《安全责任心》PPT幻灯片

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本内容主要是围绕船舶驾驶员的安全行为开展的； 重点是针对驾驶员的航行安全操作，针对存在的 不安全行为进行安全活动。
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在安全活动中发现船舶驾驶人员在“航行瞭望、 避让、操纵”中的“不安全行为”并非个别现象， 有的已成习惯性，控制与纠正仍是一个难点问题。
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众所周知，事故往往是人的不安全行为加上环境 的不安全因素而造成的。
上海浦远船舶有限公司
SHANGHAI PUYUAN SHIPPING CO.,LTD
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开展“8.13”安全事故反思活动 2008年12月以来，公司开展了“岗位安全责 任心教育”专项活动；
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开展“8.13”安全事故反思活动,旨在通过安全 自查，发现和纠正船员在船舶日常工作、管理中 的不安全行为，克服习惯性违章，取得了一定的 成效。
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但更多的来自于以下因素： （１） 传统和环境的作用 船舶驾驶人员的习惯性不安全行为，常常来自
于整个系统或船舶工作氛围，来自于老船员、老 师傅，特别是船长的“身传言教”。
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在一艘船上往往容易形成一些不成文的、非正式 的习惯，在从众心理的作用下，习惯中的不安全 行为很容易被后来者仿效。
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如在船舶避让过程中，某个驾驶员或船长，某次 或几次违反《国际海上避碰规则》而没有发生事 故，并达到了某种目的，那么其他驾驶人员就很 容易跟着学、学着做。
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又如：能见度不良时不按照规定叫船长，不落实 曾派瞭头（或瞭望人员）、备妥主机等一系列的 雾航安全措施；
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为了减少因避让船舶带来的航行距离损失，不按 《规则》要求采取积极、及时、有效的避让行动， 或不使用手操舵或主机（减速或停车）进行避让 等等。
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上述习惯性不安全行为是导致船舶险情甚至航行 安全事故的主要祸根。
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因此，船舶驾驶人员应切记，千万不要忽视船舶 航行中经常变化的复杂情况和多种不利因素的同 时存在，一旦如此，侥幸心理下的不安全行为必 将对船舶安全带来的危险。
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（３） 捷径意识的作用 人类在社会生活中总希望以最小的付出获取最 大的利益，这种意识和追求确实给人类社会进步 带来了好处，推动了生产力的发展。
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就是说，一个习惯的形成，需要持续一段时间， 时间越长则习惯越牢固。由此，反过来也证明， 任何坏习惯，如习惯性不安全行为，都是可以预 防和纠正的；
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同时，只要坚持，好习惯也同样能够养成。养成 安全航行的良好习惯，克服不安全行为，关键在 于遵章守规，而遵章守规的前提是全体驾驶人员 对规章制度要有正确的认识。
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由于采取避让措施时两船相对距离及最小会遇距 离的底线大大缩小，航行时避让操作方法和会遇 距离概念与海上不同，安全航速也有明确的规定。
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应该看到，类似海上习惯性的不安全行为极易引 发在长江狭水道的航行事故，严重威胁航行安全。
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（２） 侥幸心理的作用 海因里希１：２９：３００的事故法则告诉我 们，事故的发生是一种小概率事件，一次或多次 的不安全行为（可能因没有不安全因素）不一定 会导致事故。船舶航行安全事故也是如此。
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只有科学地认识，才会有科学的态度，才努力克 服不良习惯，自觉地约束自己行为。针对目前人 员和工作的实际情况，在克服驾驶人员习惯性不 安全行为上，应重点采取以下对策：
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在安全活动中我们发现个别有着多年航海经验的 ″权威″驾驶员或船长，在多次违章操作而没有造 成事故之后，就自然会增强自己的侥幸心理；
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这样就很容易凭借以前错误的经验继续其不安全 行为，就会对《海上避碰规则》的各条规定不以 为然，继续违章操作。
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这种错误的经验和侥幸心理，会促使当事人对违 章行为明知故犯，形成习惯，并延伸到其他作业 之中，其危害性极大，后果也最为严重。
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Байду номын сангаас
为了避免警报声响而不设置助导航仪器的警戒功 能，或取消警报功能，对驶近的船舶不进行系统 观察或雷达标绘；
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甚至连举手之劳的ＡＲＰＡ捕捉也不愿意进行； 为了赶时间，减少航行距离，随意改变航行计划 取近路航行，而疏忽了水深和其他障碍物对航行 安全的影响，并未将已改变的航行计划让所有驾 驶人员清楚、明白。
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甚至一些驾驶员，特别是年轻驾驶员在避让操船 的过程中，担心如果自己按照《国际海上避碰规 则》（早、大、宽、清）采取措施，会给同行或 船长留下技术不好的印象，因而在避让时也尝试 一些违规的操作。
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如此，不知不觉就成了“习惯”。据了解，目前 由于公司船舶海进江航次增加，在船任职的船长、 驾驶员，在船舶进出长江狭水道航行，避让船舶 时“心理承受能力”在逐步“增强”；
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我们通过对近年来船舶海损事故的调查分析可以 发现，绝大多数事故的起因都存在驾驶人员的违 章因素，且大部分又与习惯性违章操作有关。
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驾驶人员在瞭望、避让行动中的不安全行为，究 其原因，除了知识、技能、经验和当时的心理状 态（情绪、态度、能力、感知）外;其“不安全习 惯”更是一个不可忽视的重要因素。
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虽然大多数习惯性不安全行为因为缺乏环境的配 合而没有造成事故；
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但其性质和带给船舶的安全风险是严重的，如果 不重视消除，这种不安全行为定将成为船舶航行 安全的大敌。
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１、 驾驶人员习惯性不安全行为的产生原因 导致驾驶人员产生习惯性不安全行为的原因有
很多；
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如安全知识缺乏、安全意识淡薄、风险识别能力 差，同时也不排除受公司的管理水平、经济效益、 生产指标和教育程度等因素的影响；
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２、 克服驾驶人员习惯性不安全行为的对策“习 惯”是人的行为倾向。
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用心理学的话来说，习惯是刺激与反应之间的稳 固链接。不良习惯是一种藏不住的，别人都看得 见，而自己却看不见或没有感觉的习以为常的缺 点。
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但每个人的习惯并不是与生俱来的，它是在日常 生活或工作中慢慢形成的。专家研究发现，养成 一个习惯需要２１天（如每天重复做一次）。
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但是，事物总是一分为二的，这种捷径意识在船 舶航行中很容易成为驾驶人员习惯性不安全行为 的温床。
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有些船舶驾驶人员在航行值班和避让操作中因嫌 麻烦，省去一些必要的操作步骤、程序，走捷径， 给安全航行埋下了隐患。
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如：船舶沿岸航行时不按规定每半个小时测定船 位并标注在相应的海图上，不注意利用雷达、陆 标或其他多种定位方法进行船位的核对；