的过程中仍存在一些问题，本文通过对这些问题的梳理分析，从体系管理、人才管理、技术管理和信息管理等方面提出解决问题的建议，完善和优化风险管理系统。
关键词：地铁工程；风险管理；问题分析1风险管理现状地铁具有运量大、快捷方便、安全准时、受限制条件小等优点，已经成为全球各大城市解决拥堵问题的必选。
近年来，为解决城市拥堵问题和体现经济发展水平，我国一大批城市上马了地铁项目。
2017年末，我国大陆地区共34个城市开通了地铁交通运营，共计144条线路，运营线路总长度达5022公里；建设地铁项目的城市44个，建设线路约4500公里，有26个城市建设线路超过100公里，其中北京、上海、广州、天津4个城市超过了200公里。
地铁建设方兴未艾，在建设过程中必须警惕的是，地铁工程都是地下工程，因地下环境的不确定性、周边环境的复杂性、施工水平的局限性，地铁工程的建设具有很大的风险性[1]。
仅2008年至今，全国在施地铁工程发生等级事故20余起，其中杭州地铁1号线萧山湘湖站基坑发生坍塌，造成17人死亡，损失最为惨重。
但与此不相适应的是，我国关于地铁工程的风险管理总结研究偏少，多数地铁安全风险管理的书籍集中于运营阶段。
虽然近几年政府和企业开始重视风险管理的研究，并加大了风险管理的投入，但与施工需求仍不匹配[2]。
故此，加快风险管理研究及加大风险管理投入，是当前面临的十分紧迫的问题。
2风险管理主要问题解析2.1缺乏风险管理专业人才我国地铁工程专业人才储备相对较少，尤其是实践经验丰富、专业理论水平高、职业素质高、对风险管控能够做出科学管用措施的高端人才十分匮乏。
城市轨道交通建设安全风险管理体系(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改城市轨道交通建设安全风险管理体系(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process城市轨道交通建设安全风险管理体系(最新版)1.注重风险评估，强化源头预防预控天津市轨道交通工程建设工期紧，任务重，目前在建的2，3号线即将开通运营，5，6号线正在加紧建设，计划在“十二五”期间开通运营。
复杂的施工环境，特殊的地质条件多变，存在非常大的安全风险。
如何在工程建设中，预判、预控安全风险，做好行为管理、施工管理、风险管理、应急处理，是天津市轨道交通工程建设实现安全生产的关键。
因此，实施安全风险评估预控制度，通过事前对安全风险的有效辨识、风险评估、分级预控、专家把关等措施，消减安全风险，同时对不可避免的安全风险实施强化管理措施，制定专项应急预案，确保安全风险处于受控状态。
（1）实施安全风险分级评估体系进行风险分级，要求各建设、施工、设计单位建立安全风险评估体系，在轨道交通工程规划、设计、施工等各个阶段，开展多层次的风险评估。
（2）积极化解风险，减少施工困难?对于识别出来的安全风险，采取针对性措施，预先有效防范、降低甚至消除安全风险。
（3）突出重点，强化政府监督?对无法规避的重大危险源，采取强化监管措施，预防预控安全风险。
2.注重过程控制，强化各项安全措施在轨道交通工程施工阶段，按照关口前移、重心下移的管理思路，通过精细化、信息化、程序化的管理手段，强化动态管理，强化过程控制，监督措施和行为规范的有效执行,将风险防范落实与绩效考核及奖惩制度挂钩,保障轨道交通工程建设稳定、安全的生产形势。
天津地铁1号线停车场激光雷达周界入侵报警系统研究
天津地铁1号线停车场激光雷达周界入侵报警系统研究摘要：随着轨道交通运营企业规模的扩大,运营压力与日俱增, 盗窃、破坏等内部治安保卫风险不断增大，一旦发生内部治安保卫事件，给地铁运营单位带来了一定的经济损失甚至人员伤亡。
因此，现代化企业越来越重视安防及视频监控系统的建设，从而实现防患于未然。
通过周界入侵报警系统的建设，企业可以加强对进出人员的监视，使安保人员能够及时发现周界入侵者，预防和减少盗窃案件发生，减少不必要的财产损失。
关键词：地铁；监控；激光雷达；入侵报警一、项目背景周界入侵报警系统是指在外界物体（人、车或其他物体）不经允许擅自进入规定区域时，进行阻止或提醒监管人员注意。
周界入侵探测由于受地形、地势、气候、气象等各方面条件的制约，探测要求高，难度大。
且各类探测器在原理上的局限性，探测器的的探测结果真实性较差，存在较高的误报率和漏报率。
随着光电信息、微电子、网络通信、数字视频、多媒体技术及传感技术的发展，周界入侵探测技术已由传统的模拟走向高度集成的数字化、智能化、网络化。
二、研究方案1、技术选型通过对各主流周界防护系统技术进行各项指标的分析对比，对优势技术进行深入优化，采用多种技术复合的方式做出具体技术解决方案。
目前周界入侵主流技术可分为三大技术类，11个技术手段，以下就目前主流的技术手段分别从成熟度、报警准确率、抗干扰、定位精度、灵敏度、技术难度、产品自身成本、施工成本等角度进行评测，各项以满分为10分进行评定：由以上分析可见目前周界报警探测技术各异，而激光雷达技术在成熟度、报警准确率、抗干扰、定位精度、灵敏度等各方面变现均优异，而成本造价及安装成本低于其他技术方案。
视频技术是以上技术中唯一可以实现可视化的报警确认的技术，且在报警定位方面具备较大优化处理空间。
因此本文对激光雷达入侵报警系统进行研究。
2、实验方案本系统通过控制器收集激光雷达、视频监控设备采集的数据，对周界状态信息进行分析，并将数据上传至终端服务器。
城市轨道交通运营线路保护区安全风险防控对策研究
安全防护李正中，刘 双，邳慧然，金艳萍（天津市交通科学研究院，天津 300074）基金项目：天津市交通运输科技发展计划项目 (2021-07、2022-41)第一作者：李正中, 男, 正高级工程师; 通信作者：金艳萍, 女, 工程师引用格式：李正中, 刘双, 邳慧然, 等. 城市轨道交通运营线路保护区安全风险防控对策研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(03): 113-117. LI Zhengzhong, LIU Shuang, PI Huiran, et al. Research on safety risk prevention and control countermeasures for urban rail transitoperation line protection zones[J]. Modern Urban Transit, 2024(03): 113-117.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.03.0181 背景近年来，我国城市轨道交通建设迅猛发展，线网运营里程直线式增加，全国各地城市轨道交通运营规模均呈现不断扩大态势[1]。
但随着城市发展和地下空间开发利用进程的加快，城市轨道交通运营线路保护区内施工摘 要：随着城市发展和地下空间开发利用进程的加快，城市轨道交通保护区内作业项目逐年增加，沿线保护区内安全问题日益严峻。
为强化城市轨道交通运营安全管理，推进实现保护区安全风险联防联控，文章在分析国家政策与行业管理要求的基础上，以近年来城市轨道交通保护区安全事故为例，分析保护区存在的“违规施工”“异物侵限”“违规堆放”三大安全事故问题，揭示造成安全事故的主要原因，并提出健全保护区安全防控政策制度、推进保护区安全防控精准化、推动保护区安全防控信息化、建立突发事件应急处理机制4项对策建议，以此切实提高城市轨道交通安全运营保障水平。
关键词：城市轨道交通；安全保护区；安全防控；对策研究中图分类号：U121作业项目逐年增加，使得保护区安全生产隐患频繁出现[2]。
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天津地铁安全风险监控信息系统应用研究
发表时间：2019-04-16T11:16:29.340Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第35期作者：许嘉[导读] 本文在对天津市轨道交通工程安全风险进行深入分析的基础上，结合天津轨道交通工程的特点及其所处的工程环境和建设环境，对天津地铁安全风险监控信息系统在工程实践中的应用情况进行了研究。
天津轨道交通集团有限公司天津 300392
摘要：随着天津市建设的迅猛发展，交通拥堵问题日渐显现，地铁已经成为解决城市交通问题的一种重要途径。
但近年来工程建设的安全事故时有发生，使得工程风险问题受到了越来越多的重视。
为保证天津地铁工程建设顺利进展，减少或避免施工阶段可能产生的安全隐患和损失，实现工程实施阶段不出现安全风险事件或者事故，本文在对天津市轨道交通工程安全风险进行深入分析的基础上，结合天津轨道交通工程的特点及其所处的工程环境和建设环境，对天津地铁安全风险监控信息系统在工程实践中的应用情况进行了研究。
关键词：地铁工程；安全风险分析；信息系统应用
1 安全风险监控系统功能研究
1.1风险源监控管理
通过安全风险监控信息管理系统应用，实现监测数据、巡视信息的采集、报送、分析、自动预警以及对预警响应、处理的跟踪等环节的一体化流程。
（1）与其它城市相比，天津地铁建设安全风险监控信息管理系统在数据录入方面将改变第三方监测数据录入数据库、实现自动预警，施工监测数据推行无纸化办公，所有相关数据均录入监测系统平台，通过对数据的处理实现自动预警、自动比对、数据的一致性等处理。
（2）预警管理功能更为全面。
包含单项预警自动发布、综合预警建议、审批及发布、预警响应、处理跟踪、预警消除手续的审批及发布消警等功能，实现了以预警管理体系为依托与应急管理体系相结合，对预警事件全面、全称监控、跟踪管理。
1.2 现场远程视频监控管理
通过现场视频监控设备以及中心系统，实现现场文明施工、行为安全的远程监控功能。
1.3 人员实名上岗监控管理
通过现场人脸识别仪以及考勤中心系统，实现人员实名上岗的远程监控功能。
1.4门禁监控管理
通过现场门禁设备以及中心系统，实现施工面人员数量及信息的远程监控功能。
1.5盾构施工实时监控管理
①天津地铁盾构区间隧道组段划分理论与方法研究。
在收集天津地铁地层资料，充分调查天津地区和国内外盾构在各种地层中的施工情况及不同地层下盾构施工参数的基础上，综合考虑环境风险工程状况，结合天津地层和盾构施工特点，研究盾构区间隧道安全风险组段划分理论与方法。
②不同组段内主要盾构施工参数控制范围研究。
对以往国内外地铁盾构施工、特别是天津过往经验教训的调查、各种土层及其盾构适应性研究、不同条件下的盾构施工参数调研、适用于不同地层环境条件的盾构施工技术，以组段划分为基础，结合天津地铁不同地层特点，包括地表沉降规律等，研究不同组段内盾构主要施工参数控制范围。
③盾构施工实时监控系统的研发。
研发盾构施工实时监控系统，并将控制指标和预警、报警范围集成到盾构施工实时监控系统中，实现对施工参数、监测数据的监控、预警和报警。
建立的盾构施工实时监控系统能够对盾构施工参数进行实时监控、分析和预警，对盾构隧道监测数据进行预警和报警，提供可视化图形数据分析界面，并对盾构施工中耗材进行统计分析，既便于分析盾构施工的全过程及其可能出现的各种问题，也可以对盾构施工成本和质量进行控制，还能形象的显示工程进度和风险工程的影响区域，实现风险预告、风险提醒，方便掌控区间整体风险分布状况，明确管控重点。
1.6系统5大功能数据整合及处理
拓展安全风险监控信息管理系统功能，对视频监控、人脸识别、门禁监控中心系统进行整合，实现各个功能操作的无缝链接。
2 安全风险监控系统实际应用研究
2.1 安全风险预警信息
1.外院附中站。
保留预警：坑外800mm热力管线（距离基坑约5m）沉降监测点GXC-10、GXC-11、GXC-12、GXC-13、GXC-14累积变形值分别为-65.8mm、-64.5mm、-56.9mm、-65.8mm、-55.7mm（控制值±10.0mm），本周阶段变形值分别为-0.4mm、
2.1mm、-0.5mm、-0.6mm、-0.2mm，平房（距离基坑约9.1m）建筑物沉降监测点JGC-61、JGC-62累积变形值分别为-76.6mm、-55.0mm（控制值±20.0mm），本周阶段变形值分别为-2.8mm、-1.6mm，以上红色预警未消除。
2.新开河站～外院附中站。
新增预警：2014年9月6日，左线第五环上方地表沉降监测点DBC-Z5-1、DBC-Z5-2、DBC-Z5-3、DBC-Z5-4、DBC-Z5-5、DBC-Z5-6变形速率分别为-4.9mm/d、-9.0mm/d、-9.0mm/d、-9.8mm/d、-9.3mm/d、-8.8mm/d（控制值±
3.0mm/d），处于橙色预警状态；右线第五环上方地表沉降监测点DBC-Y5-4、DBC-Y5-5、DBC-Y5-6变形速率分别为-3.2mm/d、-
4.2mm/d、-7.4mm/d（控制值±3.0mm/d），处于橙色预警状态。
2014年9月9日，左线第十五环上方地表沉降监测点ZXC-Z15变形速率为-5.7mm/d（控制值±3.0mm/d），处于橙色预警状态；右线第十四环上方管线沉降监测点GXC1-4、GXC1-5、GXC1-6变形速率分别为-2.0mm/d、-3.8mm/d、-2.0mm/d（控制值±2.0mm/d），处于橙色预警状态。
2014年9月11日，右线第十八环管线沉降监测点GXC1-7变形速率为-1.7mm/d（控制值±2.0mm/d），处于黄色预警状态。
左线第二十七环正上方地表沉降监测点DBC-Z27-3、DBC-Z27-4、DBC-Z27-5、DBC-Z27-6变形速率分别
为-3.0mm/d、-3.3mm/d、-5.5mm/d、-6.3mm/d（控制值±3.0mm/d），处于橙色预警状态。
右线第二十环正上方地表沉降监测点DBC-
Y20-3、DBC-Y20-3、DBC-Y20-3、DBC-Y20-3变形速率分别为-3.0mm/d、-3.2mm/d、-4.9mm/d、-6.5mm/d（控制值±3.0mm/d），处于橙色预警状态。
2.2 重要风险工程监测情况
1.红旗南路站临近既有3号线。
施工进度：南基坑负三层混凝土支撑以下土方开挖。
监测情况：既有3号线监测布点图如（图5.4）（图5.5），图中标注了部分典型测点的数据。
轨道结构竖向位移控制值累积值为±15mm，速率值为±2mm/d。
2.志成道站~思源道站区间。
右线正在下穿新开河（图5.6）。
河面宽约80米，水深约5米，盾构顶距河底厚度约6.6米；该处隧道洞身土层主要为⑥4粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧1粉质粘土层。
穿越施工过程中需注意防止盾构在河底发生故障、严格控制各项施工参数，及时注浆、加注足量优质盾尾油脂，防止盾尾渗漏以及冒顶等事故的发生。
3安全监控中心系统效果
3.1 使用效果
相对于其它城市地铁建设安全监控中心单一的风险源监控管理功能，天津城市轨道交通安全风险监控管理信息系统将成为集“进度可视化监控、安全风险管理、实名制监控、文明施工监控”于一体的综合性监控管理系统。
从地铁建设安全风险的分级管理、管理效率、效益方面都有突出的使用效果，具体如下：
1．利于分级管理：安全监控中心的建立使得集团、建设管理中心和现场实施层可以按照“统筹管理、分级负责”的原则，根据项目重要性程度和风险等级确定分工，做到分工界面无缝衔接。
2．提高管理效率：依托各分项监控系统及安全风险监控信息管理整合系统，监控中心可实现对风险源、文明施工、现场行为安全、人员实名上岗、施工面人员及数量的直接监控，减少了层层上报程序，节省了大量时间，并保证了信息的真实、准确性。
3．产生效益：本系统主要形成社会效益，提升安全风险监控管理规范和标准；降低业务过程的处理时间；降低地铁建设项目管理成本；全面提高各参建单位的安全风险管理工作做质量，杜绝重大安全风险事故发生，进而控制项目施工风险，具有积极地推动作用，经济效益和社会效益明显，自2013年7月正式上线以来，运行情况良好，地铁5、6号线未出现重大险情。
参考文献
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