BSIET--Midas汽轮机基础设计培训
汽机培训资料
汽机培训资料汽机培训资料由于本公司⼈员流动率⽐较⼤，往往⼀年都要培训⼏⼗号⼈，特制订本培训内容以供新员⼯学习参考，本培训教材原理部分均是引⽤多本热⼒发电⼚书籍，操作部分为⾃⼰编写，如有错误地⽅请⼤家多多指教。
经过多次的实践，证明本培训教材确实适合新员⼯培训，特别是刚⾛出校门的学员。
⽬录第⼀章汽机理论基础知识⼀. 汽机专业基础知识⼆. 汽轮机本体知识三. 汽轮机的辅助设备四. 汽轮机的运⾏知识介绍第⼆章汽机⼯段操作第⼀节辅机启停的操作步骤(⼀) 减温减压装置的投⼊步骤(⼆) 调速给⽔泵的启动、停⽌(三) 给⽔泵的启动、停⽌、切换(四) 凝结⽔泵的启动、停⽌、切换(五) 凝汽器的半侧停运及恢复(六) ⽔环真空泵的启动、停⽌、切换(七) 低加的解列与投⽤(⼋) ⾼加的解列与投⽤(九) 冷油器的切换第⼆节汽轮机的启动与停⽌（⼀）冷态启动与热态启动（⼆）停机第三章汽机本体的试验步骤⼀. OPC超速实验⼆. 真空严密性实验三. 注油实验四. 电超速实验五. 主汽门活动实验六. 调门活动性实验七. 机械超速实验第四章事故处理第⼀节典型事故的现象及其处理（⼀）真空下降的原因有哪些? （⼆）凝汽器⽔位升⾼的原因有哪些? （三）循环⽔中断（四）油系统漏油（五）油泵故障（六）⽔冲击（七）轴向位移增⼤（⼋）超速（九）⼚⽤电中断（⼗）发电机着⽕（⼗⼀）差胀、绝对膨胀异常第⼆节CC60/8.83/3.73-1.27汽轮机组重⼤事故的处理过程（⼀）4.26真空低停机事故（⼆）4.29转速探头失效事故（三）5.4后汽缸满⽔事故（四）5.5差胀⼤停机事故（五）6.29⼚⽤电中断事故（六）7.20低真空重⼤事故报告（七）8.26停机事故（⼋）9.6低真空停机事故报告（⼗）9.29降负荷事故（九）9.20轴加满⽔事故第五章联锁第⼀节联锁图表第⼆节联锁保护整定值第六章岗位安规第⼀节防⽌⽕灾事故的发⽣第⼆节防⽌误操作事故的放⽣第三节防⽌压⼒容器爆破事故第四节防⽌汽机超速和轴系断裂事故。
汽轮机培训课件
蒸汽在汽轮机中经历一系列的 能量转换和传递过程，最终排
出汽轮机。
汽轮机的应用
汽轮机是发电厂的主要设备之一，用于驱动发电机发电。 汽轮机也可用于驱动各种工业设备，如压缩机、泵、风机等。
汽轮机还可以用于热电联产，将蒸汽转化为热能和电能。
汽轮机的发展历程
汽轮机自19世纪末诞生以来， 经历了单级汽轮机、多级汽轮 机和高速汽轮机等多个发展阶 段。
04
汽轮机操作与安全
汽轮机操作规程
操作前检查
启动汽轮机前，检查汽轮机的 所有设备和控制系统是否正常 ，包括润滑系统、调速系统、
真空系统和供汽系统等。
操作规范
按照规定的操作程序启动汽轮 机，并密切监视汽轮机的运行 状态，包括振动、温度、压力
等参数。
停机操作
当需要停机时，按照规定的操 作程序进行，并做好相应的维
通过对设备运行状态进行密切跟 踪和趋势分析，预测设备可能出 现的故障，提前采取措施进行预 防和解决。
故障处理
根据故障诊断和预测结果，采取相 应的措施对设备故障进行处理，包 括调整设备运行参数、更换损坏部 件等。
06
汽轮机的未来发展
高效汽轮机的现状及发展趋势
高效汽轮机在国内外的研究现状
从技术、设备、材料等多角度阐述。
汽轮机类型
汽轮机按蒸汽流动方向可分为轴流 式和离心式，按蒸汽参数可分为高 温高压、中温中压和低温低压汽轮 机。
汽轮机控制系统
汽轮机控制系统的组成
汽轮机控制系统包括传感器、控制器、执行器和被控对象，用于维持汽轮机的正常运行。
汽轮机控制系统的功能
汽轮机控制系统主要控制汽轮机的进汽参数、转速、负荷等，以满足机组的安全和经济运行。
汽轮机培训课件
汽轮机培训教材编写：李伟审核：屈建辉批准：刘殊一中船重工•重庆三硕工业汽轮机有限公司目录前言 ......................................................... 错误!未定义书签。
1 型号说明 ................................................... 错误!未定义书签。
2工作原理.................................................... 错误!未定义书签。
3 结构特点： ................................................. 错误!未定义书签。
配汽机构：................................................错误!未定义书签。
转子部分：................................................错误!未定义书签。
静子部分..................................................错误!未定义书签。
部套装配技术要求..........................................错误!未定义书签。
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序号..................................................错误!未定义书签。
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(培训体系)MIDAS培训资料
MIDAS 培训资料第一章关于MIDAS/Civil1.1 midas软件/Civil简介MIDAS系列软件是以有限元为理论基础开发的分析和设计软件。
早在1989年韩国浦项集团成立CAD/CAE研发机构开始专门研发MIDAS系列软件，于2000年9月正式成立Information Technology Co., Ltd.(简称MIDAS IT)。
目前MIDAS系列软件包含建筑（Gen），桥梁(Civil)，岩土隧道(GTS)，机械(MEC)，基础(SDS)，有限元网格划分(FX+)等多种软件。
在计算机技术方面，MIDAS/Civil所使用的是客体指向性计算机语言Visual C++，因此可以充分地使32bit视窗环境的优点和特点得到发挥。
以用户为中心的输入输出功能使用的是精确而且直观的用户界面和尖端的电脑图形技术，从而为考虑施工阶段或者材料时间依存性的土木建筑物的建模和分析提供了很大的便利。
在结构设计方面，MIDAS/Civil全面强化了实际工作中结构分析所需要的分析功能。
通过在已有的有限元库中加入索单元、钩单元、间隙单元等非线性要素，结合施工阶段、时间依存性、几何非线性等最新结构分析理论，从而计算出更加准确的和切合实际的分析结果。
建模技术采用的是自行开发的新概念CAD形式的建模技术，可以更加提高建模效率。
特别是由于拥有如桥梁建模助手等高效自动化建模功能，所以只要输入截面形状、桥梁特点、预应力桥的钢束位置等基本数据，就可以自动建立桥梁模型以及施工阶段的各种数据。
悬索桥完成系模型为青潭大桥的抗震设计所进行的特征值分析栈桥模型墩柱静力分析1.2 MIDAS/Civil的适用领域MIDAS/Civil的适用领域如下。
所有形式的桥梁分析与设计钢筋混凝土桥、钢桥、联合梁桥、预应力桥、悬索桥、斜张桥 大体积混凝土的水化热分析桥台、桥墩、防波堤、地铁、其它基础建筑地下建筑的分析地铁、通信电缆管道、上下水处理设施、隧道发电站及工业设施结构设计发电站、铁塔、压力容器、水塔等其它国家基础建设结构设计飞机场、大坝、港湾等1.3 MIDAS/Civil的特点*提供菜单交互式、表格输入、导入CAD等灵活多样的建模功能。
培训体系汽轮机培训教案
汽轮机培训教学大纲：培训原则上以现场培训为主，理论讲课为副，课件选用：地方电厂岗位运行培训课件，《汽轮机运行》(辽宁电力中心第二版 )。
要求职工边工作边学习，先组织学习人员集中学习电力生产工作安全规程和运行管理制度、俩票三制等；后组织本专业基础知识及作业指导书，重点是熟悉壹厂本专业设备、系统及操作。
通过本计划的认真实施，要求均要能独立进行各项生产工作，达到正式上岗。
(不包括少数于工作学习中表现不好及于历次考试中被淘汰者) 。
培训的具体方法和要求：1、第壹阶段集中授课(壹个月) ：于课堂内统壹进行授课，授课重点按第二部分要求范围具体内容执行(约 120 课时，每课时 45 分钟)，主要分为理论基础课程及汽轮机专业课程；授课结束后进行理论学习考试，考试合格后进入现场实习，授课学习结束后的考试，由各授课老师出题考核，试卷交给总工室汽轮机专业组批改、评定成绩，然后由专业组组长交公司人力资源培训部审查、评估和备案。
2、第二阶段现场实习(七个月) ：实习分为三个阶段进行，具体内容按第三部分进行( 1 )实习壹阶段，汽机专业基础知识和现场工作基础技能熟悉及训练( 2 个月)：本阶段实习间主要由汽轮机专业主值负责，根据实际情况每月每人进行考问讲解10 次，考问解答情况要记录于《学习记录簿》上；每月每人完成思考题至少 15 题，且要求有书面解答；壹阶段实习结束后由人力资源培训部出题考试，测试卷交由总工室专业组批改，评定成绩，后交人力资源培训部审查、评估和备案。
( 2 )实习二阶段，汽机专业知识及工作实际操作技能训练( 3 个月)：本阶段实习间主要由全能主值负责，每月每人进行操作演练 10 次，现场考问讲解 6 次，思考题至少 10 题，考问解答及演练情况要记录于《学习记录簿》上，思考题有书面解答；具体演练题、操作题和思考题由专业主值出题，全能主值或值长监督；二阶段实习结束后由人力资源培训部出题考试，测试卷交由总工室专业组批改，评定成绩，后交人力资源培训部审查、评估和备案。
汽轮机基础知识培训
喷嘴配气方式下的高调门开启
所谓喷嘴配气，就是锅炉过来的新蒸汽有按预先设定 的次序通过高调门；一般1 的次序通过高调门；一般1＃2＃调门首先开启，待1 ＃调门首先开启，待1 ＃2#调门开足后在开启3＃调门，3＃调门开足后再 2#调门开足后在开启3＃调门，3 开启4＃调门；一般3 开启4＃调门；一般3＃调门在额定参数下可以带额定 负荷，4#调门一般用于超发。 负荷，4#调门一般用于超发。
汽轮机基础知识培训（一） 汽轮机基础知识培训（一）
上海汇益液压控制系统工程有限公司 郑剑成
汽轮机总体描述 汽轮机总体描述
汽轮机概念 汽轮机概念
利用高温高压蒸汽中的热能转变为旋转动能一种 旋转机械装置 主汽轮机排汽在常温下凝结成液态水，经给水泵 打压到主汽轮机所需的压力，输送到锅炉加热， 蒸发至气态蒸汽。 高温高压蒸汽内能经汽轮机转换成旋转动能，拖 动发电机组转换成可以输送的电能。
H 100％
汽轮机阀门与升负荷关系
高调 中调
MW% 约30 100
主汽门调门动作次序
主汽门
– 汽机挂闸后，主控室通过开主汽门按钮或指令，所有主汽门（高 主中主）都是同步开启。危机工况（比如超速，手动打闸，电气 打闸通过AST），所有主汽门都是同步关闭。 打闸通过AST），所有主汽门都是同步关闭。 中压主汽门全为两位开关式，高主有的全为开关式；有的一个为 连续控制，其余为两位开关型；高主设置连续控制型，主要目的 就是用来预暖主汽门到调门之间的联通管及主汽门阀座 中压调节汽门分布中压缸对称的两侧，都是同步动作；开启时与 第一个高调门同步开启。危机工况与主汽门同步关闭。 高调门随汽轮机进汽方式（节流配汽和喷嘴配气）不同有不同的 开启方式
汽轮机基础知识培训一汽轮机基础知识培训一上海汇益液压控制系统工程有限公司上海汇益液压控制系统工程有限公司上海汇益液压控制系统工程有限公司上海汇益液压控制系统工程有限公司郑剑成郑剑成汽轮机总体描述汽轮机总体描述汽轮机概念汽轮机概念利用高温高压蒸汽中的热能转变为旋转动能一种利用高温高压蒸汽中的热能转变为旋转动能一种旋转机械装置旋转机械装置主汽轮机排汽在常温下凝结成液态水经给水泵主汽轮机排汽在常温下凝结成液态水经给水泵打压到主汽轮机所需的压力输送到锅炉加热打压到主汽轮机所需的压力输送到锅炉加热蒸发至气态蒸汽
汽轮机专用培训计划
汽轮机专用培训计划一、培训目标本培训计划旨在提高学员对汽轮机的理论知识及操作技能，使其能熟练操作汽轮机，掌握汽轮机的安全、稳定运行和常见故障处理。
培训内容涵盖汽轮机的基本原理、结构、性能、调整、维护及故障排除等方面的知识。
二、培训对象1.汽轮机维护人员；2.汽轮机操作人员；3.其他需要了解汽轮机工作原理和维护方法的相关人员。
三、培训内容1.汽轮机基本原理（1）汽轮机工作原理（2）汽轮机分类及应用（3）汽轮机结构及工作原理2.汽轮机性能参数及调整（1）汽轮机性能参数（2）汽轮机调整方法（3）汽轮机运行监测3.汽轮机维护（1）汽轮机日常维护（2）汽轮机定期维护（3）汽轮机故障预防4.汽轮机故障排除（1）汽轮机常见故障分析（2）汽轮机故障排除方法（3）汽轮机安全操作规程四、培训方式本培训采用理论教学与实践操作相结合的方式进行。
理论教学通过讲解、讨论、演示等形式进行，实践操作通过案例分析、模拟操作、实际操作等形式展开。
五、培训时间及地点本培训计划为期两个月，每周安排三天培训时间，每天8小时，具体时间及地点另行通知。
六、培训导师本培训将邀请汽轮机领域的知名专家和资深技术人员担任培训导师，他们将结合自身丰富的实践经验，通过讲解案例、操作演示等方式，将尽可能生动形象地传授汽轮机的相关知识和技能。
七、培训评估对学员的学习情况进行定期考核，包括理论知识测试、实际操作考核等。
合格后给予培训结业证书，未合格者将给予个别辅导和补习。
八、培训后续支持培训结束后，将为学员提供一定期限内的技术支持服务。
学员有任何问题或困难，均可向培训导师求助。
九、总结汽轮机作为重要的能源转换设备，在工业生产中发挥着不可替代的作用。
本培训计划将有助于提高学员对汽轮机的理解和掌握，为他们的工作提供更为坚实的技术支撑，也将有利于提高企业的生产效率和经济效益。
以上是汽轮机专用培训计划，希望能够为企业的生产和发展提供一定的帮助，也希望能够为学员的职业发展打下更为坚实的基础。
MIDAS培训
MIDAS 培训资料第一章关于MIDAS/Civil1.1 midas软件/Civil简介MIDAS系列软件是以有限元为理论基础开发的分析和设计软件。
早在1989年韩国浦项集团成立CAD/CAE研发机构开始专门研发MIDAS系列软件，于2000年9月正式成立Information Technology Co., Ltd.(简称MIDAS IT)。
目前MIDAS系列软件包含建筑（Gen），桥梁(Civil)，岩土隧道(GTS)，机械(MEC)，基础(SDS)，有限元网格划分(FX+)等多种软件。
在计算机技术方面，MIDAS/Civil所使用的是客体指向性计算机语言Visual C++，因此可以充分地使32bit视窗环境的优点和特点得到发挥。
以用户为中心的输入输出功能使用的是精确而且直观的用户界面和尖端的电脑图形技术，从而为考虑施工阶段或者材料时间依存性的土木建筑物的建模和分析提供了很大的便利。
在结构设计方面，MIDAS/Civil全面强化了实际工作中结构分析所需要的分析功能。
通过在已有的有限元库中加入索单元、钩单元、间隙单元等非线性要素，结合施工阶段、时间依存性、几何非线性等最新结构分析理论，从而计算出更加准确的和切合实际的分析结果。
建模技术采用的是自行开发的新概念CAD形式的建模技术，可以更加提高建模效率。
特别是由于拥有如桥梁建模助手等高效自动化建模功能，所以只要输入截面形状、桥梁特点、预应力桥的钢束位置等基本数据，就可以自动建立桥梁模型以及施工阶段的各种数据。
悬索桥完成系模型为青潭大桥的抗震设计所进行的特征值分析栈桥模型墩柱静力分析1.2 MIDAS/Civil的适用领域MIDAS/Civil的适用领域如下。
所有形式的桥梁分析与设计钢筋混凝土桥、钢桥、联合梁桥、预应力桥、悬索桥、斜张桥 大体积混凝土的水化热分析桥台、桥墩、防波堤、地铁、其它基础建筑地下建筑的分析地铁、通信电缆管道、上下水处理设施、隧道发电站及工业设施结构设计发电站、铁塔、压力容器、水塔等其它国家基础建设结构设计飞机场、大坝、港湾等1.3 MIDAS/Civil的特点*提供菜单交互式、表格输入、导入CAD等灵活多样的建模功能。
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关于仅控制竖向振动线位移。按原有的振动线位移计算公式上分析，计 算的竖向振动线位移幅值总是大于横向和纵向的振动线位移，而三个方向的 允许振动线位移是相同的，当竖向振动线位移小于允许值时，其他两个方向 的振动线位移也必然满足要求，按照空间多自由度系统计算结果也是竖向振 动线位移大于其他两个方向的振动线位移。
综上所述，实体模型能精确地反映梁柱各构件的连接关系从而得到的振 型更精确，同时能尽可能地消除模型简化造成的误差。然而对于国内已有运 行经验的机组来说，按杆件模型进行计算分析得到的结果精度已能够满足设 计使用要求。
完 毕！
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应用Midas Gen进行汽机基础动力分析
土建
01
OPTION
02
OPTION
03
OPTION
04
OPTION
主要内容
汽机基础介绍 框架式汽机基础设计要点 Gen进行汽机基础动力分析 分析结果后处理及建议
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1 Part
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3.后处理位移结果
可以采用Excel编辑成图，更加直观。
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4.采用梁板单元计算
实际上规范所采用的也是梁单元进行的设计。
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对比实体单元和梁板单元。 ➢ 实体单元个数26360，梁板单元模型4072，6.47倍。 ➢ 实体单元模型有效自由度103866，梁板单元模型有效自由度26211，3.96倍。 ➢ 实体单元模型分析时间2425.55S，梁板单元模型分析时间243.17S，9.97倍，分析速度大大加快。
➢ 扰力大小A的计算：Poi=0.2Wgi*(n0/3000)2，规范5.2.5条。 ➢ 本工程有4处扰力作用点，且每处作用的荷载值不同，所以需要建立20X4=80个时
程荷载函数。
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4.扰力荷载的施加
➢ 将谐振荷载函数需要通过节点动力荷载的形式施加到扰力作用的节点上。 ➢ 每个节点上的扰力作用分为三个方向，根据规范5.2.2条，X方向系数为0.5，Y和
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采用梁板单元分析时应注意 ➢ 将立柱分割单元，不能为单个单元。 ➢ 底板刚度大，因此梁板单元分析时，柱可从柱根开始建模。
采用梁板单元分析时，结构频率
采用实体单元分析时，结构频率
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采用梁板单元分析时，结构第1模态T1=0.398s
采用实体单元分析时，结构第1模态T1=0.404s
➢ 汽机基础的结构形式有框架式基础，也有板式基础、块式基础。我公司采用框架式基础。 转子旋转所产生的不平衡力主要靠基础的刚度和质量来控制，这就需要基础具有较好
的动力性能，因此对结构设计提出更高的要求。
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2 Part 框架式汽机基础设计要点
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起指导作用的相关国内规范及标准 《动力机器基础设计规范》（GB50040-96） 《建筑工程容许振动标准》（GB50868-2013）
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1.荷载取值及线位移要求
对于3000r/min，75%工作转速范围是0~2250r/min。在此范围内允许振动线位移是1.5X0.02mm=0.03mm=30μm。同时在工 作转速±25%范围内的最大振动线位移作为工作转速时的计算振动线位移，即2250r/min~ 3750r/min范围内的最大振动线 位移限值为20μm。
同轴汽轮 发电机
不同轴汽 轮发电机
频率相同 频率不同
程序自动 计算
5.2.7条 人为计算
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关于采用振动线位移法。规范规定对基础的动力计算采用振动线位移控 制的方法，即计算的振动线位移应小于允许振动线位移值。也有人主张采用 共振法，即基础的固有频率要避开机器的绕力频率。规范采用振动线位移控 制而不采用频率控制，主要原因是因为框架式基础采用多自由度体系计算， 其固有频率密集，要使基础的固有频率避开机器的工作转速是难以实现的。 采用振动线位移控制的方法从其概念上来说是允许共振，只要振动线位移满 足要求即可。
Z方向系数为1.0。（X方向是垂直于扰力方向，所以乘以折减系数0.5） ➢ 本工程需要施加动力荷载的节点是8个，所以需要施加20X8X3=480个节点动力荷
载。
北京首钢国际工程技术有限公司 显示施加的扰力荷载，勾选显示中的节点动力荷载。
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5.动力分析时，Gen中必要的设置
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2.前处理建议采用命令流格式输入
➢ 通过在excel中整理和编辑“周期与振型结果”中的周期、频率及得出对应的扰力幅值A。 ➢ 通过手动添加一个时程工况，一个谐振荷载函数，施加一个节点动力荷载，然后导出mgt文件，
学习相关命令流格式。 ➢ 编写时程工况、谐振函数、节点动力荷载的命令流文件。 ➢ 通过“工具->MGT命令窗口”将编写好的命令流文件导入到模型中。
➢ 勾选“将自重转换为质量”。 ➢ 另外需要将设备自重转化为质量。 ➢ 施加板底约束。本工程为桩基，因此设置点约束。天然地基的抗压刚度系数可按
照3.3.2条进行选取。
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4 Part 分析结果后处理及建议
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1.振动结果的查看
➢ 结果表格->时程分析-> 位移/速度/加速度。 ➢ 填写扰力作用的节点号，勾选所有时程工况。 ➢ 检查Dx，Dy，Dz时候有超限的情况。 ➢ 本工程需要检查20X8X3=480个振动线位移结果。 ➢ 一般将所施加节点的节点号单独编，以方便前处理和后处理。
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进行结构振动分析之前，首先要进行结构自振频率计算，为后续设备静止到运行时， 振动频率穿越结构自振频率，共振影响分析做准备。结构的质量和刚度有关，材料等级、 截面尺寸及边界条件确定后，结构刚度随之确定。结构质量有两个影响因素，一个是结构 自重转换为质量，另一个是荷载转换为质量。在动力设备基础分析中，只考虑恒荷载转化 的质量，忽略活载转化的质量。
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3 Part Gen进行汽机基础（实体单元）动力分析
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1.选择频率范围
对结构进行特征值分析，根据规范5.2.3条，找到0~1.25倍汽轮机频率的所有振型, 即0~3750r/min(0~62.5Hz)范围内所有振型。
➢ 分析 ->特征值 ➢ 通过试算得出所需振型数量。先假定振型数量，计算分析，查看特征值结果。 ➢ 每一个振型的频率便是一个需要计算的扰力频率。
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2.不同频率下的扰力大小
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3.承载力验算时荷载分项系数
承载力验算时，动力荷载分项系数：4倍计算振幅时的扰力X混凝土疲劳系数2X荷载分项系数1.4=11.2。按照新的 《建筑结构可靠度设计统一标准》，1.4改为1.5，因此4X2X1.5=12。
汽机基础介绍
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➢ 汽轮发电机：由锅炉产生的蒸汽进入汽轮机内膨胀推动叶片转动而带动发电机发电的旋 转机械，是发电厂的核心设备。
➢ 汽机基础：即承托汽轮发电机组设备的动力基础。
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➢ 汽轮机电机转速较快，一般是3000r/min,相当于50Hz。这主要是由于我国电网的标准频 率是50Hz，这是一个确定的数值。当m=1（两极电机）时，转速n=3000r/min；当m=2 （四极电机）时，n=1500r/min。我们单位所做的工程基本上都是3000r/min，即50Hz。
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关于允许振动线位移的规定。原水利电力部汽轮机组运转规程中规定 3000r/min的汽轮机组轴承振动线位移的合格标准为0.025mm。根据实际现场 多台运行基础的振动实测结果，轴承振动线位移与基础振动线位移的平均比 值约为1.4。通过限制基础的振动来控制轴承的振动，那么基础的振动线位移 幅值应控制在0.025/1.4=0.018mm以下范围。通过大量已建汽轮机基础的现场 实测，其出现的95%以上的振动线位移均在0.012mm以下，仅个别测点超过 0.02mm。规范最后确定，汽轮机基础的允许振动线位移取0.02mm较为合适。
➢ 分析类型：线性。 ➢ 分析方法：振型叠加法。 ➢ 时程类型：周期。 ➢ 分析时间：为保证结构振动进入稳态，
取不小于20倍振型周期。 ➢ 分析时间步长：不大于振型周期/20。 ➢ 阻尼计算方法：振型阻尼。 ➢ 所有振型阻尼比：0.0625。
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3.扰力荷载的创建
➢ 创建谐振荷载函数，根据每个振型频率计算对应的扰力大小A，并输入对应振型 频率。
选择振型除满足1.25倍汽轮机频率，尚应满足振型参与质量为90%的基本要求，满足 该要求则可认为多自由度体系振动参与度符合要求。
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2.根据振型频率建立时程荷载工况
➢ 每个振型频率对应一个时程荷载工况， 根据计算结果，需要建立83个工况。 考虑到后面频率密集，每三个取一个 工况。一共取20个时程荷载工况。
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4.多扰力作用时的振动线位移
➢ 对于同轴汽轮发电机，同一时刻扰力频率相同，程序可以同时考虑多个扰力对结构的共 同作用。
➢ 对于汽轮机与发电机采用变速箱相连的不同轴机组，同一时刻扰力频率不同，程序就需 要分别计算扰力作用下的振动线位移，而这时两个线位移的叠加，可采用5.27公式。
采用梁板单元分析时，结构第2模态T2=0.362s
采用实体单元分析时，结构第2模态T2=0.371s
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采用梁板单元分析时，结构第3模态T3=0.335s