列车定位设备--轨道电路PPT(共81页)
合集下载
轨道电路PPT课件
第2章 与列车运行相关的设备
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
（1）对列车占用区段的检测 （2）发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
（2）音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
（1）对列车占用区段的检测 （2）发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
（2）音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
第三章 轨道电路ppt课件
ppt课件完整
31
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
城市轨道交通信号与通信系统
----- 轨道电路
ppt课件完整
1
内容提要
• 1.掌握轨道电路的工作原理 • 2.了解轨道电路的主要参数 • 3.熟悉轨道电路的分类及特点 • 4.熟悉常用轨道电路 • 5.掌握计轴器的工作原理及结构 • 6.熟悉轨道电路的常见故障
ppt课件完整
2
轨道电路的组成原理与种类
➢车--地之间传输信息的通道之一
❖ 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
ppt课件完整
9
轨道电路的工作状态与基本参数
• 轨道电路基本工作状态 ➢ 调整状态—空闲；分路状态—占用；断轨状
态—故障。 ➢ 三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、
电源电压 ➢ 各种状态的最不利条件 ❖ 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电
4
轨道电路的组成原理与种类
• 轨道电路的分类 • 按动作电源分：
➢ 直流轨道电路 ➢ 交流轨道电路
❖ 低频300HZ以下 ❖ 音频300—3000HZ ❖ 高频10— 40kHZ。
ppt课件完整
5
轨道电路的组成原理与种类
• 按工作方式分： ➢ 开路式 ➢ 闭路式（广泛使用） • 按传送的电流特性分： ➢ 连续式 ➢ 脉冲式 ➢ 计数电码式 ➢ 频率电码式
ppt课件完整
11
轨道电路的划分与绝缘布置
站内轨道电路的划分和命名 划分原则 ➢ 有信号机的地方必须设置绝缘节 ➢ 满足行车、调车作业效率的提高 ➢ 一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
ppt课件完整
轨道电路作业课件
轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流电压应在10.5--16v 左右，当车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低
于2.7v。
《轨道电路作业》PPT课件
6.什么是轨道电路的极性交叉？有何作
用？如何配置？
➢ 极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝
缘破损的防护，要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的
源和局部电源、轨道电源变压器（BG25）、 送
电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受
电端轨道变压器、受电端扼流变压 器、25HZ防
护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。
特点：25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路
区段是否空闲，不能传输其他信息。 因其电源频
率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。
轨道电路的应用
主要用于区间和车站
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道
电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进
路和调车进路都必须安装轨道电路，…
对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以
后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车
《轨道电路作业》PPT课件
越区传输、相邻区段干扰、二次分流等问题，因此从轨道
电路本身来讲，也是一种较好的无绝缘电路。
在与机车信号和防护系统的结合上，两种制式的无绝缘轨
道电路存在着较大区别。电气绝缘式由于有较好的轨道电
路隔离性能，机车信号不会因本区段无码而误收相邻区段
的轨道电路信号；而自然衰耗式（如移频无绝缘轨道电路
绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝
于2.7v。
《轨道电路作业》PPT课件
6.什么是轨道电路的极性交叉？有何作
用？如何配置？
➢ 极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝
缘破损的防护，要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的
源和局部电源、轨道电源变压器（BG25）、 送
电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受
电端轨道变压器、受电端扼流变压 器、25HZ防
护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。
特点：25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路
区段是否空闲，不能传输其他信息。 因其电源频
率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。
轨道电路的应用
主要用于区间和车站
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道
电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进
路和调车进路都必须安装轨道电路，…
对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以
后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车
《轨道电路作业》PPT课件
越区传输、相邻区段干扰、二次分流等问题，因此从轨道
电路本身来讲，也是一种较好的无绝缘电路。
在与机车信号和防护系统的结合上，两种制式的无绝缘轨
道电路存在着较大区别。电气绝缘式由于有较好的轨道电
路隔离性能，机车信号不会因本区段无码而误收相邻区段
的轨道电路信号；而自然衰耗式（如移频无绝缘轨道电路
绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝
轨道电路ppt.pptx
题目：轨道电路
主讲人： 部门：
一、问题引入
列车位置的确定
轨道占用与空闲
信息传递 信号显示
问题分析——如何实现？
01 02
轨道电路
03
04
列车位置确定：通过传 01 递不同行车信息来体现。
轨道占用与空闲：决定 02 轨道上行驶列车的安全。
传递行车信息：通过信 03 号机显示控制列车运行。
信号开放建立进路：以 04 线路空闲情况为依据。
学以致用
小结
01
概念
钢轨为导体的电气回路
轨道电路
02
组成 送电端+钢轨+受电端
03
原理 轨道空闲：GJ励磁吸起 轨道占用：GJ失磁落下
04
作用
监督列车占用
检查线路完整性
课后思考
讨论： 请结合轨道区段的相关知识，分 组讨论站场平面布置图中轨道区段应如何划分？
二、轨道电路的概念
受电端
送电端
二、轨道电路的概念
轨道电路
以一条轨道的两 根钢轨作为导体， 并设法使电流在 轨道的一定范围 内流动所构成的 电气回路。
三、轨道电路组成
送电端：轨道电源、限流器、 引接线、变压器箱。 钢轨：轨条、轨端接续线、 钢轨绝缘。 受电端：升压变压器、轨道 继电器、引接线、变压器箱。
同学们想一想轨道电路是如何实现轨道区段占用 与空闲、确定列车位置以及行车信息的传递呢？
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
五、轨道电路作用
同学们想一想,其他设备完好，当钢轨存在 断轨情况下，那轨道电路接通的是 红灯电路还是绿灯电路呢？
五、轨道电路作用
六、学以致用
主讲人： 部门：
一、问题引入
列车位置的确定
轨道占用与空闲
信息传递 信号显示
问题分析——如何实现？
01 02
轨道电路
03
04
列车位置确定：通过传 01 递不同行车信息来体现。
轨道占用与空闲：决定 02 轨道上行驶列车的安全。
传递行车信息：通过信 03 号机显示控制列车运行。
信号开放建立进路：以 04 线路空闲情况为依据。
学以致用
小结
01
概念
钢轨为导体的电气回路
轨道电路
02
组成 送电端+钢轨+受电端
03
原理 轨道空闲：GJ励磁吸起 轨道占用：GJ失磁落下
04
作用
监督列车占用
检查线路完整性
课后思考
讨论： 请结合轨道区段的相关知识，分 组讨论站场平面布置图中轨道区段应如何划分？
二、轨道电路的概念
受电端
送电端
二、轨道电路的概念
轨道电路
以一条轨道的两 根钢轨作为导体， 并设法使电流在 轨道的一定范围 内流动所构成的 电气回路。
三、轨道电路组成
送电端：轨道电源、限流器、 引接线、变压器箱。 钢轨：轨条、轨端接续线、 钢轨绝缘。 受电端：升压变压器、轨道 继电器、引接线、变压器箱。
同学们想一想轨道电路是如何实现轨道区段占用 与空闲、确定列车位置以及行车信息的传递呢？
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
五、轨道电路作用
同学们想一想,其他设备完好，当钢轨存在 断轨情况下，那轨道电路接通的是 红灯电路还是绿灯电路呢？
五、轨道电路作用
六、学以致用
地铁通信与信号-信号基础设备-轨道电路ppt课件
1.组成 轨道电路的组成如图2一l所示。
2021/6/25
图2—1 轨道电路组成表示图
2
50Hz 轨道电路
2021/6/25
25Hz 轨道电路图
3
(1)导体 轨道交通系统的两条钢轨是传输轨道电流的导体。 在两节钢轨的接头处．为了减少钢轨与钢轨夹板问的接触电阻， 用衔接线衔接。
钢轨接续线有塞钉式和焊接式。塞钉式接续线如图2—2所 示。
2021/6/25
9
轨道电路的作用：
钢轨——传送电信息
绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——坚持电信息延续
2021/6/25
轨道继电器——反映轨道的情况
10
二、轨道电路的作用
轨道电路用于监视野路的占用情况，并可以向列车传输控制 信息，将列车运转和信号显示等联络起来。对于城市轨道交通， 轨道电路是信号系统的重要根底设备，直接影响行车安 全和运输效率。
network
接入交换机AS
骨干交换机 BS
Si Si
轨旁骨干网络
Si Wayside Backbone
Si
Si
Si
network
Si Si
接入交换机
AS 轨旁AP
Wayside AP
车地无线通信网络
2021/6/25
2021/6/25
7
(5)限流电阻 限流电阻是一个可调电阻器，衔接在轨道电路 电源端，用来调整轨道电路的电压。当轨道电路被列车、车辆 的轮对分路时，可以防止输出电流过大而损坏电源。
变阻器
可调电阻器
轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率
2为0212/62/205 W、允许电流为10 A、允许温度为105℃
2021/6/25
图2—1 轨道电路组成表示图
2
50Hz 轨道电路
2021/6/25
25Hz 轨道电路图
3
(1)导体 轨道交通系统的两条钢轨是传输轨道电流的导体。 在两节钢轨的接头处．为了减少钢轨与钢轨夹板问的接触电阻， 用衔接线衔接。
钢轨接续线有塞钉式和焊接式。塞钉式接续线如图2—2所 示。
2021/6/25
9
轨道电路的作用：
钢轨——传送电信息
绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——坚持电信息延续
2021/6/25
轨道继电器——反映轨道的情况
10
二、轨道电路的作用
轨道电路用于监视野路的占用情况，并可以向列车传输控制 信息，将列车运转和信号显示等联络起来。对于城市轨道交通， 轨道电路是信号系统的重要根底设备，直接影响行车安 全和运输效率。
network
接入交换机AS
骨干交换机 BS
Si Si
轨旁骨干网络
Si Wayside Backbone
Si
Si
Si
network
Si Si
接入交换机
AS 轨旁AP
Wayside AP
车地无线通信网络
2021/6/25
2021/6/25
7
(5)限流电阻 限流电阻是一个可调电阻器，衔接在轨道电路 电源端，用来调整轨道电路的电压。当轨道电路被列车、车辆 的轮对分路时，可以防止输出电流过大而损坏电源。
变阻器
可调电阻器
轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率
2为0212/62/205 W、允许电流为10 A、允许温度为105℃
轨道电路常识 ppt课件
接续线
PPT课件
6
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
PPT课件
14
4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
PPT课件
PPT课件
5
3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
PPT课件
1
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
PPT课件
2
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
PPT课件
6
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
PPT课件
14
4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
PPT课件
PPT课件
5
3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
PPT课件
1
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
PPT课件
2
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路简介城市轨道交通系统是现代城市中重要的交通工具之一，保障城市内人员和物资的快速移动。
轨道交通信号系统起着至关重要的作用，确保列车在轨道上安全运行。
本课件将重点介绍城市轨道交通信号系统中的轨道电路。
目录1.轨道电路的作用2.轨道电路的组成3.轨道电路的工作原理4.常见的轨道电路问题与解决方法–电缆断开问题–接地问题–信号干扰问题5.轨道电路的维护与检修–定期维护–故障检修轨道电路的作用轨道电路是城市轨道交通信号系统中的重要组成部分，主要用于监测轨道上的列车位置和速度，以实现列车的自动控制和安全运行。
它通过电气信号的变化，将列车的位置和其他信息传递到轨道信号系统，从而控制轨道交通系统的运行。
轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：1.电气感应器：安装在轨道上的感应器，用于感知列车的位置和速度。
常见的感应器有轨道电阻器、轨道磁化器等。
2.接触器和继电器：用于接收和放大电气感应器传来的信号，将信号传递给信号系统。
3.室外设备：包括供电设备、信号处理设备等，用于控制和监测轨道电路的工作状态。
轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用电气信号的变化来感知列车位置和速度。
当列车行驶过程中，轮轴和轨道之间会形成一个闭合电路，电气感应器会检测到这个闭合电路的存在。
通过对闭合电路中的电流进行监测，可以得到列车位置和速度的信息。
在轨道电路中，通过电气感应器感知到的信号会传递到接触器和继电器，然后再传递到信号系统，由信号系统进行进一步处理。
基于列车位置和速度的信息，信号系统可以发送相应的信号，控制轨道交通系统中的信号灯和道岔，保证列车的安全通行。
常见的轨道电路问题与解决方法电缆断开问题在轨道电路中，电缆断开是一个常见的问题。
电缆的断开可能会导致电气感应器无法正常工作，进而影响到轨道电路的正常运行。
•定期检查电缆的连接情况，及时发现并修复断开的电缆。
•采用双回路供电系统，即同时使用两条电缆供电，一旦其中一条电缆发生断开，另一条电缆可以继续供电，保证轨道电路的正常工作。
第三章-轨道电路课件
2．受电端
（1）轨道继电器： GJ，常态↑，表 示本轨道电路空 闲；GJ↓表示本 轨道电路被占用 （或断轨）。 接点号73为7， 83为8. 7和8接BZ4的II次 侧。 继电器型号为 JZXC-480
（2）中继变压器BZ4：
用于轨道电路受 端，与JZXC-480轨 道继电器GJ配合使 用；I次侧接轨 道，II次侧接GJ的 7-8。
不同的轨道电路区段。 （3）在一个道岔区段内，单动道岔最多不能超过3
组复式交分道岔最多不能超过2组。 （4）为提高咽喉区使用效率，把轨道电路区段适当
划短，但提速后，又不能太短。
2.轨道区段的命名
（1）道岔区段的命名：根据道岔编号命名，如 1DG、7DG、9-11DG。
（2）无岔区段的命名： 股道：以股道号命名，如：IG、3G； 进站信号机内方无岔区段：根据所衔接的股道编
三、轨道电路的分类：
1. 按电源分：直流轨道电路和交流轨道电路。 2. 按工作方式分：开路式轨道电路和闭路式轨道电路（广泛
使用）。 （开路式：发送和接收在同端，平时GJ↓ ；闭路式：发送 和接收在两端平时GJ↑。）
3.按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式和移频电码式及数字编码式。
4.按分割方式分：有绝缘轨道电路(机械绝缘节）和无绝 缘轨道电路（电气绝缘节）。
• 道岔跳线----连接道岔岔 心等处的导线。
三、道岔区段轨道电路
1．道岔绝缘和跳线 （1）道岔绝缘：道岔区段的杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加 装切割绝缘，称为道岔绝缘，防止辙叉将轨道电路短路。可设在直股和弯股。 （2）道岔跳线：道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线，以保证信号 电流的畅通。
的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个 闭塞分区就有其轨道电路。 （1）自动闭塞区段：每个闭塞分区设有轨道电路。 （2）半动闭塞区段：区间长轨道电路；提速区段进 站信号机的一接近和二接近轨道电路； （3）区间道口：道口接近轨道电路。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
闭路式和开路式轨道电路 Company Logo
▪ 按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频率电码式以 及数字编码式。
• 连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。 这种轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与 否，不能传送更多信息。
• 脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码 制，不对称脉冲制和应答式脉冲制）
Company Logo
当轨道电路中通以直流信号时，钢轨阻抗就是纯 电阻，称之为钢轨电阻。当轨道电路通以交流信 号时，除了有效电阻外，还有感抗存在，总的阻 抗比直流时要大很多。可用下列公式概算：
z R j L 2 (r rj)j [L 2 (L m L i)] 1 0 3 ( /k m )
最不利因素：道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最 大、电源电压最低这三个不利因素。这些不利因素 ，构成了轨道电路调整状态的最不利工作条件。但 在这种最不利工作条件下，仍要求轨道接收设备上 的电压高于其工作门限。
Company Logo
▪ 分路状态
轨道电路分路状态，就是当轨道电路区段有车占 用时，接收设备（如轨道继电器）应被分路而停止 工作的状态。
– 电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不 同的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻 抗，来实现相邻轨道电路间的电气隔离。
Company Logo
– 自然衰耗式，利用轨道电路的自然衰耗和不同的 信号特征（频率、相位等），实现轨道电路的互 相隔离，在接收端直接接收或通过电流传感器接 收。钢轨中的电流可沿正反两个方向自由传输， 基本上靠轨道的自然衰耗作用来衰减信号。道口 信号所用的道口控制器就采用这种方式的无绝缘 轨道电路。
习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交 流连续式轨道电路（480型轨道电路），电源频率 为25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交流轨道电路 的范畴，要在名称上注明电源的频率。
Company Logo
▪ 按工作方式分类 分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路。
最小道碴电阻可能低到0.2Ω·km。
Company Logo
Company Logo
• 钢轨阻抗
每一公里两根轨条(回路)的阻抗，称为单位 钢轨阻抗或简称钢轨阻抗，用小写字母z来表示 ，单位是Ω／km。它包括钢轨本身的阻抗以及 钢轨接头处的阻抗。
Company Logo
▪ 按适用区段分类
分为非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路
• 非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特
殊要求，一般的轨道电路指非电气化区段轨道
电路。
• 电气化区段轨道电路，既要抗电化干扰，又要
保证牵引回流的畅通无阻。因钢轨中已流有
• 站内轨道电路用于站内各区段，一般只有监督 本区段是否空闲的功能，不能发送其他信息。 为了使机车信号在站内能连续显示，要对站内 轨道电路实现电码化，即在列车占用本区段或 占用前一区段时用切换方式或叠加方式转为能 发码的轨道电路。
Company L电路中一根钢轨作 为牵引电流回线的轨道电路。
• 双轨条轨道电路：利用轨道电路两根钢轨作为 牵引电流回线的轨道电路。
Company Logo
Company Logo
❖ 轨道电路的应用
主要用于区间和车站。
50Hz的牵引电流，轨道电路就不能采用50Hz，
而必须采用50Hz 以外的频率。对于有绝缘的轨
道电路，必须安装扼流变压器，使牵引回流能
顺利越过绝缘节，我国目前站内多采用25Hz 相
敏轨道电路，区间多采用无绝缘或有绝缘移频
轨道电路。
Company Logo
▪ 按机车牵引电流的回归方式分类
▪ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区 就有其轨道电路。
▪ 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说， 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
▪ 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内 电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也 就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信 息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
第五章 轨道电路
5.1 轨道电路概述
❖ 轨道电路的基本原理
▪ 组成 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨 道继电器）等
Company Logo
❖ 轨道电路的作用
▪ 监督列车的占用
由轨道电路反映线路的空闲状况，为开放信号，建 立进路或构成闭塞提供依据；
r ——单根钢轨的有效电阻(Ω／km)； rj ——轨端接续线的有效电阻(Ω／km)； Lj——轨端接续线的电感(mH／km)； Lm——单根钢轨的内电感(mH／km)； Lω——钢轨回路的外电感(mH／km)； ω——信号电流的角频率(rad／s)。
Company Logo
▪ 传递行车信息
例如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信 息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决 定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。
Company Logo
❖ 轨道电路的分类
▪ 按动作电源分类
分为直流轨道电路 （已经淘汰）和交流轨道电路 （ 低 频 300Hz 以 下 ， 音 频 300~3000Hz ， 高 频 10~40kHz）。
▪ 分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备 中电流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分 路效应。
– 强制衰耗式是在自然衰耗式的基础上，吸收电气 隔离式的长处（谐振回路的强制性衰耗）而形成 的。它采用电压发送、电流接收的方式，接收端 由电流传感器接收信号。
Company Logo
▪ 按使用处所分类
分为区间轨道电路和站内轨道电路。
• 区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅要 监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有关行 车信息。
❖ 轨道电路的基本工作状态
轨道电路的基本工作状态分为调整状态、分路状 态和断轨状态三种。轨道电路在各种工作状态下 ，要受到许多外界因素的影响，其中受道碴电阻 、钢轨阻抗和电源电压的影响最大。
Company Logo
▪ 调整状态
轨道电路调整状态是轨道电路空闲(无车占用)、 接受设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。
Company Logo
• 计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由 不同长度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码 器产生，同时只能发一种电码。传到受电端， 由译码电路译出，使轨道继电器动作。
• 移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，在 发送端用低频（几赫至几十赫）作为行车信息 去调制载频（数百赫至数千赫），使移频频率 随低频作周期性变化。在接收端将低频解调出 来，去动作轨道继电器。移频轨道电路可传送 多种信息的信号。
在分路状态，要求在任何情况下分路时(即在任 何地点、任何参数条件以及任意车轴数分路时)， 应使轨道电路的接收设备处于不工作状态(对于连 续供电式轨道电路来讲，其轨道继电器应处于可靠 地落下状态）。
分路状态的最不因素：当钢轨阻抗模值最小、道 碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压最高时 ，轨道电路的受电会出现最大值，
Company Logo
▪ 断轨状态
轨道电路的断轨状态，是指轨道电路的钢轨在 某处折断时的情况。此时，虽然钢轨已经断开，但 轨道电路仍旧可以通过大地而构成回路，轨道电路 的接收没备中还会有一定数量的电流流过。
最不利条件：断轨时轨道电路的参数变化使得 轨道接收设备中获得最大电流值。这种条件是除了 钢轨阻抗模值最小、电源电压最大两个因素外，断 轨地点和道碴电阻的大小也有一定的影响。有一个 使接收设备中电流最大的最不利数值——临界断轨 地点和临界道碴电阻。
Company Logo
▪ 按轨道电路的分割方式分类
分为有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离 式、自然衰耗式、强制衰耗式）。
• 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻 的轨道电路互相隔离。
• 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而 采用不同的方法予以隔离。按原理可分为三种： 电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式。
Company Logo
• 道碴电阻
道碴电阻是一个分布参数，通常以每一公里 钢轨线路所具有的漏阻值表示，称为单位道碴 电 阻 或 简 称 道 碴 电 阻 ， 用 rd 表 示 ， 其 单 位 是 Ω·km。
道碴电阻愈小，两钢轨间漏泄电流就愈大， 轨道电路消耗的电能就会增多。而且道碴电阻 值变化的范围越大，轨道电路的工作就越不稳 定。因此，要保证轨道电路稳定地工作，必须 尽可能地提高最小道碴电阻值。提高道床排水 能力，定期清筛道碴，及时更换腐朽及破裂的 轨枕等，都是提高道碴电阻值的有效措施。
Company Logo
❖ 轨道电路分路的几个术语
▪ 列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两 根钢轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。
列车占用轨道电路时，轮对跨在轨道电路的两 根钢轨上，这个跨接在钢轨上的轮对电阻。它的变 化范围可以从千分之几欧变化到0.06Ω。对于轻型 的轨道车可能要更大一些。
Company Logo
• 数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它采 用的不是单一低频调制频率，而是一个若干比 特的一群调制频率，根据编码去调制载频，编 码包含速度码、线路坡度码、闭塞分区长度码、 路网码、纠错码等，可以传输更多的信息。
Company Logo
5.2 轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路的基本参数 轨道电路的基本参数指的是它的一次参数和二次 参数。
▪ 轨道电路的一次参数 轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低
绝缘电阻的电气回路，因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻 R和钢轨电抗ωL的向量和）和漏泄导纳Y（漏泄电 导G和漏泄容抗的向量和）就成为轨道电路本身固 有的电气参数，所以轨道电路的一次参数就是Z、 Y、R、L 、G、C的总称。