隧道总体
公路隧道总体设计
(2)立面位置的选择——选择高程
例如：川黔线上的凉风垭隧道即为较为典型的例子。为穿越娄山山脉分 水岭的越岭隧道，根据地形特点，选择了三个主要方案进行比较：
马鞍山方案：越岭隧道长2810米，位置较高，线路需克服较大高差。 雷神坡方案：越岭隧道长3490米，位置较马鞍山方案较低，线路状况大 为改善，但该处为一大断层，地质条件不利；
1.2 隧道位置选择
1.2.4 不良地质地段隧道位置的选择 2.崩塌地区
悬崖陡壁地区，日久风化、产生张开节理和裂隙，不 要把隧道置于地表不厚的傍山位置。
第 1 章 隧道工程勘测设计
1.2 隧道位置选择
1.2.4 不良地质地段隧道位置的选择 4.泥石流
应避免把隧道放在冲积扇范围以内，以免堵塞隧道 洞口，或建明洞，使泥石流在明洞顶通过。
隧道长（km） 6.4 14.5 19.5 25.8
高程（m） 2188～2243 1950～2077 1782～1815 1760～1800
线路长（km） 141.5 109.3 109.3 83.5
1.2 隧道位置选择
1.2.2 越岭隧道位置的选择 2.选择越岭隧道的两大要素 (2)立面位置的选择——选择高程
第 1 章 隧道工程勘测设计
1.2 隧道位置选择
1.2.4 不良地质地段隧道位置的选择 5.溶洞地区 尽量避免或要有足够的安全距离。
6.瓦斯地区
隧道在通过煤层时会遇到甲烷(CH4)、二氧化碳(CO2)等有 害气体，容易引起火灾、爆炸、最好避开，不得已时作好通 风。
7.其他
（1）地下水 不宜从多水地区通过（隧道内建桥）； （2）高地温
(4)河道狭窄，水流湍急冲刷力强，对山坡稳定和隧道安全威胁较大。
隧道分部、分项划分最新
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毕业设计之隧道总体设计
翠峰山隧道总体设计2.1翠峰山隧道工程概述翠峰山公路隧道属于沐河小区位于黑河至北安之间，是一级公路隧道属于分离式公路隧道，上行线的入口桩号K256+200，出口桩号为K258+270，长度2070m，下行线的入口桩号K258+254，出口桩号K256+212，长2042m，隧道坡度分别为1.75%和1%。
2.2翠峰山隧道水文地质概况2.2.1地形地貌翠峰山隧道地处低山地貌，场地内地形起伏大，地面高程396～555m，山坡上多为蕨类植物及经济作物，植被一般发育，表层主要为灌木丛，沿线地表植被不发育，主要为农作物，及零星分布些灌木。
2.2.2工程地质1、区域稳定分析评价本地区属东北区域，地震基本烈度为Ⅵ度，隧道区内无区域深活动断裂，史上也无大的地震灾害记录，地壳基本稳定，按规范规定不设防。
隧道洞身段顶板上覆岩体主要为奥陶系爱辉组（P2d）地层，岩性以强风化下带～弱风化玄武岩为主、夹火山熔岩集块岩，属硬质岩，整体强度较高，结构面互相牵制，岩体基本稳定。
岩石柱状节理很发育，只具有少量贯穿性较好的节理裂隙，裂隙结构面间距0.7~1.5m，一般2~3组，有少量分离体。
围岩自稳能力较差。
有充填铁锰质、泥质，岩体破碎多呈块状、碎石状，断层、断面破裂带、片理、层理及层间结构面较发育，裂隙结构面间距0.25~0.5m，一般在3组以后，由许多分离体形成，岩体较破碎～破碎，碎裂状结构或裂隙块状结构。
岩质较硬～硬，围岩自稳能力较差。
围岩级别为Ⅱ～Ⅳ级。
洞身围岩主要由玄武岩组成，岩石柱状节理裂隙发育，节理面、裂隙面等结构面的组合切割易形成不稳定的“锲形体”，于洞顶易产生坍塌或冒顶，在侧壁围岩易沿结构面或结构面组合形成的不利结构发生“追踪型”破坏，施工时应采取适当措施防护并及时做好衬砌。
2、隧道开挖、支护、衬砌鉴于上述隧道进出口段的工程地质条件，建议设计遵循“早进洞、晚出洞”的设计原则，在进出口段设明洞，以保持出口端坡体稳定；洞口过渡地段围岩易产生掉块、崩塌，可采用超前多层锚杆支护或管棚支护，局部节理裂隙相对发育地段应采取超前小导管注浆，以固定洞壁和洞顶易松动的围岩。
公路隧道设计规范
公路隧道设计规范公路隧道设计规范（JTGD70-2004）1.总则公路隧道是连接两个地区的重要交通工具，因此必须经过谨慎的设计和施工。
本规范旨在规范公路隧道的设计、施工和监管，确保公路隧道的安全和可靠性。
2.主要术语与符号本规范中使用的主要术语和符号应在设计和施工过程中得到充分理解和应用。
其中包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、围岩等级等。
3.隧道调查及围岩分级在设计隧道之前，需要对隧道所在地区进行全面的调查，包括地质、水文、气象等方面。
同时，需要对围岩进行分级，以便进行合理的隧道设计。
4.总体设计隧道的总体设计包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、隧道路面、隧道照明等方面。
在设计过程中，需要充分考虑交通流量、车速、车型等因素。
5.建筑材料隧道的建筑材料应符合国家标准和行业规范。
在选择材料时，需要充分考虑其耐火性、耐久性、防水性等因素。
6.荷载隧道设计中需要考虑各种荷载，包括车辆荷载、地震荷载等。
在计算荷载时，需要充分考虑隧道的结构和材料的承受能力。
7.洞口及洞门洞口和洞门是隧道的重要组成部分，需要充分考虑其宽度、高度、开启方式等因素。
同时，需要考虑洞口和洞门的防水和防火措施。
8.衬砌结构设计隧道的衬砌结构设计应符合国家标准和行业规范。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的围岩、荷载等因素。
9.结构计算隧道的结构计算需要充分考虑各种因素，包括荷载、围岩、材料等。
在计算过程中，需要遵循国家标准和行业规范。
10.防水与排水隧道的防水和排水是隧道设计中的重要环节。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的地质条件、水文条件等因素，以确保隧道的安全和可靠性。
本规范是针对公路隧道设计和施工的强制性标准。
在公路隧道的设计、施工、验收和运营等各个阶段，必须遵守本规范的规定。
11小净距及连拱隧道本章节主要介绍小净距隧道和连拱隧道的设计要求。
其中，小净距隧道是指净距小于7米的隧道，连拱隧道是指由多个拱形隧道相连而成的隧道。
本章节详细阐述了小净距隧道和连拱隧道的净高、净宽、弯曲半径、拱顶高度等设计参数的要求，并提出了相应的施工和验收标准。
第一讲——高速公路隧道的规划与总体设计
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立体交叉式互通
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优点：
（1）高速行车； （2）通行能力大，运输效率高； （3）行车安全舒适； （4）降低能源消耗。
缺点： （1）占地多，对环境影响大； （2）投资大，造价大； （3）工期长。
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标志
出入口路标
出入口路标告知高速 公路的入口与下个出口以 及其距离。 中国大陆在上一个出 口之后会显示距下个出口 的距离，并在出口之前， 以及在出口的前2,000米 、1,000米、500米和出口 匝道的起点显示出口路标 。
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公路隧道施工方法
暗挖法：矿山法 主要用钻眼爆破方法开挖断面而 修筑隧道。因借鉴修筑矿山地下 工程而得名。用矿山法施工时， 将整个断面分部开挖至设计轮廓 ，并随之修筑衬砌。
全断面开挖 台阶法 断面分布开挖
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公路隧道施工方法
暗挖法：盾构法 它是将盾构机械在地中推进， 通过盾构外壳和管片支承四周围 岩防止发生往隧道内的坍塌，同 时在开挖面前方用切削装置进行 土体开挖，通过出土机械运出洞 外，靠千斤顶在后部加压顶进， 并拼装预制混凝土管片，形成隧 道结构的一种机械化施工方法。
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②一级公路 为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要 连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。四车道一 级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为 15000～30000辆；六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远 景设计年平均昼夜交通量为25000～55000辆。 ③二级公路 连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。 一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重 汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 ④三级公路 沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通 量为1000～4000辆。 ⑤四级公路 沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能 适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为： 双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
《隧道工程(第五版)》课件第3章 隧道总体设计
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3.2.2 隧道纵断面设计隧道纵断面是隧道中心线展 直后在垂直面上的投影。隧道内线路坡度可设置为单面 坡（即向隧道一端上坡或下坡）或人字坡（即从隧道中 间向洞口两端下坡）两种，如图3.13所示。
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⑤考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构 受力，洞口位置宜与地形等高线大体上正交，见图3.11 （a）。特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍 山隧道，更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门， 见图3.11（b）。若为斜交时，应尽可能加大斜交角度 （一般不小于45°），或采取工程措施，以降低垂直等 高线方向的开挖高度。
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在1∶50000耀1∶25000地形图上比选时，为了明确 路线是否经济，技术上是否可行，是否符合工程实际， 可参考已有的地质等资料，在地形图上徒手描绘大概的 平面线形图，判断隧道位置和规模，对所有可能的路线 方案进行比较，估算建设费用，去掉一些明显没有进一 步比较价值的路线方案，选出下一步所需进一步比较的 路线方案。。然后在1∶5000地形图上研究路线控制点， 拟订几条比较路线的平面线形、纵坡，使其与交通安全、 地形地物协调，并确定出线形指标好、工程造价低的线 路。一般路线比较要点是：线形适当（平面顺适、纵坡 均衡、横面合理），顺应地形，路线延长对邻近地区的 影响；安全性、用地、建设投资、养护费、行驶性能， 施工的难易，与当地环境和景观相协调等。
杭州市紫之隧道工程总体设计
杭州市紫之隧道工程总体设计Overall Design of Hangzhou Zizhi Tunnel Project胡贤国，部金杰(中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，杭州311122 )HU Xian -guo , ZOU Jin-jie(PowerChina Huadong Engineering Corporation Limited, Hangzhou 311122, China)【摘要】紫之隧道工程全长约14.14km ,线路沿西湖风景区外围敷设，含3座特长隧道及2对平行匝道。
隧道地址地质条件复杂，场地狭小，且环境保护要求高。
论文针对紫之隧道工程的总体设计进行具体分析，包括建设条件、隧道的平纵横布置及总体施 工方案，并简述了机电和景观等附属工程设计等，为类似工程提供参考。
【Abstract 】 The total length o f Zizhi Tunnel project is about 14.14km. The line is laid along the periphery o f West Lake scenic area,including three extra-long tunnels and two pairs o f parallel ramps. The geological conditions o f the tunnel site are complex and the site is small, but the environmental protection requirements are high. This paper analyzes the overall design o f Zizhi tunnel project, including the construction conditions, horizontal and vertical layout o f the tunnel and the overall construction scheme, and briefly describes the electromechanical and landscape design and other ancillary projects, so as to provide reference for similar projects.【关键词】紫之隧道；总体布置；施工方案【Keywords 】 Zizhi tunnel; general arrangement; construction plan【中图分类号】U 452.2【文献标志码】A【文章编号】1007-9467(2021)03-0047-03【DOI 】10.13616/j .cnki.gcjsysj .2021.03.017__________市政•交通•水利工程设计Municipal • Trqffit • Water Resources Engineering Design1工程概述1.1工程概况紫之隧道工程南起之浦路、之江路,北至紫金港路、西溪 路,中间线位绕避西湖景区界线。
隧道工程(隧道总体设计)
经济合理
在满足安全性和功能性的前提下，隧 道设计应注重经济合理性，控制工程 投资和运营成本。
可持续发展
隧道设计应符合可持续发展的要求， 具备适应未来变化和发展的能力。
隧道设计流程
方案设计
根据需求分析结果，制定多个 设计方案，并进行初步筛选和 比较。
施工图设计
根据初步设计结果，进行详细 的施工图设计，包括施工方法、 施工组织、安全措施等。
施工过程控制
加强施工现场的监督和检 测，及时发现和纠正施工 质量问题。
质量检测与验收
按照相关标准和规范进行 质量检测与验收，确保隧 道工程的安全性和可靠性。
05
隧道工程环境保护与安全防护
隧道施工对环境的影响
生态破坏
隧道施工可能破坏沿线的生态环境，如植被破坏、水土流失等。
水资源影响
隧道施工可能影响地下水流向，造成地下水位下降或地面塌陷。
未来，隧道工程将朝着智能化、绿色化、可持续化的方向发展，采用新的设计理念、施工技术和材料， 提高隧道的安全性、耐久性和环保性。
பைடு நூலகம்
02
隧道总体设计基础
隧道设计原则
安全至上
隧道设计应始终以安全为首要考虑因素， 确保隧道在使用期间的结构安全和运营
安全。
环保节能
隧道设计应充分考虑环境保护和节能 减排，采取有效的措施减少对周边环
隧道工程（隧道总体设计
• 隧道工程概述 • 隧道总体设计基础 • 隧道总体设计方案 • 隧道施工方法与工艺 • 隧道工程环境保护与安全防护 • 隧道工程案例分析
01
隧道工程概述
隧道工程定义
01
隧道工程是指在地层内部或地面 以下修建隧道或地下洞室的工程 技术。
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±10
尺量：每20m(曲线)或50m(直线)检查一次
2
净总宽(mm)
不小于设计 尺量：每20m(曲线)或50m(直线)检查一次
3△ 隧道净高(mm)
不小于设计
水准仪：每20m(曲线)或50m(直线)测量一个断 面，每断面测拱顶和两拱腰3点
4
隧道偏(mm)
20
全站仪或其他测量仪器：每20m(曲线)或 50m(直线)检查1处
隧道总体质量检验单
项 目 承包单位：中交一公局重庆万利万达高速公路项目总承包部万达一分部
监理单位：北京中通公路桥梁工程咨询发展有限公司
基本要求
按JTG F80/1-2004标准的10.2.1条基本要求检查
检查桩号
施工日期
工程名称
检验日期
项 次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
123
1
车行道(mm)
检查意见：
外观 评述
检查 意
质检工程师：
年 月 日 监理工程师 员
年 月 日 专业监理工程师：
年月日
5
路线中心线与隧道中 心线的衔接(mm)
20
分别将引道中心线和隧道中心线延长至两侧洞 口，比较其平面位置
6
边坡、仰坡
不大于设计 坡度板：检查10处
隧道-01表 标段：01 编号：
年 年 实测值或实测偏差值 45678
月
日
月
日
平均值 合格率 9 10 代表值 %
洞内没有渗漏水现象。 外 观 鉴 定
检 查