电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析
HXD3D型电力机车撒沙系统的故障调研分析及应对措施
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald1052014年6月北京铁路局北京机务段陆续换型配属由中国北车集团大连机车车辆有限公司研制的H X D 3D 型客运电力机车，目前该机车是我国牵引功率最大、技术最先进用于客车牵引的电力机车，随着新型H X D 3D 型机车的投入使用，在北京机务段日常使用过程中发现一些影响机车使用的问题，其中以机车撒沙系统故障方面的问题在初期较为突出。
由于机车牵引力大，轮对在受到污染（水、油或冰霜）的钢轨上启动或运行时，由于轮轨的粘着状态的恶化，会产生空转；在紧急制动时，由于制动力较大，车轮也往往会产生滑行。
空转和滑行会损坏轮轨，影响行车安全。
为了改善轮轨的接触状态，提高粘着系数，司机应适时在轮轨接触处进行撒砂，在遇到紧急状况时，施行紧急制动，撒沙系统会自动撒砂，制止动轮空转或滑行，使机车正常启动和正常运行。
在雨雪季节沙管不能正常下沙导致轮对和钢轨打滑，出现空转现象。
或机车在空气制动状态下，制动力超过了粘着限制，车轮转速急剧下降甚至停转而车速降的慢，这叫“滑行”或“抱死轮”。
这两种现象严重影响了正常的铁路运输安全，因此撒沙系统的正常工作显得尤为重要。
1 HXD3D型电力机车撒沙装置结构及工作原理H X D 3D 型电力机车安装使用的都是G CJ R -20-Ⅱ型撒沙装置，该型撒沙装置是一种新型撒沙装置，是一种在一定压力范围内工作的气动传送装置。
撒沙控制模块由撒沙塞门、减压阀、加热电磁阀、撒沙电磁阀等控制部件组成。
撒沙机械装置主要由沙箱盖、沙箱、撒沙阀、风管、撒沙胶管、撒沙帽等构成。
撒沙动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用，撒沙方向与机车运行方向一致。
司机室脚踏撒沙控制阀动作后，微机显示撒沙，控制电空阀动作，压缩空气由端口进入，经撒沙阀阻气门调节后从底部通过撒沙内管进入沙箱中。
撒沙器靠一个供风口向撒沙器内供风，进入后分两路，一路风通过透气板吹动沙箱里的沙子，一路通过撒沙控制板吹动沙子进入出沙管，出沙管与外界相通。
和谐型电力机车撒沙系统不良的分析及处理
埘 轨 嘶的 接触 状 态 ， 提高 机 车 的黏 着 系数 ， 机 车在 １ 、
３ 、 ｉ 、 ６轮 对处 特 筐 了撒 沙 系 统 ． 司 机可 在 机 车启 动 或 制动时 适 时的在 轮 对与轨 面接 触部 位 处进 行撒 沙 动作 ， 防止 发 空转或 足 滑行现 象 。机 车 也可在 空转 、 滑行 现 象发 ｑ ｔ 时 自动 进 行撒 沙 ， 以 制止 空 转 或 滑 行 的 持 续 ， 保
中 图 分 类 号 ：Ｕ２ ６ ９ ． ６ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ， ￣ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２ ． ２ ０ ｌ ７ ． Ｏ ２ ． １ ８
随符 叶 １ 旧铁 路 的 发展 ． 越 来 越 多和 谐 型 电 力 机 车 的投 入运 Ｊ ｆ 】 ， 良好 的机 车质 鞋是 保 障机 车安 全运 行 的 关 键． 由于 陔系列 机 乍单 机牵 引 力 大 ． 机车运用 ， １月
铁 道 机 车 牛 辆
ＲＡＩ Ｉ Ｗ ＡＹ Ｉ （ ） （ （ ） Ｍ ＯＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖ ｏ【 ． ３７ Ｎｏ ．２ Ａｐｒ ． ２ Ｏ１ ７
文章编 号 ： １ Ｏ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ —０ ０ ８ ６ —０ ３
较大 ． 轮 对会 发生 窄转 ， 使列 车启 动 困难 ， 特 别是 在 兰新
线 ６ ． 的 ｌ 坡 逆 扁 动时 尤 为 困难 ， 机 乍制 动 时轮 对 容易 发 生 空转 、 滑行 。 损坏轮对及轨 面， 甚 至 会影 响 行 车 安 伞 。为 彳 ｒ 效 降低 撒 沙系统 不 良造成 的 机车 故 障 ， 结 合 现场 使川 情 况 。 哈密 机 务 段 通 过加 大吹 沙 风 嘴 的 孔 径 、 加 大弯头 的 肇厚 等措施 进行 改造 ， 有 效提 高 了和谐 型 电
HX_D3系列机车撒砂装置故障分析
２１ 辆
￣ｔｉ ｃ ｍｏ￣ ｓ ＆ Ｍ ａ ｓ Ｔｒｎ ｉ ｅＩ ／ｓ ｒｃ Ｌｏ ｏ ｅ ｓ ａ ￣ ｔ Ｊ ｅ
Ｖｎ．３ Ｎｏ． １ ３ ． ６
Ｎｏ ．２ ｈ， ０１ ｖ ０ｔ ２ ０
Ｈ Ｄ 列机 车撒 砂 装 置 故 障分 析 Ｘ ３系
均坡 度为 ８ ％ 的上坡 道 ，并且还不 时伴有 曲线线路 ， ． ｏ ９ 这 给重载货 车爬坡带来很大难度 ， 机车很容 易空转 。 、 、 雨 雪
Ｃ
霜等恶 劣天气 ， 若碰巧撒砂装置 出现 不能撒砂故 障 ， 易 极
发生机车轮对空转 、牵引力发挥 不出来 的现象 ，造成坡 停， 堵在 线路上 ， 严重干扰 正常线 路行 车 ， 给运输 安全 带
９ 维护保养不 当。 ） 机车整备 时， 整备人员不严格执行 工艺要求 ， 使湿砂或混有杂物 （ 如编织袋 、 小石子等 ） 的砂 子进人砂箱 ， 进入撒砂 帽 ， 日积月 累将撒砂 帽堵塞 ， 导致
不下 砂 。
３查看撒砂器出 口处有无砂子流 出。拆开砂管与撒 ） 砂器连接接头 ， 出撒砂信号 ， 给 检查撒砂器 出砂 口处是否 有砂子流出 ， 若有砂子流出 ， 可判断是砂管部分 出了问 则
题， 疏通堵塞砂管 ； 若无砂子流 出 ， 可判断是撒砂器 出 则 现故 障。
１） ０ 撒砂器本 身存在缺陷。 在烧结板与撒砂器连接面 上有两个孔 ， 分别 为低管 、 出室 高管安装孔 。烧结板与 排 撒砂器之 间装有衬 垫 ， 而排 出室高管处则没有 ， 使得烧结
板与撒砂器 问存在 间隙。一些粉尘和细小的砂子直接从 连接处进入撒砂器 内部 ， 堵塞撒砂器风路 ， 成不下砂 。 造
图 １ 撒 砂 装 置 示 意 图
CRH5型动车组撒砂装置的工作过程分析
CRH5型动车组撒砂装置的工作过程分析摘要：简述撒砂系统的作用和目的，分析CRH5型动车组上撒砂设备具体的分布和结构，头车和中间车撒砂系统的区别。
从结构开始说明在CRH5型动车组上的撒砂设备的一般工作过程，砂子加热过程及撒砂过程。
关键词：制动距离撒砂设备撒砂过程引言撒砂装置是铁路车辆的一种设备，安装目的是利用沙以增加车轮与路轨的磨擦力，缩短制度距离和增加攀斜的摩擦力。
铁路的始创以来，撒砂装置主要给大轮出的蒸气机车主轴使用。
由于动力分布式的电车和柴油车，主轴的输出并没有那么大，设有这装备的例子少，但并非完全有，香港的路面电车和九广轻铁电车，设有这个装置。
喷沙装置，最简单的是，把干燥了的沙放入设置于高处的贮沙箱，利用喉管，将沙放掉到驱动车轮附近的轨道上。
印度等地，拿了沙箱子的人(沙男)登上机车的最前端，必要时按情况用手播撒砂。
1 CRH5型动车组上的撒砂设备CRH5型动车组上根据列车运行方向，在动轴处及在两个头车1位轴处安装有撒砂设备，如图1-1所示。
图1-1 车组中撒砂装置的位置[1]1.1 MC2/MC1撒砂设备图1-2 MC1和MC2车上撒砂装置[1]主风缸管的压缩空气经由司机室（MC1和MC2）内的截止旋塞（F07）、减压阀（F08）和电磁阀（F09）送至撒砂模块（F06）和第一个轴。
撒砂模块由以下部件组成：电磁阀（F09/1，F09/2）检测口（F04）减压阀（F08）截止旋塞（F07）图1-3 MC2/MC1撒砂装置气路组成[1]1.2 中间动车车撒砂装置1-撒砂装置2-砂箱3-转向架图1-4中间动车撒砂装置[1]撒砂模块位于制动箱（B02）内。
撒砂模块由以下部件组成：电磁阀（F06.05，F06.06和F06.07）检测口（F06.04）减压阀（F06.03）截止旋塞（F06.02）图1-5 中间动车撒砂装置气路组成[1]2 撒砂装置的一般工作过程图2-1 撒砂装置工作[1]经由压缩空气接线（1，撒砂模块）和牵引车上第一个轴上的信号装置，主风缸管压力到达减压阀（F06.03和F08）并经由电磁阀传至（F06.05，F06.06，F06.07和F09）砂箱底部的撒砂设备。
HXD3CA型电力机车撒砂装置故障研讨
HXD3CA型电力机车撒砂装置故障研讨摘要：本文主要通过对HXD3CA型的电力机车散单装置进行研究分析了其基本结构以及相应的工作原理，集合机车运行过程当中的环境对撒砂装置的常见问题进行了相应的分析，并找出了判断的方法，结合所出现的问题，提出了相应的解决措施，希望可以为行车安全提供一定的帮助。
关键词：电力机车；机砂；撒砂装置；故障；措施一、撒砂装置结构及工作原理1.机车撒砂装置结构机车撒砂装置主要是由进风接口、阀体等11个部件组合而成的，具体的结构形式如下图所示：2.撒砂装置工作原理撒砂装置的工作原理是指将压缩之后的空气通过相应的办法让其进入到进风管之后，通过在重力压差式撒阀的作用之下，将空气送入到相应的砂箱之内，连同空气一起吹入到相应的撒砂管之后将其扬出，将其吹落到相应的钢轨之上。
拿某一型号的撒砂阀作为研究实例，JFSSF—1是一种重力压差兼容式的撒砂阀，气压在将砂子扬起来之后，通过砂子自身的重力撒出去，具体的情况如下图所示。
汽车当中的风压从图六的位置吹出来之后，将从1处的进砂口内的砂子扬起来，扬起来的所有砂子会通过相应的力的作用，落入到2的出砂口当中，砂子凭借着自身的重力，从五号出口的出砂口当中撒出去，落入到相应的钢轨与相应的轮对之间。
二、常见故障分析1.撒砂装置问题第一，拆下的撒砂器进入风管接头，检查是否有压缩空气或者是压力大小等相关的问题，若无压缩的空气，则需要检查空气管道中的线路以及各个管路，排除相应的故障检查故障发生的位置；第二，需要对砂箱的密封性进行检查，看其是否处于较好的状态，如果有泄露的情况，必须要及时的对相应的位置进行检修；第三，将拆下来的砂管与撒砂器连接接头，给出相应的工作信号，检查撒砂器是否出现相应的问题，撒砂器的出口是否有漏砂的问题存在，则可通过这一情况，判断砂管的部分是否出现了相应的问题；第四，如果出现了不出砂的情况，则可以确定是撒砂器的相应位置或者是工作过程中的某一环节出现了相应的故障，需要把放砂堵拆下来，之后关闭进砂，防止有砂子流出，通过使用专业的设备、仪器以及相应的专业扳手对各个位置进行检查，检查整个装置是否出现了相应的问题，对风嘴开展相应的疏通工作，如果在检查过程当中发现风嘴这一部件出现非常严重的磨损问题时，也要及时的对其进行更换，第五，如果开展各项检查工作时发现风嘴并没有出现堵塞或者是相应的磨损状况时，可以将撒杀阀拆下之后对砂箱当中的物质进行检查，检查是否有杂物或者是小石子，查看其是否将砂口的位置堵住了，致使砂子无法流到相应的位置。
电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析
电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析摘要：机车在运行过程中，通过撒砂提高黏着系数以防止空转与打滑。
本文介绍了撒砂装置的组成与工作原理，并对两种常用的撒砂器进行对比。
最后对撒砂装置常见的故障进行分析并提出解决办法。
关键词：机车；撒砂；防空转铁路运输的快速发展对机务系统行车安全提出了更高的要求。
机车作为行车运输的主要移动设备，不但要防止自身的行车安全事故，而且也要有效预防其他相关的行车设备带来的安全隐患。
机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高黏着力。
钢轨与车轮的表面状态对黏着系数的影响很大，在雨、雾、雪、冻的气候条件下行车，轮轨黏着系数会降低20%~30%；当轮轨上粘有油污时，对轮轨间的黏着状态更为不利。
在这种状况下，良好的撒砂会使黏着系数达到0.22~0.25，能有效防止空转或打滑。
1 撒砂装置的组成撒砂装置主要由砂箱、撒砂器、空气管路与撒砂软管等组成。
每台转向架配备有四套撒砂装置。
分别安装在每个转向架前、后轮对两侧，分别实现两个行进方向的撒砂。
以三轴转向架为例，砂箱、空气管路及撒砂器的安装如图1所示：图1 撒砂装置安装示意图1—砂箱；2—撒砂器；3—空气管路；4—橡胶软管1.1 撒砂器常见的撒砂器有两种，在HXD1C、HXD1B与铁道部新八轴配备的是1.1.1所述的多功能撒砂器，而神华交流车配备的撒砂器是1.1.2所述的撒砂阀。
二者构造不同，但原理类似。
1.1.1 多功能撒砂器图2 TSQ1多功能撒砂器结构示意图注：P1—干燥风进风口 P2—撒砂风进风口工作原理：TQS1多功能撒砂器属完全气动撒砂装置。
通过P1和P2两个供风口分别向撒砂器提供干燥风与撒砂风，风经过加热层加热后，透过透风层吹动砂箱里的砂子。
出砂管通过撒砂软管与外界相通，因为气压差绝大部分风量通过导风盖经出砂管排出实现撒砂。
1.1.2 撒砂阀图3 撒砂阀撒砂阀与砂箱相连，机砂从进砂口进入撒砂阀腔体内。
撒砂气流进入撒砂阀后分为两部分，分别通过风咀A与风咀B喷出。
HXD3C型机车撒砂系统故障原因及防范措施
中 图 分 类 号 ：Ｕ２６０．３７
文 献 标 识 码 ：Ｂ
Ｄ
１ 故 障现 象
库尔勒机 务段 现 配 属 的 ８５台 ＨＸＤ３Ｃ型 电力 机 车 中，有 ４５台机 车安 装 了 １１４１９０５型压 差 式 撒砂 阀、 ４Ｏ台机 车安装 了 ＸＴＳＤ一００１型重力 式撒砂 阀 。通 过 对 机车撒 砂 系统 故 障 数据 的统 计 ，ＩＩ４１９０５型压 差 式 撒 砂 阀存 在 的质 量 问题 较 多 ，常见 故 障有 以下 几 方 面 ：（１）机砂易堵塞 在撒 砂 帽周 围造成 不撒 砂 ；（２）撒 砂 帽易发生 破损 ，存在砂 管非正 常漏 砂 问题 隐患 ；（３） 烧结 板不平整 ，机砂 内的细碎粉尘进 入 阀体和 烧结板 内 ，造成通 风 不 良；（４）撒 砂 量 不 均 匀 ，且 调 整 困难 ； （５）阀体 内撒砂 风路 与干燥 风 路互 通 ，存 在 全 车 同时 撒砂 的问题 ；（６）砂管 内径过小且 弯 曲，机砂 易在砂管 内淤 积堵塞并 造成砂管接 头弯角处 磨穿 。
（１）在撒 砂 阀设计 时为 避 免 机砂 在 自然状 态 下 向外 流 ，撒 砂 阀 出砂 口的端 部 装 有 尼龙 材料 的撒 砂 帽 ，但 由于撒砂 帽 与 出砂 口的间距 过小 ，机 砂易 堵塞 在 撒 砂 帽 周 围 造 成 不 撒 砂 。
（２）撒 砂 阀 内安 装 的撒 砂 帽 为 尼 龙 材 料 ，在 撒 砂 帽 堵塞 、卡滞 处理 时易 造成 撒砂 帽破 损 ，从而 导致 机 砂 经破损 的撒砂 帽漏 泄 （见 图 ２），出 现砂 箱 机 砂 漏 空 或漏 出 的机砂 易堵 塞砂 管 。
压缩 空气 自端 口 ｓ进 入 ，经阻 气 门 ｄｓ调节 后 从 底部 烧结 板进 入砂 箱 内。 进入 砂 箱 内 的压 缩 空 气 ， 一 部 分 通 过 Ａ 流 处 经 过 烧 结 板 将 砂 箱 内 的 机 砂 扬 起 ，扬起 的机 砂进 入撒 砂 帽 ，在撒 砂 帽顶 部 的阻碍 下 进入 撒砂 管 内 。另 一 部 分 压 缩 空气 通 过 Ｂ流 使 砂 箱 内 的机砂 松散 ，并通 过 ｄＢ 口进入 撒砂 阀内 。
关于电机车撒砂装置说明
关于电机车撒砂装置的解释说明一、电机车撒砂装置的作用：电机车撒砂装置的作用是为了增加车轮与轨道间的摩擦系数，提高牵引力和制动力，保证列车的行车安全。
砂子装在砂箱内，砂箱可以用手柄通过杠杆系统进行操纵。
二、煤矿和铁矿规程中对于电机车撒砂装置的规定：1、在煤矿井下电机车的安全管理中明确规定：机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置，任何一项不正确或者防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。
2、《金属非金属矿山安全规程》6.3.1.11条规定：每班应检查电机车的闸、灯、警铃、连接器和过电流保护装置，任何一项不正常，均不得使用。
3、山东金岭铁矿2007年7月版电机车工岗位安全操作规程中规定：电机车必须配齐复轨器、铁钩、方木。
开车前需检查过电流保护装置、连接装置、闸、照明灯、警铃等，如有一项不正确都不准使用，应及时汇报，并填写好检查记录。
整套岗位安全操作规程中并没有规定电机车必须使用撒砂装置。
因此，电机车撒砂装置可以不使用。
三、对于不使用电机车撒砂装置，制动力是否达到要求的说明：参照《采矿手册（第五册）》147页考虑到井下运输中最困难的情况，按电机车牵引重车组沿弯道上坡启动；同时为了保证电机车启动时车轮不滑动，电机车的牵引力（F）不应超过最大粘着力，即：F<GΨ。
F —电机车牵引力，资料为1330kg。
G —电机车的粘着重量，按照6个矿石车或者8个岩石车计算Ψ—电机车启动时的粘着系数，启动时0.2，撒砂时0.25。
1、6个矿石车的计算：G=电机车自重+6×（矿车自重+矿车载重）=31000kg因此，GΨ=6200kg>F，不撒砂时，符合要求。
GΨ=7550kg>F，撒砂时，符合要求。
2、8个岩石车的计算：G=电机车自重+8×（矿车自重+矿车载重）=28600kg因此，GΨ=5720kg>F，不撒砂时，符合要求。
GΨ=7150kg>F，撒砂时，符合要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析
摘要：机车在运行过程中，通过撒砂提高黏着系数以防止空转与打滑。
本文介绍了撒砂装置的组成与工作原理，并对两种常用的撒砂器进行对比。
最后对撒砂装置常见的故障进行分析并提出解决办法。
关键词：机车；撒砂；防空转
铁路运输的快速发展对机务系统行车安全提出了更高的要求。
机车作为行车运输的主要移动设备，不但要防止自身的行车安全事故，而且也要有效预防其他相关的行车设备带来的安全隐患。
机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高黏着力。
钢轨与车轮的表面状态对黏着系数的影响很大，在雨、雾、雪、冻的气候条件下行车，轮轨黏着系数会降低20%~30%；当轮轨上粘有油污时，对轮轨间的黏着状态更为不利。
在这种状况下，良好的撒砂会使黏着系数达到
0.22~0.25，能有效防止空转或打滑。
1 撒砂装置的组成
撒砂装置主要由砂箱、撒砂器、空气管路与撒砂软管等组成。
每台转向架配备有四套撒砂装置。
分别安装在每个转向架前、后轮对两侧，分别实现两个行进方向的撒砂。
以三轴转向架为例，砂箱、空气管路及撒砂器的安装如图1所示：图1 撒砂装置安装示意图
1—砂箱；2—撒砂器；3—空气管路；4—橡胶软管
1.1 撒砂器
常见的撒砂器有两种，在HXD1C、HXD1B与铁道部新八轴配备的是1.1.1所述的多功能撒砂器，而神华交流车配备的撒砂器是1.1.2所述的撒砂阀。
二者构造不同，但原理类似。
1.1.1 多功能撒砂器
图2 TSQ1多功能撒砂器结构示意图
注：P1—干燥风进风口 P2—撒砂风进风口
工作原理：
TQS1多功能撒砂器属完全气动撒砂装置。
通过P1和P2两个供风口分别向撒砂器提供干燥风与撒砂风，风经过加热层加热后，透过透风层吹动砂箱里的砂子。
出砂管通过撒砂软管与外界相通，因为气压差绝大部分风量通过导风盖经出砂管排出实现撒砂。
1.1.2 撒砂阀
图3 撒砂阀
撒砂阀与砂箱相连，机砂从进砂口进入撒砂阀腔体内。
撒砂气流进入撒砂阀后分为两部分，分别通过风咀A与风咀B喷出。
风咀B喷出的风搅动撒砂阀受体里的机砂，在风咀A气流的带动下喷出撒砂阀，从而实现撒砂。
1.2 砂箱
砂箱一般由焊接而成，顶部设有加砂盖，底端开口与撒砂器相连。
由于机砂受潮后很容易板结而导致撒砂失效，所以砂箱加砂口设有带密封功能的加砂盖，形成封闭的空间以防止机车运行过程中砂箱进水。
1.3 撒砂管与喷嘴
在撒砂最后一个环节，机砂随压力气体通过撒砂管喷撒于轮轨间，撒砂管与橡胶软管的安装如图4所示：
图4 撒砂管安装
从撒砂器引出的撒砂管固定在转向架支架上，在钢管的出口装有喷嘴，要求撒砂管橡胶
软管与轨面的高度为：h≈25mm；撒砂管与轨面呈角度θ≈18°。
2 撒砂原理
撒砂工况分析
电力机车撒砂保护分为自动撒砂控制与司机手动撒砂两种方式：一类是CCU基于防空转
与防滑行而产生的自动撒砂信号，另一类是由司机针对不同的情况踩踏脚踏撒砂阀而产生的
撒砂信号。
二者相互补充，为机车的安全提供了有力保证。
图5 HXD1C撒砂电气原理图
从上图可以看出撒砂信号有五个来源，分别是：
I端脚踏撒砂阀撒砂动作信号
II端脚踏撒砂阀撒砂动作信号
I端撒砂重联
II端撒砂重联
CCU自动撒砂信号
当上述五个信号源中任何一个输出撒砂信号后，由位于机械间低压电器柜的DXM31与DXM32采集到撒砂信号，通过MVB总线与CCU进行通讯请求撒砂；同时，牵引电机转速也
将牵引电机的信号实时传送给TCU，TCU通过MVB与CCU通讯；DIM37采集撒砂塞门的状态，并把信号通过MVB发送给CCU，CCU综合处理上述信号的状态后，判断出撒砂方向并输出撒砂命令，经MVB传送至DXM31或DXM32，输出方向1或方向2的撒砂命令至CCBII，
最后由制动系统执行撒砂命令，完成撒砂动作。
3 常见故障
3.1 机砂中在转运过程中，容易混入编织带、棉丝等杂物，撒砂过程中随着风源进入导风
盖将其堵塞，导致砂管不下砂。
砂箱中的粉尘聚集在进风口中的过滤网上，阻塞风路，导致
撒砂风路不畅。
针对该种情况，就严格控制机砂质量，对机砂进行过滤清除粉尘及杂物。
同时，结合修程定期对砂箱内粉尘进行清理。
3.2 机砂过多或过少，将影响TQS1撒砂器的正常工作。
实际运行中，要求砂箱内机砂水
平面应高于导风盖、低于排出室。
机砂过少，无法形成砂流；机砂太多，容易导致机砂板结。
加机砂前先检查砂箱内存砂，加入适量的砂。
3.3 长时间使用后，砂箱盖上的密封垫容易老化，表面压痕处密封不良，必要时更换密封垫。
4 检修方法
作为机车的辅助设备，撒砂机构对行车安全起着重要作用。
对机车撒砂装置检修工作做
出合理的检修方案是非常重要的。
对于有故障的撒砂装置，必须能够准确地找到故障原因并
予以修理。
参考文献：
[1] TQS1撒砂器不下砂故障分析及对策，李萤，成铁科技，2011年第二期
[2] HXD3型机车两年检撒砂装置检修方法分析，吴永罡，内燃机车2012年9月
[3] HXD1C机车说明
[4] HXD1C型电力机车例行试验大纲。