浅谈低压轴封供汽温度异常分析及改造
汽机低压缸轴承温度高的分析与治理
编订：__________________审核：__________________单位：__________________汽机低压缸轴承温度高的分析与治理Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-4919-72 汽机低压缸轴承温度高的分析与治理使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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辽宁清河发电有限责任公司采用西屋技术对5号汽轮机(K-200-130-3型)低压通流部分进行了改造。
改造内容是：更换低压缸的转子、隔板、轴承及缸内的支撑部件等。
改造投运后，低压缸效率提高了5%，机组运行的总体效果良好。
但4号轴承(低压缸前轴承)、5号轴承(低压缸后轴承)的工作温度较高，治理前轴承具体参数见表1。
表1 治理前4，5号轴承与油器供油温度关系冷油器供油4号轴承5号轴承温度/℃瓦温/℃回油温度/℃瓦温/℃回油温度/℃36.073.062.592.575.037.074.063.094.576.538.075.564.595.077.039.076.065.096.078.540.077.566.097.579.0从表1不难看出轴承温度随冷油器供油温度升高而升高。
西屋公司的技术要求中指出，瓦温≥95℃报警，当瓦温≥102℃时机组跳闸。
为了不使机组跳闸，采取了限制冷油器出口温度的办法以维持机组运行。
然而规程规定冷油器出口温度应控制在38～45℃，若出口温度过低，易引起轴系的油膜振荡。
660MW机组低压汽封温度异常处理及改进
660MW机组低压汽封温度异常处理及改进作者：谷生虎来源：《中国新技术新产品》2019年第06期摘要：针对2台660 MW超超临界机组低压汽封调整困难、温度超标及轴封带水等问题，经过分析表明，调整问题主要是测点位置离雾化喷嘴过近、温度异常主要是测点处代表性不强，通过现场系统检查、调查研究、确定处理方案，并结合机组检修分步落实，解决了低压汽封温度异常引起的超温、带水、摩擦、振动等一系列问题，提高了机组安全性。
关键词：汽轮机；低压汽封；超温；带水中图分类号：TK263 文献标志码：A0 概述芜湖发电公司2台机组为东方汽轮机厂生产的N660-25/580/600型超超临界凝汽式汽轮机，汽封系统采用自密封汽封系统，即在机组正常运行（60 %以上负荷）时，由高、中压缸轴端汽封的漏汽经喷水减温后向低压缸轴端汽封供汽的汽轮机汽封系统，多余漏汽经溢流站溢流至#8低压加热器或凝汽器；在机组启动或低负荷运行阶段，汽封供汽由外来蒸汽（辅汽）提供。
主机的低压段轴封汽母管为小机的轴封汽提供汽源。
该汽封系统从机组启动到满负荷运行，全过程均能按机组汽封供汽要求自动进行切换。
要求在所有运行工况下，温度调节站均自动维持低压汽封腔室处温度在121 ℃～177 ℃。
由于低压汽封系统主要是防止低压缸轴端部分的空气漏入汽缸，但如果低压汽封温度低于这个范围，会由于过热度小造成轴封处带水，特别是在正常运行或热态启动中，安全风险更大；另一方面，还需考虑转子汽封处的金属温度较汽缸要高，轴封汽又要保证与其温差不可过大，避免冷却转子而影响差胀变化。
该厂机组投产运行后，低压汽封先后发生了以下问题：1）低压汽封温度难于控制，温度波动大；2）低压汽封温度显示在185 ℃～200 ℃，不符合技术监督要求；3）低压汽封带水，低压轴封磨损，瓦振大。
经过多次处理、完善与改进后，彻底解决了低压汽封问题。
1 改进措施首先，低压汽封温度难于控制，温度波动大，查看低压汽封温度曲线，发现与低压汽封减温水调整门曲线几乎同步波动，反应过于灵敏，低压汽封难于控制到稳定的温度。
2号机低压轴封温度高原因分析
2号机组低压轴封温度高原因分析一.汽机轴封供汽方式2号机组采用自密封系统，在机组高负荷时低压轴封供汽来自高中压缸漏汽；在机组启动、停机或低负荷时，轴封母管供汽来自高温厂用辅助汽源或主蒸汽。
汽轮机轴封系统简图如下：在上图中圆形为温度测点，图中减温器后温度预留有温度测点，但未接线；现调节低压轴封温度用测点为低压轴封手动门后温度，其余测点为现场测温位置。
二.低压轴封供汽温度偏高的现象描述2号机自小修后一直存在低压轴封手动门后温度偏高的现象，一般均在200℃以上，远高于设定值150℃，将低压轴封减温水调门全开并适当开启减温水调门旁路后温度仍偏高。
三.原因分析为找到温度偏高的根本原因，对轴封管路的部分保温进行了拆除，采用现场测温的方法对轴封管路上不同位置的壁温进行了测量，发现了几点现象。
●低压轴封减温器后低压轴封母管下壁温远小于上壁温，大约有80℃左右的温差。
●低压轴封和小机供汽手动门后温度远高于低压轴封供汽母管温度。
●低压轴封母管至低压前后汽封管路偏长，并有相当的管路没有保温。
●低压缸前后汽封在进入凝汽器之前温度偏差较大。
●低压后轴封供汽管在进入凝汽器之前的地方温度并不高，过热度很低甚至没有过热度。
低压轴封系统不同位置温度测量值如下表：从以上现象，初步可以得到以下几点结论：1.由于低压轴封母管上下壁温出现很大的壁温差，说明此管路严重积水。
2.由低压轴封和小机轴封供汽手动门后温度高于轴封母管温度，得到以下几点结论：●因为低压轴封和小机轴封供汽管均为竖直管段，轴封供汽在此进行了汽水分离，下部是水，上部是汽，汽温远高于水温。
●说明低压轴封减温器雾化效果偏差，高压轴封漏汽和减温水热交换效果差，减温水不能汽化，同时轴封供汽温度也不能下降到合理的范围内。
●由于低压轴封母管至低压前后汽封管路偏长，并有相当的管路没有保温，导致进入汽机前后汽封处温度反而偏低。
●低压缸前汽封供汽温度偏高，但是由于低压缸排汽有一定的减温效果，短期内不影响安全运行。
某电厂低压轴封温度偏差大原因分析及处理
某电厂低压轴封温度偏差大原因分析及处理【摘要】某400MW燃气机组运行中发现低压轴封两测点温度偏差值较大，低压轴封减温水调门无法投自动。
对本次低压轴封温度偏差大进行原因分析，并提出改进措施，通过采用调门换型及更换管道保温等处理措施解决本次问题，进而保证发电机组平稳的运行，对以后解决相似类型低压轴封温度偏差大的问题具有一定的借鉴意义。
【关键词】燃机；低压轴封；温度偏差大；原因分析；处理措施引言某燃机电厂安装有3台西门子9F级燃气蒸汽联合循环机组，总装机容量1200MW。
该机组低压轴封系统主要承担防止蒸汽从轴端外漏的作用，以免蒸汽进入轴承箱导致润滑油品质受到影响，同时避免汽缸真空度被破坏。
本机组低压轴封系统如图1所示，在机组实现工况切换的过程中，轴封系统需要根据蒸汽供应要求实现温度调节，保证低压轴封温度处于控制值（150℃），以防温度过高产生过大热应力造成汽轮机转子损坏，温度过低造成蒸汽过热度过小，使得低压轴封在大幅度降温后积水。
低压轴封供汽温度是关系到汽轮机安全、经济运行的一项重要指标[1]，温度的稳定直接影响整个发电机机组的安全运行。
1低压轴封系统温度偏差大故障概况据了解，该机组曾发生并紧急处理过多次低压轴封温度偏差的问题。
其运行管理平台显示该系统在2021年9月22日、2021年12月13日、2022年1月11日、2022年1月31日、2022年2月7日，均存在低压轴封两点温度偏差极大的现象，使得调门无法投自动，测点最大温度（℃）数据记录如表1所示。
图 1低压轴封系统图表 1低压轴封温度偏差记录表2低压轴封温度偏差大主要原因分析及处理措施因低压轴封减温水温度偏差大涉及凝结水、低压轴封等系统，施工现场难以直接落实故障原因，但还是从相关系统及设备自身等方面对机组出现的故障进行逐一分析并提出优化处理方案[1]，具体表现在以下几个方面：2.1低压轴封减温水流量、压力不足汽轮机低压轴封进汽温度受喷水减温器水量波动影响大[2]，减温水直接取自凝泵，当轴封供汽量一定时，减温水流量不达标则无法达到原有的冷却效果，减温器后轴封温度自然与设定值有较大偏差。
汽轮机低压缸轴封故障原因及对策
汽轮机低压缸轴封故障原因及对策引言汽轮机是一种常见的动力设备，其运行过程中需要保持较高的稳定性和可靠性。
其中，低压缸轴封是一个重要的部件，在运行过程中如果出现故障就会影响汽轮机的正常工作，甚至可能会引起严重的事故。
因此，深入探讨汽轮机低压缸轴封故障的原因及对策是十分必要的。
一、汽轮机低压缸轴封故障的原因1. 轴承失效：汽轮机低压缸轴承存在磨损、过度疲劳等问题，长期使用后会导致轴承失效，进而导致低压缸轴封失效。
2. 渗漏现象：润滑油、空气混入低压缸蒸汽系统，将会导致汽轮机低压缸轴封失效。
因此在使用中要注意监控润滑油和气体的流量，以保证润滑和密封性。
3. 机械磨损：在汽轮机的使用过程中，低温区油脂的污染和机械磨损也是导致低压缸轴封失效的重要原因。
因此，在日常使用中要进行及时保养和检修，避免因为机械磨损引发故障。
4. 强制振荡：在高速运转时，汽轮机低压缸轴承的过度疲劳或者由于外界影响机器产生振动等都会导致低压缸轴封出现故障。
二、汽轮机低压缸轴封故障的对策1. 引入可靠性设计：避免只使用原有设备的设计，在设计中要充分考虑设备的可靠性，选取合适的材料和设计方式，有效地减少设备故障的发生。
2. 定期维护检修：及时发现和处理机械运行中的异常情况，以避免因为机械磨损导致低压缸轴封失效。
实行日常巡检，检查轴承的磨损情况、润滑条件、气变情况等，并定期对轴承进行润滑和更换。
3. 完善的运行监测措施：即时掌握机组的运行状态，进行有效的监测和调整。
通过有效地监测建立了周期性和状态化的维修计划，以避免由于机械磨损、振动等原因导致低压缸轴封失效。
4. 加强员工技能培训：加强员工对设备的保养和维护的理解和知识，提高员工维修和保养技术水平。
同时组织相关的维修和操作培训，确保员工掌握正确的操作方式，有效地减少因人为操作失误导致的设备损坏。
结论汽轮机低压缸轴封的故障对汽轮机的正常运行有着重要的影响，因此在机器的运行过程中需要注意轴承、润滑油、机械磨损等一些主要因素，以及加强员工的技能培训。
汽轮机低压轴封供汽温度不稳定分析及对策
汽一 气 混合 物 漏汽 管道
图１ 汽 封 系统 的 结 构 组 成 图
收稿 日期 ： ２ （ ） １ ７ 一 （ ） ３ — ２ ２ ： 修 回 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ４ — ２ ２
作者 简介 ： 胡 秀（ １ ９ ７ ５ 一） ， 男， 四川绵竹人 ， 工程师 ， 主要从事汽轮机辅助 系统研 究 ， Ｅ － ｎ １ ａ 订 ： ｈ ｕ ｙ ｏ ｎ ｇ ｌ ０ ９ ２ ２ ＠ｍａ ｉ ｌ ． ｄ ｃ ｗ． ｃ ｏ ｎ １
１ 小型 汽轮 机汽 封 系统 组成 及 喷水减 温 站作 用
阀 、喷 水调 节 阀 、轴 封 冷却 器 、轴封 风 机 以及 供 汽
和漏 汽管 路组 成 ，处图 ｌ 、
喷水 减 温站 主要 南喷 水 调节 阀和 喷水 减 温 器组
小割 － 缸 单排 汽 凝 汽式 汽轮 机 的轴 封 系统 采用 ｒ １ 密 封 式 结 构 ， 系统 由 供 汽 渊 节 阀 、溢 流 渊 节
流量继续增加 。但是雾化效果却随之降低 。所 以在
而启动时所需的喷水量却很少 ，过量的喷水迅速将 供汽温度降得过低 ，喷水调节 阀又迅速关小甚至关 闭 ，低压 轴 封 温度 又迅 速 升 高 ；接 着 阀 门又 迅 速 开 大 … …如 此 不 断 循 环 ，造成 喷 水 调节 阀反 复 开 大 、 关 小 ，低 压 轴封 温度 也 随之忽 高 忽低 。
迅速关小 ，不断开大关小 ，出现反复振荡现象。 影响轴封供汽温度的一个重要因素是喷水减温 器 的工作 状 态 。喷 水减 温 器喷 嘴 的作 用是 将 减 温水 充分雾化后与辅助蒸汽充分混合 ，适 当降低低压轴 封供 汽 温度 ｌ ｌ 】 。但 是 ，喷 嘴 只能 在 一 定 的 流量 范 围
6FA燃气蒸汽联合循环机组汽轮机低压轴封供汽温度波动大原因分析及对策
6FA燃气蒸汽联合循环机组汽轮机低压轴封供汽温度波动大原因分析及对策摘要：某6FA燃气蒸汽联合循环机组运行中汽轮机低压轴封供汽温度在120-170℃之前反复波动，低压轴封金属会产生热疲劳，轴封蒸汽温度低时，可能发生轴封进水。
本文针对该问题，分析原因并经过试验，在减温水调门前增加手动门节流，大幅减少了运行中低压轴封供汽温度波动的的幅度。
关键词：6FA燃气蒸汽联合循环机组；低压轴封供汽温度1机组概况某6FA燃气蒸汽联合循环机组汽轮机轴封系统采用自密封结构，系统图如图1。
正常运行时，高压轴封漏气流入均压箱，通过减温器降温至150℃向低压轴封供汽。
轴封加热器出口的凝结水雾化后作为减温器的减温水。
启动时，使用高压过热器出口蒸汽作为气源，通过均压箱同时向高、低压轴封供汽。
该厂机组启动时，低压轴封供汽温度稳定在150℃±5℃，基本满足要求。
运行中，低压轴封供汽温度允许温度为121-176℃，实际运行中2分钟完成一次从最高值172℃到最低值118℃的波动曲线如图2。
低压轴封供汽温度波动较大，低温时蒸汽过热度不满足要求，可能造成轴封进水；高温时，引起轴封金属膨胀动静间隙变小，转子热应力加剧；温度在高温低温之间反复变化，引起金属热疲劳。
图1 汽轮机轴封系统图图2 汽轮机低压轴封供汽温度变化趋势2低压轴封供汽温度波动大原因分析低压轴封蒸汽是均压箱内的蒸汽经过凝结水喷水减温后得到的。
低压轴封温度周期性剧烈变化应从下列因素进行分析：2.1 凝结水压力、凝结水温度的影响该机组凝结水泵是工频泵，凝结水泵出口压力恒定约2.7MPa。
凝结水泵出口仅设置轴封加热器，凝结水温度工作在40℃附近，随抽汽流量有±5℃变化。
由于水的比热容只有4.2kJ/（kg*℃），凝结水温度变化对于减温水量的影响可以忽略，凝结水泵出口压力几乎不变，故凝结水压力、凝结水温度变化不是引起轴封温度波动的主要因素。
2.2 减温水调门调节特性的影响减温水调门的PID整定参数不合适，在外界产生微小扰动时减温水调门不能快速调整减温水流量使低压轴封供汽温度稳定在150℃，导致低压轴封供汽温度振荡。
例析汽轮机低压缸轴封故障原因及对策
例析汽轮机低压缸轴封故障原因及对策引言：某发电厂#1机经过5年运行，低压缸轴封故障频繁。
出现温度频繁超标，最高达210℃；汽封齿倒伏，麽损；漏气严重影响机组真空等诸多缺陷，严重制约机组安全正常运行，为此，运电汽机、热控人员作了大量工作，于2011利用机组C检机会，彻底解决了#1机低压缸轴封各种故障问题。
1.轴封介绍：某发电厂#1机系哈汽、东芝联合制造，为亚临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、直接空冷凝汽式机组，高中压缸采用合缸型式。
轴封系统采用辅汽、冷再、四段抽汽高、低压供汽方式，满足机组启停、正常运行轴封供汽参数，高中压缸的各汽封约在25%负荷时变成自密封，低压缸的各汽封约在60%负荷时变成自密封，多余的蒸汽，会通过溢流阀流往排汽装置；低压缸端部轴封原设计为四道梳齿型汽封齿，满足防止空气漏入或从汽缸漏出蒸汽功能，在2009年B 检中将低压缸端部轴封第一、第三道汽封圈改造为蜂窝式并加一道接触式碳精环。
改造后汽封形式如下图：2.轴封系统存在问题2.1.#1机低压缸A、B后轴封温度频繁超标，有时达到210℃，且漏空气严重。
2.2. #1机低压缸A、B前、后轴封漏汽，润滑油水分超标，真空滤油机、油净化投运频繁。
2.3. #1机#4瓦振动大，经电科院作频谱分析，认为低频引起汽封齿轻微摩擦所致。
3.原因分析汽轮机轴封温度高，危害甚多。
首先容易引起机组差胀升高，动静间隙变小，转子热应力加剧，引起轴弯曲，使低压缸转子使用寿命降低，低压转子温度设计一般在常温状态下，要求轴封供汽温度控制在120℃-180℃，有14℃的过热度；其次容易使轴封汽封块弹簧膨胀变形，刚度降低，失去弹性，不能保证汽封齿理想最佳间隙，过大的热冲击，使原本紧力并不大的轴封套圈松弛，情况严重时产生间隙，容易引起偏麽察，导致轴封套圈麽察损坏事故，诱发轴承振动；再次轴封温度高，容易将热量传递至附近轴承，使轴承油温升高，有可能破坏油膜，加剧轴承振动。
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浅谈低压轴封系统供汽温度异常分析及改造
xxx xxx
（xxx热电有限公司）
【摘要】针对xxx热电有限公司200MW汽轮机在检修后冷态启动过程中，低压轴封蒸汽温度突然升高异常现象，分析其产生根源，并介绍所采用的技术措施。
该问题的解决，消除了设备的隐患，有效地防止大轴弯曲，乃至断裂事故的发生，同时大大缩短了机组启动时间，降低了启动过程中不必要的损耗，保证了机组冷态启动的安全、经济。
【关键词】汽轮机低压轴封蒸汽温度突升安全经济
1 概述
xxx热电有限公司200MW机组为哈尔滨汽轮机厂制造的C145/N200-12.75/535/535型汽轮机，型式为超高压、高温、一次中间再热、三缸两排汽、单抽可调、凝汽式。
该机组冷态启动时轴封汽源采用一期机组主蒸汽减温减压后蒸汽，蒸汽压力0.8～1.2MPa，温度300～350℃，温度较高，为了适应机组冷态启动工况，轴封系统中设有喷水减温装置，用来降低汽封供汽温度至121～150℃之间，以防汽封体可能的变形和损坏汽轮机转子。
2012年两次机组检修后冷态启动过程中，轴封蒸汽温度多次发生突升异常情况，最高时蒸汽温度可高至270℃（温度定值为121～150℃之间），此时轴封供汽温度超出限值温度120℃，造成汽轮机高、中、低压缸汽封热冲击，机组差胀变化异常，不能满足机组启动需要。
2 轴封系统供汽温度突升原因分析及改造
2.1 汽轮机设计轴封供汽系统运行方式
我厂#4机组辅助蒸汽母管供汽有两路汽源，一路汽源是由一期机组主蒸汽经减温减压后蒸汽接至辅助蒸汽母管；一路是本机高压缸排汽至辅助蒸汽母管；母管蒸汽压力0.8～1.2MPa，温度300～350℃。
汽轮机正常运行中，由本机组高压缸排汽提供辅助蒸汽母管汽源，一期汽源作为备用汽源。
当汽轮机启动、停止过程中，汽轮机负荷低于30%额定负荷时，汽轮机轴封供汽由一期机组供给；当汽轮机负荷大于30%额定负荷时，高压轴封漏汽能够满足低压轴封用汽，低压轴封用汽由高压轴封漏汽供给，即转换为汽轮机自密封。
在汽轮机正常运行中，汽轮机轴封系统设计为自密封式，具有设计合理、安全可靠、系统简单、自动控制能力强等许多有点，且能满足汽轮机任何工况的要求。
汽轮机正常运行中经济性较好，既提高了汽轮机的做功能力，又减少了轴封的漏汽损失。
汽轮机运行中对低压缸轴封蒸汽温度有如下要求：
（1）. 轴封蒸汽的过热度不应小于50℃，任何特殊情况下过热度不得小于14℃。
（2）. 低压轴封温度要求大于120℃，但不得超过150℃，建议轴封蒸汽温度设定为121～150℃之间。
（3）. 为了避免出现大的热应力而引起汽轮机转子的损坏，高中压缸汽封腔室的轴封汽与转子金属温度之间的温差不允许超过100℃。
因低压缸轴封处温度较低，为了防止转子产生过大热应力，必须严格控制汽轮机低压轴封蒸汽温度不高于150℃。
我厂机组采用了以下两种方法降低低压轴封蒸汽温度：（1）. 设置喷水减温冷却器，用凝结水作为冷却介质，直接冷却轴封蒸汽；其温度可以通过温度设定器来设定所需要的轴封蒸汽温度。
这种冷却方法能够很好地适应工况快速变化的调节需要。
（2）. 将低压轴封蒸汽管道经汽轮机凝汽器喉部延伸到凝汽器内部，利用轴封蒸汽管道周围排汽冷却。
正常运行中低压轴封蒸汽经过冷却后，温度大约下降20～30℃。
轴封供汽图
2.2 低压轴封蒸汽温度瞬间突升的原因分析
2.2.1凝结水系统故障，使得轴封冷却水量少，低压轴封蒸汽减温器喷嘴雾化后，不能到达喷水降温作用，造成低压轴封蒸汽温度升高。
两次机组启动过程中凝结水压力、流量均在正常范围内，因此可以排除凝结水中断或不足的因素，造成低压轴封温度升高。
2.2.2凝结水水质不合格，轴封减温水调整阀结垢或锈蚀，致使调整阀动作失灵或迟缓，当机组启动过程中辅助蒸汽母管蒸汽压力大幅度下降，低压轴封蒸汽的流量会相应的变化，而减温水调整门卡涩或迟缓，使减温水变化滞后于蒸汽流量的变化，造成蒸汽温度突升。
低压轴封温度升高后，机组停止启动，热控检查传动轴封减温水调整门动作灵活可靠，减温水
调整门卡涩怀疑也被排除。
2.2.3 机组检修后启动过程中，凝结水中有杂物，造成轴封减温器喷嘴堵塞，造成低压轴封减温器工作失灵，低压轴封蒸汽温度突升。
停机后，检修将轴封减温器解体检查，发现轴封减温器喷嘴有部分堵塞现象，经过清理后，机组再次启动，初期低压轴封供汽温度正常，但是机组中速暖机过程中，再次发生低压轴封供汽温度突升现象。
机组被迫停止启动，解体发现轴封减温器喷嘴又一次被脏物堵塞。
分析原因可能是在机组检修过程中，蒸汽管道或凝汽器内有遗留物或有锈垢，随凝结水进入轴封冷却水喷嘴造成喷嘴堵塞。
2.3 采取的技术措施
2.3.1改造方案
通过以上原因分析，已经可以确认是凝结水中杂物或锈垢堵塞轴封减温器喷嘴堵塞，致使轴封减温器无法起到喷水减温作用，解决低压轴封温度突升问题，必须从两方面考虑，一方面是解决提升凝结水水质，使凝结水中不再存有杂物、锈垢。
另一方面是改造轴封减温水系统，使轴封减温器喷嘴不再堵塞。
首先要使机组检修后凝结水中没有杂物或锈垢是非常困难的问题，不但要投入大量人力物力，效果还不一定好，因此只有在轴封减温水系统改造上下功夫了。
机组启动过程中要使轴封减温器喷嘴不被堵塞，必须在轴封减温器前加装一组滤水器，滤水器滤网网孔应与减温器喷嘴孔径相同，正常运行中投入一个滤水器运行，另一组滤水器备用（前后隔绝阀门在关闭状态），当运行滤水器滤网发生堵塞时，及时投入备用滤水器运行，从根本上解决了轴封减温器喷嘴堵塞问题，保证了低压轴封供汽温度在正常范围内，确保了机组启动的安全、经济。
轴封系统改造图
2.3.2 改造后预期达到的效果；
停机后，对低压轴封蒸汽减温水系统进行了彻底清理，对喷嘴进行了清理修复，在轴封蒸汽减温器前加装了一组并联滤水器，并进行了喷嘴雾化试验，对喷嘴间隙也做了合理调整，保证机组正常启动和运行，低压轴封蒸汽减温水喷嘴过水通畅、雾化均匀，到达了喷水减温效果，满足了机组正常运行的要求。
2.3.3 安全和经济性分析：
通过运行分析，查找原因，及时消除了#4机组低压轴封蒸汽温度瞬间突然升高的设备隐患，有效的防止了汽轮机大轴弯曲，乃至断裂事故的发生，从根本上消除了汽轮机低压轴封处温度突变时产生的热应力而威胁转子安全运行的情况，避免了汽轮机停机事故的发生，保证了机组启动和长期安全运行，同时，也为机组稳发多发赢得了市场。
参考文献：
[1] 吴季兰.汽轮机设备及系统，北京：中国电力出版社
[2] 汽轮机运行规程。