我国铁路运输制度现象及改革

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浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向

浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向

浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向摘要铁路是国家重要的根底设施,国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干,铁路货物运输与其他运输方式相比,具有鲜明的特点和巨大的优势。

随着我国国民经济的持续开展和社会主义市场经济体制的不断完善,商品供应和交流日益丰富,现代物流随之高速开展,铁路、公路、水路、航空和管道五大运输方式都取得了长足的开展。

伴随着我国交通运输体制改革的推进,铁路货物运输改革势在必行。

本文将结合铁路货物运输的特点,初步分析目前我国铁路货物运输在各种货运方式中的地位和作用,并结合目前铁路货物运输改革,分析我国高速铁路客运专线路网建成后,为增强铁路货运竞争力,货运改革的开展方向。

1.铁路货物运输的地位及作用1.1铁路货物运输铁路货物运输是一种陆上运输方式,利用铁路进展货物运输,即利用铁路设施、设备运送货物。

铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。

而且,铁轨能平均分散火车的重量,令火车的载重力大大提高。

1.2铁路货物运输的特点1.2.1铁路货物运输生产的特点铁路货物运输产品的特殊性铁路货物运输的产品是货物的“位移〞,它是一种不具有物质形态的非实物性产品,不改变货物的属性或形态,只是使货物的空间位置发生改变,表现为一种经济效果。

这种“位移〞产品具有生产、消费的同步性,“产品〞不能储存,能力也不能储存的特点。

●铁路货物运输劳务的广泛性和延伸性随着物流概念的引入和运输市场营销的开展,过去单纯的“位移〞产品概念被“位移〞前后的效劳扩大和延伸化了,这就要求铁路运输企业应从站到站运输逐步转向“门到门〞运输,并逐步开展仓储、配送、装卸、包装等综合物流效劳。

●铁路与其他运输方式的协调、统一性随着我国综合运输体系的不断完善和综合运输管理体制改革的逐步深化,各种运输方式应从相互竞争逐步走向联合,积极展开多式联运,充分发挥各种运输方式的优势,并提高整个社会的总体效益。

铁路要积极开展铁公联运、铁水联运和国际铁路联运,从联运中获得更大的效益。

浅谈我国铁路运输的发展

浅谈我国铁路运输的发展

我国高铁票价分析
然而,中国高铁并不那么完美
高铁与普通列车票价对比
我国高铁票价分析
• 通过对比,可以得出简单结论:高铁现行票价比普通列车 高约一至二倍!
• 只考虑价格,中国高铁车票价格是全世界最低的,约为每 公里0.04欧元,远低于西班牙的0.19欧元,以及法国的 0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的 0.22欧元。不过,这个优势被我国的收入水平抵消了。
我国铁路运输发展史
(二)帝国主义争夺路权,中国铁路缓慢发展时期(1894-1948)
1894年,清政府在中日甲午战争中战败后,八国联军攫取中国的 铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分,形成帝国主义掠夺 中国路权的第一次高潮。在清政府时期(1876——1911)修建铁路约 9400公里。
辛亥革命后,袁世凯在1912年宣布“统一路政”,解散了各省商 办铁路公司,把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有,用以 抵借外债,因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912 年到1916年各国夺得的路权共达13,000多公里。北洋政府时期( 1912—1927),在关内修了约2,100公里铁路。
国外高铁都通过一定的优惠措施来吸引乘客除了一些针对老人学生以及残疾人的社会公益价格外都根据本国的实际情况制定相应的商业票价优惠以此来吸引乘客乘一是定价权的统一铁路运价管理权限集中在中央政府铁道部各铁路局只有执行权和一定范围的浮动权二是地域上的统一各省市自治区的铁路基本票价一致经济发达地区与经济落后地区的铁路基本票价也一致三是铁路线路上的统一不论是单线还是复线干线还是支线铁路基本票价相同四是时间上的统一铁路票价基本不随季节节假日和每天的时点变化
三.中国铁路运输六次提速
• 第一次提速:1997年4月1日,提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。 允许时速超过120公里的线路延长为1398公里,时速超过140公里的线路延长 为588公里,时速超过160公里的线路延长为752公里。

改革与发展:我国铁路运输业的现状与前景

改革与发展:我国铁路运输业的现状与前景
实 现 “ 分 一 减 “ 干 支 分 离 , 附 分 三 , 主 离 , 运 输 企 业 重 组 准 备 条 件 。实 现 政 为
管 体 系 , 一 步 转 变 政 府 职 能 , 强 对 进 加
运 输 公 司 和 路 网 公 司 的 监 管 ; 四 是 立 法 保 障 ,研 究 制 定 中国 铁 路 改 革 、 发 展 、 设 的 法 律 框 架 , 各 项 改 革 和 发 建 使 展 工作有 法 可依 。
市 ,按 照 现 代 企 业 制 度 的 要 求 逐 步 构
求 。随 着 社 会 主 义 市 场 经 济 的 发 展 , 社 会不 仅 对 运 输 能 力的 需 求 增 长 了 , 而
且 对 运 输 服 务 质 量 的要 求 也 越 来 越 高 , 这 就 是 社 会 生 产 力 进 步 对 铁 路 发 展 提 出 的 新 要 求 。 尽 快 改 变 铁 路 目前 的 不 适 应 状 况 , 最 基 本 的 一 条 就 是 加 快 铁 路 发 展 ,这 是 当 前 铁 路
尽 管 “ 五 ” 间 , 国 铁 路 营 业 里 程 九 期 我 年 均 增加 10 0 0多 公 里 , 从 总 体 上 看 , 但
我 国 铁 路 运 输 生 产 力 的 发 展 还 不 能 满 足 国 民经济 和社 会 发展 的需要 ,运输
能力 总 量不足 , 输 服务 质 量不 高 , 运 技
建 客 运 运 输 企 业 , 入 市 场 竞 争 , 社 引 向
会 开放 ; 时积 极 组建 铁 路 专业 公 司 。 同 去 年 ,在 完 成 五 大 公 司 和 高 等 院 校 近 1 0 职 工 结 构 性 分 离 的 基 础 上 ,2 0万 1 月 份 , 通 公 司 正 式 宣 告 成 立 , 是 铁 路 铁 这 在 建 立 现 代 企 业 制 度 进 程 中 的 一 项 重 大举 措。 目 前 改 革 的 重 点 , 一 是 货 运 公 司 的 分 账 核 算 , 货 运 公 司 分 账 核 算 工 作 完成 后 , 味 着 中国铁 路 客 运 、 运 、 意 货 路 网 公 司 都 将 独 立 核 算 , 意 味 着 中 国 铁 路 运 输 企 业 真 正 在 市 场 上 站 立 起 来 : 是 成 立 专 业 公 司 , 究 组 建 货 车 二 研 租 赁 公 司 和 集 装 箱 公 司 ; 三 是 建 立 监

我国铁路运输制度现象及改革

我国铁路运输制度现象及改革

我国铁路运输制度现象及改革近年来,我国铁路运输制度取得了显著的成果,但仍然存在一些问题。

下面从铁路运输市场化、开放、竞争环境的优化、运输服务质量和安全等方面进行分析。

首先,铁路市场化程度有待提高。

目前,我国铁路运输市场化已经初步实施,但市场化程度相对较低。

铁路运输价格仍然由政府定价,竞争机制不完善,市场主体参与度有限。

此外,目前我国铁路货运还存在着垄断现象,铁路公司对运输价格和运力的控制较大。

因此,需要进一步完善市场机制,引入竞争机制,提高铁路运输市场化程度。

其次,铁路开放程度有待加强。

铁路运输领域的开放还不够深入,铁路市场准入仍然存在一定的限制,禁止民营资本进入铁路领域,限制了铁路运输市场的竞争程度和创新能力。

因此,需要通过放宽准入条件,吸引更多社会资本参与铁路运输,增加运输市场的竞争力。

再次,铁路竞争环境有待优化。

目前,我国铁路运输市场竞争环境不够充分,主要依靠政府管制。

通过引入竞争机制,推动多家铁路运输企业参与市场竞争,可以有效提高整个铁路运输市场的效率和服务质量。

同时,需要建立公平竞争的监管体系,完善相关法律法规,打破市场垄断,促进健康竞争。

此外,铁路运输服务质量的提升是铁路的重要目标。

当前,我国铁路运输存在着运输速度慢、票务系统不便、晚点频发等问题,这些问题直接影响到乘客的出行体验和满意度。

因此,需要加大技术投入,提升铁路运输设施和设备的先进性和性能,提高运输服务质量。

同时,还需要加强对铁路运输从业人员的培训和管理,提高运输服务的专业化水平。

最后,铁路运输安全问题需要得到高度重视。

铁路运输是一种重要的公共交通工具,安全问题关系到人民群众的生命财产安全。

当前,铁路安全事故时有发生,主要包括列车相撞、脱轨等问题。

这些问题与铁路设施设备的老化、维护不及时、应急措施不到位等因素有关。

因此,需要加大对铁路安全工作的投入,完善安全管理制度,加强设施设备的检测和维修,制定应急预案,提高铁路运输的安全保障能力。

论铁路运输安全管理主要问题及铁路货运管理体制改革

论铁路运输安全管理主要问题及铁路货运管理体制改革
到工作 中来 。 果 极其严 重。 后

铁 路 运 输安 全 管 理 存 在 的主 要 问题
在 我 国 一些 地 区.铁 路在 职人 员存 在文 化偏 低 、 年龄 偏 大 、 务水 平 不过 关 业 等情 况 。铁 路 基 层 单 位 对 职 工培 训 、 技 能考 核 重视 不 够 、 于 形 式 , 流 业务 技 能在
设 施的 更新及 投入 也越 来越 多 , 是铁 路 但 的 管理机 制没 有做 到与 时俱进 . 乏 明确 缺
的 事 故 责 任 制 。 给 列 车 的 安 全 运 行 埋 下 这 了 隐 患 。此 外 , 一 些 地 方 铁 路 。 乏 对 安 在 缺
现代 化铁 路 的 自动控 制 仍 存在 着 较 大差

学 习 业 务 的 高 涨 热 情 . 致 使 甘 常 靠 设 备 指 挥 行 车 、 控 安 全 , 到 突 发 事 件 应 急 把 遇 处 理 能 力 差 。 这 是 铁 路 安 全 运 输 的 一 大
臆患 。
4 % 的 旅 客 周 转 量 与 及 约 3 % 的 货 物 周 3 7 转 量 , 合 理 的结 构 与紧 张 的运 输 能 力 , 不
【】 矿务箴 言》 《 7《 , 申报》 1 8 ,8 3年 4月 9日。 【】 矿务箴 言》 《 8《 , 申报》 1 8 ,8 3年 4月 9日。 【】 矿务箴 言》 《 9《 , 申报》 1 8 ,8 3年 4月 9日。 【0 l】朱 荫贵 : 近代 中国 的第 一批 股份 制 企 业》 《 史研 究) 0 1 《 ,历 20 年 第 5期 。
对 员 工 进 行 职 业 培 训 . 提 高 职 业 技 能 水 平 。 第 五 , 坚 持 “ 人 为 本 ” 行 为 准 要 以 的

我国铁路管理体制现状与改革建议

我国铁路管理体制现状与改革建议

我国铁路管理体制现状与改革建议【摘要】我国铁路国有资产数额巨大,约占全国经营性国有资产总量的1/10。

铁路国有资产管理如何,不仅直接关系铁路运营效益,而且影响到我国国有资产全局。

随着市场经济的发展,我国铁路的管理体制已经明显落后于经济发展的需要。

近几年在铁道部的领导下,铁路部尝试过组建客运公司,进行过网络分离,撤并分局和站段的调整,但是这些改革都不是从体制上入手,都是治标不治本,没有触及中国铁路的症结。

本文从分析我国铁路管理体制现状入手,然后对我国铁路改革提出几点建议。

【关键字】铁路管理体制现状改革一、我国国有铁路管理体制现状分析1、政企不分,政府与企业间的权责不清。

在现行管理体制下,铁道部政企合一,它既是政府的一个部门,同时又经营着庞大的全国铁路网;既是一个权力主体,又是一个利益主体,这种兼而有之的情况既违背了市场经济要求,影响公平竞争,同时,由于政府和企业二者所追求的目标不一样,铁道部要实现的增值目标和直接的行政管理手段,必然要妨碍企业的行为,影响企业盈利目标的实现。

2、站段撤并后,国有资产产权界定不清,产权登记不及时、不完整。

铁路企业在进行生产力布局调整过程中,对原有的站段进行撤并后,新站段大部分都是由两个或是多个站段撤并组合形成。

根据国有资产管理要求必须先进行资产清理,然后统一入账管理。

可是有些站段以种种理由为名,没有认真履行程序、认真清理资产和及时进行国有资产产权登记,对历史遗留下来的问题,不及时、不彻底解决。

3、缺乏商业竞争。

竞争是市场经济的一个重要特征,是市场经济的基本规律。

竞争是铁路运输业走向市场,按市场经济规律运行的前提条件。

铁道部、铁路局、铁路分局之间是一种行政上的隶属关系,分局、铁路局依次对上级单位负责,铁路企业之间不存在商业竞争,或虽然与其他运输方式之间存在着竞争,但由于与自己的直接经济利益关系不大,相互竞争并不明显。

在这种基本不存在商业竞争的情况下,铁路企业的生产效率和服务质量得不到保证。

我国铁道发展现状与趋势

我国铁道发展现状与趋势

我国铁道发展现状与趋势1、铁路运输紧张催生铁路建设高潮铁路运输紧张从表面上起因于中国经济快速增长,但是从深层次上还存在诸多原因,比如:(1)城乡二元结构背景下的农业经济萧条。

二元结构是我国当初发展工业化和国防军事化的产物,当然也和阶级划分的意识形态有关,二元结构导致了城市和乡村的劳动力运输需求。

然而,农业经济的萧条、农业产出的递减和高幅工业品价格剪刀差,使得农业无法承担大量农村人口的生活就业问题,青壮年纷纷出外打工成为中国二元结构的典型写照。

越是如此,依靠农业人口内部消费带动的农村市场越是萧条,随之产生的则是打工人员从青壮年向两极发展,下到14、15岁,大到50、55岁,以及大量的土地转为非农业用途。

广袤的农业人口都出外谋生,对铁路客运产生了巨大的压力。

近年来,铁路大发展,但是乘车紧张状态丝毫未见缓解,这就是劳动力外流速度大于建设规模增长速度所致。

(2)中国贫富两极分化背景下大量低收入阶层的低成本交通需求。

中国的贫富两极分化是不争的事实,众多的低收入阶层产生出来的低成本交通需求远远大于高收入阶层爆发的高舒适度运输需求。

当然,繁花城市间“白领消费”“公款消费”也产生了对快捷舒适运输服务的需求,但是真正对中国铁路造成压力的不是这部分需求,因为,白领消费有替代产品“豪华高客短途公路运输”和“长途航空运输”,而基层百姓的运输需求大多集中到具有公益性特征和定价偏低的铁路产业身上,这可以从北京等众多大城市火车站广场上露宿过夜的人群见证,其中不可能有白领和高收入人群,“时间价值、机会成本”等早促使他们另择途径了,而穷苦百姓缺的是金钱,却又大把的富裕时间无法创造价值。

(3)中国外向型经济结构对货运产生长期的压力。

外向型经济结构把中国经济带分成了沿海城市、内地城市和偏远城市三线,而经济发展快速区大多分布在沿海一带,自然资源却大多在偏远地区和内陆,因此资源消耗和资源输出使得内陆到沿海的货运长期紧张。

当然,中国属于资源匮乏型国家,整体上我们缺乏能源型、战略性资源,不改变依靠资源出口的经济结构,不仅会带来中国能源危机,还会增加中国经济风险,当然也会对铁路货运产生持续紧张的压力。

中国铁路的改革趋势

中国铁路的改革趋势

中国铁路的改革趋势中国铁路的改革趋势可以从以下几个方面展开讨论:1. 发展高铁网络:中国高铁在过去十几年取得了显著的发展成果,并且已经成为全球最大的高铁网络。

未来的改革趋势将着重发展高铁网络,提高高铁的运营速度和服务质量。

同时,中国还将加强高铁与城市发展的结合,进一步推动高铁与地方经济、交通的整合。

2. 推进市场化运作:中国铁路的改革将进一步推动市场化运作,打破垄断,引入竞争机制,提高运营效率。

其中一个重要的改革举措是鼓励发展民营铁路公司,推动铁路投资、建设、经营的多元化。

逐步引入竞争机制和市场定价机制,有效降低运营成本,提高服务质量。

3. 提高信息化水平:中国铁路改革还将着力提高信息化水平。

将逐步建立和完善铁路信息网络,提升智能化运营水平。

通过引进先进的信息技术和管理模式,实现车票预订、旅客服务、货运物流等方面的一体化管理,提高运营效率和服务质量。

4. 推进铁路国际化:中国铁路改革的另一个重要方向是推进铁路的国际化。

通过加强与国际铁路组织的合作,推动国际铁路运输的便利化,提高国际运输的效率和竞争力。

同时,中国还将积极参与国际铁路项目的建设,推动中国的铁路技术和标准“走出去”,打造更多的国际化标杆。

5. 环境友好型铁路建设:在铁路改革中,中国还将注重环境友好型铁路的建设。

加强环境保护和能源节约,推动铁路的绿色化发展。

通过采用清洁能源、减少排放、优化线路设计等手段,降低铁路运营对环境的影响,建设可持续发展的铁路网络。

总体而言,中国铁路的改革趋势将继续致力于推动高铁网络的发展,提高服务质量和运营效率。

通过市场化运营和信息化水平的提高,实现铁路行业的转型升级。

同时,中国还将积极参与国际铁路项目,推动国际化发展。

最重要的是,将铁路与环境保护相结合,倡导绿色发展,实现可持续发展的目标。

这些改革趋势将进一步推动中国铁路产业的快速发展,提升中国在全球铁路领域的地位。

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我国铁路运输制度现象及改革我国铁路运输制度现象及改革铁路部门应当对《铁路旅客运输规程》第43条做变通规定,旅客在遗失车票后能够以多方面的购票信息合理有效的证明自己确实已购买车票,并经铁路部门系统查证属实的,铁路运输部门仍有提供运输服务的义务。

三、结论旅客起诉铁路部门的案件不只一次的发生,每个案件都暴露出了铁路运输过程中管理的疏漏和相关法律的不明确,一些现行的规则和旧条例的矛盾急需解决。

社会的进步和制度的落后难免不发生矛盾,对于铁路部门现仍然采取过去滞后的管理方式对待乘客,无疑会在问题产生时损害乘客的利益。

铁路部门应当进一步进行机制改革,做到与时俱进,在旅客丢失火车票情况发生时应当根据旅客提供的有关购票信息凭证进行系统查证,这样才能真正做到为旅客的利益着想,也才能更好的服务旅客,方便旅客。

3、重视农业基础设施建设,增强粮食生产抗御自然灾害的能力水资源短缺,旱地比例过大,影响了粮食生产,原因在于农田水利建设滞后,水成了制约陕西粮食生产的重要瓶颈。

各地在争取国家投资的基础上,应利用多种融资方式,引入社会资本建设农田水利设施和其他农业基础设施。

关键词:运输,收入,预算关键词:物理,现象,高中关键词:制度建设,逻辑,价值附送:我国集团公司的风险管理试论我国集团公司的风险管理试论内容简介:随着我国经济高速平稳的发展以及全球经济一体化进程的加快,集团公司在我国社会经济生活中发挥着越来越大的作用。

论文网为您编辑了我国集团公司的风险管理试论我国集团公司的风险管理试论一、引言论文格式论文范文毕业论文内容简介:出于筹集生产经营资金,扩大生产经营规模的需要,公司可以进行融资以达到目的。

论文网为您编辑了中国公司债券法律制度现状及分析浅谈中国公司债券法律制度现状及分析浅谈一、公司债的一般法律制度(一)公司债的概念和种类论文格式论文范文毕业论文出于筹集生产经营资金,扩大生产经营规模的需要,公司可以进行融资以达到目的。

论文网为您编辑了“中国公司债券法律制度现状及分析浅谈”中国公司债券法律制度现状及分析浅谈一、公司债的一般法律制度(一)公司债的概念和种类公司债券简称公司债,是指公司依照法定程序发行,约定在一定期限还本付息的有价证券。

1.按照债券上是否表明持债人姓名可以分为记名公司债和不记名公司债。

按照债券有无担保可划分为信用公司债(无担保公司债)及有担保公司债。

3.按持有人是否可参与公司利润分配还可以分为参加公司债与普通公司债。

其余还可划分为收益公司债、附质权信用公司债、附新股信用公司债、随时变现公司债、零息债券、混合债券、垃圾债券等。

(二)公司债的法律特征及意义公司债的法律特征主要包括以及几方面:1.公司债券是公司发行的一种要式有价证券;公司债券是公司出于筹集生产经营资金的目的而发行的期限较长的(10年以上)债务;3.公司债券是面向不定的多数人发行的债务。

公司债券的发行增加了公司融资的渠道,具有更广泛和更强的融资功能,优化了公司负债结构的同时不会影响股东的收益和对公司的控制权。

随着我国高等教育改革的发展,高校周边成为了各种人群众聚集的地方,由于高校周边的特殊性和社会治理相对滞后性,高校周边安全隐患突出。

这既有高校自身教育的因素,也有社会治理不到位的因素。

为此,需要整合各方面力量,创新论文格式论文范文毕业论文【摘要】随着我国高等教育改革的发展,高校周边成为了各种人群众聚集的地方,由于高校周边的特殊性和社会治理相对滞后性,高校周边安全隐患突出。

这既有高校自身教育的因素,也有社会治理不到位的因素。

为此,需要整合各方面力量,创新高校周边环境治理路径,为大学生的健康成长营造良好的环境。

【关键词】高校周边安全隐患创新治理路径高校周边环境是指以高校校园为中心,受到高校辐射带动,并与高校相互影响的自然环境与社会环境的总和。

高校周边环境是因高校而存在,反过来对高校的改革发展又产生影响。

高校周边良好的环境,能有效地促进高校的人才培养;反之,则直接影响高校的安全和教育教学改革的发展。

就当前高校周边安全隐患和治理路径创新做一粗浅探析。

一、高校周边安全隐患主要问题随着我国高等教育改革的发展,我国逐步进入的高等教育大众化阶段。

办学规模的扩大、在校生人数的剧增是高等教育大众化阶段高校最直接的一个表征。

高校办学规模的扩大和高校学生消费水平的提高,使得高校成为了一个“商机无限”的地方,因此,高校成为了一个巨大的“吸铁石”,吸引了各式各样人群的到来。

大量人口的聚集和相对滞后的社会治理,使得高校周边的安全隐患比较突出。

高校师生人身安全存在隐患。

高校的聚集功能十分明显,一方面,高校把各类优秀人才和学生招进校园,另一方面各类捕捉“商机”的人员也聚集到校园周围。

聚集在高校周围的人员十分复杂,有当地居民,也有外来人员;有经商的、打工的,也有社会闲散人员,还有一些流窜人员、复杂人群的聚集,使得校园周边环境十分复杂。

这些人员中,由于目的不同,或是为了经济利益的争夺,或是为了土地权属的争议,或是为了个人权益的争纷,不可避免地产生矛盾,矛盾激化引发的冲突,对高校和高校师生的人身安全带来了隐患。

在校园周边,林立的各种网吧、酒吧、歌舞厅、小旅馆、出租房等存在着无证经营的情况,经营者与高校学生之间由些细小矛盾引起的打架斗殴现象也时有发生;还有一些经营者为降低成本,没有按要求安装和配备必要的安全设施设备,特别是消防设施,这给在这些场所消费的学生人身和财产上的安全带来了隐患。

更有甚者,如社会闲散人员、流窜人员,在高校周边游荡,时刻都威胁到高校师生的安全,尤其是位于城乡接合部的高校,师生遭到勒索、敲诈、抢劫、伤害的事件时有发生。

食品安全存在隐患。

饮食消费是高校学生最主要消费,高校学生消费的特点是希望得到“物美价廉”的食品。

由于高校学生人数众多,需要各异,对食品的要求是花样多、变化快,这对于首先要保证不同收入家庭的学生均能有饭吃、不能随意涨价的学校食堂来说,是巨大的挑战,无论是人工成本、原料成本等都无法满足所有学生时刻变化的需求,这为校园周边的餐饮业带来了“无限商机”。

校园周边的小餐馆、大排档,甚至流动摊点以其花样多、口味好、价格低吸引了学生的到来,但是这样的就餐环境条件卫生差,有的摊点就是几块木板搭起来的,许多摊点是无证经营、无卫生许可,从业人员无健康证,有些商贩为谋取私利,购买变质大米、过期鱼肉、地沟油等原料,存在着传染病和食物中毒的隐患,且一旦发生食品安全事故,责任也无从追究,即便追查到相关责任人,他们也无力赔偿。

交通安全存在隐患。

随着高校办学规模的扩大,许多高校纷纷建立了新校区,新校区大多位于公共交通不便的城郊接合部。

这些地方,交通运输条件简陋,道路设施不完善,有的校园周边人流量大的地方没有人行道、没有路灯、没有隔离栏,有些交通标示也不清晰,加之过往车辆车速快,使得交通安全隐患十分突出。

此外,由于学校提供给学生往返学校与市区的交通工具有限,这就为“黑车”提供了广阔的市场,一些农用三轮车、摩托车均投入了运送学生的行列,由于这些车辆不具备客运资质,一些司机又属无证驾驶,且这些车辆安全性差,极易出现交通事故,一旦发生交通事故,驾驶人员也无赔偿能力,学生的利益很难得到保障。

精神文化产品存在隐患。

在高校新校区校园周边,由于远离城区,大学生需求的新闻出版、广播影视、文学艺术、网络文化等精神文化产品明显不够,不少商贩也窥见为大学生提供精神文化产品所带来的利益,于是,网吧、卡拉OK厅、棋牌室、桌球室、书店等在高校校园周边建成落地,这些场所一定程度上满足学生的精神文化需求,但为了降低成本,谋取更多利益,一些商贩没有严格按照国家对精神文化产品经营管理的规定从事经营活动,反而用一些黄、赌、毒的文化产品来吸引正处于成长期学生,对学生的身心健康带来了危害。

由于这些场所和产品主要流通于城郊接合部的高校校园周边,相关的部门监管力量不足,难以做到实时监控,更多的是收到举报后进行一两次清理,但这些场所和产品的成本低,即便进行了清理,又很快“死灰复燃”,这些对学生的精神文化需要也存在隐患。

二、高校周边存在安全隐患的原因分析高校周边环境对高校的教育教学和人才培养有十分着重要的影响,虽然有关各方对高校周边环境治理也给予了重视,但高校周边安全隐患依然存在,综合分析其原因,主要体现在下几个方面:高校周边环境十分复杂。

高校周边的复杂环境体现在三个方面,一是自然环境复杂,高校校园与周边自然环境相互交叉渗透,空气、水源、地质环境一样,“一损俱损,一荣俱荣”;高校与周边共用的水电网、通信网、公共交通及公共卫生环境等,使高校不可能脱离周边环境而成为独立的象牙塔。

二是社会环境复杂,高校周边有居民区、商业区,有的高校周边还有工业区、政府机关、科研院所等,不同的区域,功能不同,也就形成了复杂的社会环境;由于市区用地紧张,还有些高校或新校区不得不建在远离市区的小城镇或城郊接合部,这些区域社会治安管理力量和措施相对不足,校园周边环境比较复杂。

三是人员情况复杂,校园周边人员各式各样,有当地居民,有固定场所的经商者,也有流动的小商小贩;有有证经营者,也有无证经营者;还有流动人口、社会闲杂人员,甚至流窜人员,复杂的人员情况给高校周边环境治理工作,带来诸多难题。

高校周边环境综合治理体制机制不顺。

这一方面来自政府思想上的认识,一些地方党委政府认为自身的工作以经济建设为中心,主要精力放在抓经济建设上,而对高校周边环境整治工作重视不够,措施不力,甚至一些地方党委政府认为学校周边环境是学校自己的事情,与地方政府没有多大的关系,所以在工作上被动应付,没有真正把学校周边环境的事情当大事来抓;另一方面是措施不力,有些地方政府认为,高校周边环境整治,主要是治安问题,由公安机关一家处理就行了,但涉及交通、卫生、工商、税务、文化等方面的问题时,公安机关又无能为力。

而对学校提出的要求,一些地方党委政府往往“口头上很重视,实际上不重视”、“说起来很重要,做起来不重要”,这使得高校周边环境治理工作很难落到实处,长期以来,高校保卫部门安全防范的管理权限仅限于校园内部,在整治周边环境时,由于没有执法地位和执法权限而显得有心无力。

三、创新高校周边环境治理路径党的十八届四中全会提出全面推进依法治国,为高校周边环境治理进一步明确了方向,有关各方要认真贯彻落实党的十八届四中全会精神,积极主动探索创新高校周边环境治理路径。

创新机制体制,建立健全多方参与的高校周边环境治理的大格局。

以机制建设为抓手,整合各方资源,各司其职,齐抓共管,形成高校周边环境治理的大格局。

在具体操作层面上,首先建立由地方党委政府牵头、多方参与的高校周边环境治理工作联席会议制度,定期召开联席会议,通报、研究、推进高校周边环境治理工作。

其次,把高校周边环境治理纳入目标管理体制中,进行目标考核与评估,把考核评估的结果作为评价部门和个人年度工作的重要依据,对于表现优秀、成效显著的部门或个人给予表彰,对于工作推进不力的部门或个人给予批评通报,督促其整改,对给工作造成重大损失的,要追究部门或个人的责任。

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