JZ7型空气制动机汇总
JZ-7型空气制动机
JZ-7型机车制动机目录第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
1.1.2该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
1.1.3自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
1.1.4结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
1.1.5分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
1.1.6为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
1.2基本参数单独制动性能表表1-1技术项目技术要求全制动位最高制动缸压力（KPa）300全制动位制动缸自0升到280KPa的时间（s）3s以内运转位制动缸自300降至35KPa的时间（s）4s以内自动制动性能表表1-2技术项目技术要求分配阀工作风缸初充气自0上升到460KPa的时间（s）50~60分配阀降压风缸初充气自0上升到480KPa的时间（s）55~65列车管有效局减量（KPa）25~35单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。
局减开始，制动缸升压。
常用全制动后阶段缓解次数不少于5次（客车位）均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s）5~7常用全制动制动缸最高压力（KPa）340~360常用全制动制动缸升压时间（s）5~7制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s）5~8紧急制动列车管压力排至0的时间（s）3s以内紧急制动后，制动缸最高压力（KPa）420~450紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）5~7第二节结构性能及作用2.1JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。
JZ-7制动机概述概述
一、组成： JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制 动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、 工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等 组成
二、JZ-7型机车制动机的主要特点
1.JZ-7型机车制动机既能用于客运机车， 也能用于货运机车。客车位能阶段缓解， 货车位为一次缓解。
2.பைடு நூலகம்型制动机属于自动保压式，即列车管 减压后可自动保压。
技术要求
50~60
55~65
25~35 局减开始，制动缸 升压。 不少于5次（客车 位）
5~7
340~360
5~7
5~8 3s以内
420~450
5~7
小结
1、JZ-7制动机的组成、特点、性能。 2、单阀还可以单独控制机车的缓解，和
车辆无关。 3、单缓作用可以单独减少机车的制动力，
减少列车运行时的冲动，防止断钩。
复习题
1、JZ-7制动机的性能？ 2、JZ-7制动机的构造组成？ 3、JZ-7制动机的特点？
3. 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密 封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
JZ-7型机车制动机的主要特点
4.分配阀采用了二压力与三压力混合形式 的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一 次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自 动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧 急制动制动缸可增压。
5.为适应长大货物列车的需要设有过充位， 以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的 时间。
单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。
常用全制动后阶段缓解次数 均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s） 常用全制动制动缸最高压力（KPa） 常用全制动制动缸升压时间（s） 制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s） 紧急制动列车管压力排至0的时间（s） 紧急制动后，制动缸最高压力（KPa） 紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）
JZ-7型空气制动机(教学)
自动制动阀
一、概述： • 自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 • 自阀和单阀组装在一起； • 自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、 最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出 位和紧急制动位；
二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
手柄与凸轮
阀体与管座
• 阀体与管座：
–连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的 圆孔和空气通路； –自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设 有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸 管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮 断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但 均衡风缸的减压量为240～260kPa；
–放风阀：关闭；
–重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；使列
车管与均衡风缸保持相等的空气压力；
–缓解柱塞阀： 同制动区；
• 手柄取出位：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但
均衡风缸的减压量为240～260kPa；
• 单缓柱塞阀：
–在列车制动后，单独缓解机车的制动作用。
• 调整阀：
–在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止 阀结构。 –把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使 机车单独制动。 –把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使制动阀 作用阀
• 单独缓解位（列车制动后）：
二、构造：手柄、凸轮、调整阀、定位
柱塞、单缓柱塞阀和阀体。
• 阀体：
–单独制动阀阀体就安装在自动制动 阀阀体上。 –经自阀阀体连有三条管路：3号管路 通总风；10号管路通工作风缸，称为 单独缓解管；11号管路称为单独作用 管，它通往变向阀，最终通向作用阀。
• 手柄和凸轮： –手柄：直接套装在凸轮轴的上端，构成单 阀的操纵机构；在运转位时，手柄可取出； –凸轮轴上设三个凸轮 ： • 单缓凸轮，是控制单缓柱塞阀作用 。 • 定位凸轮，它将制动区分为若干级，每 级代表机车制动缸的一个压强； • 调整阀凸轮，是控制调整阀供排气用的。
JZ-7制动系统介绍
JZ-7制动系统1、熟知制动机使用规定2、了解制动机综合作用过程3、熟练进行“五步闸”试验4、能够理解每步试验的各项参数5、在试验中能够发现不良现象6、会进行制动机基础制动装置检查机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。
该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。
图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸）一、制动系统的组成空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。
JZ-7型制动机构成如图9-1所示：空气制动机的主要组成部件和功用如下：1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。
2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。
有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。
自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。
自动制动阀简称自阀，俗称大闸。
3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。
JZ-7型空气制动机易损易耗件汇总表
TPJ81-00-023 TPJ81-00-012 TPJ81-00-012 TPJ81-00-012
TPJ84-00-17 TPJ81-00-012 TPJ82-00-015
TPJ84-00-017 TPJ81-00-012 TPJ82-00-15 TPJ81-00-22
二、单独制动阀 Φ32×3.5 Φ22×2.25 Φ22×2.25 Φ14×2.25 Φ22×2.25
三、主阀 Φ18×2.25 Φ24×2.25 Φ18×2.25
四、限压阀 Φ34×3.4 Φ24×2.25 Φ18×2.25 Φ18×2.25
五、副阀 Φ14×2.25 Φ24×2.25 Φ16×2.25
TPJ80-00-19 TPJ81-00-12
十、总风遮断阀
套
Φ36×3.5
TPJ81-01-02
心
Φ50×3.5
TPJ81-01-04
排风阀
Φ24×2.4
TPJ81-00-12
十一、作ห้องสมุดไป่ตู้阀
密封圈
Φ67.5×3.5
TPJ73-00-09
阀杆
Φ24×2.25
TPJ81-00-12
平衡阀
Φ30×3.25
TPJ82-00-15 TPJ81-00-22 TPJ80-00-19 TPJ80-00-19 TPJ81-00-12 TPJ84-00-17 TPJ81-00-23 TPJ81-00-19 TPJ73-00-09 TPJ80-00-19 TPJ80-00-19 TPJ81-00-02 TPJ80-00-19 TPJ81-00-14 TPJ81-01-04 TPJ73-00-09
JZ-7制动系统介绍
JZ-7制动系统1、熟知制动机使用规定2、了解制动机综合作用过程3、熟练进行“五步闸”试验4、能够理解每步试验的各项参数5、在试验中能够发现不良现象6、会进行制动机基础制动装置检查机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。
该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。
图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸）一、制动系统的组成空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。
JZ-7型制动机构成如图9-1所示：空气制动机的主要组成部件和功用如下：1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。
2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。
有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。
自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。
自动制动阀简称自阀，俗称大闸。
3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。
JZ-7制动机及七部闸、五部闸
JZ-7 空气制动机特点：1、能客、货兼用。
JZ-7型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构，而副阀采用二压力机构，既能牵引具有阶段环节性能的客车，也能牵引具有一次缓解性能的货车。
2、自动保压。
自动制动阀和单独制动阀都能自动保压，无需单设保压位。
3、设立制动区。
自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区，随着手柄从左向右移动，列车管的减压量逐渐增大。
直到最大减压位。
单独制动阀手柄在制动区内任一位置，制动缸都能获得一定的压力，随着手柄在制动区从左向右移动，制动缸的压力逐渐增大。
4、制造维修方便。
该制动机完全采用橡胶模板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构，延长了检修周期，使制造、运用、检修等工作较为方便。
5、制动缓解迅速。
制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀，并且具有过充性能，列车管充、排气都比较快。
6、制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。
JZ-7空气制动机操纵原则：1、运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制动机良好时，方可运行。
2、列车运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦的磨损，延长使用寿命。
3、制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。
4、不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的急剧磨损。
5、实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。
JZ-7空气制动机操作要求1、本制动机只允许本务司机一个操纵。
2、本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各一个。
3、无论是担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置于“货车位”。
4、自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解。
5、本务司机应熟知制动机性能。
并能检修、排除故障，具有实际操纵经验。
JZ-7空气制动机运用中注意事项1、自动制动阀和单独制动阀均为自动保压式，无中立位，所以在制动或追加减压时，不必像其它型制动机那样，在制动位和中立位之间往复移动。
JZ7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 原因： （1）空压机气缸磨损过量 （2）活塞环断裂或磨损过限 （3）空压机的压缩间隙过大 （4）活塞环槽磨损过限 （5）空压机驱动电机转速不够
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 处理： （1）更换空压机气缸 （2）更换活塞环 （3）调整空压机的压缩间隙 （4）更换活塞 （5）更换电动机
JZ-7型空气制动机
2.制动基础
什么叫列车管最小有效减压量？怎样计算？ 什么叫列车管最大有效减压量？怎样计算？
JZ-7型空气制动机
车辆制动机类型
三通阀型制动机（GK及L型） 分配阀型制动机（103、104型）
JZ-7型空气制动机
列车管最小有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型）
计算
P制=3.25r－100 35=3.25r－100 r=135÷3.25 =41.5kpa
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气 原因： （1）高压气缸进气阀漏 （2）高压气缸进气道与排气道间窜气 （3）低压安全阀调整压力过低 （4）中冷器堵塞
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气 处理： （1）研磨进气阀，消除进气阀泄漏 （2）检查高压气阀、垫片尺寸，消除进气道与排气道间窜气 （3）重新调整低压安全阀压力 （4）清除中冷器堵塞物，使低压气缸排气顺畅
再将自阀手柄移至制动区最小减压位，均衡风缸压力 上升，列车管压力不变，总风遮断阀作用良好。
将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好。
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JZ-7型空气制动机
双塔空气干燥装置常见故障处理
JZ-7型空气制动机
（二）JZ-7型空气制动机各阀控制关系
车辆制动机 自阀→ 均衡风缸→中继阀→ 列车管压力变化→ → 机车分配阀→ →作用阀→机车制动缸 单阀→ 作用阀→ 机车制动缸
自阀制动单阀单缓时
单阀→工作风缸→ 分配阀主阀部→作用阀→ 机车制动缸
三、JZ-7型制动机七步闸试验
准备工作： 确认压力表指示压力总风缸压力为900～750KPa；均 衡风缸、制动管、工作风缸压力为500或600 KPa、制动 缸压力0 KPa。
JZ-7型空气制动机
第一步闸
自阀手柄从运转位移至制动区最小减压位，均衡风缸、 列车管减压50kpa，制动缸压力为125kpa，检查列车管漏 泄每分钟不得超过20kpa。 再将自阀手柄在制动区右移3~4次至制动区最大减压位， 检查减压量与制动缸压力的比例是否正确。 将单阀手柄从运转位移至单缓位，检查制动缸压力能 否缓解到零。检查复原弹簧作用良好，单阀手柄应能自动 回到运转位。
当列车管定压为500kpa时，经计算r最大 =141kpa
当列车管定压为600kpa时，经计算r最大 =165kpa
JZ-7型空气制动机
综上所述： 列车管最大有效减压量规定为140kpa 或者170kpa
JZ-7型空气制动机
2. 制动机种类
（1）空气制动机
（2）电空制动机
ET-6型空气制动机 EL-14型空气制动机
第六步闸
单阀手柄从运转位阶段移动到全制位，检查阶段制动是 否良好。 再将单阀手柄从全制位阶段移回运转位，检查单阀阶段 缓解作用良好。
JZ-7型空气制动机
第七步闸
单阀手柄从运转位移至全制位，制动缸压力应在3s内达 到300kpa。 再将单阀手柄从全制位移回运转位，制动缸压力应在4s 内下降到35kpa。
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
7.自阀制动后，某一端单阀排风不止是何原因？如何判别 及处理？
JZ-7型空气制动机
二、JZ-7型制动机空气管路的组成
3.撒砂系统： 撒砂开关、撒砂作用阀、撒砂电磁阀、撒砂阀等组成。 4.其它附件： 低压风缸、调压阀、紧急制动阀、重联阀、切控阀、 管道滤尘器、塞门、排水阀、连接软管等。
JZ-7型空气制动机
风源系统重点1
NPT5型空气压缩机
NPT5型空气压缩机是三缸、直立式、两级压 缩、中间空气冷却的压气机，额定电压110v、额定 电流238A、额定功率22kw、额定转速1000r/min， 在环境温度不高于30℃的情况下，可以连续运转。 额定排气量为2.3~2.4m3/min.
JZ-7型空气制动机
列车管最小有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型）
空车位时
P制空=1.7r－50 （最高不得超过190kpa）
JZ-7型空气制动机
分配阀型制动机（103、104型）
P制 =2.6r－10 经计算r ≈23kpa 空车位时按下式计算 P制 空=（2.6r－10）×0.54
=1.4r－5 综上所述：列车管最小有效减压量规定为50kpa
构造：
（1）固定机构（2）运动机构（3）进、排气系统 （4）冷却装置（5）润滑装置
JZ-7型空气制动机
风源系统重点1
NPT5型空气压缩机
NPT5型空气压缩机是三缸、直立式、两级压 缩、中间空气冷却的压气机，额定电压110v、额定 电流238A、额定功率22kw、额定转速1000r/min， 在环境温度不高于30℃的情况下，可以连续运转。 额定排气量为2.3~2.4m3/min.
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 原因： （1）空压机气缸磨损过量
（2）活塞环断裂或磨损过限
（3）空压机的压缩间隙过大 （4）活塞环槽磨损过限 （5）空压机驱动电机转速不够
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 处理：
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气
处理：
（1）研磨进气阀，消除进气阀泄漏 （2）检查高压气阀、垫片尺寸，消除进气道与排气道间窜气 （3）重新调整低压安全阀压力 （4）清除中冷器堵塞物，使低压气缸排气顺畅
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
一、制动机简介 二、JZ-7型制动机空气管路的组成 三、JZ-7型制动机七步闸试验 四、制动机操纵及常见故障处理
JZ-7型空气制动机
一、制动机简介
1.什么是制动、制动机？
制动：人为地使列车降低运行速度或停止运 行，以及使静止的列车继续保持静止状态的 作用。 制动机：为了产生制动作用而在列车上加装 的机械装置，就叫制动机。
JZ-7型空气制动机
2.制动基础
什么叫列车管最小有效减压量？怎样计算？
什么叫列车管最大有效减压量？怎样计算？
JZ-7型空气制动机
车辆制动机类型
三通阀型制动机（GK及L型）
分配阀型制动机（103、104型）
JZ-7型空气制动机
列车管最小有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型）
计算
P制=3.25r－100 35=3.25r－100 r=135÷3.25 =41.5kpa
JZ-7型空气制动机
如何查找制动系统各部漏泄
1.列车管漏泄
5.常用限压阀漏泄
2. 均衡风缸漏泄
3制动缸漏泄 4.总风遮断阀漏泄
6.作用风缸漏泄
7.工作风缸漏泄 8.降压风缸漏泄
JZ-7型空气制动机
四、制动机操纵及常见故障处理
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
1.施行紧急制动后，列车未停稳为什么不得改变自阀 手柄位置？
11. 货物列车低速缓解有何危害？什么情况下不准 低速缓解？
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
1.自阀常用或紧急制动时，制动缸达到总风压力是何原因？ 如何判别及处理？ 2. 自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风压力相 等是何原因？如何判别及处理？
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
4. 空气制动机的工作原理
3.缓解位：
1.制动位：
2.中立位：
二、JZ-7型制动机空气管路的组成
1.风源系统： 空气压缩机、 油水分离器、 风源净化装置、 总风缸、
无负载起动电磁阀、 安全阀、 调压器等。
2.制动机系统：
自阀、 单阀、 中继阀、分配阀、作用阀、变向阀、 无动力装置、
均衡风缸、 过充风缸、 工作风缸、 降压风缸、 紧急风缸、 作用风缸、 风表等组成。
空气制动机
EL-14改型空气制动机 26-L型空气制动机 JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
DK-1型电空制动机
电空制动机
CCBⅡ型电空制动机
JZ-7型空气制动机
3. 制动方式
（1）机械制动 （2）动力制动 闸瓦制动
机械制动
盘型制动
JZ-7型空气制动机
电阻制动
动力制动
再生制动
JZ-7型空气制动机
构造： （1）固定机构（2）运动机构（3）进、排气系统 （4）冷却装置（5）润滑装置
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气
原因： （1）高压气缸进气阀漏
（2）高压气缸进气道与排气道间窜气
（3）低压安全阀调整压力过低 （4）中冷器堵塞
JZ-7型空气制动机
3.自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力 达到总风缸压力是何原因？如何判别及处理？
4. 自阀调整阀盖下方缺口排风不止是何原因？如何判别 及处理？
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
5.中继阀排风不止的原因，如何判别及处理？
6. 操纵端自阀运转位，非操纵端自阀取把位？非操纵端 中继阀排风口排风不止的原因，如何判别及处理？
JZ-7型空气制动机
第三步闸
自阀手柄从运转位移至过量减压位，均衡风缸、列车 管减压240~260kpa，制动缸压力升至350kpa或420kpa， 不得发生紧急制动作用。 再将自阀手柄移至制动区最小减压位，均衡风缸压力 上升，列车管压力不变，总风遮断阀作用良好。 将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好。
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
7.运行中施行减压制动时，排气未完，为何不得追加减压？
8. 追加减压量为何不应超过初次减压量？累计减压量为 何不应超过最大有效减压量，追加减压次数为何不宜超 过3次？
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
9.什么叫偷风？有什么害处？ 10. 什么叫“大劈叉”制动法？有何害处和影响？
JZ-7型空气制动机
列车管最大有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型） 当达到最大有效减压量时 车辆副风缸压力=车辆制动缸压力 而此时，车辆副风缸压力=列车管压力－最大有效减压量
JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
计算
P制=3.25r最大－100 列车管压力－ r最大 =3.25 r最大 －100 r最大 =（列车管压力+100）÷4.25
再将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好，均衡风缸、 列车管恢复定压。
JZ-7型空气制动机
第二步闸
间隔10s，待分配阀各风缸及气室充满风后再制动。 自阀手柄从运转位移至制动区最大减压位，均衡风缸减压 排风140kpa或170kpa的时间是5~7s，制动缸压力上升至 350kpa或420kpa的时间为6~7s或7~9s。 自阀手柄从制动区最大减压位移至运转位，制动缸压力 由350kpa或420kpa下降至35kpa的时间为5~7s或7~9s。均 衡风缸、列车管恢复定压。