车身覆盖件的涂装工艺
四大工艺汽车车身涂装工艺大盘点
四大工艺汽车车身涂装工艺大盘点汽车本身的涂装工艺属于装饰、保护性多层涂装，是汽车涂装中工序最多、涂装质量要求最高的涂装工艺。
1、常用的涂装工艺体系常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系（底漆+面漆）；三涂层体系（底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆）；四涂层体系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，适用于对涂装要求更高的豪华车）。
一般最常见的是三涂层体系，装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系。
按干燥条件来划分，可分为烘干体系和自干体系。
烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装；自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。
大型客车、旅行车车身一般涂装工艺如下：前处理（除油，除锈，清洗，表调）⇒磷化⇒清洗干燥⇒底漆⇒干燥⇒腻子粗刮⇒（干燥，打磨，擦净）⇒腻子细刮（干燥，打磨，擦净）⇒中涂（干燥，打磨，擦净）⇒修整（快干中涂，干燥，打磨，擦净）⇒面漆（干燥或罩光）⇒分色（干燥）2、漆前表面处理工艺为了获得优质涂层，涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作，均称为漆前表面处理。
漆前表面处理是涂装工艺的基础，它对整个涂层的质量有着很大的影响，主要包括表面清理（除油，除锈，除尘等）和磷化处理两个部分。
表面清理有一下几种方法：（1）用热碱液清洗和用有机溶剂擦洗除去油污；在玻璃钢表面先用320-400目砂纸先打磨，然后用有机溶剂清洗除去脱膜剂；车身表面的黄锈应用磷酸配制的清洗液擦洗，以保证涂层有优良的防腐蚀性，以及涂层与被涂物表面有良好的附着力。
（2）对经清洗过的被涂金属制件表面进行各种化学处理以提高漆膜的附着力和耐腐蚀性能。
对钢板制件进行特种化学处理，以提高漆膜和基材的结合力。
（3）采用机械方法清除被涂物的机械加工缺陷和创造涂膜所需的粗糙度。
磷化处理方式有整体喷射和整体浸式。
采用薄膜型锌盐快速磷化处理，磷化膜质量1-3g/m，膜厚1-2μm，结晶粒度1-10μm，可采用低温25-35℃或中温50-70℃进行磷化。
4车身涂装工艺
人工时：20~5工时/辆 。
3）第三阶段 1946~1963年 提高涂层质量阶段 ： 主要是↑涂层的装饰性、耐湿性、底板涂层的耐腐蚀性。
漆前处理——磷化处理：喷射式，1947年后； 转动浸喷式，1950年后。 涂料——底漆：浸用合成树脂底漆，或水性底漆；
面漆：聚氨基面漆、丙烯酸面漆。
涂装方法——拖式或转动浸涂底漆、手工喷漆法 、（空调喷漆 空中）静电喷漆法等。
2）温度
脱脂反应需要加热，皂化反应在较高的温度下加速，所以常选 择较高的温度：70~90OC 。
但是，从节能的角度来看，发展趋势是低温碱液清洗剂，日本 已广泛采用20~40OC的喷淋式清洗剂。
3）时间、喷射压力
表4-5 喷射压力和净化时间的关系。
喷式除油要比浸式（搅拌）所用的时间短。 4）乳化剂、分散剂
4-6 涂漆前的表面处理
为了获得优质涂层，在漆前对被涂物表面进行的一切准备工作， 均称为漆前表面处理。 人们可以根据不同的目的要求对金属表面进行处理，从而改善 工件表面、并获得所期望的特性——如防腐蚀性能↑、漆膜的附着 力↑、改善表面润湿特性（涂布性）和改进表面电性能（静电喷涂、 电泳涂底漆）等。 现在汽车车身涂漆前，一般都采用磷化处理——解决车身覆盖 件、底板的腐蚀问题。 车身覆盖件在板料贮运、冲压成形过程中，常在其表面涂有各 种各样的润滑油脂——表面保护。要对工件表面脱脂。
在碱类存在时，与水共热发生水解反应，生成高级脂肪酸： 硬脂酸：C17H35COOH
软脂酸：C15H31COOH
油酸：C17H33COOH（液态）等。 他们再与 NaOH 反应，生成溶于水的脂肪酸钠盐，以硬脂酸为 例： C17H35COOH + NaOH ─加热─→ C17H35COONa + H2O 因生成物为肥皂，称为皂化反应。
汽车涂胶工艺介绍[精读]
![汽车涂胶工艺介绍[精读]](https://img.taocdn.com/s3/m/cc60c4fa31b765ce050814f1.png)
汽车涂胶工艺介绍[精读]汽车涂胶工艺介绍摘要本文介绍了胶粘剂/密封胶在汽车工业中的应用情况，讲述了不同胶粘剂/密封胶的应用部位和应用原理关键词汽车胶粘剂密封胶1.前言随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。
粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工序，优化产品结构。
在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，胶粘剂密封胶发挥着越来越重要的作用。
汽车制造大体上可能分为以下几个步骤，即车身的制造，发动机及底盘的制造，总装配等，图1为汽车制造过程示意图。
本文将对汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序胶粘剂密封胶的应用情况进行详细介绍，同时对汽车前期研发用材料、特殊工艺用胶情况做一些简要介绍。
2.汽车车身制造工序车身是汽车总体的主要组成部分之一。
通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。
大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。
车身的制造按照其结构特点，大致要经历以下几道工序:1、车身的冲压该工序主要通过压力机上的模具，对金属板材在其压力下冲压成一定形状的车身零部件。
2、车身的装配与焊接目前车身通常采用的装焊方式为接触点焊，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。
3、车身的涂装经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。
汽车车身涂装通常要经过图2的工序:3. 汽车粘接/密封胶的应用3.1 汽车用胶粘剂密封胶选用原则汽车生产是批量性、流水式生产，在生产过程中有其特殊性，此外，作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶，因此，汽车用胶粘剂、密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺，大批量、流水线生产及应用性能要求。
汽车工程车身喷漆主要工序及特殊工序施工方法
汽车工程车身喷漆主要工序及特殊工序施
工方法
汽车工程车身喷漆是汽车生产和维修的重要工序之一。
本文将
介绍汽车工程车身喷漆的主要工序以及特殊工序的施工方法。
主要工序
1. 准备工作
在进行喷漆之前，需要进行一些准备工作，包括：
- 汽车车身清洁：彻底清洁车身表面，去除油漆、污垢和灰尘。
- 防护措施：保护车身其他部位，如玻璃、轮胎和橡胶部件，
使用胶带和塑料膜进行覆盖和遮挡。
- 精细处理：修复车身表面的刮痕、凹陷和不平整部分，使用
填充剂并进行打磨。
2. 涂装工序
涂装是喷漆的核心工序，包括以下步骤：
- 底漆涂装：在车身表面涂刷底漆，用于提供基础颜色和漆膜
附着力。
- 高光涂装：在底漆干燥后，涂刷高光漆，使车身表面光亮、
均匀。
- 清漆涂装：最后，涂刷清漆，提供保护和耐久性。
3. 烘干和研磨
完成涂装后，需要进行烘干和研磨工序：
- 烘干：将涂漆的车身放入烘干室，通过控制温度和风速使漆
膜迅速干燥。
- 研磨：使用砂纸和研磨机对漆膜进行打磨，使其表面平整光滑。
特殊工序施工方法
除了主要工序外，还存在一些特殊工序，需要特殊的施工方法：- 漆面修复：对车身表面的刮痕、划痕和深度凹陷进行修复，
使用填充剂和喷漆技术进行修复和涂装。
- 喷绘：通过特殊的喷枪和图案模板，对车身进行个性化的喷绘，如车身花纹和商标。
以上是汽车工程车身喷漆的主要工序及特殊工序的简要介绍。
在实际施工过程中，需要严格按照相关的技术标准和操作规程进行操作，确保喷漆效果的质量和可靠性。
汽车涂装工艺：车身面漆涂装技术2
3、面漆涂装工艺（1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。
它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。
在整车涂装程序中，目前较为普及的是德国巴斯夫等公司推荐的两种方法（如图4-12所示）的喷涂顺序最好。
在喷漆室中首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等（见图4-12a所示），这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。
如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。
这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同；另外一种方法是按照下图4—12b所示的喷涂顺序，它可以在保持飞漆最少的同时，使三个主要水平表面尽可能湿一些。
按图所示顺序操作，漆工还可以根据需要喷涂后面涂层，而在层间不会因等待前一层闪干而浪费太多的时间。
具体操作方法如下：1）车顶的喷涂。
在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。
首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。
尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距，从左到右，再从右到左进行喷涂，喷成中等湿度（每层走枪都是从车顶的边缘开始）。
由于修补施工时多采用重力式或虹吸式喷枪，受喷枪杯的影响，喷枪的俯角受到一定限制（要尽可能保持垂直，不要把喷枪拿歪）。
每层扇幅重叠覆盖60%~70%的方法从边缘向中心喷涂，一直喷涂到可以看见明显柔和的光泽时为止。
2）发动机前盖的喷涂。
首先用粘性抹布把表面擦拭干净（注意：不得采用气枪来消除表面，以免前盖上灰尘吹到刚刚喷过涂料的车顶上）。
采用带状喷涂法喷涂风挡玻璃与前盖交界处（在前盖边缘最好不要采用带状喷涂法），扇幅重叠覆盖60%~70%。
每层都从边缘到中心进行喷涂，随后中另外一边，从中心开始往边缘移动进行喷涂，每层扇幅的覆盖约10cm。
3）后盖的喷涂。
用粘性抹布擦干净表面，要准备足够的涂料，避免喷涂中途涂料用完而造成色差。
采用带状喷涂法，沿后窗玻璃的底边喷涂一遍，两层扇幅之间覆盖约60%~70%。
汽车车身涂装工艺
14.5发动汽机车曲车轴身涂装工艺
精品课程配套教学课件
汽车制造技术
精品课程配套教学课件
14.5发动汽机车曲车轴身涂装工艺
3．金属表面的磷化 指用磷酸或锰、铁、锌、镉的磷酸盐溶液处理金属制 品表面，使金属表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜的过 程。
作用：为油漆涂层的基底，能显著提高涂层的耐蚀性 ，阻止腐蚀在涂层下及在涂层被破坏的部位扩展，并能增 强涂层与金属之间的附着力，大大延长涂层的使用寿命。
对涂料变成涂膜的过程或对涂膜性能起辅助作用的物质， 它不能单独成膜。
汽车制造技术
精品课程配套教学课件
14.5发动汽机车曲车轴身涂装工艺
三、汽车涂料的种类 1.按涂装对象分:新车原装漆和汽车修补漆。 2.按涂层由底至面分:车用底漆（多为电泳漆）车用中间 层涂料；车用底色漆:实色底漆、金属闪光底漆；车用面漆:实 色面漆，不需要罩光；车用罩光清漆。 3．按涂装方式分：车用电泳漆，车用液体喷漆车用粉末 涂料，车用特种涂料，如PVC密封涂料，涂装后处理材料(防 锈蜡、保护蜡等)。 4．按使用部位分：车身用涂料，货厢用涂料，车轮、车 架等部件用的耐腐蚀涂料，发动机部件用涂料，底盘用涂料， 车内装饰用涂料。
汽车制造技术
精品课程配套教学课件
14.5发动汽机车曲车轴身涂装工艺烘干，待涂完中间层后烘干 一次，最后涂面漆层后再烘干一次，烘干次数共为二次。
该体系一般用于外观装饰要求不太高的旅行车和大客车车身及 轻型载重汽车的驾驶室等。
其工艺流程为： 碱性脱脂→锌盐磷化→干燥(120℃/10min)→底漆涂层〔电泳底 漆,膜厚15～25μm，不烘干(仅晾干水分)〕→中间涂层〔静电自 动喷涂与电泳底漆相适应的水性涂料，膜厚20～30μm，预烘干 (100℃/10min)；与底漆一起烘干(160℃/30min)〕→面漆涂层 〔喷涂三聚氰胺醇酸树脂系面漆(金属闪光色用丙烯酸树脂系)，膜 厚35～45μm，烘干(130～140℃)/30min〕。
汽车覆盖件成开工艺及模具设计方案
3
6.1.2覆盖件的成形特点
1.成形工序多：拉深为关键工序； 2.拉深是复合成形 ：常采用一次拉深； 3.拉深时变形不均匀：工艺补充、拉深筋； 4.大而稳定的压边力：双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。
4
6.1.3覆盖件的成形分类
汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱 部位材料的主要变形方式为依据,并根据成形零件的外形 特征、变形量大小、变形特点以及对材料性能的不同要求
13
图6.1.5 拉深深度与拉深方向
14
a)
b)
c)
d)
图 6.1.6 凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图
15
2.修边方向的确定及修边形式 (1)修边方向的确定 所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。 理想的修边方向: 是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。 (2)修边形式
修边形式可分为垂直修边、水平修边和倾斜修边三种，
③当拉深件的法兰面为复杂曲面形状时，还可以在法 兰面上标注上凸、凹模和压料圈型面按工艺模型仿制、配 研的技术要求。
29
6.2.3 拉深、修边和翻边工序间的关系
覆盖件成形各工序间不是相互独立而是相互关联的， 在确定覆盖件冲压方向和加工艺补充部分时，还要考虑修 边、翻边时工序件的定位和各工序件的其它相互关系等问 题。
致局部大的胀形变形而开裂。 位置: 开裂主要发生在圆角部位，开裂部位的厚度变薄很大如
凸模与坯料的接触面积过小、拉深阻力过大等都有可能导致 材料局部胀形变形过大而开裂 。
防裂措施： 为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设 计多方面采取相应的措施。
8
(1) 覆盖件的结构上，可采取的措施有： 各圆角半径最好大一些、曲面形状在拉深方向的实际深度 应浅一些、各处深度均匀一些、形状尽量简单且变化尽量平缓 一些等。 (2)拉深工艺方面，可采取的主要措施有： 拉深方向尽量使凸模与坯料的接触面积大、合理的压料面 形状和压边力使压料面各部位阻力均匀适度、降低拉延深度、 开工艺孔和工艺切口等 （如图6.1.3）。 (3)模具设计上 可采取设计合理的拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸模 与凹模间隙合理等措施。
汽车整车全装四大工艺流程
在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。
先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。
冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。
b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。
弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。
c、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。
因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车身涂装工艺及设备
汽车车身涂装典型工艺 涂漆方法及设备 涂膜干燥和固化
汽车车身涂装典型工艺
汽车涂饰属于多层涂饰，由于各种汽车的使用 条件不同，涂饰工艺也各不相同。概括起国内 外汽车车身涂饰工艺可以分为以下三个基本体 系。
(1)涂三层烘三次体系 (2)徐三次烘二次体系 (3)涂两层烘两次体系
(3)涂两层烘两次体系。 即底漆涂层十面漆涂层。无中间徐层。两层分别烘干。
中型、重型载重汽车的驾驶室一般采用这一涂饰体系。
例1：涂二层烘二次体系
我国东风汽车公司的载重汽车车身的涂饰工艺 是：
白件装挂－预脱脂－脱脂－水洗－水洗－磷 化－水洗－钝化－循环纯水洗－干净纯水洗－ 热风吹干－冷却－上电极－阴极电泳涂漆－循 环超滤水洗－干净超滤水洗－循环纯水洗－干 净纯水洗－卸电极－电泳漆烘干－打磨－喷防 声胶－擦净—喷一道面漆－闪蒸－喷二道面漆 －晾置－面漆烘干－检验－送总装车间。
漆前表面处理的内容
车身表面的污物主要有油污和氧化物(铁锈)。 此外，焊渣、其它酸碱等污物及由于加工条件
和周围环境所引起的粘附性灰尘等的存在也直 接影响涂层的附着力及保护性能，影响涂层的 使用寿命，必须在徐漆前清除。
车身表面涂漆前，必须根据表面污物的性质及 沾污的程度、被涂金属的种类、制品光洁度以 及最后涂层的作用来选择表面处理方法。
由于油污的情况较复杂，有各种类型，因此其 处理方法，去除工艺也各不相同。
根据油污的性质及所沾污的程度，工业上常用 的脱脂可分为物理机械方法和物理化学方法两 大类，借助于机械作用的脱脂．例如擦抹法， 喷沙法和超声振荡法等都属于物理机械方法， 这在汽车车身表面处理中用得较少。
除锈和去氧化层
车身表面在热加工时氧化产生硬而脆的氧化皮， 较容易吸收水分或其它污物，必须将其除去， 以防其在磷化膜和漆膜下发生腐蚀，影响涂膜 附着力。
这些处理方法主要是指去除表面上的各种污物， 以及在预先处理过的表面上进行持殊的加工处 理。
具体来说包括脱脂、除锈和磷化三大部分。
其中除锈所用的主要方法---上油污的存在严重影响涂层的质量， 因此在涂饰前必须彻底清除，将车身制件金属 表面纳油脂除掉的过程称为脱脂。
(1)涂三层烘三次体系。 即底漆涂层十中间涂层十面漆涂层。三层分别烘干。
对于外观装饰性要求高的轿车车身、旅行车和大客车 车身一般都采用这一涂饰体系。
(2)徐三次烘二次体系。 涂层同上，底漆层不烘干，涂中间涂层后一起烘干，
采用“湿碰湿”工艺，因而烘干次数由三次减为二次。
对于外观装饰性要求不太高的旅行车和大客车车身及 轻型载重汽车的驾驶室等一般采用徐饰体系。
在车身制造过程中，对于一些大型覆盖件几乎毫 无例外的在漆前都进行磷化处理。
磷化方法分类
按其处理方式不同可分为浸渍式、喷射式和电 化学磷化；
根据其反应时温度不同分为高温、中温和低温 磷化；
根据反应时速度不同又可分为正常磷化和快速 磷化。
在车身制造过程中应用较广的是喷射式快速磷 化处理。磷化膜的厚度在1.5~3μm内。
漆前表面处理的目的
汽车车身由毛坯经冲压、装配、焊接等一系列制造 工序形成白车身，最后为了装饰及防护要求尚需对 其各部分进行涂饰。
涂饰前首先要把车身表面所附着的油脂、锈蚀、氧 化皮、灰尘等异物除掉，否则会阻碍涂层与基体金 属的附着力．造成涂层起泡、龟裂、剥落等。特别 是锈蚀，如果带锈涂饰，锈蚀仍然在涂层底下蔓延， 则涂饰完全失去了“保护作用”的意义。
返回
我国涂装工艺存在的差距
涂装质量 涂装技术开发能力方面 涂装科技队伍 涂装公害防治方面
返回
车身涂装特点和功能
涂装：指涂料涂至清洁的（经过表面处理的）物面上 干燥成膜的工艺。
涂装工艺一般包括：漆前表面处理（包括净化表面和 化学处理）、涂布和固化（包括烘干和干燥）三大基 本工序。
有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装， 俗称“涂漆”或“油漆”。
磷化处理
用磷酸或锰、铁、锌、铜的磷酸盐溶液处理 金属制品表面，使金属表面生成一层不溶于水的 磷酸盐薄膜的过程叫磷化处理。
磷化处理在车身涂饰施工中占有很重要的地 位。磷化膜作为油漆涂层的基底，能显著提高涂 层的耐蚀性，阻止腐蚀在涂层下以及在徐层被破 坏的部位扩，并能增强涂层与金属之间的附着力， 因而能大大延长涂层的使用寿命。
汽车车身涂装技术
主要内容：
一．汽车腐蚀及其影响因素 二．我国涂装工艺存在的差距 三．车身涂装特点和功能 四．涂装三要素：材料、工艺、设备和管理 五．涂装前表面处理 六．车身涂装工艺及设备
汽车腐蚀及其影响因素
在汽车的发展中，各国都投入大量的精力以期 减少腐蚀，延长汽车的使用寿命。
汽车腐蚀不仅直接影响汽车的质量和寿命，而 且因腐蚀损坏的零件极易引发交通事故，造成 人员伤亡和财产损失。
热处理零件、锻件、焊接件都有氧化皮。
钢铁在储运过程中，接触水或其它腐蚀介质， 都极易出现一层黄锈（氧化铁水合物）。
厚层氧化皮一般都有深达基体的裂纹。
除锈方法分为两类：机械法和化学法。
机械法：如手工打磨、喷砂喷丸、风动和电动 工具等，效率较低，非主流。
化学法：酸洗。
添加缓蚀剂，消除金属过腐蚀和氢脆。 酸洗后还要进行水洗中和等工序，消除残存酸 及酸性产物。
汽车腐蚀还给环境带来污染，并造成材料和能 源的巨大浪费。
汽车外观的色泽鲜丽且经久不变，不仅是汽车 质量的一个标志，而且也起了装饰美化的作用， 提高了使用效果和商品价值，成了近年来厂家 竞争的一个重要方面。
提高汽车防腐性及装饰性的最有效和最经济的 方法：涂装。
车身涂料的作用：保护和装饰
影响汽车腐蚀的因素很多，如制造工艺、材 料选择、使用环境、车身设计、维修保养等都 直接影响汽车涂层的使用寿命。
涂膜（涂层）：已固化的涂料膜。一般也指由两层以 上的涂膜所组成的复合膜。
汽车涂装特点
生产节奏快：汽车涂装是典型的工业涂装。 涂层质量标准高。
车身涂装功能
1. 保护作用 2. 装饰作用 3. 特种功能
返回
涂装前表面处理
漆前表面处理的目的和内容 脱脂清洗处理 除锈和去氧化皮 磷化处理