气缸压力的测试
气缸力的计算方法(一)
气缸力的计算方法(一)气缸力的计算方法气缸力计算是在工程领域中常见的一项计算任务，可用于分析气缸系统的压力和力量。
本文将详细介绍气缸力计算的各种方法。
静态气缸力计算方法静态气缸力计算方法适用于稳定的压力状态下，可用以下几种方式计算：1.理想气体状态方程法：根据理想气体状态方程P V=m R*T，其中P表示压力，V表示气缸体积，m表示气体质量，R表示气体常数，T表示绝对温度。
通过测量气缸体积和温度，并假设气体为理想气体，可以计算出气缸力。
2.工程经验法：根据实际工程经验，通过测量相似工况下气缸力和压力的关系，建立经验公式。
例如，可以建立气缸力与压力的线性关系，并根据压力值推算气缸力。
3.压力传感器测量法：使用压力传感器测量气缸内部的压力值，并根据物理公式计算出气缸力。
此方法准确度较高，但需要安装和校准传感器。
动态气缸力计算方法动态气缸力计算方法适用于气缸系统中存在压力波动和动力变化的情况，常用方法有：1.传递函数法：通过建立气缸系统的传递函数模型，利用控制理论中的方法进行计算。
该方法适用于具有线性特性的气缸系统，并且需要明确系统的输入和输出。
2.数值模拟法：通过使用计算机进行数值模拟分析，考虑气缸系统中的各种参数和边界条件，预测气缸力随时间的变化情况。
该方法需要进行数值计算和较高的计算资源。
3.实验测量法：通过在实际气缸系统中进行测量，获取气缸力随时间的变化数据，并进行分析和计算。
该方法准确度较高，但需要搭建实验装置和进行较多的实验测试。
以上是气缸力计算的几种常用方法，根据不同的工程需求和可用资源，选择合适的方法进行计算。
在实际工程中，还需考虑气缸系统中一些不确定因素的影响，如摩擦、漏气等，以提高计算的准确性和可靠性。
气缸力计算的应用领域气缸力计算在工程领域中有着广泛的应用。
以下是几个常见的应用领域：1.液压系统设计：在液压系统中，气缸力的计算可以帮助工程师确定合适的气缸尺寸和工作压力，确保系统能够提供足够的力量来完成所需的工作任务。
气缸压力测试
气缸压力测试气缸压力测试步骤如下：(1)预热并停止发动机。
(2)拆下发动机罩盖。
(3)将点火系统的正极与初级点火线圈断开，使其不起作用，并将其他电线用电工胶带绝缘，使其不能与接地线接触。
对无分电器的点火系，拆下4个点火线圈。
(4)拆下4个火花塞，并用空气枪吹掉其凹坑内所有的尘土。
(5)将发动机的燃油泵关掉，使其不起作用或断开4个喷油器连接器。
注意：在进行气缸压缩压力检查时，假设喷射系统不停止工作，燃料喷射发动机喷出的燃料会进人气缸。
假设燃料蒸气从火花塞孔喷出，可能会导致严重的爆炸，造成人身伤害。
2检测汽缸压缩压力检测气缸压缩压力注意事项：(1)不能在凉车时测量气缸压力，由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压，才具有实质性的参照价值。
(2)关于电喷柴油机在测试中必须拆下燃油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致“淹缸〞以及缸压偏低的状况。
(3)测试过程中，必须将节气门阻风门全部打开，否则会由于燃烧室内进气量不够，而导致缸压偏低。
(4)由于气缸压力测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2～3次测试然后取其平均值，测试结果才有效可靠。
(5)测试中起动机运转时间不能过长或过短。
时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准。
3柴油机汽缸压力检测柴油机气缸压力的检测方法如下：用气缸压力表检测柴油发动机气缸压缩压力的方法如下：(1)启动发动机，原地运转，待发动机冷却液温度达到80℃左右时，停止发动机运转。
(2)先清理吹净喷油器安装孔处的尘土脏物。
(3)拆开喷油器上的高压油管和回油管接头，卸下喷油器，把6 MPa的压力表装在喷油器螺纹孔内(千万不可使用手持式压力表)。
压力表接头与喷油器座孔接合处应加垫圈，以防漏气。
(4)用起动机带动发动机，压力表的大读数即为气缸压缩压力值。
将所测定的数值与原厂规定标准值比较不应低于20%，各气缸压力差应不超过8%。
学习单元11气缸压力测试教学课件
•W12发动 机
•卧式发动机：高度降低宽度增大
发动机的分类 – 按发动机进气方式：自然吸气和增压。
•发动机类型短片
•单击画面开始播 放
•内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义
•汽油机
•型号编制举例
•1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型
•4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品
•TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号
•CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号
柴油机
•195： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型 •165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型 •6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用 •X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号
•发动机的基本工作原理
•动态演示
•压缩比
• 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε
表示。
•Va － 气缸总容积； •Vh － 气缸工作容积； • Vc － 燃烧室容积；
•例如：现代化油器式发动机压缩比一般为8～11(轿车有的
达10以上)。柴油机压缩比一般为为16～22。
•发动机排量
• 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量 ，用
•Z
•c
•b
•r
•a
•示功图 •V
•下止点 •上止点
•排气行程
•残余废气
•P
•进气门关闭
•活
•排气门打开
•塞
•上
•行
•大气压力
•排气终了时气缸内压强下降至0.1线02～ 0.120Mpa，温度下降至900～1200K
检测气缸压力课件
目 录
• 气缸压力检测概述 • 气缸压力检测方法与步骤 • 气缸压力检测数据分析与故障诊断 • 气缸压力检测的安全与操作规范
contents
01
气缸压力检测概述
CHAPTER
气缸压力定义
气缸压力 检测目的
气缸压力检测的意义
01
02
03
诊断发动机故障
评估发动机性能
指导维修工作
气缸压力检测的原理
气缸压力不足
气缸压力不均 气缸压力波动大
实例解析
案例一
某车辆气缸压力不足，通过分析 数据发现活塞环磨损严重，更换
活塞环后故障排除。
案例二
某车辆气缸压力不均，经检查发 现喷油器工作异常，清洗并调整
喷油器后，车辆恢复正常。
案例三
某车辆气缸压力波动大，诊断为 点火线圈故障，更换点火线圈后，
压力波动问题得到解决。
04
气缸压力检测的安全与 操作规范
CHAPTER
安全操作规程
操作前检查 个人防护 操作规范
检测仪器使用与保养
仪器使用 保养维护 存放保管
应对突发情况的措施
急停装置
01
应急预案
02
培训与演练
03
THANKS
感谢观看
02
气缸压力检测方法与步 骤
CHAPTER
检测前的准备工作
环境准备
工具准备
车辆准备
检测方法与步骤
检测过程中的注意事项
01
安全第一
02
精确测量
03
数据记录
04
遵守操作规范
03
气缸压力检测数据分析 与故障诊断
CHAPTER
数据分析方法
柴油机要定期做哪些检查与调整
柴油机要定期做哪些检查与调整柴油机使用一段时间后，磨损不可避免，柴油机出厂或大修后已调好的配合间隙，又会发生变化，所以对一些重要的调整要及时检查定期调整。
一、气缸压力的检查判断在喷油器孔上装量程为0～4 MPa的气缸压力表进行检查。
气缸压力表是检测发动机气缸压力的一种重要工具。
根据气缸压力表测出的气缸压力数据，可以准确、迅速判断出发动机的故障和所在的位置。
因此，气缸压力表被称作发动机修理工的眼睛，在发动机修理中起着非常重要的作用。
1.整车气缸压力平均低于正常压力20%～30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。
2.如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。
3.如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。
4.单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现“突突”声，一般可判断为单缸气门间隙过小，应重新调整气门间隙。
二、柴油机配气相位的检查调整柴油机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。
正确的配气相位对保证柴油机的功率有着重要作用。
在使用过程中，配气相位会随配气机构技术状况的变化而改变，致使进、排气量发生变化，从而使柴油机的工作不正常，动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染增加。
因此，在使用和维修工程机械的过程中，必须重视分析配气相位的变化原因，及时检查和正确调整。
用百分表检查柴油机的配气相位：在气门弹簧座装上磁性座百分表，飞轮上装带刻度的圆盘即可检查。
三、气门间隙的检查调整柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。
气缸压力检测步骤
以下图片为某职业院校 学生们实训操作场景
实用文档
1. （实验准备）试试起动系，看蓄电池有无足够的电
实用文档
2. （实验准备）拔掉分缸高压线，卸下空滤器
实用文档
3.清理火花塞座孔：最好用气枪压缩空气吹
实用文档
4.逐一拆下火花塞
实用文档
பைடு நூலகம்
4.七手八脚拆火花塞，忙呀
七手八脚可不好!谁 拆的到时都不知道了!
好烫啊
实用文档
5.拆下所有火花塞后，待测气缸压缩压力
拆下的火花塞应妥善放置， 以免损坏
实用文档
6.从第一缸开始测量缸压
实用文档
6.表坏了？还是没压力？
实用文档
6.怎么搞的?压力还是偏低？
实用文档
6.是压力偏低？还是人为误操作？
实用文档
7.测得气缸压力表读数怎么还是低?
实用文档
8.压力表读数似乎有好转
实用文档
14.怎么同一缸测得的结果会不一样 ？ＹＥＳ！
实用文档
15.测试完毕后的火花塞装复(复原工作)
实用文档
16.操作不当可能造成漏气
实用文档
17.操作正确的手指握姿
实用文档
实用文档
9.表压终于升上来了!
实用文档
9.缸压值正常吗？NO! 还是偏低!
实用文档
10.这样看,就不好看呐
实用文档
10.我来看看多少?多少?
实用文档
11.这样的读数,缸压正常吗？
实用文档
11.嘿!这一缸（通常是三缸或四缸）压力比较高嘛
实用文档
12.一缸更比一缸高了!
实用文档
13.哎呀,找到缸压最大的了!
气缸压力检测步骤-PPT
以下图片为某职业院校 学生们实训操作场景
1. （实验准备）试试起动系，看蓄电池有无足够的电
2. （实验准备）拔掉分缸高压线，卸下空滤器
3.清理火花塞座孔：最好用气枪压缩空气吹
4.逐一拆下火花塞
4.七手八脚拆火花塞，忙呀
七手八脚可不好!谁拆 的到时都不知道了!
好烫啊
5.拆下所有火花塞后，待测气缸压缩压力
拆下的火花塞应妥善放置， 以免损坏
6.从第一缸开始测量缸压
6.表坏了？还是没压力？
6.怎么搞的?压力还是偏低？
6.是压力偏低？还是人为误操作？
7.测得气缸压力表读数怎么还是低?
8.压力表读数似乎有好转
9.表压终于升上来了!
9.缸压值正常吗？NO! 还是偏低!
10.这样看,就不好看呐
10.我来看看多少?多少?
11.这样的读数,缸压正常吗？
11.嘿!这一缸（通常是三缸或四缸）压力比较高嘛
12.一缸更比一缸高了!
13.哎呀,找到缸压最大的了!
14.怎么同一缸测得的结果会不一样 ？ＹＥＳ！
15.测试完毕后的火花塞装复(复原工作)
16.操作不当可能造成漏气
17.操作正确的手指握姿
气缸压力表操作规程
气缸压力表操作规程
《气缸压力表操作规程》
一、前言
气缸压力表是用于测量气缸压力的重要仪器，正确操作气缸压力表可以确保工作安全和准确性。
为了有效使用气缸压力表，制定了以下操作规程。
二、操作规程
1. 准备工作
在操作气缸压力表之前，要先检查压力表是否损坏或漏气。
确认压力表状态良好后，准备工作台和所需的工具和配件。
2. 安装
将气缸压力表正确安装到待测气缸上，确保连接处紧密无漏。
并且要确保压力表显示部分能够清晰可见。
3. 调零
打开气缸，在气缸压力表上调整零位，确保压力表处于零位。
只有在零位的情况下才能准确测量气缸压力。
4. 测量
根据需要，打开气缸，并记录下气缸压力表显示的压力值。
在测量过程中要注意保持仪器干燥和清洁，避免影响测量准确性。
5. 关闭
在测量完毕后，关闭气缸，将压力表从气缸上拆下，并将压力表处于零位。
6. 清理
将压力表清洁干燥后，放回原位，确保存放处干燥通风，防止受潮。
三、注意事项
1. 气缸压力表操作前要仔细阅读压力表的说明书，熟悉其操作方法和注意事项。
2. 气缸压力表在使用前要经过严格校验，确保其准确性和稳定性。
3. 气缸压力表操作过程中，要严格按照规程操作，不得随意更改操作方法。
4. 气缸压力表使用完毕后，要及时清洁干燥，并放置在指定的存放处。
通过严格遵守《气缸压力表操作规程》，可以确保气缸压力表的准确测量和长期稳定使用，提高工作效率和安全性。
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一、利用整车或发动机台架进行气缸压力检测并进行结果分析1. 拔下喷油器 N30— N33 电气插头(图 1-74)。
任务 1.3 气缸压力检测
2. 用火花塞扳手 3122B 拧出火花塞。 (1)脱开电气连接插头 1，拧出螺栓 2，如图 1-75 所示。 (2)将起拔器 T10530 压入到点火线圈 1 的钻孔中，一直压到底。沿箭头方向拧紧滚 花螺母 2，如图 1-76 所示。 (3)沿箭头方向从气缸盖罩中拔出起拔器 T10530 上的点火线圈，如图 1-77 所示。在 所有带功率输出级的点火线圈上重复这个过程。
如果气缸压缩压力偏低，通过火花塞孔往气缸中注入少量的发动机机油并再次检查。 4. 连接喷油器连接器，安装火花塞
【知识拓展】
1. 发动机气缸压力表数值换算 常用的压力单位换算见表 1-6。
任务 1.3 气缸压力检测
任务 1.3 气缸压力检测
(3)取下气缸压力表，记录读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测 量各缸，每缸测量 2 ～ 3 次，计算出各缸测量结果的算术平均值和各缸压力与各缸平均 压力的差，如图 1-73 所示。
任务 1.3 气缸压力检测
四、根据测试结果，做分析和判断
如果测量结果低于原设计规定，可向该缸火花塞(喷油器)孔内注入 20mL 左右的新机 油后再测量。
任务 1.3 气缸压力检测
二、气缸压力表的结构特点及使用方法
1. 气缸压力表的结构 气缸压力表由表头、导管、单向阀和接头等部分组成，如图 1-70 所示。气缸压力表 接头有螺纹管接头和阶梯形橡胶接头两种。螺纹管接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹孔 中;橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。单向阀处于关闭位置时，可保持测得的气 缸压缩力读数;单向阀打开时，可使压力表指针回零，以便于下次测量。
任务 1.3 气缸压力检测
【理论知识】
一、气缸压力测试的目的和标准
1. 气缸压力测试的目的 气缸压缩压力与发动机热效率和平均指示压力有直接的关系，检测活塞到达压缩终了 上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性，气缸密封性下降，使发动机功率下 降，燃油消耗率增加。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 2. 气缸压力的规定 气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。按照交通部第 13 号令《汽车运输业车辆技 术管理规定》 第五十八条第三款的规定，在用车辆的发动机气缸压力不得低于原厂标定的 75%。 根据 GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录 B 的规定：大 修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超 过 8%，柴油机不超过 10%。 常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值见表 1-5。
任务 1.3 气缸压力检测
3. 用压缩压力检测仪，检测气缸压力(图 1-78) 压缩压力：1100 ～ 1400kPa;最小压力：1100kPa;各气缸间的差异：70kPa 或更低。
任务 1.3 气缸压力检测
小心：使用完全充电的蓄电池，以使发动机转速能提高到 250rpm 或更高。并在尽可 能短的时间内测量压缩压力。
三、气缸压力测量方法和步骤
(一)实际测试前的准备工作 (1)发动机运转预热到正常工作温度; (2)拆下空气滤清器; (3)节气门处于全开位置; (4)机油压力和温度正常; (5)拆除全部火花塞，断开喷油器电插头及分电器插接器，柴油机拆除全部喷油器; (6)用启动机带动发动机运转，转速应符合原厂规定。
(1)第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损 过大或活塞环对口、粘环、断裂及气缸壁拉伤等原因造成气缸密封不良。
(2)两次测出的压力结果均表现出某相邻两缸压力为零或特别低，说明是相邻两缸之 间的气缸衬垫烧损造成窜气。
(3)第二次测出的压力与第一次基本相同，仍然比标准压力低，表明是进、排气门关 闭不严或气缸垫密封不良漏气。
任务 1.3 气缸压力检测
(二)气缸压力的测试 (1)将气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，并扶正压紧;或将压 力表接头旋入被测缸的火花塞或喷油器的螺纹孔内，如图 1-71 所示。
任务 1.3 气缸压力检测
(2)启动机转动曲轴 3 ～ 5s(不少于 4 个压缩行程)，应大于等于 130 ～ 250r/min，柴 油机转速应大于或等于 500r/min(或原厂规定)之内。待压力表头指针指示并保持最大压力 后停止转动，如图 1-72所示。
任务 1.3 气缸压力检测
2. 使用方法 (1)使发动机运转至正常工作温度。 (2)停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘，然后卸 下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。 (3)油泵保险丝拔下，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花பைடு நூலகம்孔内，扶正位 置。 (4)节气门置于全开位置，用启动机转动曲轴 3 ～ 5 秒，待压力表头指针指示并保持 最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数。 (5)按下单向阀使压力表指针回零。 就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。