增压的概念
气体增压原理
气体增压原理气体增压技术是一种利用气体压缩来提高系统压力的方法，广泛应用于各种领域，包括工业生产、航空航天、汽车工程等。
气体增压原理是指通过增加气体的压力来实现对液体、气体或固体的加压作用，从而实现相应的工艺需求。
首先，气体增压原理的基本概念是利用高压气体对低压气体或液体进行增压。
当高压气体通过增压装置进入低压气体或液体中时，高压气体的压力会传递给低压气体或液体，使其压力得到提高。
这种原理可以应用于各种工艺中，如液体增压、气体增压和气体液体混合增压等。
其次，气体增压原理的应用范围非常广泛。
在工业生产中，气体增压技术可以用于液体压力测试、气体充填、气体增压泵等方面。
在航空航天领域，气体增压技术可以用于飞机起落架、液压系统、氧气系统等方面。
在汽车工程中，气体增压技术可以用于制动系统、悬挂系统、动力系统等方面。
可以说，气体增压原理在各个领域都有着重要的应用价值。
另外，气体增压原理的实现需要依靠一系列的设备和装置。
其中，压缩机是气体增压的核心设备，通过压缩空气或其他气体来提供高压气源。
增压泵则是将高压气体传递给被增压介质的装置，通常采用液压传动或气动传动。
控制阀用于控制气体的流动和压力，保证系统稳定运行。
此外，还需要配备压力传感器、压力表、安全阀等辅助设备，以确保系统的安全性和稳定性。
最后，气体增压原理的发展趋势是朝着高效、节能、智能化的方向发展。
随着科技的不断进步，气体增压技术也在不断创新和改进。
未来，随着新材料、新工艺和新技术的不断涌现，气体增压技术将会更加高效、节能，同时实现智能化控制和自动化运行，为各行业的发展提供更加可靠和高效的增压解决方案。
总的来说，气体增压原理是一种重要的增压技术，其应用范围广泛，发展前景广阔。
通过对气体增压原理的深入理解和不断创新，将会为各个领域的工程技术提供更加可靠和高效的增压解决方案，推动相关行业的发展和进步。
发动机废气涡轮增压ppt课件
复合式增压系统
将废气涡轮增压和机械增压 组合使用。
在大功率柴油机上 采用比较多，其发 动机输出功率大、 燃油消耗率低、噪 声小，只是结构太 复杂，技术含量高， 维修保养不容易。
只有提高发动机的平均有效压力才是最经济有效的方法，它可通过 减小过量空气系数øa，提高充气效率ŋv和增加进入气缸的充量密度ρk来 实现。
因此，增大进气密度 k ，即提高进入气缸空气的压力 k ， 降低进入气缸空气的温度Tk是提高平均有效压力pme最有效的 方法。提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的 办法是采用增压和中冷技术。
油机的增压度受到爆燃燃烧的限制。柴油机的增压度受到燃烧最高爆 发压力的限制，通常以降低压缩比来补偿。
增压度小于1.9时，为低增压；在1.9~2.5范围内，为中增压；在 2.5~3.5范围内，为高增压；大于3.5时为超高增压。
目前，车用发动机的增压度不高，在0.1~0.6的范围内，大 部分为0.2~0.3，而船用大型低速四冲程柴油机的增压度可达 到3.0以上。这是因为车用发动机增压不仅要求功率增加，而 且还要在较大的转速和负荷范围内满足动力性、经济性、排放 与成本等多方面的要求，因此增压度一般不宜过高。
作业
1.发动机的增压方式有哪几种，与其他方式相比 涡轮增压的优点有哪些？
2.增压为什么能够提高发动机的功率？ 3.发动机废气能量是如何利用的？ 4.汽油机涡轮增压的主要技术措施有哪些？
增压：利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气 缸的过程。
增压后，每循环进入气缸内的新鲜充量密度增大，使实际充气量增 加, 提高发动机功率和改善经济性。
发动机废气涡轮增压
增压的概念
• 增压是将空气压缩并供入气缸，用以提高 充气密度、增加进气量的一项措施。
• 增压的目的在于提高功率，伴随着空气量 增加，相应地增加循环供油量，即可增加 功率
发动机增压的特点
1)可以减少缸数或气缸直径，减少整机外形 尺寸和单位功率的重量，这对提高车辆使 用经济性很有意义。 2)提高了热效率，降低了发动机的油耗率。 3)减少了排气污染及噪声。 4)降低了单位功率的造价。 5)对补偿高原功率损失十分有利。 6)零部件的机械负荷和热负荷增加
第三节 废气能量的利用
• 自然吸气的活塞式内燃机，间断燃烧而 能做到从高温吸热，热效率高，但不能 做到完全膨胀。 • 涡轮式机械能完全膨胀，适应的转速高， 单位功率的体积与重量比较小。但工作 温度不可能太高。 • 两者合理结合，有利于能量的充分利用
四冲程涡轮增压发动机理论示功图
恒压增压系统与脉冲增压系统
经济性改善
影响经济性改善的因素
• 负荷率：增压使功率范围扩大，高负荷的经 济运行范围扩大了；而在低负荷区，增压器 的能量转换不好，进、排气阻力及换气损失 增加，对低负荷经济性没有明显作用。 • 转速：保持原有功率和较高扭矩的情况下， 适当降低发动机转速 • 与车辆参数合理配合 • 增压中冷 • 压气机效率
废气涡轮增压器的基本结构和工作原理
1—压气机蜗壳 4—推力轴承 7—卡环
2—压气机叶轮 5—挡油板 8—涡轮机叶轮
3—密封套 6—隔热板 9—涡轮机蜗壳
离心式压气机的工作原理
•
压气机中气流参数的变化
括压器的工作
压气机的绝热效率
• 空气的压缩过程
空气的压缩功
• 耗功最小的是可逆绝热过程，所需的绝 热压缩功：
影响经济性改善的因素——负荷率
增压和减压发言稿素材
增压和减压发言稿素材增压和减压是两种截然相反的概念，涉及到不同领域不同方面的内容。
以下是一些关于增压和减压的素材，供您参考：增压是指通过一定的手段，提高系统或设备的压力，以增加其性能和效率。
常见的增压手段包括涡轮增压、机械增压和压缩空气增压等。
涡轮增压通过增加压气机输出的空气流量，改善发动机进气效果，提高功率输出和燃油效率。
机械增压通过增加机械的旋转速度来增加进气量，提高动力性能。
压缩空气增压是利用压缩空气产生高压气体，提高发动机进气压力，以增加爆发力。
减压是指通过降低系统或设备的压力，以达到安全可靠运行的目的。
减压常见的手段包括减压阀、减压器和泄压装置等。
减压阀是通过控制进出口的压力差，来控制流经阀门的流体压力。
减压器是一种具有压力调节功能的装置，能够将高压气体降低到设定的压力范围内。
泄压装置是在系统或设备的压力超过安全限制值时，通过释放压力来降低系统或设备的压力。
在汽车行业中，增压技术被广泛应用于发动机，可以提高动力性能和燃油经济性。
在工业领域，增压技术可以提高气体输送和压缩机的性能，提高工作效率。
在空调领域，增压技术可以提高空调系统的制冷效果和能效比。
在家庭生活中，减压技术也非常重要。
压力过大会给人带来身心健康的负担，而减压可以帮助人们恢复身心平衡。
常见的减压方法包括运动、读书、听音乐、旅行、冥想和与朋友聚会等。
运动可以释放身体的紧张和压力，提高身体素质和抵抗力。
读书、听音乐和看电影可以帮助人们放松心情，减轻压力。
旅行可以让人们摆脱日常的繁忙和压力，享受大自然的美景和宁静。
冥想可以帮助人们放松身心，提高专注力和集中力。
与朋友聚会可以帮助人们分享喜悦和快乐，缓解压力。
总而言之，增压和减压是两种截然相反的概念，分别涉及了技术和生活的不同方面。
增压可以提升性能和效率，而减压可以帮助人们缓解压力和恢复身心平衡。
在日常生活中，我们可以根据自己的需求和情况选择合适的方法来进行增压或减压，以提高工作效率、身心健康和生活质量。
增压技术及发展使
增压是发动机进气形式的一种，区分于普通自然吸气的发动机，它是将空气事先进行压缩，再注如气缸，按照增压器工作原理分为涡轮增压和机械增压两种最早出现的增压器是安装在航空活塞式发动机上，在发动机上加装增压器，对高空稀薄的空气进行加压，从而克服随着海拔的提高发动机功率明显下降的不利因素。
这种问题同样出现在汽车发动机上，当发动机高速运转时，一个进气行程的时间只有百分之几秒，在这么短的时间内吸进汽缸的空气量远小于汽缸的工作容积，使得汽缸内的空气密度低于大气密度。
要提高容积效率，让发动机的功率和扭矩输出更高，就必须改善它的“呼吸”。
而既然每次进气的时间无法延长了，对应的办法就是加装增压器，将空气事先加压，然后将高压气体注入汽缸，使汽缸内的空气压力高于外界空气压力。
增压发动机在拥有更好的动力表现的同时燃油经济性也是同功率级别的自然吸气式发动机不可比拟的。
对于世界汽车工业而言，涡轮增压（英文为Turbo charging）并不是新名词。
湖南大学教授、发动机专家韩志玉告诉记者，涡轮增压概念的诞生，已有上百年历史。
相关资料显示，1905年，苏尔寿（Sulzer）兄弟研发公司的总工程师阿尔佛雷德•J•波西（Alfred J Buchi）博士在瑞士温特图尔首次提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月16日，被德国专利局授予了第204630号专机辅助增压器技术”，这标志着涡轮增压技术正式诞生。
波西。
也被公认为涡轮增压技术的创始人--，，1912年，世界上第一台废气驱动的增压器正式问世。
不过，这项技术最初并未用于汽车行业，而是应用于船舶、航空领域。
1923年，德国交通部建造了两艘轮船，采用了涡轮增压技术，该技术使轮船的10缸发动机的最大功率输出由1750马力增大到2500马力。
涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国首先将其运用在军用飞机上。
；；；1961年，小轿车开始尝试性地安装增压器，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使安装后效果并不理想。
空气增压原理
空气增压原理空气增压原理是指通过外部力量对空气进行压缩，使其密度增加，从而提高空气的压力。
这一原理在许多领域都有着重要的应用，比如汽车发动机、涡轮增压器、空气压缩机等。
本文将对空气增压原理进行详细介绍，以便读者对其有更深入的了解。
首先，空气增压原理的基本概念是利用外部设备对空气进行加压，使其压力增加。
在汽车发动机中，涡轮增压器通过排气气流驱动涡轮，涡轮带动压气机旋转，从而对进气进行增压，提高了发动机的输出功率和效率。
而在空气压缩机中，通过机械装置对空气进行加压，将其储存起来以备后续使用。
无论是汽车发动机还是空气压缩机，空气增压原理都起到了至关重要的作用。
其次，空气增压原理的实现需要依靠一定的物理原理。
在涡轮增压器中，涡轮叶片受到排气气流的冲击，产生旋转运动，带动压气机叶片旋转，从而对进气进行增压。
而在空气压缩机中，通过活塞、螺杆或回转式叶片等装置对空气进行加压，使其密度增加，压力升高。
这些都是基于空气的物理性质和运动规律来实现的。
另外，空气增压原理的应用范围非常广泛。
除了汽车发动机和空气压缩机外，空气增压原理还被应用于航空航天、工业生产、船舶动力等领域。
在航空航天中，涡轮增压器被广泛应用于喷气式飞机的发动机中，提高了飞机的高空性能。
在工业生产中，空气压缩机则是生产过程中不可或缺的设备，为生产线提供了稳定的气源。
在船舶动力中，涡轮增压器也被广泛应用，提高了船舶的动力性能。
最后，空气增压原理的发展也在不断推动着相关领域的技术进步。
随着汽车工业的不断发展，涡轮增压技术也在不断创新，实现了更高的效率和更低的排放。
在工业生产中，空气压缩机的节能技术也在不断提升，为工厂节省了大量的能源消耗。
航空航天领域也在不断研发新的涡轮增压技术，提高了飞机的飞行性能和安全性。
综上所述，空气增压原理是一种重要的物理原理，其应用范围广泛，对相关领域的技术进步起到了重要推动作用。
通过对空气增压原理的深入了解，可以更好地理解现代科技设备的工作原理，为相关领域的技术创新提供了重要的理论支持。
涡轮增压在风能中的利用
涡轮增压在风能中的利用涡轮增压在风能中的利用涡轮增压是一种利用风能的技术，它可以提高发电的效率和产量。
在风能领域中，涡轮增压有着广泛的应用和重要的作用。
本文将从简单到复杂，逐步探讨涡轮增压在风能中的利用，并分享个人对这一概念的观点和理解。
一、什么是涡轮增压？涡轮增压是一种通过使用风能来增加燃料燃烧室的气体质量流量和压力的技术。
涡轮增压器由一个轴流风机和一个涡轮组成。
当风通过轴流风机时，它会给涡轮施加动力，使其高速旋转。
涡轮的旋转产生的动能被传递到压气机上，压气机通过压缩空气增加了燃烧过程中的气体质量流量和压力。
这样，通过涡轮增压技术，可以提高内燃机或燃气轮机的输出功率和效率。
二、涡轮增压在风能中的应用1. 风力发电涡轮增压可以被应用于风力发电领域。
传统的风力发电机通常是固定桨叶，其在风的作用下产生动能供发电机转换成电能。
然而，随着技术的发展，涡轮增压技术被引入到风力发电中，以增加发电机的输出功率和效率。
涡轮增压器可以在风力发电机的旋转轴上安装，使其与风力发电机同时转动。
当风力发电机旋转时，涡轮增压器也会旋转，通过涡轮增压技术增加风力发电机的输出功率。
这种方式可以使风力发电机在低风速条件下仍能产生较高的输出功率，提高了风力发电的可靠性和经济性。
2. 风能储存除了直接应用于风力发电，涡轮增压技术还可以用于风能储存中。
在利用风能进行电力储存时，涡轮增压器可以被用作气体储存系统的一部分。
具体而言，当风能充足时，可以利用风力发电机将风能转化为电能，并用电能驱动涡轮增压器，将压缩空气储存起来。
当需要使用储存的能量时，可以通过释放压缩空气的方式驱动涡轮增压器，再次将风能转化为电能。
通过这种方式，涡轮增压器帮助实现了风能的灵活储存和释放，增加了风能的利用效率和可持续性。
三、个人观点和理解涡轮增压在风能中的应用对我来说是一种创新的利用方式，它提高了风力发电的输出功率和效率，同时也拓展了风能储存的领域。
通过涡轮增压技术，风力发电可以不再受限于风速，提高了可靠性和经济性。
增压器技术参数
增压器技术参数
增压器是一种常见的设备，用于增加气体或液体的压力。
它在工业生产、航空航天、汽车工程等领域有着广泛的应用。
本文将从技术参数的角度出发，介绍增压器的功能、性能和特点。
增压器的主要功能是提高流体介质的压力。
它通过增加介质的压力，将其输送到需要更高压力的地方。
这在工业生产中尤为重要，因为很多工艺过程需要高压力来完成。
增压器可以满足这种需求，同时还能保持介质的稳定性和流动性。
增压器的性能参数包括最大压力、最大流量和效率等。
最大压力是指增压器能够达到的最高压力值，决定了它的使用范围和能力。
最大流量是指增压器能够输出的最大流体量，与其内部结构和工作原理有关。
效率是指增压器将输入的能量转化为输出压力的能力，通常以百分比表示。
高效率的增压器能够节约能源，降低成本。
增压器还有一些特点值得关注。
首先是调节性能好，能够根据实际需求进行灵活调整。
其次是响应速度快，能够在短时间内达到需要的压力。
此外，增压器还具有稳定性好、噪音低、维护简单等特点，能够满足各种工程需求。
总结起来，增压器是一种重要的设备，用于增加气体或液体的压力。
它具有提高压力、调节性能好、响应速度快、稳定性好等特点。
在工业生产、航空航天和汽车工程等领域有着广泛应用。
通过合理选
择增压器的技术参数，能够满足不同领域的需求，提高生产效率，降低成本。
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1.增压的概念、目的、类型：增压是在发动机进气过程中预先把空气压缩，然后再供入汽缸，以此提高进气密度，增加进气量的一项技术。
目的：增加发动机功率；改善燃油经济性；控制排放。
类型：机械增压，废气涡轮增压，气波增压。
2.汽油机增压有哪些困难？采取哪些措施？困难：（1）汽油机增压后爆震倾向增加（2）由于汽油机工况混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压后汽油机和涡轮增压器的热负荷大（3）车用汽油机工况变化频繁，使用转速和功率范围宽，致使涡轮增压器与汽油机的匹配困难（4）涡轮增压汽油机的加速性较差措施。
措施：发展乘用车汽油机的增压技术，发展汽油喷射发动机和电控技术，改善增压器性能。
3.基本术语：上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处，及活塞最高位置下止点：活塞顶离曲轴回转中心最近处，及活塞最低位置发动机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机的排量压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后气缸中气体的最小容积之比（即汽缸容积与燃烧室容积之比称为压缩比）
4.四冲程汽油机、柴油机工作原理：四冲程汽油机：进气：活塞在曲轴带动下由上止点移至下止点，此时排气门关闭，压缩：进气行程结束后，活塞在曲轴带动下由下止点移至上止点，此时进排气门都关闭，其压力和温度同时升高，做功：压缩行程结束后，在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转做功，进排气门关闭，排气：排气行程开始，排气门开启，进气门任然关闭四冲程柴油机：进气，压缩，做功，排气四个行程，进排气门的开关和曲轴连杆机构的运动与汽油机完全相同，由于便用性能不同，使其在混合气行程方法及点火方式有着根本差异。
5.活塞环类型：气环和油环
6.V型发动机连杆类型：并列连杆式，叉形连杆式，主副连杆式
7.缸体曲轴箱结构形式：一般式气缸体，龙门式气缸体，隧道式气缸体
8.曲拐的布置原则：（1）应该使连续做功的两个汽缸相距尽可能远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生抢气现象（2）各汽缸发火的间隔时间应该相同（3）V型发动机左右两列应交替发火
9.曲轴的平衡重平衡机构平衡对象？设计配合机构几种做法：平衡重：曲轴平衡重用来平衡旋转惯性力和力矩平衡机构：平衡机构用来平衡往复惯性力及其力矩
10.为什么设曲轴扭转减振器？当发动机转矩的变化频率与曲轴转动的自振频率相同或成整数倍时，就会发生共振，共振是扭转振幅增大，并导致传动机构磨损加剧，发动机功率下降，甚至曲轴断裂，为了消减曲轴的扭转振动，现代汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前段装置扭转减震器。
11.凸轮轴上置、下置特点？上置：主要优点是运动件少，运动链短，整个机构的刚度大，适合高速发动机下置：主要优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动，缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差，多用于转速较低的发动机
12.气门锥角：30°或45°
13.气门间隙，为什么留气门间隙？什么是配气定时？通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
（1）如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。
（2）配气定时就是进，排气门的实际开闭时刻。
通常用相对于上，下止点曲拐位置的曲轴转角环形图来表示。
14.进，排气门为什么要早开晚关？（1）进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅（2）进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进行，以增加进气量。
（3）排气门早开始为了
在排气门开启后时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。
（4）排气门晚关是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少缸内的残余废气量。
15.热线式流量计工作原理？热线式空气流量计无机械运动件，进气阻力小，反应快，测量精度高。
16.空燃比，过量空气系数？间歇式喷射？几种（1）空燃比：可燃烧混合气中空气质量与燃油质量之比，记为α（2）过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg 燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数（3）缸内喷射和多数进气道喷射
17节气门位置传感器类型？节气门位置传感器有线性，开关型和综合型三种类型
18.D型汽油喷射系统？以发动机的进气管压力和发动机转速作为基本控制参数来计算基本喷油量
19.空气滤清器类型？油浴式空气滤清器，纸滤芯空气滤清，离心式空气滤清
20.消声器几种形式？每种都是消除哪种噪声？（1）阻性消声器：对中高频范围的噪声具有较好的消声效果（2）抗性消声器：对低中频范围的噪声具有较好的消声效果（3）微穿孔板消声器：能够在较宽的频率范围内获得良好的吸声效果
21.发动机主要有害排放物？产生机制及危害CO.Nox.HC.微粒（1）产生CO的主要原因是碳氢燃料的不完全燃烧及在燃烧过程中局部高温热分解，危害：当人吸入CO后，血液吸收和运送氧的能力降低，导致头晕，头痛等中毒症状（2）HC化合物的主要原因有未完全燃烧而生成的HC，未燃燃料直接从燃烧室排出的HC，由燃烧供给系统泄漏产生的HC，危害：HC 在阳光下引起光化学反应，产生臭氧，PAH等有强氧化特性的物质，形成光化学烟雾，它不仅降低大气能见度，使橡胶开裂，植物受害，刺激人的眼睛和咽喉，而且在HC化合物中的PAH时致癌物质，是导致碳烟的副产物（3）Nox是NO和NO2的总称，其中绝大部分是NO 在燃烧后期或排气过程中，部分NO氧化成NO2，危害：NO2对大气环境，植物生长及至人类身体健康有极大危害
22.冷却方式：风冷，水冷，散热器
23.闭式冷却系统的优点？（1）冷却介质全封闭循环，可防止杂物进入冷却管路系统和冷却介质的蒸发损耗（2）采用风冷和喷淋水蒸发吸热双重冷却方式，冷却效率高（3）该装置体积小，占用空间小，移动及放置方便，无需修建水池（4）采用自动化智能控制，可根据工况要求自动变档冷却模式，操作简单可靠（5）用途广，可直接冷却淬火液，油类，醇类等对换热器无腐蚀作用的介质，介质无损耗，成分稳定。
24.离心式水泵：是一种利用水的离心运动的抽水机械。
由泵壳，叶轮，泵轴，泵架等组成。
25.风扇离合器：根据发动机水温变化，结合或切断风扇动力以适时冷却发动机水箱
26.润滑有哪几种形式：压力润滑，飞溅润滑，润滑脂润滑
27.机油特性：（1）适当的粘度（2）优异的氧化稳定性（3）良好的防腐性（4）较低的起泡性（5）强烈的清洁分散性（6）高度的极压性
1.不同工况下可燃混合气成分要求(1)冷启动：∮a=0.2~0.6浓,使进入汽缸的混合气在火焰传播界限内(2)怠速：∮a=0.6~0.8浓，补偿废气稀释（3）小负荷：∮a=0.7~0.9(4)中负荷：∮a=1.05~1.15经济,有良好的燃油经济性（5）大负荷和全负荷：∮a=0.85~0.95功率（6）加速：保证汽车有良好的加速性能，且在节气门突然开大空气流量迅速增大的同时，额外供给汽油，使稀混合气加浓
2.可燃混合气浓度不同的影响：∮a=1.05~1.15时，燃烧完全，燃油消耗率最低，为经济混合气，经济混合比。
∮a=0.85~0.95时，燃烧速度最快，热损失最小，发动机有效功率最大，为功率混合气，功率混合比。
当浓到∮a=0.4~0.5或稀到∮a=1.3~1.4火焰无法传播，称为传播上限和下限
3.A型泵组成及工作原理：组成：泵油机构，供油量调节机构，驱动机构和喷油泵体原理：（1）驱动柱塞过程：随着凸轮轴的转动，挺柱和柱塞在柱塞的上下止点之间分别在挺柱孔和柱塞套中作往复运动（2）泵油过程：在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段行程内喷油（3）供油量的调节：当调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的旋转槽与柱塞套油孔之间的的相对位置发生变化，从而改变柱塞的有效行程（4）供油定时的调节：通过改变供油定时调整旋钉伸出挺柱体外的高度进行调节。