云南省通过《云南省水路交通发展规划(2014-2030年)》
云南省人民政府关于加快水利发展与改革的决定
云南省人民政府关于加快水利发展与改革的决定文章属性•【制定机关】云南省人民政府•【公布日期】2003.10.17•【字号】云政发[2003]137号•【施行日期】2003.10.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文云南省人民政府关于加快水利发展与改革的决定（云政发[2003]137号）各州、市人民政府，各地区行政公署，省直各委、办、厅、局：为加速推进我省水资源的开发利用与节约保护，争取用５至１０年时间使水利基础设施建设取得突破性进展，有力支撑和保障全面建设小康社会目标的实现，特作如下决定。
一、加快水利发展与改革的形势和任务（一）面临形势。
改革开放以来，特别是１９９８年以来，我省积极抢抓国家西部大开发和扩大内需、实行积极财政政策的机遇，广泛、深入、持久地掀起兴水利、治水害、保水土的治水高潮，成效十分显著。
５年来，全省完成水利和地方水电投资２２５亿元，增加水利工程蓄水库容１６亿立方米，总库容达到９４亿立方米，解决了４７７万人的饮水困难，建成了４８个初级电气化县和１个电气化州，为全省的改革、发展、稳定作出了积极贡献。
但我省水利发展与改革还面临着许多困难和问题，水利基础设施薄弱，水资源的开发程度和利用效率低，节约和保护意识差，治水观念和水的管理体制与运行机制不适应社会主义市场经济和可持续发展的需要。
随着人民物质文化生活水平的提高及全面建设小康社会目标的要求，水的供需矛盾将更加突出，防御洪涝灾害和改善水环境的形势更加严峻。
水的问题，已经成为当前和今后一个时期全省经济社会发展需要着力解决的重大问题。
各级政府务必从全局和战略的高度，切实把水利建设摆在基础设施建设的首要位置，进一步完善治水思路，抢抓发展机遇，采取有力措施，切实加快水利发展与改革步伐。
（二）总体要求。
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，遵循新时期中央的水利工作方针和可持续发展的治水思路，以水资源统一管理为前提，以水价改革为突破口，以建立多元化投入机制为保障，加快建设水资源开发、防洪保安、供水安全、水资源保护、农村水利和农村水电“六大工程”，逐步构建城乡供水、防洪减灾、水环境保护、水管理、水利法规和水利投入保障“六大体系”，以水资源的可持续利用保障经济社会的可持续发展，为我省与全国同步实现全面建设小康社会目标提供有力支撑。
云南省高速公路网规划
云南省公路网规划（2005-2020年）云南省交通厅二〇〇五年八月前言交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。
公路提供“门到门”的运输服务，为其它运输方式提供集疏运服务，同时，随着公路等级的提高，尤其是高速公路的兴起，公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务，汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。
云南省山川、河流密布，地形地貌十分复杂，工程建设困难，使交通发展受到一定限制。
云南省铁路运输受其技术经济特性制约，导致通达性有限；内河运输主要集中在澜沧江流域。
在这种情况下，公路运输承担着云南省大部分运输量，其不仅承担着“面上”基础性运输，在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。
因此，公路基础设施的发展，尤其是高等级公路的建设，对云南省社会经济发展是至关重要的。
近十多年来，云南省公路快速发展，高速公路建设取得较大成就，农村公路建设取得一定进展。
2004年底全省公路总里程达16.7万公里，2005年7月安楚高速通车后，高速公路里程已达1400公里；农村公路里程达14.5万公里，51％乡镇已通油路，84％建制村已通公路。
但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足，农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题，严重制约了经济社会的发展。
新世纪初是云南省重要的战略机遇期，为全面建设小康社会和实现现代化，贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，实现云南省经济社会发展战略目标，云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。
从经济社会发展需求看，国民经济快速增长、新型工业化蓬勃发展、城镇化加快推进、汽车社会快速到来、对外开放不断扩大、旅游业快速发展以及农村经济发展、国家对“三农”问题的高度重视，对公路运输服务提出了更高的要求。
中国—东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动，也给云南省带来了难得的发展机遇。
加快金沙江下游航运可持续开发利用推动长江黄金水道向上游延展
加快金沙江下游航运可持续开发利用推动长江黄金水道向上游延展贾进金沙江下游是长江干流航道向上的自然延伸，是联系四川攀西和云南北部资源富集地区与长江干流地区的重要纽带。
金沙江下游渡口（攀枝花）至宜宾河段长768公里，规划有乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝四个梯级水电站，其中乌东德、白鹤滩水电站正在建设之中，其中溪洛渡、白鹤滩水电站已投产运行。
利用库区深水航道开发连通长江干线的航运通道，建设通过大坝的过坝交通运输设施，是构建以国内大循环为主体、国内国际互促双循环新格局的需要，是长江经济带综合立体交通走廊的重要工程。
一、开发利用金沙江下游航运的必要性长期以来，受自然条件的制约，以及对金沙江内河水运资金投入严重不足，金沙江河道大多处于天然状态。
水电站的建设，库区的形成，改变了河道条件，开发利用金沙江下游航运资源具备了良好的基础，是非常必要的。
（一）金沙江下游航运资源开发是国家战略要求和政策需要国家一直高度重视金沙江下游航运资源开发利用。
上世纪五十年代以来，国家组织有关方面对金沙江流域开发进行了大量的普查、勘测、规划设计等工作。
1990年国务院批准的《长江流域综合利用规划简要报告（1990年修订）》明确，宜宾以上河段主要开发任务是发电、航运、工农业供水与分担中下游防洪，金沙江下游梯级开发方案为乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝四个梯级。
梯级渠化后，可逐步将通航河段向上游延伸，辅以回水变动区整治、疏浚，最终达到攀枝花以下航道通航。
2012年国务院批复的《长江流域综合规划（2012—2030年）》规划金沙江河段的治理开发与保护主要任务为发电、供水与灌溉、防洪、航运、水资源保护、水生态环境保护和水土保持。
对金沙江下段的航运规划意见是：水富至宜宾30km航道通过实施航道整治工程达到Ⅲ级航道标准;攀枝花至水富河段，四个水电站库区深水航道，可根据经济社会发展需要以及河段货运量发展情况，研究攀枝花以下河段通过翻坝或修建通航建筑物实现全线通航的必要性和可行性。
2016年高考地理母题题源系列 专题08 流域的综合开发与治理 含解析
母题八：流域的综合开发与治理【母题来源】2016新课标Ⅱ卷文综地理1-2题【母题原题】阅读图文材料,完成下列要求。
（24分）罗讷河发源于瑞士境内的冰川，在发过境内的流域面积占总面积的94％，历史上曾是一条“野性”河流，经常洪水泛滥。
19世纪以来,法国对罗讷河进行多次整治，并于1931年成立“国立罗讷河公司”，作为罗讷河综合整治和开发的唯一授权机构.图4示意罗纳河流域的地形。
（1）分别之处罗讷河上游（瑞士境内）、北部支流（索恩河)和地中海沿岸支流径流量的季节变化。
（9分)（2）表1列出罗讷河整治不同阶段的主要措施。
请在下列整治和开发目标中进行选择，完成表1。
请将选出的各整治和开发目标填写在答题卡的相应位置。
（5分）整治和开发目标：防洪改善水质发电增加生物多样性土地开发开采河沙改善航运条件表1的原因。
（4分）（4）说明“恢复弯曲河道及河道分汊”对恢复河流生态的作用。
（6分）【答案】（1)上游（瑞士境内）:有春汛,夏季径流量大,冬季为枯水期。
北部支流（索恩河）:全年径流量比较稳定，无明显枯水期。
地中海沿岸支流:夏季为枯水期，冬季为丰水期.(本小题共9分)（2)①改善航运条件防洪②发电改善航运条件土地开发（防洪）（本小题共5分) (3）因为河流跨多个行政区，涉及水资源利用、航运、防洪、发电、土地利用等多方面的利益，由国家唯一授权机构才能协调各行政区、各部门的利益，并从河流整体进行综合整治,以实现整治效益最大化.(本小题共4分）［］（4）恢复河流的自然状态（自然河道、沿岸湿地等)，扩展河道宽度,延长河流长度，降低河流流速和洪水峰值；恢复河流生态系统，增加生物多样性；增强河流的自然生产力和对污染的净化能力.（本小题共6分）（3) “国立罗讷河公司"作为罗讷河综合整治和开发的唯一授权机构，拥有重要的作用与权力，此题可以借鉴田纳西河流域的管理局的建设的原因.因为河流跨多个行政区，涉及水资源利用、航运、防洪、发电和土地利用等多个方面的利益，有国家唯一授权机构才能协调各行政区、各部们的利益，河流流经地区较多,开发和整治困难较大，需严格的法律、法规和一个统一的机构作为保障，并从河流整体进行综合治理，以实现整治效益最大化。
建议书之交通运输规划建议
交通运输规划建议【篇一：昆明市呈贡新区交通现状分析及交通规划建议】胡明武云南省公路科学技术研究院云南昆明 650051【摘要】以昆明市呈贡新区的发展建设为基础，简单的介绍了呈贡新区的经济、人口发展情况及交通现状，分析了制约新区未来发展的交通因素，并根据实际情况提出了大力发展城市轨道交通、公共交通优先发展、改善换乘环境和按功能性路网规划分流四点交通规划建议。
【关键词】交通规划昆明市呈贡新区轨道交通公交优先按功能规划1．概述城市交通是城市社会经济的骨胳系统，是城市最重要的基础设施之一。
城市化进程的不断加快及城市交通的不合理导致越来越严重的城市交通问题，城市交通问题或城市交通危机受到了人们越来越多的重视[1]。
随着我国城市化的迅速推进,特别是大城市规模的扩张,带来了城市交通需求，特别是机动车数量的迅速增长。
尤其是在“九五”计划中,国家将汽车工业列为优先鼓励发展的重点产业,中国私人小汽车发展十分迅速,城市居民乘坐摩托车、出租车和私人小汽车上下班的比重在不断提高。
与此同时，大城市由于人口和建筑密集,且以高层建筑为主,原有以非机动车为主时期的交通规划标准、城市结构和城市用地均已无法满足机动车发展的需要，因此交通堵塞现象已日趋严重。
在中国大城市所面临的各种交通问题中,交通堵塞和拥挤成为影响城市经济发展的重要制约因素[2]。
本文以昆明市呈贡新区的发展建设为基础，简单的介绍了呈贡新区的经济、人口发展情况及交通现状，分析了制约新区未来发展的交通因素，并根据实际情况提出建议。
2．呈贡新区简介2.1 昆明市发展瓶颈昆明市为云南省会，“满城山色半城湖、一年春光四季花” 是昆明的独特魅力。
但昆明城区面积狭小而人口众多，市区一环路内的人口密度每平方公里达到2.2万人，人口密度超过北京和上海，交通堵塞现象已日趋严重,不可避免的降低了主城区的生活居住品质，明显影响了春城的独特魅力。
为降低建筑和人口密度，改善交通环境，优化主城功能布局，云南省委、省政府作出了建设“现代新昆明”的战略部署，建设率先在昆明市主城东南部的呈贡新区启动[3]。
中国-东盟互联互通的相关规划
中国-东盟互联互通的相关规划基础设施上的互联互通有助于降低区域内外各类商务往来的交易成本，而交易成本的降低又会反过来促进互利互惠的商业活动。
鉴于加强互联互通已经是经济全球化和区域经济一体化的必然要求，各国、各地区日益重视与周边国家和地区的互联互通。
中国、东盟国家以及与东盟国家相毗邻的中国省区均是如此。
彼此间的互联互通已成为中国和东盟国家的重点合作领域之一。
从区域、次区域层面到中国中央和地方层面，均有发展中国与东盟互联互通的相关规划，这些规划为具体联通项目的开展提供了蓝图和指导，有效促进了中国与东盟的互联互通建设。
（一）区域、次区域层面的互联互通规划1.GMS合作下的交通基础设施规划从一开始，交通上的连接就被视作GMS合作的重要内容。
在1992年的第一届GMS合作部长级会议上，中国代表提出了以交通为主的“一条铁路，两条公路，一个机场”，即1—2—1的合作建议，该建议被作为《大湄公河次区域经济合作纲要》附件。
1993年第二届部长级会议把发展交通运输业确定为次区域经济合作的优先项目。
1994年的第四届部长级会议正式确定交通等6个领域的合作框架，并通过了《大湄公河次区域经济合作——由倡议走向实施》的会议文件。
有47个合作项目被列入这项文件，其中包括8个公路项目、8个铁路项目、8个水路和港口项目、6个机场项目。
因此，可以说中国与东盟的交通基础设施互联互通是从GMS合作开始的。
随着GMS合作的深入推进，次区域的交通互联互通规划也不断调整、完善。
1998年第八次GMS部长会议首次提出了“经济走廊”概念。
GMS经济走廊以次区域“三纵两横”交通通道建设为基础，建设成产业、贸易和基础设施为一体的、经济较快发展的“三纵两横”经济带。
按照交通运输网络的总体布局，GMS经济走廊分为南北经济走廊、东西经济走廊和南部经济走廊。
南北经济走廊分为东、中、西三线，东线走向为南宁—越南河内；中线走向为昆明—红河—越南河内—海防；西线走向为昆明—西双版纳—老挝—泰国曼谷。
云南省新型城镇化规划(2014-2020)全文
云南省新型城镇化规划（2014-2020年）目录前言第一篇规划背景第一章发展基础和存在问题第一节发展基础第二节存在问题第二章面临形势第二篇发展思路与目标第三章发展思路第四章基本原则第五章发展目标第三篇优化城镇化布局和形态第六章提升城镇群的主体作用第一节重点发展滇中城市群第二节积极发展滇西和滇东南城镇群第三节培育构建滇西南、滇西北、滇东北城镇群第七章促进各级城镇协调发展第一节增强昆明城市辐射带动功能第二节加快区域中心城市发展第三节促进州（市）域中心城市发展第四节加快县域中心城镇发展第五节推进省级重点镇发展第六节促进发展镇多样化发展第八章创新城镇发展模式第一节创新城镇发展形态第二节促进重点城镇功能升级第三节创新口岸型城镇发展模式第四篇深入推进农业转移人口市民化第九章推进农业转移人口落户城镇第一节健全农业转移人口落户制度第二节实施差别化落户政策第三节积极引导就近就地城镇化第十章推进健全农业转移人口基本公共服务保障体系第一节完善公共就业创业服务体系第二节拓宽住房保障渠道第三节保障随迁子女平等享受教育权利第四节扩大社会保障覆盖面第五节改善基本医疗卫生条件第十一章建立健全推进农业转移人口市民化机制第一节建立财政转移支付与农业转移人口挂钩机制第二节建立城镇建设用地指标与农业转移人口挂钩机制第三节建立成本分担机制第四节合理确定各级政府职责第五节完善农业转移人口市民化推进实施机制第六节完善农业转移人口市民化信息平台建设第七节建全农业转移人口市民化工作监督考核机制第五篇强化城镇建设空间管控第十二章提高城镇建设用地利用效率第一节合理划分城镇空间第二节科学选择山地城镇用地第三节严格规范城镇新区与产业园区建设第四节集约利用建设用地第十三章严格保护坝区耕地资源第十四章加强生态空间保护与建设第一节优化生态格局第二节科学划定生态保护空间第三节构筑环境安全体系第四节优化城镇生态系统第五节加强生物多样性保护第六节加大“五采区”生态恢复建设力度第六篇积极推进产城融合发展第十五章产业升级带动就业第一节优化区域产业布局第二节优化城镇产业结构第三节优化提升城镇第二产业发展层次第四节加快城镇第三产业发展步伐第十六章增强城镇产业承载能力第一节优化城镇产业发展空间第二节增强城镇产业承载与服务能力第三节增强城市的创新能力第十七章科学推进产业园区建设第一节推动产业向园区聚集第二节促进产业园区城市功能提升第三节创新理顺园区管理体制第十八章积极引导产镇融合发展第一节引导产业向小城镇延伸第二节利用小城镇优势资源发展特色产业第三节突出重点引导产镇融合第七篇提高城镇规划建设与治理水平第十九章强化规划统筹提高建设水平第一节强化规划的引领作用第二节完善规划体系第三节加强规划管理和实施工作第四节严格建筑质量管理第二十章加强城镇基础设施建设第一节强化综合交通运输网络支撑第二节加强区域水利保障体系建设第三节增强区域能源保障能力第四节提高城乡通信保障能力第五节推进智慧城市建设第二十一章提升城镇基本公共服务水平第一节加快发展城镇公共交通第二节加强市政公用设施建设第三节完善基本公共服务体系第二十二章提升城乡人居环境第一节提升中心城区功能第二节加强城乡接合部环境整治第三节推进小城镇环境整治第四节优化提升旧城功能第五节加强保障性安居工程建设第二十三章推进城镇绿色发展第一节大力推进节能减排第二节推动循环经济和低碳发展第三节建设绿色低碳城镇第四节切实加强环境保护第二十四章加强和创新城镇社会治理第一节完善城镇治理结构第二节强化社区自治和服务功能第三节全力打造无缝隙管理平台第四节创新社会治安综合管理第五节健全防灾减灾体制第八篇强化特色城镇建设第二十五章科学推进山地城镇建设第一节加快推进山地城镇建设进程第二节创新山地城镇空间布局第三节营造山地特色城镇风貌第四节推动山地建筑发展第二十六章持续推进特色小城镇发展第二十七章加强历史文化名城名镇保护与发展第一节构建历史文化名城（镇村街）保护体系第二节加强历史文化遗产保护第三节加强历史文化遗产挖掘第四节推进历史文化名城名镇的发展第二十八章积极推进沿边和少数民族城镇村寨发展第二十九章加强城镇特色建设第一节彰显城镇自然山水特色第二节保护与传承城镇文脉第三节突出地域民族文化第九篇推动城乡发展一体化第三十章推进城乡要素市场和建设一体化第一节推进城乡要素市场一体化第二节统筹城乡基础设施一体化第三节推进城乡公共服务一体化第四节推动城乡规划一体化第三十一章发展现代农业提升支撑能力第一节保障粮食安全和重要农产品的有效供给第二节加快推进高原特色农业发展第三节提升农业现代化发展水平第四节完善农产品流通体系第三十二章持续推进新农村建设第一节持续推进美丽乡村建设第二节加强农村基础设施和服务网络建设第三节提升村庄规划管理水平第四节加快农村社会事业发展第十篇改革完善体制机制保障规划实施第三十三章改革完善体制机制第一节推进人口管理制度改革第二节深化土地管理制度改革第三节创新城镇化资金保障机制第四节健全城镇住房制度第五节强化生态环境保护制度第三十四章开展试点示范第三十五章规划实施第一节加强组织协调第二节强化政策统筹第三节加强社会参与第四节积极争取国家政策支持第五节推动任务落实第六节加强监测考核前言城镇化是全球经济社会发展的必然趋势，是现代化的必由之路，是破除城乡二元结构的重要依托。
富宁边境贸易加工园区
富宁边境贸易加工园区板仑瓦窑轻工业加工区规划环境影响报告书（报批稿）云南新世纪环境保护科学研究院有限公司二〇一七年六月目录1总则 (1)1.1任务由来 (1)1.2评价依据 (2)1.2.1法律法规 (2)1.2.2规范性文件及部门规章 (3)1.2.3技术规范 (4)1.2.4规划相关资料 (5)1.3评价时段 (5)1.4评价目的及原则 (6)1.4.1评价目的 (6)1.3.2评价原则 (6)1.4评价方法和评价重点 (6)1.4.1评价方法 (6)1.4.2评价重点 (7)1.5环境影响因素识别及评价因子筛选 (7)1.5.1环境影响因素识别 (7)1.5.2评价因子 (8)1.6评价范围 (9)1.7评价标准 (9)1.7.1环境质量标准 (9)1.7.2污染排放标准 (11)1.7环境保护目标及保护要求 (12)1.8评价工作程序 (14)2规划概况 (16)2.1地理位置 (16)2.2规划产业布局及功能定位 (16)2.2.1发展思路及布局思路 (16)2.2.2功能定位与产业选择 (17)2.2.3产业布局 (18)2.2.4产业发展策略 (18)2.3发展目标指标 (18)2.3.1规划年限及规划实施 (18)2.3.2社会经济发展指标 (19)2.3.3社会目标 (19)2.3.4环保目标 (19)2.4土地利用规划 (19)2.5支撑性规划 (20)2.5.1给水规划 (20)2.5.2排水规划 (22)2.5.3环卫设施规划 (23)2.5.4道路交通规划 (24)2.5.5景观规划 (24)2.5.6绿地、广场规划 (24)2.5.7防震规划 (25)2.5.8地质灾害防灾规划 (26)2.6近期重点专项建设规划 (26)2.7重点投资项目规划 (28)3园区开发现状及区域污染源调查 (30)3.1园区开发现状 (30)3.2区域污染源调查 (30)4规划分析 (33)4.1规划背景 (33)4.1.1宏观背景 (33)4.1.2中观背景 (34)4.1.3微观背景 (34)4.2发展战略相适性分析 (35)4.3规划方案与规划目标、定位协调性分析 (35)4.3.1规模与发展目标、定位协调性分析 (35)4.3.2布局与发展目标、定位协调性分析 (36)4.3.3结构与发展目标、定位协调性分析 (37)4.3.4建设时序与发展目标、定位协调性分析 (37)4.4上位规划相符性分析 (37)4.4.1与云南省主体功能区规划的关系 (38)4.4.2与富宁县十三五规划的关系 (45)4.4.3其他有关规划 (46)4.5小结 (48)4.5.1空间准入相符性分析 (48)4.5.2与云南省主体功能区规划功能定位、开发原则和环境政策要求等方面的符合性分析 (49)4.5.3与其他规划相符性分析 (49)5区域环境概况 (51)5.1区位条件 (51)5.2自然条件 (51)5.2.1地形地貌 (51)5.2.2地质构造 (52)5.2.2气候气象 (56)5.2.3水文地质 (56)5.2.4矿产资源 (60)5.2.5土壤 (60)5.2.6生物资源 (61)5.3社会经济 (61)5.3.1行政区划 (61)5.3.2经济概况 (62)5.3.3交通设施 (62)5.3.4文教卫生 (63)5.4环境质量 (63)5.4.1环境空气质量 (63)5.4.2地表水水环境质量 (65)5.4.3声环境质量 (66)5.4.4生态现状 (67)6资源环境承载能力分析 (74)6.1水资源承载能力 (74)6.1.1区域水资源情况 (74)6.1.2水资源利用情况 (74)6.1.3水资源平衡分析 (76)6.2.2水环境承载能力分析 (76)6.1水资源承载能力 (77)6.1.1区域水资源情况 (77)6.1.2水资源利用情况 (77)6.1.3水资源平衡分析 (79)6.2水环境承载能力分析 (80)6.3大气环境承载能力分析 (80)6.4生态承载能力分析 (81)6.4.1 土地利用生态适宜性分析 (81)6.4.2 生态因子的指标选择原则 (82)6.4.3 指标计算方法 (82)6.4.4 得分评价标准 (82)6.4.5 生态适宜度指评价结果与分析 (82)6.5土地资源承载力 (84)7规划影响分析与评价 (88)7.1水环境影响评价 (88)7.1.1预测方法与因子 (88)7.1.2预测源强 (88)7.1.3预测背景值及水文参数 (89)7.1.4预测结果 (89)7.2大气环境影响预测与评价 (90)7.2.1评价技术方案 (90)7.2.2产业结构和规模环境空气影响评价 (91)7.2.3空间布局环境空气影响评价 (92)7.2.4小结 (98)7.3地下水影响分析与评价 (98)7.3.1规划区水文地质概况 (98)7.3.2规划区地下水开发利用概况 (100)7.3.3地下水环境影响分析 (100)7.3.4小结 (102)7.4声环境影响分析与评价 (103)7.4.1工业噪声影响分析 (103)7.4.2交通噪声的影响 (104)7.4.3小结 (104)7.5生态环境影响分析 (104)7.5.1土地利用格局影响评价 (104)7.5.2生态影响评价 (105)7.5.3水土流失影响分析 (107)7.5.4小结 (107)7.6固体废物影响分析 (108)7.6.1园区内固体废物来源及产生情况 (108)7.6.2固体废物处置 (109)7.6.3小结 (111)7.7环境风险影响分析 (111)7.7.1风险识别 (111)7.7.2规划环境风险分析 (113)7.7.3环境风险防范措施 (116)7.7.4环境风险应急预案 (117)7.7.5小结 (128)7.8社会环境影响评价 (129)7.8.1有利影响 (129)7.8.2不利影响 (129)7.8.3对规划区内文物影响 (131)8公众参与 (132)8.1调查目的和程序 (132)8.2调查工作原则 (132)8.3公众参与的方法、对象和步骤 (132)8.3.1调查方法 (132)8.3.2调查对象 (132)8.3.3调查步骤 (133)8.3.4 调查内容 (134)8.4公众意见分析方法 (134)8.5 公众参与结果 (135)8.5.1 公众参与团体问卷调查结果 (135)8.5.2公众参与个人问卷调查结果 (135)8.6公众意见反馈及采纳与否说明 (138)8.7小结 (138)9经济、社会、环境协调性分析 (140)9.1评价指标 (140)9.2“三效”协调性分析 (141)9.3当前利益和长远利益一致性分析 (142)9.4小结 (143)10规划调整建议及项目入园要求 (146)10.1规划调整建议 (147)10.1.1规划产业调整建议 (147)10.1.2产业布局调整建议 (147)10.1.3环保设施规划调整建议 (147)10.2项目入园要求 (148)10.2.1项目入驻原则 (148)10.2.2入驻项目环保要求 (149)10.2.3具体项目环境影响评价 (149)11预防或减缓不良环境影响的减缓措施 (150)11.1园区开发建设期污染防治减缓措施 (150)11.2水污染防治措施 (150)11.3废气污染防治措施 (151)11.4噪声污染防治措施 (153)11.5固废污染防治措施 (153)11.6环境风险防范措施 (154)11.7生态环境措施 (154)11.8社会影响减缓措施 (155)12环境管理 (157)12.1园区环境管理架构 (157)12.2园区环境管理机构职责 (157)12.3环境管理内容 (159)12.3.1环境综合管理 (159)12.3.2园区企业管理 (161)12.4环境监测计划 (162)12.4.1污染源监测计划 (162)12.4.2环境质量监测计划 (163)12.5三线控制 (163)12.5.1空间管制 (164)12.5.2总量管控 (167)12.5.3环境准入 (167)13重大不良环境影响跟踪评价 (169)13.1跟踪评价对象 (169)13.2环境影响跟踪评价体系 (169)13.2.1跟踪评价内容 (169)13.2.2跟踪评价时段 (170)13.2.3跟踪评价指标体系 (170)13.2.4跟踪评价程序 (170)13.3环境影响跟踪评价方法 (171)14困难及不确定性 (173)14.1环境容量不确定因素分析 (173)14.2规划内容的不确定性 (173)14.3遇到的困难 (174)15结论 (176)15.1规划概况 (176)15.2规划协调性结论 (176)15.3区域环境质量现状结论 (177)15.4环境影响预测评价与分析结论 (178)15.5资源环境承载力结论 (181)15.6公众参与结论 (182)15.7主要制约因素及调整建议 (182)15.8总结论 (183)附件附件1 环评委托书附件2 富民县人民政府对《富宁边境贸易加工园区总体规划调整》及《富宁边境贸易加工区可行性研究报告》的评审意见附件3 文山州工信委对《富宁边境贸易加工园区总体规划调整（2014-2030）》及《富宁边境贸易加工园区总体规划调整建设项目可行性研究报告》的评审意见附件4 环境质量现状监测报告附件5 公众参与调查问卷（团体）附件6 公众参与调查问卷（个人）附图附图1 评价范围及保护目标分布图附图2 板仑瓦窑轻工业加工区规划地理位置图附图3 板仑瓦窑轻工业加工区规划范围图附图4 板仑瓦窑轻工业加工区规划功能布局图附图5 板仑瓦窑轻工业加工区规划产业布局图附图6 板仑瓦窑轻工业加工区用地规划布局图附图7 板仑瓦窑轻工业加工区给水工程规划布局图附图8 板仑瓦窑轻工业加工区排水工程规划布局图附图9 板仑瓦窑轻工业加工区环卫设施规划布局图附图10 板仑瓦窑轻工业加工区道路交通规划布局图附图11 板仑瓦窑轻工业加工区景观规划布局图附图12 板仑瓦窑轻工业加工区绿地广场规划布局图附图13 板仑瓦窑轻工业加工区期重点建设规划布局图附图14 板仑瓦窑轻工业加工区规划在云南省主体功能区划中的位置附图15 板仑瓦窑轻工业加工区规划在云南省生态功能区划中的位置附图16 区域地表水系图附图17 规划区土地利用现状图附图18 区域水文地质图1总则1.1任务由来工业园区是发达国家加快工业经济发展的一种成功模式。
曲靖市人民政府办公室关于印发曲靖市综合交通运输体系建设三年行动计划（2022—2024年）的通知
曲靖市人民政府办公室关于印发曲靖市综合交通运输体系建设三年行动计划（2022—2024年）的通知文章属性•【制定机关】曲靖市人民政府办公室•【公布日期】2022.09.13•【字号】曲政办发〔2022〕77号•【施行日期】2022.09.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文曲靖市人民政府办公室关于印发曲靖市综合交通运输体系建设三年行动计划（2022—2024年）的通知各县（市、区）人民政府，曲靖经济技术开发区管委会，市直有关单位：经市人民政府同意，现将《曲靖市综合交通运输体系建设三年行动计划（2022—2024年）》印发给你们，请认真抓好落实。
曲靖市人民政府办公室2022年9月13日曲靖市综合交通运输体系建设三年行动计划（2022—2024年）为深入贯彻习近平总书记关于交通运输工作重要论述和考察云南重要讲话精神，全面加快全市综合交通运输体系建设，为曲靖高质量跨越式发展提供强有力的交通运输保障，结合曲靖实际，制定本计划。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大和十九届历次全会精神，深入贯彻落实习近平总书记考察云南重要讲话精神和省第十一次党代会、市第六次党代会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，主动服务和融入新发展格局，紧紧抓住“一带一路”和长江经济带、新一轮西部大开发等战略机遇，按照“铁路和公路为骨干、水运为补充、航空逐步发展”的思路，着力补短板、优结构、促融合、强服务、提质效，着力构建便捷安全、经济高效、绿色智能的现代综合交通运输体系，充分发挥交通运输在经济社会发展中的基础性和引导性作用，增强人民群众的获得感、幸福感、安全感，为曲靖高质量跨越式发展提供强有力的支撑和保障。
（二）目标任务通过3年时间，会泽至巧家、陆良至寻甸、宣威至富源、宣威至会泽、师宗至丘北（曲靖段）、富源至罗平6条“互联互通”工程项目建成通车，宣威永安机场高速（沾益炎方至花山）开工建设，全市高速公路通车里程达1570公里。
云南桥头堡战略
云南省“桥头堡”战略概述云南“桥头堡”建设分为两个阶段。
2011---2015年第一阶段，云南将加快实施互联互通的通道路网建设、加快通关便利、综合口岸基础设施建设、缅甸皎漂到昆明油气管道建设、国际物流体系的建设，连通云南到印度洋的口岸建设。
2016-2020年是第二阶段，建成昆明、曲靖、大理、蒙自四大枢纽为核心的公路、铁道、航空、水运对内对外运输网络运输体系的建设；建设石油、化工天然气、新能源、特色农业、矿产加工、生物制药、旅游文化、金融交通运输建设。
在基础设施方面，构建南北方向的印度洋国际大通道，包括泛亚铁路、泛亚公路，从深圳到广州、到南宁到昆明，到缅甸、孟加拉、巴基斯坦、伊朗、土耳其伊斯坦布尔的亚洲大陆桥，是支撑“桥头堡”的重要骨架。
云南将借助桥头堡战略打造“滇中城市经济圈”、八个“沿边经济区“和四条”经济走廊“。
滇中城市经济圈是以昆明为核心，统领玉溪、曲靖、楚雄。
八个沿边经济区将建成为加快口岸经济港、积极承接劳动密集型产业的转移、跨境合作区、三头在外的产业聚集区、无障碍跨境旅游区、民族保护及生态保护试验区。
四条经济走廊包括云南-河内、云南—曼谷、云南-皎漂、云南-印度加尔各答等。
构建直达印度洋国际大通道2009年12月，中共云南省委八届八次全会上，桥头堡建设被确定为云南经济社会发展新三大战略目标之一。
对于桥头堡建设的内涵，顾朝曦给出了这样的解释：“按照字面意思，‘桥’‘头’‘堡’可以理解为大通道、大前沿、大基地。
而其建设的目标和重点就是：建设一条通道，即面向东南亚、南亚开放的贸易大通道；形成两个基地，即面向东南亚、南亚的出口商品基地和承接国际国内产业转移的基地；搭建一个平台，即通过进一步办好昆交会、南亚国家商品展和中国—南亚商务论坛等重要展会，把云南建成我国与东南亚、南亚国家交流合作的平台。
”对于大通道建设，顾朝曦在许多场合作出过这样的论述：“直达印度洋是中国改革开放的新选择。
”自20世纪90年代中后期以来，云南省一直关注直达印度洋国际大通道的构建，即从西南方向形成一条连接太平洋和印度洋，进而连接欧洲的新通道。