涨姿势!插电混动与增程式电动车的区别
想上绿牌但不想要纯电车,混动增程式和插电混动哪种更靠谱？
想上绿牌但不想要纯电车，混动增程式和插电混动哪种更靠谱？随着新能源汽车市场的蓬勃发展，以及国家政策的大力扶持，越来越多的消费者开始关注并选择购买新能源汽车。
然而，对于经常需要长途出行且充电设施不便的车主来说，纯电动汽车并非最佳选择。
他们更倾向于选择既可烧油又可充电的混动汽车，这样既能有效缓解里程焦虑，又能大幅降低使用成本。
目前市场上常见的混动汽车有插电式和增程式两种。
虽然增程式也属于插电混动的一种，但两者在性能表现和使用方式上仍有一定差异。
那么，这两种动力系统究竟哪个更胜一筹呢？插电式混动汽车是在传统燃油车的基础上，增加了一套电驱系统。
车辆行驶时，由电动机驱动系统和发动机驱动系统共同驱动。
启动时，通常由电动机驱动；当达到一定速度后，燃油驱动系统介入，实现驱动。
当然，也存在两套系统共同驱动的情况。
国内以插电混动为代表的车型有：比亚迪唐DM、荣威eRX5、魏牌-摩卡DHT等。
增程式混动汽车可以看作是一部用油的电动车。
与插电式混动不同，它的驱动方式仍然由电机来驱动，发动机并不直接为车辆提供动力，而是为电池充电。
换句话说，就是在纯电动汽车的基础上加了一个充电宝。
国内增程式代表电动汽车有广汽传祺GA5、理想ONE等。
从用户使用体验来看，插电式混动汽车在动力上有明显提升，可以实现纯电短途通勤。
行驶过程中的感觉与普通燃油车并无太大差别。
但由于采用两套电机驱动，一旦电池电量不足，电机无法参与驱动时，整车的动力性能会明显下降。
例如，比亚迪唐在满电状态下性能卓越，但在亏电状态下，发动机负荷甚至比传统燃油车还要大，震动噪音也较大。
相较之下，增程式混动汽车在整个驾驶体验上与纯电动汽车非常接近。
由于没有传动系统，驾驶者无需忍受发动机边加速边充电的尴尬。
此外，增程式发动机只需为电池充电，即使启动也能保持最佳功率输出状态驱动发电机，转速相对稳定。
然而，增程式混动汽车的缺点是油耗较高，因为在高速行驶时，增程式需要将发动机动能通过发电机转化为电能，这个过程必然产生能量损耗，导致油耗上升。
增程式电动汽车控制策略
增程式电动汽车控制策略增程式电动汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV）是一种结合了传统燃油发动机和电动机的混合动力汽车。
其控制策略是指通过智能化的系统来管理和控制车辆的能量流动，以实现最佳的燃油经济性和性能。
增程式电动汽车的控制策略主要包括能量管理和动力分配两个方面。
能量管理是指根据不同的驾驶模式和驾驶条件，合理地管理和利用车辆的能量，包括燃油和电能。
动力分配则是根据当前驾驶状况和需求，将燃油和电能分配到发动机和电动机上，以提供最佳的动力输出。
在能量管理方面，增程式电动汽车通过智能化的能量管理系统来控制能量的流动和转化。
当车辆处于纯电动模式时，能量管理系统会优先选择电能作为动力源，将电能存储在电池中，并尽可能地减少对燃油发动机的依赖。
当电池电量不足时，能量管理系统会自动切换到混合模式，通过燃油发动机为电动机充电，以延长车辆的续航里程。
此外，能量管理系统还会根据驾驶条件和需求，智能地控制电池的充放电过程，以提高能量的利用效率。
在动力分配方面，增程式电动汽车的控制策略主要包括电动模式、混合模式和发动机模式三种驾驶模式。
在电动模式下，车辆只使用电动机提供动力，燃油发动机处于关闭状态，这种模式下零排放，非常环保。
在混合模式下，燃油发动机和电动机同时工作，根据驾驶条件和需求自动调节动力分配比例，以实现最佳的燃油经济性和性能。
在发动机模式下，车辆主要依靠燃油发动机提供动力，电动机处于关闭状态，适用于高速行驶等高负荷工况。
增程式电动汽车的控制策略还可以根据驾驶环境和路况进行优化调整。
例如，在城市拥堵道路上，控制策略可以通过最大限度地利用电能，降低燃油消耗和尾气排放；在高速公路上，控制策略可以优化动力分配，提供更强劲的加速性能；在山区等复杂路况下，控制策略可以智能调节动力输出，提供更好的驱动性能和操控稳定性。
增程式电动汽车的控制策略是通过智能化的能量管理和动力分配系统，实现车辆能量的高效利用和动力输出的最优化。
电动车增程器原理
电动车增程器原理电动车增程器（Range Extender）是一种能够延长电动车续航里程的装置，它通常采用内燃机发电的方式为电动车提供额外的电力，从而延长其续航里程。
在电动车技术不断发展的今天，增程器作为一种重要的补充技术，为电动车的普及和发展提供了更多可能性。
本文将介绍电动车增程器的原理及其工作方式。
电动车增程器的原理主要是利用内燃机发电来为电动车提供额外的电力。
当电动车的电池电量不足以支撑行驶时，增程器可以自动启动，通过内燃机发电来充电，从而延长电动车的续航里程。
增程器通常配备有燃油箱和内燃机，内燃机可以燃烧汽油或其他燃料产生动力，并通过发电机将动力转换成电能，供给电动车驱动电机使用。
在实际工作中，增程器通常采用串联式混合动力系统，即内燃机与电动机通过一定的机械或电子装置相连，共同驱动电动车。
当电池电量较低或需要更大的动力输出时，内燃机会自动启动，通过发电机为电动车提供电力，同时也可以为电池进行充电，以保证电动车的正常行驶。
在电池电量充足时，内燃机则可以停止工作，由电池单独驱动电动车，以实现节能减排的目的。
电动车增程器的工作原理可以有效解决电动车续航里程不足的问题，提高电动车的实用性和适用性。
通过增程器的装置，电动车可以在保证环保和节能的前提下，拥有更长的续航里程，满足消费者对于出行的需求。
同时，增程器的应用也可以减少电动车的充电次数，缩短充电时间，提高电动车的使用便利性，为电动车的推广和应用提供更多的便利。
总的来说，电动车增程器作为一种重要的技术装置，可以有效提高电动车的续航里程，增强其实用性和适用性。
通过内燃机发电的方式，增程器可以为电动车提供额外的电力，延长其行驶里程，提高消费者的出行体验。
随着电动车技术的不断发展和完善，相信增程器将会在未来得到更加广泛的应用，为电动车行业的发展注入新的活力。
range-extended electric vehicle
range-extended electric vehicle
Range-extended Electric Vehicle，REEV，即增程式电动汽车，是电气化程度更高的一类插电式混合动力汽车（PHEV）。
根据国标GB/T 19596-2017《电动汽车术语》的定义，增程式电动汽车是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。
REEV的动力系统主要由动力电池、驱动电机、发电机和控制器等组成。
当电池电量充足时，REEV主要依靠电池供电，用电机驱动车辆；当电池电量不足时，REEV会通过发电机为电池充电，提供更长的续航里程。
REEV集纯电动车和混合动力车的优点于一身，能有效解决新能源汽车续航里程不足和充电基础设施不完善等问题。
增程式混动车工作原理
增程式混动车工作原理
增程器是发动机与电动机的结合点，也是发动机参与发电的地方，因此，增程式混动车的发动机也要有电。
增程器就是个发电机，它有两种工作模式。
一种是发电模式，它的任务是给电动机供电。
另一种是发电和驱动两种工作模式同时进行。
增程式混动车的增程器主要由发电机和电池两部分组成，它采用了一个高效的直驱永磁同步电机。
该电机能够实现发电、驱动和发动机运行三种模式并存的工作模式，使得增程式混动车实现了纯电动、增程式、纯燃油三种驱动方式并存，这也是增程式混动车最为明显的优势。
当电池电量充足时，发动机停止工作，电动机为发电机充电；当电池电量不足时，发电机开始工作并带动车轮发电；当电池电量下降至一定程度后，发动机重新启动工作。
这就是增程式混动车最简单的工作模式。
在理想状况下，发动机既可以为电动机充电，又可以作为发电机对电动机供电。
由于发动机在充电和发电两个状态间切换时不需要额外的能量输入，因此可以在较大范围内实现纯电动、增程式或纯燃油三种驱动方式。
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增程式电动汽工作原理
增程式电动汽工作原理增程式电动汽车是一种采用内燃机和电动机相结合的混合动力汽车，通过内燃机发电产生电力供给电动机驱动车辆，从而实现高效节能的汽车动力系统。
其工作原理主要包括以下几个方面：一、动力来源增程式电动汽车的动力来源主要包括两部分：内燃机和电动机。
内燃机通过燃烧燃料（如汽油、柴油等）来驱动发电机产生电力，电力通过电力控制系统转化为机械能，驱动车辆前进。
电动机则通过接收电池或内燃机产生的电力来驱动车辆前进。
内燃机和电动机可以根据不同工况自动切换工作状态，实现最佳的动力输出效果。
二、能量转换在增程式电动汽车中，内燃机燃烧燃料产生动力输出到发电机，发电机将机械能转换为电能，通过电力控制系统将电能传输到电动机，电动机再将电能转换为机械能，通过传动系统将车辆驱动。
整个过程中，能量在内燃机、发电机、电动机之间实现了高效转换，大大提高了动力系统的能量利用效率。
三、能量管理增程式电动汽车通过能量管理系统对内燃机和电池之间的能量进行管理，根据车辆的实际行驶情况和驾驶者的需求来合理分配能量的使用。
在高速行驶时，内燃机可以通过发电机输出更多电力供给电动机，提高车辆的加速性能；在城市道路行驶时，电动机可以单独工作，减少排放和噪音。
能量管理系统能够实时监测车辆的能量消耗情况，确保最佳的动力输出效果。
四、节能减排增程式电动汽车运行时，内燃机工作时可以通过优化燃烧控制和发电机效率来减少能耗和排放，同时在急加速、超车等需求高动力输出时也可以发挥内燃机的优势。
电动机则可以在低速、启停、起步等短途巡航时独立工作，减少油耗和排放，提高车辆的燃油经济性。
增程式电动汽车在行驶过程中能够根据驾驶工况的不同灵活调配内燃机和电动机的工作状态，实现节能减排的目的。
总的来说，增程式电动汽车通过内燃机和电动机的混合动力系统实现了高效节能、减排环保的汽车动力输出方式，能够满足不同路况下的行驶需求，提高了车辆的综合性能和用户体验。
通过不断的技术创新和优化设计，增程式电动汽车有望成为未来汽车发展的重要方向，为建设绿色出行提供新的选择。
增程器混动系统工作原理
增程器混动系统工作原理
增程器混动系统是一种结合了传统燃油发动机和电动机的动力系统。
它的工作原理是通过燃油发动机和电动机的协同工作来提供动力。
增程器混动系统中的燃油发动机主要负责提供动力，并通过发电机将机械能转化为电能，以供电动机使用。
同时，燃油发动机还可以直接驱动车辆行驶，特别是在高速行驶时，提供更高的动力输出。
电动机主要负责辅助燃油发动机提供动力，并且在低速行驶和启动时可以独立使用，以减少燃油消耗和排放。
电动机通过电池或超级电容器存储的电能驱动，可以通过能量回馈或插电式充电等方式获得电能。
增程器混动系统中的关键部件是控制系统，它通过智能控制单元来管理燃油发动机和电动机的协同工作。
控制系统可以根据驾驶需求、行驶条件和能量状态等因素，精确控制燃油发动机和电动机的工作模式和输出功率，以实现最佳的动力输出和能源利用效率。
总体来说，增程器混动系统通过燃油发动机和电动机的协同工作，以最优的方式提供动力，同时减少燃油消耗和排放，提高燃油经济性和环境友好性。
简述增程式电动汽车的工作原理。
简述增程式电动汽车的工作原理。
增程式电动汽车（Extended Range Electric Vehicle，EREV）是一种利用燃油发动机发电来为电动机充电的汽车，具有电动汽车的低污染和高环保优势，同时又可克服电动汽车的续航里程短的缺点，使得汽车运行更加经济高效。
1. 增程式电动汽车基本原理增程式电动汽车采用电动机和燃油发动机两种动力源，平时工作时优先使用纯电动模式，当电池电量不足时燃油发动机会自动启动，通过发电机向电池组输入电能，以延长电池组的续航里程，从而实现长途驾驶。
2. 增程式电动汽车工作流程2.1 充电阶段当车辆处于停车状态时，汽车车载充电器会将电网交流电转化为直流电，并将电能储存在电池组中。
充电器充电的时间根据电池组的状态而定，充电速度也与环境温度和充电器功率有关。
当电动车电池组所储存的电能达到一定程度时，车辆可进入行驶状态，以电动模式驱动电机进行行驶。
2.2 行驶阶段当电池组电量下降到一定程度时，汽车会进入增程模式。
此时，汽车控制系统会自动启动燃油发动机，通过发电机充电向电池组输入电能，同时使电动机接收到足够的电能驱动车辆。
在增程模式下，燃油发动机会保持低速运行状态，以保证发电机输出稳定的电能，从而不断为电动机充电，从而延长电动汽车的里程。
当车辆到达目的地时，将车辆停放在合适的位置，关闭电动机和发动机，进入停车状态。
3. 增程式电动汽车的主要优势增程式电动汽车的主要优势是可以同时享受纯电动汽车的优势和传统汽车的优势。
传统汽车优势主要体现在高速行驶时，内燃机驱动汽车，续航里程可达数百公里，不会受到电池容量的限制。
纯电动汽车的优势则是低污染、静音、易于操作以及维护成本低等。
增程式电动汽车的底盘结构和纯电动汽车大致相同，因此可以使用相同的零部件，使得车辆的维护和保养成本更低，并且增程系统可以很容易地与电气系统、车辆控制系统等其他系统集成。
4. 增程式电动汽车的主要缺点增程式电动汽车的主要缺点是在电动模式下行驶时，车辆的续航里程仍然受到电池容量的限制，电池容量较小时，车辆续航里程受限，燃油发动机也不能完全解决这个问题。
比亚迪唐ecvt插电混动工作原理
比亚迪唐ecvt插电混动工作原理在汽车工业的不断发展中，混动动力系统已经逐渐成为了未来汽车发展的趋势。
而比亚迪唐eCVT插电混动便是其中的佼佼者。
该系统集成了内燃机与电动机，通过智能控制实现了高效节能的动力输出。
下面我们将详细解析比亚迪唐eCVT插电混动的工作原理。
1. 混动系统组成比亚迪唐eCVT插电混动系统由内燃机、电动机和电池系统组成。
其中，内燃机作为传统动力系统的主要来源，电动机则通过电能驱动实现动力输出，在油电混合模式下实现了更高的能效。
内燃机：比亚迪唐搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，作为传统动力系统的主要来源，它能够提供强劲的动力输出，并在需要时为电动机提供额外的动力支持。
电动机：比亚迪唐搭载了两台电动机，分别位于前后轴，通过电能储存和释放实现了高效的动力输出。
电动机利用电能驱动汽车的运动，实现了零排放和低噪音的驾驶体验。
电池系统：比亚迪唐搭载了高容量的电池系统，用于储存和释放电能，为电动机提供所需的动力支持。
电池系统采用先进的锂离子电池技术，能够提供长时间的电能储存，满足汽车长途驾驶的需求。
2. eCVT变速箱比亚迪唐eCVT插电混动搭载了一台eCVT电子无级变速箱，它能够根据驾驶需求实时调整传动比，实现动力输出的高效平稳。
eCVT变速箱通过智能控制内燃机和电动机之间的协同工作，使得两者在不同转速下有效合作，最大程度地发挥了动力系统的效能。
eCVT变速箱使用了电子控制单元（ECU）来实现对内燃机和电动机的动力分配和调整。
在车辆行驶时，ECU会根据车速、转速、油门输入等参数进行实时分析，通过变速器进行动力输出的调整，以达到最佳的动力效能。
3. 工作原理比亚迪唐eCVT插电混动系统的工作原理可以分为纯电驱动、混合动力和发电充电三种模式。
纯电驱动模式：当电池电量充足时，车辆可以在纯电模式下行驶，此时内燃机不参与动力输出，车辆完全依靠电动机提供动力。
这种模式下，比亚迪唐可以实现零排放的环保出行。
第7章 增程式电动汽车
• 2.增程式电动汽车与插电式混合动力汽车比较
• 两者最大的区别在于，由于动力蓄电池容量的增大以及驱动系统 设计的不同，增程式电动汽车在电能充足条件下行驶时发动机不参 与工作。
• 增程式电动汽车所使用的动力蓄电池、驱动电机以及动力系统的 用电功率都必须以满足整车性能要求为目的而设计，车辆所搭载的 动力蓄电池组及其容量也必须从能够满足纯电动汽车整车性能需要 的角度考虑。
• 5）发动机与机械系统不直接相连，发动机可工作于最佳效率点，大 大提高整车燃油效率。
•7.3 增程式电动汽车动力传动系统参数匹配
• 7.3.1 驱动电机的参数匹配 • 驱动电机控制器能实现双向控制，以实现制动能量回收。 • 驱动电机是增程式电动汽车行驶的动力源，增程式电动汽车要求驱
动电机在爬坡或低速行驶时提供较大的转矩，在加速时提供较大的功率， 同时需要比较大的调速范围。 • 驱动电动机的转矩（功率）-转速特性如图所示。需要确定的特性 参数主要包括电动机的最高转速和额定转速、峰值功率和额定功率等。
• 7.1.2 增程器的分类
• 1.按布置位置分类 • 增程器包括发电装置和辅助能量存储装置，根据增程器与汽车的 安装关系，即增程器的安装位置可以分为挂车式、插拔式和车载式 三种。 • （1）挂车式增程器 挂车式增程器安装在拖车上，根据行驶距 离的不同来决定是否用增程器，出行前需要对出行距离做出预估， 长距离行驶时需要拖挂增程器适时提供能量。
• 蓄电池能量应满足以下条件：
•
EB
≥
mgf+CDAνa2/21.15
3.6×DODηtηmcηdis（1−ηa)
×
s1
(7-12)
• 式中，ηmc为电动机效率；ηdis为蓄电池放电效率；ηa为汽车附件能 量 消 耗 比 例 系 数 ； DOD 为 蓄 电 池 放 电 深 度 ； s1 为纯电动行驶里程（km）。
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涨姿势！插电混动与增程式电动车的区别
导语：现如今，混合动力搭配的车型是越来越多了，其中衍生出的两种混动技术：插电式混合动力和增程式混合动力。
它们的相同之处在于两者均拥有电动机的同时还具备发动机，两者都能提供动力输出。
那么，这两种新颖混动技术的区别在哪里呢?让我们带着问题来看下以下详细介绍吧！
先来说说共同点吧，之所以这两种产品会被混淆，是因为他们都有发动机，并且都有充电插口，并不是像普锐斯那样的混动车，没有充电装置，也不像特斯拉那样的电动车，没有发动机，而是既有发动机，又有充电插口，那么问题来了，他们的原理差别在哪?
插电混动的概念目前大家说的比较多，而相应的产品也比较多，比如刚刚上市的神车比亚迪唐，还有之前的比亚迪秦，这些都是比较亲民的插电混动，更高一级别的像BMW i8、迈凯伦P1、保时捷918和法拉利LaFerrari也都是用的插电混动技术，可见插电混动技术在目前的热度。
XC90插电混动
从广义可理解为它有电动机的同时又有发动机，而且两者都能提供动力输出，车身配有充电插口，可以用充电桩为车载电池充电。
由电驱动和另外一个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的汽车(主要是内燃机和电动机混联)，其电池的容量很大，能够以纯电的模式行驶较长里程，并且具备充电插口，可以通过外部设备向电池充电。
插电混动底盘
插电式混合动力系统是指可以使用外部电源对车辆进行充电的混合动力车型。
一般情况下，它的电池容量比电动车小，但却要远大于普通油电混动汽车。
由此可见，它的优点便是较传统混合动力车型拥有更长的纯电行驶时间，在低速、或堵车时尤为明显。
而相比纯电动车，它不单纯依靠充电桩充电，时间更为自由灵活，在配套设施还不完善的今天，这类车型是比较理想的新能源车型。
增程式电动车的动力只由电动机提供，发动机的存在就是为了给电动机供电，更像是一个。