LKJ2000型监控装置模式介绍
调车工作模式
出入库工作状态 2.到达站段分界点处，司机按规定操作按压【出入库】键，监控装置进
入出入库工作状态，监控机车出入库走行。
20 km/ h
注意限速值 为20KM/H
限速曲线
出入库调车 信号开放
列车运行到LKJ通过IC卡已载入的临时降速区段，监控列车以不超 过临时限速值的速度通过临时限速区段。
临时限速 曲线
限速曲线
4
调车工作模式
调车工作模式
调车工作状态 1.列车停车摘头后，司机按规定操作按压【调车】键，则监控装置进入
调车工作模式，监控机车调车走行。
限速曲线
40 km/ h
调车信号 白灯开放
20 km/h 5 km/ h
发送紧急 制动指令
警惕键
大于7秒
3
监控工作模式
监控工作模式
鉴于监控工作模式的重要性和复杂程度，我将监控 工作模式的控制功能分成了三个部分。
运
机
行
车
揭
信 号 信
速 度 开
示 控 制
息
口
控
控
制
制
监控工作模式
一、机车信号信息的控制
区间运行
限速曲线
限速曲线
防止冒进 停车信号
监控装置
2
降级工作模式
降级工作模式
原始降级工作模式 1．关机30s后开机。进入的工作状态称为原始降级工作模式
限速曲线
输出 制动指令
60 km/ h
降级工作模式
机车信号控制下的降级工作模式 机车挂头修改完参数后就处于这种控制模式中，此时如果机车信号
为停车信号，当列车运行速度超过5km/h时LKJ输出语音提示指令，司机 须在7s内按键（【警惕】键）应答，否则LKJ输出紧急制动指令，使列 车速度迅速下降，实现防止列车冒进停车信号的控制功能。
监控工作状态
一、机车信号信息的控制
侧线接车
限速曲线
道岔限速曲线
侧线发车
监控工作模式
限速曲线
注意！ 列车尾部 超道岔限速
监控装置控制方式
防止道岔超速
防止线路超速
二、速度开口控制
1、自动开口控制 列车在自动闭塞区间运行，机车信号为停车信号，LKJ监控列车在该 信号机前停车2min，解除停车控制。列车起动后，监控列车以≤20km/h 的速度越过该信号机并允许以不超过该速度运行至次一架信号机。
限速曲线
20 km/h
停车等候 2分钟
确认区间 空闲
监控工作模式
2、特殊前行
牵引货物列车时，如遇某些车站站线较短停车困难时，可以使 用特殊前行。如果机车距出站信号机距离＜70m。LKJ监控列车以 ≤15km/h的速度运行。
限 全列进站
监控工作模式
三、运行揭示控制
LKJ
LKJ2000型 监控装置
模式介绍
嘉峪关机务段教育科 熊伟
目录
第一章
监控装置模式概述
第二章
监控装置降级模式
第三章
监控装置监控模式
第四章
监控装置调车模式
1
模式概述
监控装置的几种主要模式
监控装置的模式是监控装置控制的灵魂，也就是说LKJ2000型监控 装置对列车的控制就是通过各类不同的控制模式来实现的。其主要分 为以下几类
LKJ2000型监控装置模式介绍
防止冒进 停车信号
监控工作状态
一、机车信号信息的控制
侧线接车
限速曲线
道岔限速曲线
监控工作模式
侧线发车
限速曲线
注意！ 列车尾部 超道岔限速
监控装置控制方式
防止道岔超速
防止线路超速
二、速度开口控制
1、自动开口控制 列车在自动闭塞区间运行，机车信号为停车信号，LKJ监控列车在该 信号机前停车2min，解除停车控制。列车起动后，监控列车以≤20km/h 的速度越过该信号机并允许以不超过该速度运行至次一架信号机。
20 km/h
发送紧急 制动指令
5 km/ h
警惕键
大于7秒
3
监控工作模式
监控工作模式
鉴于监控工作模式的重要性和复杂程度，我将监控 工作模式的控制功能分成了三个部分。
机 车 信 号 信 息 控 制
速 度 开 口 控 制
运 行 揭 示 控 制
监控工作模式
一、机车信号信息的控制
区间运行
限速曲线
限速曲线
调车工作模式
出入库工作状态 2.到达站段分界点处，司机按规定操作按压【出入库】键，监控装置进 入出入库工作状态，监控机车出入库走行。
限速曲线
注意限速值 为20KM/H
20 km/ h
出入库调车 信号开放
监控装置
2
降级工作模式
降级工作模式
原始降级工作模式 1．关机30s后开机。进入的工作状态称为原始降级工作模式
限速曲线
输出 制动指令
60 km/ h
降级工作模式
机车信号控制下的降级工作模式 机车挂头修改完参数后就处于这种控制模式中，此时如果机车信号 为停车信号，当列车运行速度超过5km/h时LKJ输出语音提示指令，司机 须在7s内按键（【警惕】键）应答，否则LKJ输出紧急制动指令，使列 车速度迅速下降，实现防止列车冒进停车信号的控制功能。
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
1
监控装置的功能及特点
2
1 监控装置的功能 2 监控装置的特点 3 控制等级 4 控制模式
监控装置的功能
3
1.监控功能 ➢ 防止列车越过关闭的地面信号机 ➢ 防止列车超过线路（或道岔）允许速度及机车、车辆允许的构造速度 ➢ 防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业 ➢ 在列车停车情况下，防止列车溜逸 ➢ 可按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速
监控装置的功能
5
3.人机交互功能 ➢ 显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度） ➢ 显示距前方信号机距离及前方信号机种类 ➢ 显示运行线路状况 ➢ 显示机车优化操纵曲线 ➢ 其它运行参数的显示 ➢ 声音提示 ➢ 键盘操作
监控装置的功能
6
4.地面分析功能
➢ 将车载记录的列车运行数据经过翻译、整理，以直观的全程记录、运行 曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程，为机务的现代化管理及事 故分析提供强有力的工具。
监控装置的组成
13
LKJ2000型监控系统结构图
➢ 系统故障：当系统中A、B机同时故障时，显示器发出故障报警，要求司 机在3分钟内关断主机电源，否则实施紧急制动。
控制模式
9
➢ 0/1/3模式 即：平模报警、超速1公里常用制动、超速3公里紧急制动。
➢ -2/0模式 即当限制速度减列车实际速度小于等于2公里时，监控装置报警、平模监 控装置紧急制动。
LJK-2000型列车运行监控装置
LJK—2000型列车运行监控装置1、系统组成LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示，它主要由车载设备、数据转储器（或IC卡）和地面微机系统组成。
车载设备包括一个主机箱（A、B两组）、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。
图2-1 系统结构图2、装置监控模式（1）防冒和防超控制在监控状态中又分为以下三种控制模式：1）固定限速模式：监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值，称为固定模式限速值；固定模式限速值+２km/h确定常用固定模式限速值，按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。
未启动常用制动的机车按模式限速值+２km/h确定紧急固定模式限速值。
如：监控装置固定模式限速值为100km/h，则常用固定限速模式值为102km/h，紧急固定制动模式限速值为105km/h；未启用常用制动的机车，紧急固定模式限速值为102km/h。
在机车按固定模式限速值运行时，限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。
常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时，语音提示；常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时，卸载；常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施常用制动控制；紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施紧急制动控制。
实施常用制动后，当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时，允许缓解。
监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。
2）减速控制模式当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。
紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时，语音提示；紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时，卸载；紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时，实施紧急制动控制。
在侧线进站时，监控装置根据机车实际速度进行牵引计算，以道岔点的道岔限速值为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式限速值；在前方信号黄灯、黄2灯时，监控装置根据机车实际速度，以出口限速（区间90km/h，进站60 km/h）为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式。
轨道车2000型监控装置介绍
面板操作按键示意图
• 2、键上带有数字的键，在显示态作功能键用，在修改态作数字键用， 其中：
• [巡检]键：在运行中，按压该键，执行副司机机械间巡视记录操作。 • [向前]键：运行过程中，按压[向前]键，调整滞后误差。 • [向后]键：运行过程中，按压[向后]键，调整超前误差。 • [自动校正]键：运行过程中，按压该键，自动调整滞后或超前误差。 • [调车]键： 在速度为零时，按压[调车]键，进入或退出“调车”工
• 通道数：
4
• 信号幅值范围： 0V～40V(峰—峰值)
• 信号频率范围： 1～6KHz（脉冲方波或正弦波交流 信号）
• 6、模拟量输入通道
•
通道数：
7
•
输入信号范围： 0～5V
•
7、模拟量输出通道
•
A、速度表指针驱动
•
通道数：
2
•
输出幅值范围： 0～20mA
•
输出精度：
1%
•
B、里程计驱动
•
通道数：
• （二）、显示内容说明 • 1、屏幕最上方的数据窗口依次为:
• 信号灯状态显示窗口:显示机车当前的信号状态，有绿灯、 绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯。
• 速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四 种速度等级，亮的部分表示当前所处的速度等级状态。其 中LC亮表示绿灯信号状态下的最高速度等级。SD1、 SD2、SD3分别表示速度等级1、速度等级2、速度等级3。
• 道岔：以坐标（垂直线加进、出标记）形式显示进、出站的道岔位置。 • 线路纵断面、线路曲线、道桥隧：在整个屏幕的下方三个小窗口显示前方
线路纵断面、线路曲线、桥梁、隧道的情况，指导乘务员操纵。 • 公里标：在屏幕的最下方显示公里标的变化及走行情况。 • 优化操纵曲线的显示：预留有优化曲线显示的功能，指导乘务员操作。
LKJ2000型监控记录装置
• 动车组LKJ2000型监控记录装置是在铁道部科技司、 运输局领导下，株洲电力动车组研究所在LKJ2000 型监控记录装置基础上进行升级和改进，满足动 车组安全运行要求的新型列车超速防护设备。是 计算机在列车防冒、防超技术中的实际应用。监 控装置采用车载主机预先存储地面线路数据的控 制方式，在运行时根据列车所处位置按顺序调取 车载存储线路数据，按动车组信号显示状态并根 据列车速度、距前方信号机距离实时计算控制模 式曲线。当列车速度超过控制模式限速时，装置 实施报警、卸载、常用制动及紧急制动控制，防 止列车越过关闭的信号机或超过各种允许速度。
•
动车组LKJ2000型彩色液晶显示器 是新一代列车运行监控记录装置的一 种显示操纵设备。除了常规数码显示 器的输入、查询等功能外，由于使用 了大屏幕彩色图形显示，在显示速度、 限速、距离等常规的监控内容的同 时， 还可以实时显示当前位置前方限速， 线路纵断面、信号机和车站等情况信 息，极为直观、全面地提供了列车运 行情况。
动车组LKJ2000型监控记录装置基本组成由主机箱 （双机冗余）、屏幕显示器、事故状态记录器、速度 传感器等组成。
• • • • • • • • • • • • • • • • • •
监控装置主要功能 一、监控功能 １．防止列车越过关闭的地面信号机。 ２．防止列车超过线路（或道岔）及动车组的允许速度。 ３．防止以高于规定的限制速度进行调车作业。 ４．在列车停车情况下，防止列车溜逸。 ５．可按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。 二、记录功能 １．开、关机时相关参数记录。 ２．乘务员输入参数（或IC卡输入）记录。 ３．运行参数记录。 ４．事故状态记录。 三、显示功能 １．显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度）。 ２．显示距前方信号机距离及前方信号机种类。 ３．显示运行线路状况。 ４．显示动车组优化操纵曲线。 ５．其它运行参数的显示。
LJK-2000型列车运行监控装置
LJK—2000型列车运行监控装置1、系统组成LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示，它主要由车载设备、数据转储器（或IC卡）和地面微机系统组成。
车载设备包括一个主机箱（A、B两组）、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。
图2-1 系统结构图2、装置监控模式（1）防冒和防超控制在监控状态中又分为以下三种控制模式：1）固定限速模式：监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值，称为固定模式限速值；固定模式限速值+２km/h确定常用固定模式限速值，按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。
未启动常用制动的机车按模式限速值+２km/h确定紧急固定模式限速值。
如：监控装置固定模式限速值为100km/h，则常用固定限速模式值为102km/h，紧急固定制动模式限速值为105km/h；未启用常用制动的机车，紧急固定模式限速值为102km/h。
在机车按固定模式限速值运行时，限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。
常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时，语音提示；常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时，卸载；常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施常用制动控制；紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施紧急制动控制。
实施常用制动后，当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时，允许缓解。
监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。
2）减速控制模式当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。
紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时，语音提示；紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时，卸载；紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时，实施紧急制动控制。
在侧线进站时，监控装置根据机车实际速度进行牵引计算，以道岔点的道岔限速值为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式限速值；在前方信号黄灯、黄2灯时，监控装置根据机车实际速度，以出口限速（区间90km/h，进站60 km/h）为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式。
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
13
L互功能 显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度） 显示距前方信号机距离及前方信号机种类 显示运行线路状况 显示机车优化操纵曲线 其它运行参数的显示 声音提示 键盘操作
5
监控装置的功能
4.地面分析功能 将车载记录的列车运行数据经过翻译、整理，以直观的全程记录、运行 曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程，为机务的现代化管理及事 故分析提供强有力的工具。
9
即：平模报警、超速1公里常用制动、超速3公里紧急制动。
-2/0模式 即当限制速度减列车实际速度小于等于2公里时，监控装置报警、平模监 控装置紧急制动。
1.4 控制模式
1.监控状态
10
区间
进站 出站
2.ZTL控制模式
3.调车控制模式 4.补机控制模式 5.防溜操作 6.其它控制模式 7.关于操作权
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
1
监控装置的功能及特点
1 监控装置的功能
2
2 监控装置的特点
3 控制等级 4 控制模式
监控装置的功能
1.监控功能 防止列车越过关闭的地面信号机 防止列车超过线路（或道岔）允许速度及机车、车辆允许的构造速度 防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业 在列车停车情况下，防止列车溜逸
8
紧急制动：在使用常用制动不能使列车减速至允许的限速值时，监控装 置发出指令实施紧急制动使列车立即停车。紧急制动不允许司机缓解， 当列车速度为零时，自动缓解。
系统故障：当系统中A、B机同时故障时，显示器发出故障报警，要求司 机在3分钟内关断主机电源，否则实施紧急制动。
控制模式
0/1/3模式
监控装置的组成
LKJ-2000监控装置资料说明
LKJ-2000监控装置资料说明LKJ-2000监控装置一．LKJ2000监控装置功能简介LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。
是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。
它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。
二．系统构成及说明1）监控主机箱（双套模块冗余）1台2）显示器（数码显示器或屏幕显示器）2个3）转储器地面配置4）事故状态记录器(黑匣子) 1个5）双针速度表（带里程计或不带里程计）2个6）光电式速度传感器2个7）压力传感器3个LKJ2000型列车运行监控记录装置基本组成结构主要是一个主机箱和二个显示器（屏幕或数码）。
其速度信息来自安装在机车轮对上的TQG15或DF16光电式速度传感器，速度信号的基本配置为二通道（可扩充至三通道），如果二通道速度信号相位相差90。
，则可以满足装置相位防溜功能的需要。
在无相位防溜功能的情况下，二通道速度信号可分别取自二个速度传感器。
机车信号信息可取自JT1-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)通用式机车信号装置（取点灯条件），也可通过RS485/RS422串行通信方式获取。
压力检测除了检测列车管压力外，还检测机车均衡风缸压力及制动缸压力，均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度，制动缸压力信号主要在机车单机运行时作为状态记录依据。
压力传感器可采用TQG14型机车压力变送器。
指针式速度指示可采用ZL型或EGZ3/8型双针速度表，双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动，驱动信号为0—20mA的电流信号。
在装置关机情况下，由数/模转换盒驱动。
I端双针速度表的里程计指示可由监控装置驱动，在安装了数/模转换盒的情况下，也可由数/模转换盒驱动。
双针速度表照明电源为机车照明电源。
LKJ-2000列车监控装置3
按压面膜上的【查询】键，屏幕中间弹出"查询选择"窗口。
有八个项目可供查询/选择显示。
可以使用【↑】【↓】【←】【→】四个方向键，将光标移动到所需查询项目，按压【确认】键进入相应的查询窗口。
1）设定参数查询显示将光标移动到"设定参数"按钮，按压【确认】键，弹出"参数查询显示"窗口，显示内容为系统当前确认的参数，包括司机、副司机号、区段、车站号、车次、车种、总重、辆数、计长、客/货、本/补以及列车编组信息等。
该界面仅用于参数的查询，不能进行参数修改操作。
按压【确认】键返回主显示界面。
2）揭示信息查询显示将光标移到"揭示信息"按钮，按压【确认】键，显示全部揭示信息，按压【确认】键返回。
如果没有揭示信息，屏幕将显示"没有揭示"，按压【确认】键返回。
3）当前揭示查询显示将光标移到"当前揭示"按钮，按压【确认】键，进入"揭示信息查询"窗口，显示机车运行前方2公里以内的揭示信息，按压【确认】键返回。
4）检修参数查询显示略5）设备状态查询显示将光标移到"设备状态"按钮，按压【确认】键，弹出系统当前各模块工作状态和故障状态指示窗口。
按压【确认】键返回。
左侧从上到下分别为黑匣子、I端、II端显示器状态，系统故障是指本端显示器的通讯故障状态，地面数据和监控软件是说明两个主机内部的地面数据和监控软件是否一致，如果不一致显示不符，双紧急制动是说明紧急制动冗余是否正常。
右边显示的是主机箱插件板的状态，与主机插件的实际排列一致，可以很直观地看到插件的工作状态。
如果插件板上的指示灯是绿色，说明这块板工作正常，红色说明故障。
如果是单机工作，则另一主机的各板的指示灯都是灰色。
最下面是显示监控软件、地面数据和显示器软件的版本号。
将光标移到"工况显示"按钮，按压【确认】键，此时在曲线显示区域的右上角出现机车工况显示窗口。
铁路列车监控装置操作手册(LKJ2000)
免费铁路资料尽在铁路吧铁路列车运行监控记录装置（LKJ2000）乘务员操作使用手册目录第一章LKJ2000型监控装置基本操作方法…………………………………第二章解锁操作规定…………………………………………………………第三章特殊情况下操作………………………………………………………第四章出入库………………………………………………………………第五章调车………………………………………………………………第一章 LKJ2000型监控装置基本操作方法第一节 设备组成及界面LKJ2000型监控装置车上设备主要由一个主机箱、两个屏幕显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀等组成。
一、主机主机内部由A 、B 两组完全相同的控制单元（分别称为A 机、B 机），每组有8个插件位置。
主机前面板布局如图1.1所示。
图1.1 主机前面板布局图后背板上有电缆连接插件和电源开关。
二、屏幕显示器 1．显示界面屏幕显示器由显示屏、21个薄膜按键和大容量IC 卡读卡器组成。
屏幕显示器为10英寸TFT 高亮度彩色液晶显示屏，采用图形、汉字显示相关信息，除了显示时间、公里标、信号机类别、机车信号状态、实际速度、限制速度、客货状态、设备状态等信息外，还提供前方4公里的线路纵断面，如桥梁、隧道、坡度、曲线等信息以及限制速度曲线、标准操纵的运行速度曲线等。
显示界面如图1.2所示。
图1.2 显示器显示界面机车信号屏幕最上方的数据窗口依次为：机车信号灯、速度等级、速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。
♦信号灯状态显示窗口：显示机车当前的信号状态，有绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯。
♦速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级，亮的部分表示当前所处的速度等级状态。
其中LC表示绿灯信号状态下的最高速度等级。
SD1、SD2、SD3分别表示速度等级1、速度等级2、速度等级3。