船舶机舱自动化
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化船舶机舱自动化是指利用先进的技术和系统，实现船舶机舱内各种设备和系统的自动化控制和监测。
船舶机舱自动化的目的是提高船舶的安全性、可靠性和效率，减少人力投入和操作风险。
船舶机舱自动化系统通常包括以下几个方面的功能：1. 监测和控制系统：该系统负责监测和控制船舶机舱内各种设备的运行状态和参数。
例如，温度、压力、液位等参数的监测和控制，以及设备的启停和调节等功能。
2. 报警和故障诊断系统：该系统通过传感器和监测设备实时监测船舶机舱内各种设备的运行状态，一旦发现异常情况，如温度过高、压力异常等，系统会自动发出警报并记录故障信息，以便船员进行及时处理和维修。
3. 能源管理系统：该系统负责对船舶机舱内的能源消耗进行监测和管理，以实现能源的高效利用和节约。
例如，通过对船舶主机、发机电和辅助设备的控制和调节，实现能源的合理分配和利用。
4. 自动化控制系统：该系统负责对船舶机舱内的设备和系统进行自动化控制。
例如，通过PLC（可编程逻辑控制器）或者DCS（分散控制系统）等控制器，实现对船舶机舱内各种设备的自动化控制和协调。
5. 数据采集和处理系统：该系统负责对船舶机舱内各种设备和系统的数据进行采集和处理，以便进行数据分析和决策支持。
例如，通过传感器和数据采集设备，实时采集和记录船舶机舱内各种设备的运行数据，以便进行故障诊断和性能分析。
船舶机舱自动化系统的优势和应用价值：1. 提高船舶安全性：船舶机舱自动化系统可以实时监测和控制船舶机舱内各种设备的运行状态，及时发现并处理故障和异常情况，提高船舶的安全性和可靠性。
2. 提高船舶效率：船舶机舱自动化系统可以实现对船舶机舱内各种设备和系统的自动化控制和协调，提高船舶的运行效率和性能。
3. 减少人力投入：船舶机舱自动化系统可以替代一部份人工操作，减少船员的工作负担和操作风险。
4. 节约能源：船舶机舱自动化系统可以实时监测和管理船舶机舱内的能源消耗，实现能源的高效利用和节约。
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化船舶机舱自动化是指在船舶的机舱内应用自动化技术和设备，实现机舱系统的自动化控制和监测。
这项技术的应用可以提高船舶的安全性、操作效率和船员的工作环境。
一、船舶机舱自动化的意义1. 提高船舶安全性：船舶机舱自动化可以实现对船舶各个系统的自动监测和控制，及时发现并处理异常情况，避免事故的发生。
2. 提高操作效率：船舶机舱自动化可以实现对机舱系统的自动控制，减少人工操作的需求，提高操作效率，降低运营成本。
3. 改善工作环境：船舶机舱自动化可以减少船员在机舱内的工作强度，降低工作风险，改善工作环境，提高船员的工作满意度。
二、船舶机舱自动化的主要应用1. 发动机控制系统：船舶机舱自动化可以实现对发动机的自动控制，包括启动、停止、调速等功能。
通过自动化控制，可以提高发动机的效率和可靠性。
2. 船舶燃油管理系统：船舶机舱自动化可以实现对燃油的自动供给和管理，包括燃油泵的控制、燃油质量的监测等功能。
通过自动化控制，可以提高燃油的利用率和管理效率。
3. 船舶液压系统：船舶机舱自动化可以实现对液压系统的自动控制，包括液压泵的控制、液压缸的控制等功能。
通过自动化控制，可以提高液压系统的工作效率和可靠性。
4. 船舶通风系统：船舶机舱自动化可以实现对通风系统的自动控制，包括通风风扇的控制、空气质量的监测等功能。
通过自动化控制，可以提高船舶机舱内的空气质量，改善船员的工作环境。
5. 船舶监控系统：船舶机舱自动化可以实现对船舶各个系统的自动监测和报警，包括温度、压力、液位等参数的监测。
通过自动化监控，可以及时发现并处理系统异常，确保船舶的安全运行。
三、船舶机舱自动化的发展趋势1. 智能化发展：随着人工智能和物联网技术的发展，船舶机舱自动化将趋向智能化，实现更加智能化的监测和控制。
2. 数据化管理：船舶机舱自动化将趋向数据化管理，通过对机舱系统数据的收集和分析，实现对船舶运营的数据化管理和优化。
3. 远程监控：船舶机舱自动化将趋向远程监控，通过远程监控系统，船舶的机舱系统可以实现远程监测和控制，减少人员的驻船时间和工作强度。
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化船舶机舱自动化是指利用先进的技术和设备，对船舶机舱内的各种系统进行自动化控制和监测，以提高船舶的运行效率、安全性和可靠性。
船舶机舱自动化系统可以包括主要的能源系统、动力系统、传动系统、通风系统、冷却系统、消防系统等。
下面将详细介绍船舶机舱自动化的相关内容。
一、船舶机舱自动化的概述船舶机舱自动化是指利用先进的技术和设备，对船舶机舱内的各种系统进行自动化控制和监测。
通过自动化系统，船舶机舱内的各种设备和系统可以实现自动控制、自动监测和自动报警，从而提高船舶的运行效率、安全性和可靠性。
船舶机舱自动化系统主要包括能源系统、动力系统、传动系统、通风系统、冷却系统、消防系统等。
二、船舶机舱自动化的主要特点1. 高度自动化：船舶机舱自动化系统采用先进的控制技术和设备，实现机舱内各种系统的自动化控制，大大减少了人工操作的需求，提高了工作效率和安全性。
2. 实时监测：船舶机舱自动化系统可以实时监测机舱内各种设备和系统的运行状态，包括温度、压力、流量等参数，及时发现故障和异常情况，并进行报警和处理。
3. 故障诊断：船舶机舱自动化系统可以对机舱内设备和系统进行故障诊断，通过自动化的算法和逻辑判断，快速准确地定位故障原因，并提供相应的解决方案。
4. 节能环保：船舶机舱自动化系统可以对能源系统和动力系统进行优化调节，实现能源的高效利用和减少排放，达到节能环保的目的。
5. 远程控制：船舶机舱自动化系统可以实现远程控制和监测，船舶的船长和机舱操作人员可以通过远程控制终端对机舱内的设备和系统进行监控和操作，提高了工作的便利性和灵便性。
三、船舶机舱自动化的应用领域船舶机舱自动化系统广泛应用于各类船舶，包括商船、客船、油轮、货轮、渔船等。
它可以应用于船舶的主要能源系统、动力系统、传动系统、通风系统、冷却系统、消防系统等，实现对船舶机舱内各个系统的自动化控制和监测。
四、船舶机舱自动化的优势和意义1. 提高运行效率：船舶机舱自动化系统可以实现对船舶机舱内各种设备和系统的自动化控制和监测，减少人工操作的需求，提高工作效率和运行效率。
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化船舶机舱自动化是指利用先进的技术设备和系统，实现船舶机舱内各种设备和系统的自动化控制和监测。
通过船舶机舱自动化，可以提高船舶的操作效率、降低人力成本，同时还能提高船舶的安全性和可靠性。
船舶机舱自动化系统主要包括以下几个方面的内容：1. 船舶动力系统自动化：船舶动力系统是船舶的核心部份，包括主机、辅机、燃油系统等。
船舶机舱自动化系统可以实现对动力系统的自动控制，包括主机的启停、负荷分配、燃油消耗控制等。
通过自动化系统，可以提高动力系统的效率，减少能源消耗。
2. 船舶液压系统自动化：船舶液压系统主要用于舵机、起重机、船舶停泊系统等设备的控制。
船舶机舱自动化系统可以实现对液压系统的自动控制，包括液压系统的压力控制、流量控制等。
通过自动化系统，可以提高液压系统的工作效率，减少人工干预。
3. 船舶电气系统自动化：船舶电气系统包括发机电、变压器、电动机等设备。
船舶机舱自动化系统可以实现对电气系统的自动控制，包括电气设备的开关控制、电气负荷的分配等。
通过自动化系统，可以提高电气系统的效率，减少能源浪费。
4. 船舶监测系统：船舶机舱自动化系统还包括对各种设备和系统的监测功能。
通过传感器和监测设备，可以实时监测船舶机舱内各个设备的工作状态，及时发现故障并进行处理。
船舶监测系统可以提高船舶的安全性和可靠性，减少事故发生的可能性。
船舶机舱自动化系统的优势有：1. 提高船舶的操作效率：通过自动化控制，可以实现对船舶机舱内各种设备和系统的快速、准确的控制，提高操作效率，减少人工干预。
2. 降低人力成本：船舶机舱自动化系统可以减少人工操作的需求，降低人力成本，提高船舶的经济效益。
3. 提高船舶的安全性：船舶机舱自动化系统可以实时监测船舶机舱内各个设备和系统的工作状态，及时发现故障并进行处理，提高船舶的安全性。
4. 提高船舶的可靠性：船舶机舱自动化系统可以实现对船舶机舱内各种设备和系统的自动控制，减少人为操作的误差，提高船舶的可靠性。
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化船舶机舱自动化是指利用先进的控制系统和自动化技术，对船舶机舱内的各种设备和系统进行自动化控制和监测。
通过船舶机舱自动化系统，船舶的运行效率和安全性可以得到显著提升，同时减少了人力成本和操作错误的风险。
一、船舶机舱自动化系统的组成船舶机舱自动化系统由以下几个主要部分组成：1. 控制系统：包括主控制器、PLC（可编程逻辑控制器）等，用于接收和处理各种传感器和执行器的信号，并控制机舱内的设备和系统。
2. 传感器：用于监测机舱内各种参数，如温度、压力、液位、流量等。
传感器将监测到的信号传输给控制系统，以便进行相应的控制和调节。
3. 执行器：包括电动阀门、电动泵、电动马达等，用于执行控制系统发出的指令，实现对机舱设备和系统的控制。
4. 人机界面：包括触摸屏、显示器等，用于显示机舱内各种设备和系统的状态，并提供操作界面供操作员进行操作和监控。
5. 通信网络：用于各个子系统之间的数据传输和通信，确保各个设备和系统之间的协调运行。
二、船舶机舱自动化系统的功能和优势1. 监测和控制功能：船舶机舱自动化系统可以实时监测机舱内各种参数，并根据预设的控制策略，自动控制和调节机舱设备和系统的运行状态。
例如，根据温度传感器的信号，自动控制冷却水泵的运行，保持机舱内的温度在安全范围内。
2. 故障诊断和报警功能：船舶机舱自动化系统可以对机舱设备和系统进行故障诊断，并及时发出报警信号，提醒操作员进行相应的处理。
这有助于及时排除故障，防止故障扩大和对船舶安全造成影响。
3. 能源管理功能：船舶机舱自动化系统可以对机舱内的能源消耗进行监测和管理，根据船舶当前的运行状态和能源需求，自动调整设备的运行模式，以实现能源的高效利用和节约。
4. 数据记录和分析功能：船舶机舱自动化系统可以记录和存储机舱内各种参数的历史数据，并提供数据分析功能，帮助船舶管理人员进行运行状态的评估和优化。
5. 远程监控和操作功能：船舶机舱自动化系统可以通过网络实现对机舱设备和系统的远程监控和操作。
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化船舶机舱自动化是指通过应用先进的电子技术和自动控制系统，实现船舶机舱内各种设备和系统的自动化操作和监控。
船舶机舱自动化的目标是提高船舶的安全性、可靠性和经济性，减少人力投入，提高工作效率。
一、船舶机舱自动化的基本原理和技术1. 基本原理：船舶机舱自动化的基本原理是通过传感器感知机舱内各种参数，如温度、压力、流量等，然后将这些参数传输给控制系统。
控制系统根据预设的控制策略，通过执行器控制机舱内各种设备和系统的运行，以实现自动化控制。
2. 技术要点：（1）传感器技术：船舶机舱自动化需要使用各种传感器来感知机舱内的参数，如温度传感器、压力传感器、流量传感器等。
这些传感器能够将参数转换为电信号，并传输给控制系统。
（2）控制系统技术：船舶机舱自动化的控制系统需要具备数据采集、数据处理、控制指令生成和执行器控制等功能。
常见的控制系统包括PLC（可编程逻辑控制器）、DCS（分布式控制系统）等。
（3）执行器技术：船舶机舱自动化需要使用各种执行器来控制机舱内的设备和系统。
常见的执行器包括电动阀门、电动泵、电动马达等。
二、船舶机舱自动化的应用领域1. 船舶动力系统自动化：船舶机舱自动化可以应用于船舶的主机控制、发电机控制、推进器控制等方面。
通过自动化控制，可以实现船舶动力系统的精确控制和优化运行，提高燃油利用率，降低排放。
2. 船舶液压系统自动化：船舶机舱自动化可以应用于船舶的液压系统控制，如船舶的舵机控制、起重机控制等。
通过自动化控制，可以实现船舶液压系统的精确控制，提高工作效率和安全性。
3. 船舶消防系统自动化：船舶机舱自动化可以应用于船舶的消防系统控制，如火灾报警系统、灭火系统等。
通过自动化控制，可以实现对机舱内火灾的及时监测和处理，提高船舶的安全性。
4. 船舶排污系统自动化：船舶机舱自动化可以应用于船舶的排污系统控制，如污水处理系统、油水分离系统等。
通过自动化控制，可以实现对船舶排放的监测和处理，保护海洋环境。
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化引言概述：船舶机舱自动化是指通过使用先进的技术和设备，实现船舶机舱内部系统的自动化控制和管理。
这种自动化系统可以提高船舶的运行效率、安全性和可靠性。
本文将从四个方面详细阐述船舶机舱自动化的重要性和优势。
一、提高船舶运行效率1.1 自动化控制系统：船舶机舱自动化通过引入自动化控制系统，实现对机舱内部各个系统的智能控制。
例如，通过自动化控制系统可以实现对发动机、泵、阀门等设备的自动化调节和监控，从而提高船舶的运行效率。
1.2 数据采集和分析：船舶机舱自动化系统可以实时采集和分析机舱内各个系统的运行数据，如温度、压力、流量等。
通过对这些数据的分析，可以及时发现潜在问题并采取相应的措施，从而提高船舶的运行效率。
1.3 节能减排：船舶机舱自动化系统可以根据船舶当前的运行状态和负载情况，自动调节各个系统的运行参数，以实现最佳的能源利用效率。
这不仅可以降低船舶的能源消耗，还可以减少船舶的排放，达到节能减排的目的。
二、增强船舶安全性2.1 故障检测和预警：船舶机舱自动化系统可以实时监测各个系统的运行状态，并通过故障检测和预警功能，及时发现并报警可能存在的故障。
这可以匡助船舶的操作人员及时采取措施，避免故障发展成为事故，从而增强船舶的安全性。
2.2 火灾探测和灭火：船舶机舱自动化系统可以通过火灾探测设备实时监测机舱内部的温度和烟雾等参数，一旦发现异常情况，系统将自动启动灭火装置进行灭火。
这可以有效防止火灾事故的发生，保障船舶和乘员的安全。
2.3 应急处理和救援：船舶机舱自动化系统可以预先设定应急处理和救援方案，并在发生紧急情况时自动启动。
例如，在船舶遇到海难或者其他紧急情况时，系统可以自动调节船舶的姿态和速度，匡助船舶尽快脱离险境，保障船舶和乘员的安全。
三、提高船舶可靠性3.1 自动化维护和保养：船舶机舱自动化系统可以实时监测各个设备的运行状态和性能参数，根据设定的维护和保养计划，自动进行设备的维护和保养。
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化船舶机舱自动化是指通过自动化技术和系统，对船舶机舱内部的各种设备、仪表和系统进行监控、控制和管理，以提高船舶的安全性、可靠性和效率。
船舶机舱自动化系统通常由以下几个方面的功能组成：监测、控制、报警和故障诊断。
1. 监测功能：船舶机舱自动化系统通过各种传感器和仪表，对船舶机舱内部的各种参数进行实时监测。
这些参数包括温度、压力、流量、液位、电压、电流等。
监测功能可以帮助船员实时了解机舱内部的状态，及时发现异常情况。
2. 控制功能：船舶机舱自动化系统可以根据监测到的参数，自动控制机舱内部的设备和系统。
例如，当发动机温度过高时，系统可以自动控制冷却系统启动，降低温度。
控制功能可以提高船舶的运行效率，减少人工干预的需求。
3. 报警功能：船舶机舱自动化系统可以根据预设的阈值，自动发出报警信号。
当机舱内部的参数超出正常范围时，系统会发出声音或光信号，提醒船员注意。
报警功能可以帮助船员及时发现并处理故障，防止事故发生。
4. 故障诊断功能：船舶机舱自动化系统可以通过分析监测到的参数数据，进行故障诊断。
系统可以自动判断设备或系统是否存在故障，并给出相应的诊断结果。
故障诊断功能可以帮助船员快速定位和修复故障，减少维修时间和成本。
船舶机舱自动化系统的设计和安装需要考虑以下几个方面的要求：1. 可靠性：船舶机舱自动化系统是船舶安全运行的重要组成部分，因此系统的可靠性是至关重要的。
系统应具备高可靠性，能够在恶劣的海洋环境下正常工作，并能够快速响应和处理各种异常情况。
2. 兼容性：船舶机舱自动化系统需要与船舶的其他系统进行集成，例如动力系统、导航系统等。
因此，系统应具备良好的兼容性，能够与其他系统进行数据交换和通信，实现信息共享和协同工作。
3. 可扩展性：船舶机舱自动化系统应具备良好的可扩展性，能够根据船舶的需求进行灵活调整和扩展。
系统应支持模块化设计，方便添加新的功能模块或替换老化的设备。
4. 易操作性：船舶机舱自动化系统应具备良好的易操作性，方便船员进行操作和管理。
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【单选】在船舶中央空调取暖工况湿度自动调节的各方案中，对控制送风的相对湿度法，不正确的叙述是______。
--------------------------------------------------------------------------------A.湿度传感器探测空调的送风B.采用喷水加湿C.根据湿度偏差确定加湿蒸汽阀的开度D.采用比例调节【单选】K-CHIEF500网络型监视与报警系统的网络结构为______。
--------------------------------------------------------------------------------A.全部采用局域网结构B.全部采用CAN总线结构C.上层网络为CAN总线结构，下层网络为局域网结构D.上层网络为局域网结构，下层网络为CAN总线结构【单选】在主机燃油粘度自动控制系统中，蒸汽调节阀是属于______。
--------------------------------------------------------------------------------A.控制对象B.执行机构C.调节单元D.测量单元【单选】关于K-CHIEF500的监视与报警系统中,下列模块中______是模拟量输入模块。
--------------------------------------------------------------------------------A.RAi-16B.RDI-32C.RAO-8D.SGW【单选】在对PID调节器进行参数带定时，先整定出最佳的比例带PB和积分时间Ti，加进微分作用后，可使______。
--------------------------------------------------------------------------------A.PB↑，Ti↓B.PB↑，Ti↑C.PB↓，Ti↓D.PB↑，Ti↑【单选】在FCM燃油供油单元中，对轻油（DO）的控制方式包括______。
--------------------------------------------------------------------------------A.温度程序控制、温度定值控制B.温度程序控制、黏度定值控制C.温度定值控制、黏度定值控制D.温度定值控制、黏度程序控制【单选】涡流式压力传感器的基本原理是金属导体置于变化着的磁场中，导体内就会产生______。
--------------------------------------------------------------------------------A.涡流B.感应电压C.电动势D.电荷【单选】在PLC的晶体管输出型是通过______。
--------------------------------------------------------------------------------A.光耦合使晶体管导通以控制外部负载电路B.光耦合使晶体管处于放大状态以控制部负载电路C.光耦合使晶体管截止或饱和以控制内部负载电路D.光耦合使晶体管截止或饱和以控制外部负载电路【单选】在主机遥控系统中负荷限制包括______。
①程序负荷；②轮机长最大转速限制；③手动最大供油量限制；④增压空气压力限制；⑤转矩限制；⑥自动回避临界转速。
--------------------------------------------------------------------------------A.①③⑤B.②④⑥C.③④⑤D.④⑤⑥【单选】S型分油机分离筒的排渣，是靠活动排渣底盘下部的工作水形成的压力使活动排渣底盘______来控制排渣。
--------------------------------------------------------------------------------A.上下运动B.上下滑动C.开启0.1秒D.外边缘上下变形【单选】船舶中央空调装置的组成不包括______。
--------------------------------------------------------------------------------A.加热器B.冷却器C.过滤器D.干燥器【单选】在主机遥控系统中，轮机长最大转速限制的电位器是设在______。
--------------------------------------------------------------------------------A.机旁操纵台上B.驾驶室的操纵台上C.集中控制室的操纵台上D.遥控装置上C.70%额定转速D.90%额定转速单选】在主机遥控系统中，程序负荷限制的起点大约是______。
--------------------------------------------------------------------------------A.30%额定转速B.50%额定转速C.70%额定转速D.90%额定转速【单选】反馈控制系统从扰动发生到系统达到新稳态这段时间称为______。
--------------------------------------------------------------------------------A.上升时间B.峰值时间C.过渡过程时间D.振荡周期试题题目【单选】满足以下条件中一种可以是主机遥控系统的换向逻辑回路的停油，这些条件包括______。
①应急停车指令；②主机已降速；③车钟在停车位置；④凸轮轴位置与车令不一致；⑤主机转向与车令不一致；⑥主机转速低于换向转速。
--------------------------------------------------------------------------------A.①②③④B.①③④⑤C.①③④⑥D.②③④⑤【单选】AutoChiefC20型主机遥控系统的驾驶台操作单元是由______组成，两者组装在一起形成一个整体。
--------------------------------------------------------------------------------A.AutoChief控制面板和主机启、停与转速设定手柄B.AutoChief控制面板和单手柄复合车钟C.AutoChief控制面板和车令打印机D.AutoChief控制面板和指示面板单元【单选】在燃油供油单元FCM中的粘度传感器VT的故障测试中，除需要断开传感器的接线以产生线路断开故障外，还应该______。
--------------------------------------------------------------------------------A.停止燃油供油单元工作B.燃油加热改为手动调温C.停止燃油加热D.将控制模式由黏度改为温度【单选】在EPC-50控制的S分油机自动控制系统中还装有速度传感器，用来检测分油机的转速，如转速发生______，分油机应按一定的模式自动停止，同时发出相应的警报。
--------------------------------------------------------------------------------A.转速超过设定的分油机最低转速B.转速低于设定的分油机最低转速C.转速控制系统经常检查速度传感器检测到的脉冲信号D.分油机起动时在设定的时间内，转速达到设定的转速范围【单选】能抑制电磁干扰的接地种类是______。
--------------------------------------------------------------------------------A.信号接地B.屏蔽接地C.保护接地D.交流接地【单选】下列关于分布式处理单元DPU说法错误的是______。
--------------------------------------------------------------------------------A.每个DPU有各自的微处理器和输入输出接口电路B.DPU可以对模拟量和开关量进行检测C.DPU可以输出开关量和模拟量D.DPU通过Profibus总线进行连接【单选】辅锅炉在运行过程中，在正常燃烧阶段水位下降到危险低水位，则会出现______。
--------------------------------------------------------------------------------A.报警并等待修理B.时序过程重新开始C.自动停炉，并进行后扫风D.自动停炉【单选】在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，故障诊断流程不包括______。
--------------------------------------------------------------------------------A.换向故障诊断B.停油故障诊断C.安全保护诊断D.起动故障诊断【单选】燃油辅锅炉点着火，很快出现点火失败的误报警，并且停炉熄火。
此故障的原因是______。
--------------------------------------------------------------------------------A.锅炉极限低水位B.风门无法打开C.喷油嘴脏堵D.火焰探测器损坏或保护玻璃脏污【单选】下列列举压电式压力传感器的主要特点中，不正确的是：--------------------------------------------------------------------------------A.动态响应频率宽B.灵敏度高C.线性度好D.是无源传感器，不可避免外加电源带来的噪声。
【单选】在故障报警系统中，当某一报警指示灯慢闪时，表明______。
--------------------------------------------------------------------------------A.被监视参数越限，未确认就自动恢复正常B.被监视参数越限并确认以后恢复正常C.被监视参数越限，并已被确认D.参数运行正常，是在进行报警功能测试【单选】OMRONPLCCPU单元内的RS-232C端口和其他PLC进行______。
--------------------------------------------------------------------------------A.多对1连接通信B.1：1连接通信C.N：1连接通信D.2：2连接通信【单选】现代船舶主机遥控系统的重复起动一般采用时序转速控制方案，当主机转速一直达不到发火转速时，采用上述方案的遥控系统应该进行______。