沉管法修建水下隧道

项目五沉管法修建水下隧道习题一、填空1．修建水下隧道的方法有、、、。

2．挖浚基槽最常用的挖泥船有、、、。

3．沉管隧道最大的特点是。

4．钢筋混凝土管段通常为矩形，最长为。

5．管节沉放的辅助设备有、、、、。

6．如果沉管管节底面以下的地基过于软弱，则其解决办法有、、、。

7．沉放作业除了应具有四只的方形浮箱和四艘小型方驳船外还必须配有发电机组、台定位卷扬机。

8．与沉管隧道在抗浮层设置上有较大差异。

9．用水力压接法进行连接的主要施工顺序为：、、、。

10．刮铺法分为、。

11．在基槽开挖时，需往下超挖 cm。

12．后填法分为：、、、。

13．基础处理方法有、。

14．世界上沉管隧道管节沉放、对接普遍采用的定位设施。

15．测量塔的设计一般考虑两种工况：、。

二、单项选择1．管节下沉过程一般分为三个阶段，以下属于的是（）A、水速的控制B、浮运停止C、精确就位D、即时安装2．以下方法中，不属于各国的沉管隧道中曾采用的方法的是（）A、中桩紧压法B、灌囊传力法C、水下混凝土传力法D、活动桩顶法3．以下（）情况不是解决软弱土层上的沉管段基础的方法。

A、以粗砂置换软土层B、打砂桩并加载预压C、减轻管节重量D、筑水下墙体4．在压浆法中，以下不属于压浆所使用的混凝土砂浆的材料是（）A、水泥B、蒙脱土C、石料D、适量的缓凝剂5．在后填法中，灌囊法在一些准备中先铺垫层，垫层与管片底面之间，要留出多少（）距离。

A、15～20cmB、20～25cmC、25～30cmD、30～35cm 6．以下不属于管节沉放的辅助设备的是（）A、管节沉放的浮力计B、管节沉放用的测量塔C、管节微调对中系统D、拉合千斤顶7．在估算浮运沉放作业时最大风速一般应小于( )A、5m/sB、10m/sC、15m/sD、20m/s8．喷砂完毕后，竣工通车后的最终沉降量，一般在（）A、15mmB、20mmC、25mmD、30mm9．以下不是沉管隧道最大优点的是（）A、施工工期短B、整体工序相对总工期比较短C、其工程项目对外部没有什么影响D、施工简单10．现在管段的制作中，管节最长的是（）A、150mB、256mC、268mD、270m11、在驳运中，要考虑自然条件：风速小于10m/s，波浪小于0.5m，能见度大于1000m,流速应小于（）A、0．5～0.7m/sB、0.6～0.8m/sC、0.7～0.9m/sD、0.8～1.0m/s三、判断1．矿山法一般适用于地下工程。

( )2．圆形钢壳混凝土结构的管节,在浮态时干弦高度较小。

( )3．每节管节长度越来越长,每节管中的车道数越来越少。

( )4．若水深超过40米,则矩形钢筋混凝土管节的沉放、对接很困难。

( ) 5．沉管隧道对地基承载能力要求不高,所以很多沉管都是修建在软弱的地基上,但不能忽视软弱地基的河床稳定性。

( )6．压浆所用混合沙浆是由水泥、蒙脱土、砂和适量缓凝剂配成。

( )7．压砂法亦称为砂流法,与压浆法颇为相似,两种工法研究目的相同。

( ) 8．为了保证管节在干坞内顺利起浮,根据需要可在干坞周边设置系缆柱及必要的系缆铰车。

( )9．管节锚泊系统的锚泊力应能抗拒大于模型实验所确定的最大水流速度时，整个系统的总阻力。

( )10．一般在管节沉放、对接时需要在管节端部配置三套拉合千斤顶。

( ) 11．一般在测量塔内还设置人孔井,供施工人员由水面进入管节内。

( ) 12．垂直支承千斤顶安装在管节内,水平调节千斤顶也应安装在管节内。

( ) 13．管节浮运应在水流速度最大时进行,并根据模型实验结果配备拖轮和拖轮马力。

( )14．出坞作业应选在高潮的平潮前半个小时。

( )15．当管节温湿度都很高时,可能会降低排水泵等电器设备的稳定性。

( ) 四、简答1．矩形钢筋混凝土管节的优点是什么？2．简述简易刮铺机刮平基本工序。

3．先铺法的主要缺点是什么？。

4．简述管节浮运前的准备工作。

5．后填法的主要优点是什么？6．沉管隧道的施工工序及施工中应注意哪些条件？五、辨析1．管节下沉过程的三个阶段。

项目五沉管法修建水下隧道习题答案一、填空1．矿山法、盾构法、围堰明挖法、沉管法2．吸扬式挖泥船、抓扬式挖泥船、链斗式挖泥船、铲扬式挖泥船3．现场施工工期短4．268m5．管节沉放用的测量塔、管节微调对中系统、拉合千斤顶、管节对接定位设施、支承千斤顶6．以粗砂置换软弱土层、打砂桩并加载预压、减轻管节重量、采用桩基7．1000～1500kN、6～14台8．圆形钢壳混凝土结构、矩形钢筋混凝土结构9．对位、拉合、压接、拆除封堵10．刮砂法、刮石法11．60～80cm12．灌砂法、喷砂法、灌囊法、压浆法13．采用简易刮铺机刮平、水下人工刮平14．鼻式托座15．台风吹袭时、测量时二、单项选择1.C2.A3.D4.C5.A6.A7.B 8.A 9.D 10.C 11.B三、判断1.F2.F3.F4.T5.T6.T7.T8.T9.T 10.F 11.T 12.F 13.T 14.T 15.T四、简答1．矩形钢筋混凝土管节的优点是什么？答：优点是横断面空间利用率高, 建造多车道隧道时尤为突出：车道的标高可以抬高，隧道埋深较浅，隧道长度也相应较短，因而工程量及造价较低，并可节省大量钢材。

2．简述简易刮铺机刮平基本工序。

答：（1）在基槽开挖时，往下超挖60～80cm。

（2）在基槽底两侧打设二排短桩，安放控制高程及坡度用的导轨。

（3）用抓斗或通过刮铺机的输料管，投放铺垫材料（粗砂或最大粒径不超过100mm的碎石），每次投料铺垫宽度可为管节底宽加1.5～2m,长度则与一节管节长度相同。

（4）按导轨调整铺垫料的厚度、高程以及坡度，用简单的钢犁或特制的刮铺机刮平。

3．先铺法的主要缺点是什么？答：（1）须制造专用刮铺船舶,费用昂贵。

如用简单的钢犁进行刮平作业,则精度较难控制,作业时间亦较长。

（2）须按设计高程、坡度以及厚度要求,在水底架设导轨。

导轨的安装须具有较高的精度,否则会造成基础处理的失败。

潜水员在水底架设导轨时间长。

（3）刮铺完成后，仍有回淤或坍坡，必须不断加以清除，直到管节沉放完毕为止。

（4）刮铺作业时间比较长，作业船在水上停留站位时间较长，对航运影响较大。

（5）在流速大、回淤快的河（海）道上较困难。

（6）管节底宽超过15cm左右时施工比较困难。

（7）在地震区应尽量避免采用刮砂垫层，只能采用刮石垫层。

4．简述管节浮运前的准备工作。

答：首先，应做好管节沉放点的基槽检查，包括临时支座安放位置及顶层标高的检查、已完工的岸上段对接或已沉放好管节对接端面的检查、系泊锚块安放位置的检查等。

其次，要对预定浮运沉放段日期前后7～10天的气象做出预报，估算浮运沉放作业时的最大风速，一般应小于10m/s。

再次，要进行浮运沉放日水文调查，浮运沉放时间宜选在上午10：00点。

水文调查包括水比重和水温、两次高潮位的时间及潮高、两次低潮位的时间及潮高、水流速高。

最后，向港务及港监部门申请浮运沉放作业时间。

5．后填法的主要优点是什么？答：（1）临时支座小而少，因而设置临时支座的潜水工作量远较先铺法为少。

（2）高程调节简便，精度易于达到要求。

（3）作业时，施工设备占用河道时间短，对航运的干扰少。

6．沉管隧道的施工工序及施工中注意那些条件？答：用沉管法修建隧道主要工序包括：地槽浚挖、管节制作、管节防水、管节驳运沉放、地基处理等施工工序。

施工技术受特定环境条件和工程要求影响大，故在进行环境调查与研究时必须特别注意，例如河道港湾航运状况、水力条件、气候条件和土工技术条件。

这些条件通常互相影响和制约，对于施工的效果起决定作用。

五、辨析1．管节下沉过程的三个阶段。

答：（1）当管节完成吊挂作业，利用调节缆调整好管节位置，开始强制灌水作业，管内压载水舱的注水由值班人员控制，负浮力状态由沉放船舶的吊挂系统上的测力计反映，加载过程与沉放过程是一个连续工况，管节顶面沉入水面下20cm，即停止初始负浮力的加载，这一过程在一小时内完成。

根据模型试验负浮力控制在200～400t范围,下沉速度一般为0.3～0.5m/min,在平潮期下沉速度可能小于0.25m/s。

下沉至管节顶面距水面4m时，管节受力状态最为复杂，各种作用力变化很大，必须引起重视，并要有足够的安全保证措施，以防万一。

（2）管节底面距基槽底2～2.5m时处停止沉放，利用沉放船舶的吊挂系统对管节进行调坡，然后平移沉放船舶，使两个管节的对接端面相距600±30mm，初步调整各项误差，再连续下沉至距设计标高500mm处，用对接定位装置进行水平定位，定位范围为±170mm。

（3）精确就位,利用对接定位装置不断减少管节的横向摆幅，并自然对中，以提高安装精度，管节继续缓慢下沉，后支承装置较对接定位装置提早着地，后临时支承即开始起作用；当管节基本稳定后，管节对接端继续下沉至对接定位装置起垂直导向作用时为止。

此时通过测量校正误差，使管节的左右误差小于±20mm，高程误差小于±20mm。