增程式电动汽车的特点解析
增程汽车的原理
增程汽车的原理
增程汽车，全称为增程式电动汽车。
其工作原理主要如下：
一、动力系统组成
增程汽车主要由动力电池、驱动电机、增程器（通常由发动机和发电机组成）等部分组成。
二、工作模式
纯电行驶模式
在电池电量充足的情况下，增程汽车可以像纯电动汽车一样，仅依靠动力电池提供的电能，通过驱动电机驱动车辆行驶。
此时，增程器不工作。
这种模式下，车辆具有零排放、低噪音的优点，适用于城市内短途行驶。
增程模式
当动力电池电量下降到一定程度时，增程器启动。
发动机运转带动发电机发电，所产生的电能一部分直接供给驱动电机驱动车辆行驶，另一部分则为动力电池充电。
增程器的工作可以延长车辆的续航里程，消除用户的里程焦虑。
同时，由于发动机始终在较为高效的转速区间运行，可以提高燃油经济性。
制动能量回收模式
在车辆制动或减速时，驱动电机转换为发电机模式，将车辆的动能转化为电能并存储到动力电池中，实现能量回收，提高能源利用效率。
三、优势
解决里程焦虑
相比纯电动汽车，增程汽车在电池电量耗尽后可以通过增程器发电继续行驶，无需担心找不到充电桩而无法行驶的问题。
降低排放
增程器可以在最佳工况下运行，相比传统燃油汽车，能够减少尾气排放，对环境更加友好。
驾驶体验好
由于主要依靠电机驱动，增程汽车具有纯电动汽车的加速快、噪音低等优点，提供更加舒适的驾驶体验。
总之，增程汽车通过结合纯电动汽车和传统燃油汽车的优势，为用户提供了一种新的出行选择。
插电式混动和增程式混动原理
插电式混动和增程式混动是两种不同的混合动力汽车技术。
它们都结合了内燃机和电动机的优点，以提高燃油效率、减少排放并降低对化石燃料的依赖。
然而，它们的工作原理和结构有所不同。
插电式混动（PHEV）是一种混合动力汽车，它可以通过外部电源为其电池充电，也可以通过发动机和制动能量回收系统为电池充电。
插电式混动汽车的主要特点是可以在纯电动模式下行驶一段距离，这取决于其电池容量和电机功率。
当电池电量耗尽时，内燃机会自动启动并为车辆提供动力，或者通过制动能量回收系统为电池充电。
插电式混动汽车的设计目标是实现零排放驾驶，同时保持与传统汽油车的相近的续航里程。
插电式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。
此时，车辆完全依赖电池供电。
2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。
同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。
3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。
4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。
增程式混动（EREV）是一种混合动力汽车，它使用一个小型内燃机作为发电机，为电动机提供动力。
与插电式混动汽车不同，增程式混动汽车的电池只能通过内燃机充电，不能直接从外部电源充电。
因此，增程式混动汽车的纯电动模式行驶距离相对较短。
然而，由于其内燃机的尺寸较小，增程式混动汽车的燃油效率通常比传统汽油车更高。
增程式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。
此时，车辆完全依赖电池供电。
2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。
同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。
3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。
4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。
插电式混动和增程式混动汽车的共同优点是提高了燃油效率、减少了排放并降低了对化石燃料的依赖。
增程式电动汽车发电机技术研究概述
增程式电动汽车发电机技术研究概述增程式电动汽车是指在电动汽车中，除了电池供电外，还配备有一个发电机，用于在电池能量消耗完毕后为电动汽车提供电力，并延长行驶里程。
增程式电动汽车作为一种新的清洁能源交通工具，具有低噪音、零排放等优势，得到了广泛关注和研究。
增程式电动汽车的发电机技术是实现增程功能的核心。
发电机的主要作用是将内燃机产生的机械能转化为电能，供给电动汽车驱动电动机运转所需的电力。
据研究，目前市场上增程式电动汽车主要采用内燃机作为发电机的动力源，常用的内燃机有汽油发动机、柴油发动机和燃料电池。
这种设计旨在弥补电池驱动里程短的缺陷，提高电动汽车的续航能力和可靠性。
在增程式电动汽车技术研究中，发电机的选择十分重要。
根据电动汽车的特点和使用需求，发电机应具备低重量、高效率、低噪音、高可靠性等特点。
此外，发电机的尺寸和功率也需要根据电动汽车的实际情况进行选择，以满足电池能量消耗完毕后行驶里程的需求。
一、发电机的集成设计：根据电动汽车的整体设计需求，发电机应与电池、电动机等其他部分进行合理的集成，以减小车辆所占空间，提高整车的性能和节能效果。
此外，还需要利用新材料和新工艺来降低发电机的重量和成本，提高综合性能。
二、发电机的高效率设计：为了提高电动汽车的续航能力，发电机应具备高效率特点，以最大限度地转化机械能为电能。
研究人员主要从发电机结构、磁性材料和电路等方面来提高发电机的效率，以减少能量损耗。
三、发电机的噪音控制：发电机的噪音会对车辆的驾驶舒适性和使用寿命产生影响。
因此，研究人员需要通过优化发电机结构和减少振动噪音的产生，以降低电动汽车的噪音水平。
四、发电机的可靠性研究：发电机作为电动汽车的核心部件之一，其可靠性对整车性能和安全性具有重要影响。
研究人员需要通过改进发电机的结构和控制系统，提高其工作稳定性和寿命。
总之，增程式电动汽车的发电机技术研究是电动汽车领域的一个重要方向。
通过对发电机的集成设计、高效率设计、噪音控制和可靠性研究，可以提高电动汽车的续航能力和可靠性，推动电动汽车的广泛应用。
新能源汽车概论课件 3.4认知增程式电动汽车
30-40%，制造成本大幅降低。 ➢ 与混合动力汽车相比，由于混合动力汽车采用了复杂的机械动力混合结构，发动机和电动机
复合驱动，电池能量很小，只能起到辅助驱动和制动能量回收的作用。增程式电动汽车采用 电池扩容的方式解决了电池驱动的续行能力。 ➢ 与燃料电池电动汽车相比，其电池成本更低，技术也更为成熟，燃料电池转换效率高，对环 境无污染。随着燃料电池技术的进步和配套设施的成熟，开发和使用成本也会相应降低。
油的依赖，缓解石油危机。 ➢ （2）在动力电池电能不足时，为了保证车辆性能和动力电池的安全性，进入电量保持模
式，由动力电池和发动机联合驱动整车行驶。 ➢ （3）整车纯电动续航里程满足大部分人员每天行驶里程的要求，动力电池可利用晚间低
谷电力充电，缓解供电压力。 ➢ （4）整车大部分情况下在电量消耗模式下行驶，能达到零排放和低噪声的效果。 ➢ （5） 发动机与机械系统不直接相连，发动机可工作于最佳效率点，大大提高整车燃料
①纯电模式：动力系统仅使用由高压蓄电 池提供能量的电动机的动力驱动，这时发 动机并不运转，如图所示。
8
任务3.4 认知增程式电动汽车 二、增程式电动汽车的组成及工作原理
2.增程式电动汽车的工作原理
②增程模式：发动机产生的动力直接驱动发电 机，由发电机产生的电能用来驱动电动机，电 动机驱动车辆行驶，如右图所示。
增程式电动汽车 工作原理
增程式电动汽车工作原理
增程式电动汽车是一种结合了传统内燃机和电动汽车技术的车辆。
其工作原理是利用内燃机发电来为电动汽车的电池充电，从而延长电动汽车的续航里程。
首先，当电池电量较低时，内燃机会启动并驱动发电机发电，将电能储存到电池中。
这样，电动汽车就可以通过内燃机发电来继续行驶，而不需要依赖传统的加油站加油。
其次，当电池电量充足时，电动汽车可以完全依靠电池驱动，实现零排放和低噪音的行驶。
这种工作原理使增程式电动汽车兼具了传统内燃机车辆的长续航里程和电动汽车的环保特点。
此外，增程式电动汽车还可以通过回收制动能量和利用太阳能等方式来增加电池的充电，进一步提高能源利用效率。
总的来说，增程式电动汽车的工作原理是通过内燃机发电为电池充电，从而延长电动汽车的续航里程，同时兼顾了传统内燃机车辆和电动汽车的优点，是一种环保高效的汽车技术。
插电式混合动力(增程式)电动汽车PPT
优
②可控制发动机总是工作在最低油耗区
点
③在电量充足时，能够完全实现零排放
④动力总成的控制策略简单
①为满足汽车动力性需要匹配较大功率的电动机
缺
②在车辆需求功率较大的工况行驶时，动力电池需要高电流放电，电
点
能损耗大
③在电量低需要充电时，能量总体损失比较大，转化效率低
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
2、
可外接充电， 进能源利用 率高，结构 简单采取电 池扩容的方 式，增加续 驶里程
3、
电能充足的 条件下行驶 时，发动机 不参与工作， 采用电机直 驱，结构简 单
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.1 串联式结构
根据混合动力系统的混合方式， PHEV 的混合动力系统主要分 为串联式、并联式和混联式 三种类型。
中度混合（中混）动 力系统该混合动力系 统同样采用了 ISG 系统。与轻度混合动 力系统的不同之处在 采用的是高压电机， 节油率可以达到 20% ～ 30% 。
插电式混合动 力（增程式）
电动汽车
重度混合动力系统采用 了 272 ～ 650V 的高 压电机，动力系统以发 动机为基础动力，动力 电池为辅助动力。节油 率可以达到 30% 50% 。
混合动力系统中，通常采用电机的输出功率在整个系统输出功 率中占的比重来表示不同程度的混合动力系 。
H pelec 100% ptotal
，式中，Pelec 为电机输出功率；Ptotal 为动力源总功率。
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
根据混合度的不同，可分为：
① 弱混合动力系统，也称微混合动力系统 H ＜10%
增程式电动汽车结构及工作模式浅析
增程式电动汽车结构及工作模式浅析随着环保理念的普及，电动汽车作为一种新型的交通工具越来越受到人们的关注。
与传统的汽油车相比，电动汽车的最大优势就是能够实现零排放，从而减少对环境的影响。
为了满足用户对电动汽车续航里程的需求，市场上出现了增程式电动汽车。
那么，增程式电动汽车的结构及工作模式是怎样的呢？增程式电动汽车结构增程式电动汽车主要由电机、电池组、发电机组和控制系统组成。
其中，电机和电池组用于提供动力，发电机组则可在电池电量较低时发电为电池充电，以延长行驶里程。
电机：增程式电动汽车的电机通常会比普通电动汽车的电机更大、更强大。
这是因为电机需要驱动整个车辆，在车辆的启动、加速等过程中承受更大的负荷。
电池组：电池组是增程式电动汽车的重要组成部分，存储着电能。
一般情况下，增程式电动汽车会配备两个电池组，一组用于驱动车辆，一组用于释放发电机产生的电能。
发电机组：发电机组是增程式电动汽车与普通电动汽车最大的区别之一。
在电池电量较低时，发动机组会启动发电机，为电池充电，延长车辆的行驶里程。
控制系统：控制系统主要用于控制电机、电池组和发电机组的各项功能，确保车辆安全运行。
同时，控制系统也会对车辆进行监测，对电池的充电和放电进行控制，以确保电池组的使用寿命。
增程式电动汽车工作模式增程式电动汽车的工作模式可以粗略地分为三个阶段：启动、加速和行驶。
启动：当车辆启动时，电池组会提供足够的电能，驱动电机使车辆行驶。
加速：当车辆加速时，电池组输出的电能将会迅速减少，这个时候发电机组会开始工作，向电池组充电，同时也向电机提供动力。
行驶：在正常行驶过程中，电池组和发电机组会不断地交替工作，保证车辆具有稳定的动力和较长的行驶里程。
总之，增程式电动汽车结合了传统汽油车和电动汽车的优点，在性能和舒适性方面都得到了进一步提升。
目前，一些知名的汽车品牌已经开始推出增程式电动汽车，未来随着技术的不断进步，相信增程式电动汽车的性能和续航里程会越来越出色。
增程式电动汽车与插电式混合动力的区别
插电式混合动力汽车与增程式电动车比较一、相同之处：插电式混合动力汽车与增程式电动车的工作模式非常类似，两者都可以由动力电池单独输入能量以行驶在纯电动模式下，且当动力电池容量接近设定的下限后都转由另外一种动力源继续提供车辆所需的能量。
二、区别之处：但两者在工作机理上存在着本质的区别。
增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车，动力装置只有驱动电机一种。
之所以称之为增程式电动车是因为车辆追加了增程器的缘故，而为车辆追加增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，使其能够尽量避免频繁地停车充电。
插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来，动力装置由发动机和驱动电机两种组成。
它继承了混合动力汽车的大部分特点，但把混合动力汽车的功率型电池替换为了比容量（单位质量所包含的能量）更大的能量型电池，如此一来动力电池就有足够的能量保证车辆可以在零排放无油耗的纯电动模式下行驶一定的距离。
从驱动的角度分析，增程式电动车不论工作在纯电动模式还是增程模式下，其车轮始终仅由电机独立驱动，而插电式混合动力汽车如果工作在混合动力模式下，发动机会与电机一起（经动力耦合后）参与到驱动车轮的行列。
从系统选型的角度分析，增程式电动车必须是串联式混合动力型式，而插电式混合动力汽车可以是并联式混合动力型式，也可以是混联式混合动力型式。
从性能的角度分析，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力。
这句话怎么理解呢？可以这么理解，增程式电动车的动力电池以及驱动系统在设计之初就必须完美地匹配以达到既定的性能指标（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（发动机与发电机的组合）的存在与否不影响整车的设计性能。
而插电式混合动力汽车因为发动机也参与驱动的缘故，对电池与驱动系统的匹配要求就不会很高，比如插电版普锐斯混合动力仅配备了5.2kWh的锂离子电池。
从电气化程度的角度分析，增程式电动车的电气化程度无疑更高，具体的表现就是电功率占总输出功率的百分比是100%，而插电式混合动力汽车不足100%。
增程车的工作原理
增程车的工作原理
增程车的工作原理主要是通过发动机和电动机的配合，在电池电量充足时，主要依靠电动机驱动车辆行驶，当电量不足时，发动机启动并带动发电机为电池充电，同时提供一部分动力辅助驱动车辆行驶。
此外，增程式电动汽车还配备有能量回收系统，将车辆滑行或制动时产生的能量回收并转化为电能储存到电池中。
增程式电动汽车的优点在于，由于发动机和电动机的配合使用，可以充分利用发动机的高效工作区间，提高能量利用率，同时避免了纯电动汽车续航里程不足的问题。
此外，增程式电动汽车还可以通过优化能量管理策略等方式，提高车辆的燃油经济性和排放性能。
但是，增程式电动汽车的售价相对较高，同时由于搭载了较多的零部件和复杂的控制系统，其维护成本也相对较高。
此外，由于需要配合多种动力源使用，增程式电动汽车的重量和体积也会相应增加。
总之，增程式电动汽车是一种技术相对成熟的电动汽车类型，其工作原理是通过发动机和电动机的配合使用，实现能量的高效利用和回收，从而提高燃油经济性和环保性能。
简述增程式电动汽车的工作原理。
简述增程式电动汽车的工作原理。
增程式电动汽车（Extended Range Electric Vehicle，EREV）是一种利用燃油发动机发电来为电动机充电的汽车，具有电动汽车的低污染和高环保优势，同时又可克服电动汽车的续航里程短的缺点，使得汽车运行更加经济高效。
1. 增程式电动汽车基本原理增程式电动汽车采用电动机和燃油发动机两种动力源，平时工作时优先使用纯电动模式，当电池电量不足时燃油发动机会自动启动，通过发电机向电池组输入电能，以延长电池组的续航里程，从而实现长途驾驶。
2. 增程式电动汽车工作流程2.1 充电阶段当车辆处于停车状态时，汽车车载充电器会将电网交流电转化为直流电，并将电能储存在电池组中。
充电器充电的时间根据电池组的状态而定，充电速度也与环境温度和充电器功率有关。
当电动车电池组所储存的电能达到一定程度时，车辆可进入行驶状态，以电动模式驱动电机进行行驶。
2.2 行驶阶段当电池组电量下降到一定程度时，汽车会进入增程模式。
此时，汽车控制系统会自动启动燃油发动机，通过发电机充电向电池组输入电能，同时使电动机接收到足够的电能驱动车辆。
在增程模式下，燃油发动机会保持低速运行状态，以保证发电机输出稳定的电能，从而不断为电动机充电，从而延长电动汽车的里程。
当车辆到达目的地时，将车辆停放在合适的位置，关闭电动机和发动机，进入停车状态。
3. 增程式电动汽车的主要优势增程式电动汽车的主要优势是可以同时享受纯电动汽车的优势和传统汽车的优势。
传统汽车优势主要体现在高速行驶时，内燃机驱动汽车，续航里程可达数百公里，不会受到电池容量的限制。
纯电动汽车的优势则是低污染、静音、易于操作以及维护成本低等。
增程式电动汽车的底盘结构和纯电动汽车大致相同，因此可以使用相同的零部件，使得车辆的维护和保养成本更低，并且增程系统可以很容易地与电气系统、车辆控制系统等其他系统集成。
4. 增程式电动汽车的主要缺点增程式电动汽车的主要缺点是在电动模式下行驶时，车辆的续航里程仍然受到电池容量的限制，电池容量较小时，车辆续航里程受限，燃油发动机也不能完全解决这个问题。
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增程式电动汽车的特点解析
增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器” 。
由此，《新能源汽车新闻》也想说明，在一些政策文件中“插电式混合动力（含增程式）”的表述是不准确的。
众所周知，目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。
并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。
增程式电动汽车：续航里程于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既降低汽车制造成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。
于是，增程式电动汽车问世。
利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”感，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。
增程式电动汽车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、
电池。
电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。
因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。
这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
增程式电动汽车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶数公里
路程。
由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。
在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。
增程式电动汽车：车身结构从结构上来分析，增程式电动汽车的结构相对纯电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低。
另外，拥有外接插电功能的增程电动车更加适用于城市居民，它在纯电动模式下行驶里程通常在150km 以上，日常上班、生活用车都没问题。
如果要外出自驾游也能做到和传统燃油车一样的续驶里程，完全不会像电动汽车那样，因为行驶里程短，充电时间长，导致需要规划路线的情况出现。
当然，这种模式也有缺点，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，并且发动机和发电机带来的重量并不减轻，由于只有一个电
机驱动，所以只能发挥出1+1=1 的效果
例如一辆增程式纯电动车携带了总功率200kW 发动机和电机，但是能驱动车轮的电机功率只有100kW 。
增程式电动汽车在高速路况下，油耗偏高。
因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
而这一类的代表车型有宝马i3 增程版，雪佛兰沃蓝达等。
宝马i3 增程版增程式
雪佛兰沃蓝达
电动汽车比插电式混合动力汽车的“血统”更加纯正，因为它在没有追加增程器之前就是一辆纯电动汽车。
增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结
构。
而插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系， 故而保留了较多
的传统机械部件，结构上要较增程式电动车更复杂一些， 成本也略高。
如下图对 比串联、并联、混联结构特点。
串联武结构
总而言之，想判断一辆车到底是插电式混合动力汽车还是增程式电动车,
那么就看这辆车的发动机是否与车轮有直接驱动的情况。
虽然看起来似乎很复杂,动力电池 并联式结构
------ 电力连接 ------ 机械连接
电动机=动力电池
电动机 发动机亘发电机
动力电池
抚联式结构 电力连接
机械连接
但是了解过后却发现实际上区别很简单！
增程式电动汽车：插电式混合动力何解？混合动力汽车的出现，让电动机一部分参与到发动机工作中，以此达到节油目的。
而插电式混动汽车，之所以多了“插电式”三个字，主要不同在于导入外接电源，通过外部充电后提供持续的电能，使电动机更多参与到车辆驱动当中，进而满足节能减排的目的。
插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle ，简称PHV ），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。
它既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有电动汽车的电池、电机和控制电路，并且电池容量比较大，有充电接口。
在插电式混合动力车内，应具有集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，所以说，插电式混合动力汽车的成本较高，结构也相对复杂。
外加车身重量较大，这与单纯的燃油车和电动汽车相比则有一些劣势。
不过，在充电站大面积普及以及充电时间大幅缩短之前，插电混合动力汽车仍将作为燃油车与电动汽车之间的过渡产品长期存在下去。
插电式混合动力汽车的分类（可在每个分类的解释之后配以代表车型图片及车型基本介绍）增程式电动汽车：并联式插电混动这一类插电混动车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，车辆在驾驶过程中是由电动机与发动机共同驱动车轮。
另外，车内只有一台电机，在驱动车轮时充当电动机，不驱动车轮是可充当发电机以便给电池充电。
并联式插电混动汽车的优势在于电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机功率50kW ，发动机功率100kW ，只要传动系统能承受，整车功率就是150kW 。
在纯电模式下，该车同样具有纯电动汽车安静、低使用成本的优点。
而在混合动力模式下，却有相当惊人的起步扭矩，并且加速
性能十分出色。
这一类的代表车型就是——比亚迪秦
这也就可以解释出，为何有人说，比亚迪秦的起步号称为“能够秒天秒地秒宇宙，上挑百万跑车不在话下”的原因所在。
并且因为该类型汽车仅仅在变速箱上增加了一台电动机，在传统燃油车基础上的改动较小，所以成本相对而言也比较低廉。
不过，并联式插电混动车型也存在缺点，在混合动力模式下，发动机不能一直保证在最佳转速下工作，在行驶过程中油耗相对比较高，只有在堵车时，启动自带发动机启停功能时油耗才会低。
并且正是因为并联式插电混动车型只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。
在持续加速时，电池的能量会很快耗尽，进而转成发动机单独驱动模式。
增程式电动汽车：混联式插电混动与并联式插电混动一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。
一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要使用极限性能时，该电机可充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机与两个电机的功率之和；当电力不足时，就充当发电机，给电池充电。
因此，混联式插电混动同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；在增程模式下，没有“里程焦虑”，并且发动机可以一直控制在最佳转速上，具有油耗低、噪音小、振动小的特点；在并联模式下，两台电机、一台发动机可以同时工作，三者功率加起来具有非常好的起步性
能和加速性能，是一种比较完美的组合。
如果要说明增程式电动汽车混联式插电混动的缺点，那则是两台电机、发动机、变速器一个都不能少，同时配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少。
因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，所以控制系统会相对复杂，总而言之，混联式插电混动车身总重较大，总体成本要高于其他类型的插电式混动。
这一类的代表车型是普锐斯插电混动版
普锐斯混动版。