交流电气化铁道接触网培训课件精编PPT
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第1讲 接触网特性与理论体系PPT课件
2010.3
接触网特性及其理论体系
1.2、接触网的特点 1 环境特性：
（1）空间环境 （2）气候环境 （3）电磁环境
（3）电磁环境
复线直供加回流磁场分布仿真图
AT供电磁场分布仿真图
与四周建筑物密切相关 气候影响接触网机电性能 电磁影响使接触网变得复杂
铁道部牵引供电技术干部培训班
SWJTUDONG
2010.3
从技术上讲：很难 从经济上讲：没有必要。
无备用性决定了它的脆弱性和重要性！
解决途径有三： 提高从业人员专业素质，实现科学设计、施工与运营。 提高接触网设备的可靠性和稳定性，实现免维修； 提高现代化检测手段和评估技术，实现状态修；
铁道部牵引供电技术干部培训班
SWJTULeabharlann ONG2010.3接触网特性及其理论体系
1.1、接触网的定义与分类 2 接触网的分类
重庆轻轨的“T”型汇流排接触 网
刚性架空接触网具有结构紧 凑、占用净空小、维护方便的特 点，广泛应用于城市轨道交通的 地下线路，它有“T型汇流排+ 接触线”和“II型汇流排＋接触 线”两种形式。
T型汇流排需用汇流排线夹 夹持接触线，结构较型汇流排复 杂，零件多，单位重量重。
（2）备用特性 ； （3）机电特性 ； （4）负荷特性 ；
接触网涉及：
（5）学科特性 。
电气工程：牵引供电、高电压工程、电磁兼容；
机械工程：机械振动、机械磨耗、机械制造；
力学工程：材料力学、弹性力学、空气动力学、结构力学、固 体接触力学；
计算机工程学：弓网受流理论、弓网故障分析、弓网检测；
地质基础学：接触网下部工程；防震技术。
接触网的定义（结构性定义） 接触网是由支柱与基础，支持与定位装置、接触悬挂及其辅助设备
电气化铁道概述PPT课件
第一章 接触网设备与结构
第一节 电气化铁道概述
项目一 电气化铁道组成及受电弓基本参数 项目二 供电方式 项目三 接触网组成 项目四 接触悬挂的类型
1 2024/1/6
第一节 电气化铁道概述
项目一 电气化铁道组成及受电弓基本参数
1．火车的发明
1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用 运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况 空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成 的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶， 上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运 行了31.8公里。
应用范围： 在我国很
少采用。
15 2024/1/6
3．越区供电 当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担 负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵 引变电所进行临时供电 措施。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
应用范围：
越区供电增大了该变电所主变压器的负荷，对电器设备安
全和供电质量影响较大，因此，只能在较短时间内实行越区供
17 2024/1/6
二、牵引供电系统的供电方式
牵引供电系统可能对临近线路的影响 静电感应电压影响 处于电场内的架空通讯线路将产生静电感应电位 电磁感应影响 观音坝实验：接触网与架空线相距100m，平行长度18.3m， 接触网短路电流 I k＝1140A，实测纵电动势787～824V 杂音干扰 谐波成分在通信中产生感应电压，形成通信中的杂音。
器，其中心抽头与钢轨联结。
23 2024/1/6
自耦变压器供电方式具有良好的防干扰性能 ，但是 也存在半段效应。
图中，AT1 AT2间可以有效消除干扰，但是，AT2和 机车间的干扰不能消除。
第一节 电气化铁道概述
项目一 电气化铁道组成及受电弓基本参数 项目二 供电方式 项目三 接触网组成 项目四 接触悬挂的类型
1 2024/1/6
第一节 电气化铁道概述
项目一 电气化铁道组成及受电弓基本参数
1．火车的发明
1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用 运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况 空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成 的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶， 上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运 行了31.8公里。
应用范围： 在我国很
少采用。
15 2024/1/6
3．越区供电 当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担 负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵 引变电所进行临时供电 措施。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
应用范围：
越区供电增大了该变电所主变压器的负荷，对电器设备安
全和供电质量影响较大，因此，只能在较短时间内实行越区供
17 2024/1/6
二、牵引供电系统的供电方式
牵引供电系统可能对临近线路的影响 静电感应电压影响 处于电场内的架空通讯线路将产生静电感应电位 电磁感应影响 观音坝实验：接触网与架空线相距100m，平行长度18.3m， 接触网短路电流 I k＝1140A，实测纵电动势787～824V 杂音干扰 谐波成分在通信中产生感应电压，形成通信中的杂音。
器，其中心抽头与钢轨联结。
23 2024/1/6
自耦变压器供电方式具有良好的防干扰性能 ，但是 也存在半段效应。
图中，AT1 AT2间可以有效消除干扰，但是，AT2和 机车间的干扰不能消除。
2019年-《接触网的安全》ppt课件-PPT精选文档
4
乌鲁木齐州供电段马 XX 触电死亡事故
事故地点：京广线薛店 -- 长葛间下行线。
事故类别：触电。
伤亡情况：死亡。
事故经过：1992 年 9 月 15 日 9 时 49 分，郑州分局 调度所签认同意郑州供电段在京广线薛店 -- 长葛间下行 线停电作业。新郑网工区按规定办理完停电作业手续， 10 点 40 分检修完毕，工作领导人王 XX 首先通知 139# 地线人员撤除地线，撤完后于 10 ： 43 分通知 303# 地 线监护人周 XX 撤除地线，周 XX 即命令操作人马 XX 上 杆撤除地线。在撤除正馈线地线时，由于地线杆离支柱较 远（约 2 米）马 XX 用手抓住地线向外去兜地线杆，因 用力过大地线靴从钢轨接地处脱开，造成马 XX 触电，送 医院抢救无效死亡。
2019/5/19
14
乌鲁木齐供电段职工教育科
二、有关人身安全的一般规定
6、铁路运输部门三令五申，严禁爬乘货车，主要时为了 防止人员坠车事故，在电气化铁路上爬乘货车时，还容易 发生人员触电伤亡事故。因此，在发现有人爬乘货车时要 严加制止。特别是从非电气化铁路开来的货车，货车在进 入电气化铁路前，接发列车人员应认真检查，发现有人乘 坐在敞平车装载的货物或棚车 车顶上时，应令其下车，劝其 乘坐客车或安排在安全处所， 以防列车进入电气化铁路区段 后爬乘人员触电。
2019/5/19
5
乌鲁木齐供电段职工教育科
事故案例
事故分析： 分局行车调度在同意郑州供电段进行停电作业后漏发
限制行车命令，新郑车站在 10 ：47 分 39#--41# 岔上下 行渡线分段绝缘器由上行向下行排放电力机车将电带入下 行作业区，正在此时马 XX 违章手抓地线造成触电死亡。
接触网基础知识教程PPT课件
22.05.2020
.
8
承力索
接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定 电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
承力索
吊弦
接触线
钢承力索图片
承力索
22.05.2020
.
9
吊弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨 距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成 部件之一。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支 持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦 长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接 触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性， 可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好 的性能，但也带来了结构复杂、造 价高、施工和维修任务量大等许多 问题。
22.05.2020
.
4
H
京石客运专线设计
采用H型钢柱。路基区 段设计采用ZH140和 ZH160型钢柱。
型 钢 柱
京石客专接触网支
柱基础设计跨距约为
50m，支柱及拉线基础
中心距线路中心距离按
3150mm设置分为中间支柱、
转换支柱、
中心支
柱、
锚柱、
定位支柱道岔支柱、 软横跨支柱、 硬横跨支柱 及
22.05.202悬0 式绝缘子
.
棒式绝缘子
14
中心锚结
在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这种固定装置称为中心锚结。在两端装 有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端 张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半径相同的整 个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时， 应设在靠曲线多，半径小的一侧。
电气化铁路接触网知识培训讲义
电气化铁路接触网知识培训讲义第一章电气化铁路第一节电气化铁路的优越性我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。
以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车，采用了较先进的单相工频交流供电方式。
到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。
目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h （德国汉诺威——柏林），最高试验速度已达515km/h（法国巴黎——勒芒——图尔）。
我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁路，秦沈试验为321.5km/h。
到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设的高潮。
电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面：一、能多拉快跑，提高运输能力。
由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。
二、能综合利用资源，降低燃料消耗。
由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。
三、能降低运输成本，提高劳动生产率。
由于电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，因而机车检修周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。
电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少，宜长交路行驶，因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少。
这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。
四、能改善劳动条件，不污染环境。
由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污染。
第二节电气化铁路的组成电气化铁路是由电力机车、牵引变电所和接触网组成的。
一、电力机车电力机车由机械、电气和空气管路系统组成。
机械部分，主要包括车体和走行部分。
电力牵引供电系统的功率因数较低，需进行功率补偿。
地铁城铁接触网培训资料ppt课件
三 柔性架空接触网系统
31
三 柔性架空接触网系统
32
四、刚性架空接触网系统
隧道内刚性悬挂
33
四、刚性架空接触网系统
马蹄形隧道支持悬挂装置
34
四、刚性架空接触网系统
圆形隧道支持悬挂装置
35
四、刚性架空接触网系统
锚段关节
36
五、刚性架空接触网系统
电连接
37
四、刚性架空接触网系统
中心锚结
38
20
接触网系统功能
• 2 汇流排 • 汇流排的功能是确保刚性接触网的载流量固定接
触线。它不与受电弓直接接触，用来固定接触线， 因此不但要求其具有良好的导电性能，还应具有 足够的机械强度。
21
接触网系统功能
• 3 承力索 • 承力索的主要功能是通过吊弦将接触线悬吊，承 • •
受接触线的重量，减少接触线的弛度。 4 接触线 接触线的功能是保证质量良好地向机车供电。由 于它与受电弓直接接触，经常处于摩擦状态，因 此不但要求其具有良好的导电性能，还应具有足 够的机械强度和耐磨性。
69
十一 安全净距
• 地面作业时 （ 3300mm 以下），接触网可
不停电 • 作业高度在3300mm以上时（以轨面为基 准），需停电 • 轨道运输，顶部应距接触线300mm以上， 并采取限速措施。
70
十二 运营维护关键点
• 车辆段：线岔、分段绝缘器、补偿装置 • 每年冬、夏均需重点检查 • 地下段：刚柔过渡、锚段关节、线岔、分
4
1 柔性架空接触网
柔性架空接触网系统由基础及支柱、支持装 置、定位装置、接触悬挂、隔离开关及分段绝缘 器、接地保护系统、防雷系统等部分组成，接触 悬挂包括承力索、接触线、吊弦以及连接零件、 电连接、补偿装置、锚段及锚段关节、中心锚结 等部分。 接触悬挂分为简单悬挂和链形悬挂。 地铁采用弹性简单悬挂和简单链形悬挂。 高铁采用复链型悬挂、弹性链型悬挂和简单 链型悬挂。
接触网培训课件
杭州地铁1号线三期工程供电系统安装及既有线供电系统改造工程接触网专业培训资料中国铁建电气化局集团有限公司杭州地铁1号线三期工程供电系统安装工程项目部二〇一九年八月目录目录一、概述 (1)1.1接触网知识简介 (1)1.2接触网施工流程 (1)1.3刚性接触网专业术语 (3)二、施工准备 (5)三、施工测量 (6)3.1横向测量 (6)3.2纵向测量 (6)四、悬挂打孔及锚栓预埋 (7)4.1悬挂打孔 (7)4.2锚栓预埋 (9)4.3拉拔试验 (10)五、悬挂安装及调整 (11)5.1材料选型 (11)5.2悬挂安装 (11)5.3悬挂调整 (15)六、汇流排安装 (15)七、接触线、架空地线架设 (18)7.1线材配盘 (18)7.2接触线架设 (20)7.3架空地线敷设 (22)八、接地跳线及设备安装 (25)8.1接地跳线制作及安装 (25)8.2设备安装 (27)8.3号码牌安装 (30)九、均回流安装 (31)十、接触网各类试验 (32)10.1限界检测 (32)10.2冷滑试验 (33)10.3送电热滑试验 (34)一、概述1.1接触网知识简介接触网系统是轨道交通电力牵引系统的四大组成部分之一，它的基本功能是通过在线路沿线的支持装置上悬挂接触网导线，并利用动力车组上方的受电弓和接触网导线之间的动态滑动接触，将牵引变电所的输出电能在电力牵引机车的运动轨迹上不间断的提供给动力车组，保证动力车组的持续牵引动力，实现轨道交通电力牵引的运输目的。
刚性接触网采用DC1500V电压供电方式图1接触网供电示意图1.2接触网施工流程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的安装精度高，调节范围小，因此在进行刚性悬挂接触线的安装时，从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量，实现一次安装到位。
图2 接触网施工流程图1.3刚性接触网专业术语A、导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度。
《接触网基础知识》PPT课件
绝缘子相对位置、上下部定位索状态、最短吊弦长度。 硬横跨：
支柱及横梁的安装状态，腕臂安装是否符合要求。
3、检查隐蔽工程记录和产品合格证明
4、检查工程图纸质量及其他技术资料
精选课件ppt
20
谢谢
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21
接触网概述
北京铁路电气化学校 李伟
一、接触网基本结构 二、接触网验收中常见问题
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1
（一）接触网组成
1、接触悬挂 2、支持装置 3、定位装置 4、支柱与基础
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2
1、接触悬挂
主要设备： 接触线、吊弦、承力索和补偿器及其连接零件。 作用：
将牵引变电所的电能输送给电力机车 悬挂类型：
按受电弓滑板工作面的要求、固定接触线的位置，同时将接触 线水平负载传给支柱。 定位装置结构及技术要求： 分为正定位、反定位、软定位、双定位。 拉出值或之字值： 定位点处接触线相对受电弓中心的距离，检规规定误差30mm 目的是为了使受电弓磨耗均匀。
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7
拉出值检调方法
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9
3、支柱与基础
两悬挂间有效绝缘距离需大于400mm，转换柱处两悬挂的垂直距 离对于悬式绝缘子保持400-500mm，采用绝缘杆件分段时应保持 350-400mm。分段绝缘子或绝缘杆的下裙边应高于工作支接触线 100mm。两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差 20mm。两接触线水平距离保持400-500mm。
安装状态。如果曲线半径小还要注意转换柱与中心柱之间 导线的偏移量。
接触线上零件安装状况主要是指吊弦线夹、电连接线 夹、接头线夹、定位线夹、线岔、软横跨或硬横跨、分段绝缘器、支柱安装状态、线岔
交叉点处线索安装状态。 线岔交叉点处的安装状态：
支柱及横梁的安装状态，腕臂安装是否符合要求。
3、检查隐蔽工程记录和产品合格证明
4、检查工程图纸质量及其他技术资料
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20
谢谢
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21
接触网概述
北京铁路电气化学校 李伟
一、接触网基本结构 二、接触网验收中常见问题
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1
（一）接触网组成
1、接触悬挂 2、支持装置 3、定位装置 4、支柱与基础
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2
1、接触悬挂
主要设备： 接触线、吊弦、承力索和补偿器及其连接零件。 作用：
将牵引变电所的电能输送给电力机车 悬挂类型：
按受电弓滑板工作面的要求、固定接触线的位置，同时将接触 线水平负载传给支柱。 定位装置结构及技术要求： 分为正定位、反定位、软定位、双定位。 拉出值或之字值： 定位点处接触线相对受电弓中心的距离，检规规定误差30mm 目的是为了使受电弓磨耗均匀。
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7
拉出值检调方法
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9
3、支柱与基础
两悬挂间有效绝缘距离需大于400mm，转换柱处两悬挂的垂直距 离对于悬式绝缘子保持400-500mm，采用绝缘杆件分段时应保持 350-400mm。分段绝缘子或绝缘杆的下裙边应高于工作支接触线 100mm。两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差 20mm。两接触线水平距离保持400-500mm。
安装状态。如果曲线半径小还要注意转换柱与中心柱之间 导线的偏移量。
接触线上零件安装状况主要是指吊弦线夹、电连接线 夹、接头线夹、定位线夹、线岔、软横跨或硬横跨、分段绝缘器、支柱安装状态、线岔
交叉点处线索安装状态。 线岔交叉点处的安装状态：
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电气化铁道以电力机车作为牵引动力。电力机车是本身不带能源的动力设备，必须由外部 供给电能。专门给电力机车供电的装置称牵引供电装置。因此，电气化铁道是由电力机车和 牵引供电装置两大部分组成。牵引供电装置主要包括接触网和牵引变电所两部分。
第二节 电力机车相关知识
目前我国电气化铁道接触网上采用的是工频单相25KV交流制。 电力机车通过受电弓从接触网上取得电能驱动机车前进。 受电弓为电力机车的受流装置，可以由司机控制升降。受电弓升起时，与接触网接 触，在弹簧作用下对接触线有68.6±9.8N（7±1KGf）的静态压力，并且在它与接触线 相接触的工作高度范围内保持基本恒定。在机车运行过程中，滑板在上述压力下保持与 接触线的稳定接触。 受电弓滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm。
第三节 牵引供电装置
定化铁道的供电系统， 又称牵引供电系统。
作用：将电力系统的电能传送给电力机车。
从牵引供电系统的组成可以看出，接触网是实现向电力机车供电的重要环节，直接 影响着铁路运输的可靠程度。因此，应该使接触网经常处于良好的工作状态，安全可 靠地向电力机车供电，保证铁路运输畅通无阻。
交流电气化铁道接触网培训课件(PPT4 2页)
第九.三节 五跨锚段关节
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第九.四节 关节式电分相
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第十节 接触网的组成
设置纵向电分段可达到灵活供电，把发生故障之供电分段两头隔离开关打开，运用不同供电方式， 可不影响其它供电分段送电和机车运行，便于故障段停电检修和缩小事故范围。设置横向电分段方便 装卸线等停电作业，但此处装置的隔离开关应是带接地刀闸的。
交流电气化铁道接触网培训课件(PPT4 2页)
交流电气化铁道接触网培训课件(PPT4 2页)
牵引变电所向接触网供电有三种方式：单边供电、双边供电以及紧急故障下的越区供电。
接触网通常在相邻两牵引变电所间的中央断开，将两牵引变电所之间两个供电臂的接触网分成 两个供电分区。如果在中央断处设置开关等设备可将两供电分区联通，此处称为分区亭。
每一供电分区的接触网只从一端的牵引变电所获得电流，称为单边供电。 将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获 得电流，此方式称为双边供电。 当某牵引变电所发生严重故障而全所停电的情况下，此变电所担负的供电臂，通过分区亭开关 的闭合，由两侧相邻变电所实现“越区供电”，使这两相邻变电所担负的这一侧供电臂供电范围 增大。
第八节 接触网的机械分段
为满足机械受力方面的要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。 两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。 根据锚段所起的作用可分为电不分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节。根据锚段关节所含跨 距数可分为三跨、四跨、五跨锚段关节。非绝缘锚段关节只起机械分段作用，绝缘锚段关节既起机 械分段作用还起电分段作用。 作用：有了机械分段，使各锚段在受力方面是独立的，当一锚段发生故障时，不会影响邻段的悬挂 状况，借此可以缩小事故范围。
综上所述，就电磁防护效果来看，AT方式优于BT和DN方式。就接触网的结构性能来讲，DN方式最为简 单可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍应用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强， 目前大多采用直供+回流DN供电方式。
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第六节 牵引变电所向接触网的供电方式
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交流电气化铁道接触网
2014年5月
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第一节 电气化铁道的组成
机车是铁路的牵引动力设备。目前我国铁路上采用的有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三 种，因此铁路牵引方式也有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种。采用电力牵引的铁路称为 电气化铁道。
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第七节 接触网的供电分段
为了保证接触网灵活的供电方式，使接触网在事故状态或正常检修时停电范围最小，在接触网上 设置供电分段。
接触网的供电分段是通过电分相和电分段实现的。电分相是将同一个变电所馈出的不同相电或相 邻变电所馈出的不同相电进行分隔，电分段是将同一相电进行分隔以方便分别停电。 接触网电分段，根据其设置位置又分为纵向电分段和横向电分段两种方式。纵向电分段是在同一个馈 电臂中从电路上分成几段，如在区间和车站之间。横向电分段设在平行的众多股道（如装卸线、大站 场内作用不同的股道等）处。在电分段处通常要设置隔离开关。
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第九节 接触网的锚段关节 第九.一节 三跨锚段关节
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第九.二节 四跨锚段关节
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第四节 接触网
定义：沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。 作用：把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用。
电力机车通过受电弓从接触网上取得电能，要求接触网与受电弓必须保持稳定、持久、良好的接触， 以便不间断地取得电能，使机车平稳地运行，因此接触网的质量和工作状态决定着受电弓的取流状态， 直接影响着电气化铁道的运输能力。
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第五节 接触网的供电方式
1、直接供电方式（简称TR供电方式） 2、吸流变压器（BT）供电方式 3、自耦变压器（AT）供电方式 4、直供+回流（DN）供电方式
带回流线的直接供电方式，回流线（NF线）每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有PW线 特性。由于没有吸流变压器，接触网结构简单可靠，近年来得到广泛应用。
第二节 电力机车相关知识
目前我国电气化铁道接触网上采用的是工频单相25KV交流制。 电力机车通过受电弓从接触网上取得电能驱动机车前进。 受电弓为电力机车的受流装置，可以由司机控制升降。受电弓升起时，与接触网接 触，在弹簧作用下对接触线有68.6±9.8N（7±1KGf）的静态压力，并且在它与接触线 相接触的工作高度范围内保持基本恒定。在机车运行过程中，滑板在上述压力下保持与 接触线的稳定接触。 受电弓滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm。
第三节 牵引供电装置
定化铁道的供电系统， 又称牵引供电系统。
作用：将电力系统的电能传送给电力机车。
从牵引供电系统的组成可以看出，接触网是实现向电力机车供电的重要环节，直接 影响着铁路运输的可靠程度。因此，应该使接触网经常处于良好的工作状态，安全可 靠地向电力机车供电，保证铁路运输畅通无阻。
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第九.三节 五跨锚段关节
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第九.四节 关节式电分相
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第十节 接触网的组成
设置纵向电分段可达到灵活供电，把发生故障之供电分段两头隔离开关打开，运用不同供电方式， 可不影响其它供电分段送电和机车运行，便于故障段停电检修和缩小事故范围。设置横向电分段方便 装卸线等停电作业，但此处装置的隔离开关应是带接地刀闸的。
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牵引变电所向接触网供电有三种方式：单边供电、双边供电以及紧急故障下的越区供电。
接触网通常在相邻两牵引变电所间的中央断开，将两牵引变电所之间两个供电臂的接触网分成 两个供电分区。如果在中央断处设置开关等设备可将两供电分区联通，此处称为分区亭。
每一供电分区的接触网只从一端的牵引变电所获得电流，称为单边供电。 将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获 得电流，此方式称为双边供电。 当某牵引变电所发生严重故障而全所停电的情况下，此变电所担负的供电臂，通过分区亭开关 的闭合，由两侧相邻变电所实现“越区供电”，使这两相邻变电所担负的这一侧供电臂供电范围 增大。
第八节 接触网的机械分段
为满足机械受力方面的要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。 两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。 根据锚段所起的作用可分为电不分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节。根据锚段关节所含跨 距数可分为三跨、四跨、五跨锚段关节。非绝缘锚段关节只起机械分段作用，绝缘锚段关节既起机 械分段作用还起电分段作用。 作用：有了机械分段，使各锚段在受力方面是独立的，当一锚段发生故障时，不会影响邻段的悬挂 状况，借此可以缩小事故范围。
综上所述，就电磁防护效果来看，AT方式优于BT和DN方式。就接触网的结构性能来讲，DN方式最为简 单可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍应用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强， 目前大多采用直供+回流DN供电方式。
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第六节 牵引变电所向接触网的供电方式
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交流电气化铁道接触网
2014年5月
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第一节 电气化铁道的组成
机车是铁路的牵引动力设备。目前我国铁路上采用的有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三 种，因此铁路牵引方式也有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种。采用电力牵引的铁路称为 电气化铁道。
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第七节 接触网的供电分段
为了保证接触网灵活的供电方式，使接触网在事故状态或正常检修时停电范围最小，在接触网上 设置供电分段。
接触网的供电分段是通过电分相和电分段实现的。电分相是将同一个变电所馈出的不同相电或相 邻变电所馈出的不同相电进行分隔，电分段是将同一相电进行分隔以方便分别停电。 接触网电分段，根据其设置位置又分为纵向电分段和横向电分段两种方式。纵向电分段是在同一个馈 电臂中从电路上分成几段，如在区间和车站之间。横向电分段设在平行的众多股道（如装卸线、大站 场内作用不同的股道等）处。在电分段处通常要设置隔离开关。
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第九节 接触网的锚段关节 第九.一节 三跨锚段关节
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第九.二节 四跨锚段关节
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第四节 接触网
定义：沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。 作用：把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用。
电力机车通过受电弓从接触网上取得电能，要求接触网与受电弓必须保持稳定、持久、良好的接触， 以便不间断地取得电能，使机车平稳地运行，因此接触网的质量和工作状态决定着受电弓的取流状态， 直接影响着电气化铁道的运输能力。
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第五节 接触网的供电方式
1、直接供电方式（简称TR供电方式） 2、吸流变压器（BT）供电方式 3、自耦变压器（AT）供电方式 4、直供+回流（DN）供电方式
带回流线的直接供电方式，回流线（NF线）每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有PW线 特性。由于没有吸流变压器，接触网结构简单可靠，近年来得到广泛应用。