行李箱盖的一般设计
行李箱饰件设计手册
3 设计准则
3.3.4 行李箱对造型方案的要求和检查
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在前期的造型过程中，要对设计部的造型方案进行分析检查，尤其是零件间隙、制造可行性、安装可行性等， 并和设计人员及时沟通。其主要目的是： 1. 保证造型方案的可行性 2. 保证造型方案的工程方案可行性、质量及目标价格满足项目要求。
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3 设计准则
3.4.7 行李箱后盖拉手的要求
Global推荐使用SAAB9-3 12785350作为共用零件。
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3 设计准则
3.5行李箱饰件系统的设计技巧2013-9-2 14
3.5.1 衣帽架下饰板和绞链处的设计技巧
在有些高档车上会在行李箱区域布置衣帽架下饰板，又由于不同的后盖绞链结构，周边零件较多，配合较复杂， 对于这块区域尤其要引起注意。下面以SGM和一些竞争车型为例，说明一下设计技巧。 后盖绞链一般分为气弹簧四连杆式绞链和鹅颈式绞链。由于气弹簧四连杆式绞链布置在行李箱外，与行李箱饰 件没有配合关系，衣帽架下饰板和侧饰板配合较好，外观也较美观。在条件允许的情况下，推荐使用该种绞链 和行李箱饰件的配合，例如SGM 980车型就是采取了这种结构（如下图所示）：
行李箱饰件与密封条开口需有10mm的搭接量。
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3 设计准则
3.4.5 行李箱地板饰件与车身钣金的配合要求
1、备胎盖板毯面与周边行李箱零件允许有7mm的间隙； 2、备胎盖板背面到备胎轴载重支撑面的定义的设计间隙为10.0mm； 3、后备箱饰件地板毯面与备胎盖板基材的搭接量为10.0mm； 4、备胎盖板每300mm就应该有支撑来满足承载性能要求； 5、备胎盖板基材周边必须与钣金的搭接量必须满足10mm
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图三 常用行李箱材料组成
3 设计准则
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3.3.2 行李箱紧固件策略
行李箱紧固件一般有圣诞树卡扣、膨胀卡扣（如图四所示）。膨胀卡扣安装力较小，较多应用于固定点位于金 属支架的区域，例如侧饰板后部绞链附近的固定点；圣诞树卡扣插拔力较大，广泛应用于固定点位于钣金的区 域。行李箱后盖内饰板、行李箱侧饰板前端一般都用圣诞树卡扣。行李箱备胎盖板主要靠型面与周边零件匹配。
3 设计准则
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3.3.4 行李箱对造型方案的要求和检查
在前期的造型过程中，要对设计部的造型方案进行分析检查，尤其是零件间隙、制造可行性、安装可行性等， 并和设计人员及时沟通。其主要目的是：
1. 保证造型方案的可行性 2. 保证造型方案的工程方案可行性、质量及目标价格满足项目要求。
1 行李箱饰件系统介绍
如下图二所示：
1：行李箱侧饰板 5：行李箱侧饰板电器返修门 6：电器返修门标签 7：行李箱便利网 8：储物盒 9：三角警示牌
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图 二 行李箱饰件系统 附件结构图
2 相关要求
2.1 系统和子系统性能要求
对于行李箱饰件系统主要的性能要求，主要满足承载性能、外观要求、NVH性能要求等。
2.3.1 维修工具的要求
整个行李箱饰件系统的维修应该使用现有工具，不应该开发新的专用工具。
2.3.2 维护售后要求
安装卡扣要求至少可以拆卸5次以上
3 设计准则
3.1行李箱饰件系统设计开发流程
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3 设计准则
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3.2 行李箱设计要求收集
设计的基本原则是为了满足客户对行李箱系统的美观、存取货物等要求。所以正确理解设计要求是成功设计的第一步，也是最 关键的一步。
汽车行李箱盖设计规范
E
开启最高位置(mm)
1500
1700
1800
FO
初始开启力(N)
10
15-20
25
FC
关闭力(N)
15
20-25
30
图5-1行李箱盖总布置参数
5.2 参数设计
5.2.1开口宽度
行李箱盖开启后，应为用户提供足够的取放行李的通过空间，行李箱盖的开口宽度则显得犹为重要。开口宽度A主要受到整车宽度、后灯位置及造型、两侧流水槽结构的影响。在整车的效果图冻结后，这个开口宽度已基本确定。开口宽度A最小应在850mm，一般选取950mm，当然，在车宽允许的情况下，这个值越大越好。在进行效果图分析时，就应对这个尺寸进行检查，同时要考虑后灯的布置对流水槽的影响，使流水槽在满足排水性的前提下尽量窄，以增加开口宽度。
5.2.4 开启手柄高度
行李箱盖关闭时，需要施加外力使行李箱打开。开启手柄高度是指外力作用点的离地高度。这个尺寸主要受到行李箱高度和人机的影响。手柄的设计位置不能过低，这样会使身材高大的用户需要较大程度的弯腰才能触及手柄。手柄位置过高时，手的施力较别扭，同样不利于用户操作。当手柄安装在牌照灯装饰盖上，或者直接用装饰盖代替手柄时，施力点的位置首先要满足牌照安装的法规要求。开启手柄高度应在效果图分析时进行检查，设计在600-800(mm)，一般选取700mm左右。
汽车行李箱盖（背门）设计规范
1
本标准适用于各类汽车李箱盖的设计。
2
下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB15741-1995汽车和挂车号牌板（架）及其位置
行李箱盖扭力弹簧设计
行李箱盖在开启（0°）和关闭（95°） 瞬间所受的弹力分别约 15N 和 20N，可以换 算为力矩分别为 6N.m 和 6.4N.m；该力矩即 手部作用力，用 Mb 表示。
在行李箱盖使用过程中，启动开启装置 后，能自动弹起一定高度，方便用户继续抬 举，同时在最大打开位置时有足够的保持力， 以免在风力作用下或斜坡上自行落下关闭导 致伤人事故 [2]。本文以某一上市车型（下文 简称车型 A）为例，通过数学及力学理论， 并结合 DMU 模型分析及 EXCEL 开发程序获 得扭力弹簧的设计参数，减少行李箱平衡铰 链开发周期，优化行李箱盖开闭性能。
1 行李箱盖系统受力分析
用户在开关行李箱盖时，为了平衡行李
箱盖，手部感受的力（手部作用力）是用来
克服行李箱盖系统的重力矩和扭力弹簧的扭
矩等。
1.1 行李箱盖重力矩
行李箱盖重力臂是随着行李箱盖开启角
度的而变化的。行李箱盖在开闭过程中，铰
链轴心线与行李箱盖重心（如图 1 所示）的
距离 L 是一个定值。则行李箱在开闭过程任
（4）
其中，β 为扭力弹簧在最大开启时的转
角；α 为行李箱盖开启任意角度与最大开启
角度时所对应的扭力弹簧夹角，同时也是行
李箱盖在最大开启角度时扭力弹簧的安装角
度，简称扭力弹簧初始角度。
图 4 扭力弹簧扭转角度示意图 初始位置
行李箱盖在关闭
状态位置
β
α 121.28°
行李箱盖在最大开启 状态位置
行李箱盖在开闭过程中，α 与 θ 之间关 系可以通过在 CATIA 软件中建立 DMU 模型 分析来获得，如图 5 和图 6 所示。
（2）
其中 MG 为重力矩；m 为行李箱盖质量
轿车行李箱盖铰链受力分析及在设计中的应用
轿车行李箱盖铰链受力分析及在设计中的应用行李箱平衡铰链，是指使用弹性元件，可以在行李箱盖开启和关闭时平衡盖重力的铰链结构，因为平衡铰链结构简单、有足够强度和可靠耐久等优点，大部分车型特别是中低档车型，基本上采用这种结构的铰链，其弹性元件采用扭杆。
在行李箱盖使用过程中，一般要求启动开启装置后，能自动弹开一定高度，介在半开（一定的打开角度）状态下要保持静止不动以防落下伤人，同时在最在打开位置时有足够的保持力，以防风力作用下自行落下关闭。
一、轿车行李箱盖平衡铰链的受力分析1、铰链情况介绍:行李箱盖平衡铰链简图如图1所示，图2为左侧铰链的侧视图。
图1 行李箱铰链简图（只装一边扭杆）图2 左侧铰链的左侧视图从图2可以看出，扭杆的运动受铰链支架和联杆的约束，只能绕安装口旋转。
因此，支架、铰链、联杆、扭杆构成了四连杆机构，其中铰链支架为固定杆，其它均可以活动。
图2只为铰链的侧视图，实际零件并不在一个平面内。
但是，把各零件投影到同一个平面内，并不影响受力分析，所以可以把铰链的四连机构看作一个平面四连杆机构来分析。
此平面四连杆机构的受力如图3所示：图3：铰链平面四连杆机构的受力图（数据为设定的）图3中，AD表示铰链支架，AB为扭杆，BC为联杆，CD为铰链，其长度如图所示，而四连杆的之间角度φ1、φ2、φ3和φ4的初始值（即行李箱盖铰链全关时的角度）也已经在图3中表示。
另外，把扭杆的扭矩记为M T，而铰链所受的重力（包含行李箱盖和铰链本身）记为G，但是在分析中，把G换为重力对D点的力矩可能更为方便，因此铰链CD就受到重力矩M G的作用。
显然，M T和M G都为变量，随行李箱铰链的开启角度变化而改变。
2、杆的受力分析：存在摩擦力作用时，BC杆不能视作为一根二力杆，在行李盖向上运动时，BC杆的受力如图4所示。
其中摩擦力作用的效果是一个摩擦力隅。
另外，如果把图4中的摩擦力隅M B和M C定义为正负值，则图4可以用于行李箱盖打开和关闭时的受力。
汽车行李箱盖产品结构优化设计分析
汽车行李箱盖产品结构优化设计分析发表时间：2019-09-19T14:27:52.233Z 来源：《建筑细部》2019年第4期作者：罗林[导读] 在汽车行业当中，汽车行李箱盖的开启方式和驱动点的改变会使电动开启的用力过大，所以在汽车行李箱盖开发过程中，要将开启施力值减少到合理的范围，满足行李箱盖电动化的需求，本文就主要对汽车行李箱盖产品结构优化设计进行了分析。
罗林四维尔丸井（广州）汽车零部件有限公司 510530摘要：在汽车行业当中，汽车行李箱盖的开启方式和驱动点的改变会使电动开启的用力过大，所以在汽车行李箱盖开发过程中，要将开启施力值减少到合理的范围，满足行李箱盖电动化的需求，本文就主要对汽车行李箱盖产品结构优化设计进行了分析。
关键词：汽车行李箱盖；产品结构；优化分析目前汽车行李箱盖产品主要是基于纯手动的开关来设计后备箱盖的，要对汽车行李箱盖产品结构进行优化和设计，主要目的就是设计手动开启处的用力较小，而电动开启行李箱盖则是从支撑端施力，驱动行李箱盖整体开启和关闭，所以电动开启行李箱盖的过程相对于手动来说是一个较费力的过程，因此在汽车行李箱盖电动开发过程中要在不影响行李箱位置关系和运动关系的同时，对行李箱盖产品结构进行优化，设计如何增加电驱动端力臂长度，减少阻力。
一、压力边和拉延力的计算1、压边力的选择冲压形成过程中的重要工艺参数之一就是压力边，压力边的选择是否合理影响着该过程是否可能出现缺陷。
首先压边力是能够增强板料拉应力，控制板料的流动，如果压边力不足，将会引起板料的破裂和起皱，通常情况下，当压力边增大时，成形力也会随之增大，并且在一定范围内一直，会对板料的起皱有一定的抑制作用，减少拉力不足的情况，但是如果拉应力过大，则会明显增加板料拉裂的趋势，导致板料产生破裂，过大的压力便会加快模具的损耗，减少模具使用寿命，过小压边力，会导致板料流动不足，形成拉裂或起皱的现象。
所以压边力的选取会受到很多因素的影响，其中拉延件的结构形状，对压边力的选择起着决定性的作用，板料的性能、模具的结构压边力的选择，所以需要通过一些模拟仿真实验，通过一些精细的计算来选取合适的压边力。
乘用车行李箱盖铰链装置结构设计与优化分析
分类号 TH122 学校代码 10495 ＵＤＣ 621 密 级 公开硕士学位论文乘用车行李箱盖铰链装置结构设计与优化分析作者姓名： 朱鑫学号： **********指导教师： 燕怒学科门类： 工程硕士专 业： 机械工程研究方向： 机械强度完成日期： 二零一九年三月Wuhan Textile UniversityM. E. DissertationStructural design and optimum analysis of trunk lid hinge device for a passenger carCandidate：ZHU XINSupervisor：YAN NUTime: June 2019独创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
学位论文作者签名：签字日期：2019 年06 月02 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解武汉纺织大学有关保留、使用学位论文的规定。
特授权武汉纺织大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。
（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）学位论文作者签名：导师签名：签字日期：2016 年06月02日签字日期：2016 年06 月02 日摘要随着乘用车日益普及，人们对其舒适性与稳定性的要求越来越高。
行李箱盖系统是乘用车上用于取放物品的独立总成，主要由行李箱盖铰链装置与行李箱盖两部分组成。
其中行李箱盖铰链装置有三种形式：扭杆式铰链装置、气弹簧铰链装置以及电动式铰链装置。
目前市场上使用最普遍的经济型乘用车多采用由鹅颈管式铰链与扭杆弹簧组合而成的扭杆式铰链装置，其具有结构简单、质量轻、制造容易、成本低等优点。
汽车行李箱盖(背门)尾灯盒设计规范
汽车行李箱盖（背门）尾灯盒设计规范汽车行李箱盖（背门）尾灯盒设计规范1 范围本标准规定了汽车行李箱盖（背门）尾灯盒的设计要点及其评判标准等。
本标准适用于各类汽车行李箱盖（背门）尾灯盒设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 5337 汽车电器、灯具和仪表名词术语Q/BQB 403-2009 冷连轧低碳钢板及钢带Q/CS 05.012-2012 四门两盖包边设计规范3 术语和定义3.1 尾灯盒用于安装尾灯用的钣金结构，为保证尾灯留有足够的布置空间常以盒体形式体现，故命名为尾灯盒。
因尾灯造型各异，尾灯盒呈现诸多不同的设计结构。
3.2 组合式尾灯尾灯是指把后照灯、制动灯、后转向灯以及倒车灯、尾部反射器等组合在一起，并独立发挥各自机能的灯具。
而组合式尾灯则是由于造型需要，把尾灯又分为两部分分别安装于侧围总成、行李箱盖（背门）总成上的灯具组合,具体定义详见GB/T 5337《汽车电器、灯具和仪表名词术语》说明。
3.3 断面断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
4 概念设计4.1 结构类型在现有竞争越来越激烈的汽车市场，客户对于汽车造型的要求越来越苛刻，在这种火药味极浓的市场氛围中，动感十足，更利于汽车造型的组合式尾灯也更吸引眼球。
调研市场采用组合式尾灯结构的汽车种类中，行李箱盖（背门）端用于安装尾灯的钣金结构大致上可分为两类：集成式尾灯安装结构、分件式尾灯安装结构。
4.1.1 集成式尾灯安装结构集成式尾灯安装结构是指尾灯安装结构直接布置于行李箱盖（背门）内外板上，其中外板与尾灯进行造型配接，安装点则根据布置要求有选择地在外板或内板上设计。
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行李箱盖的一般设计1、概述行李箱盖系统是汽车车身结构中相对独立的总成，是供乘员取放行李、工具及其他备用物品的必要通道，其基本形状及在车身上的位置如图5-1所示。
行李箱盖系统主要由行李箱盖焊接总成、行李箱附件（开启机构、锁、密封条等）组成。
本章主要讨论行李箱系统的总体布置和行李箱焊接总成的设计。
行李箱盖系统的组成如图5-2所示。
行李箱盖图5-1 汽车行李箱盖行李箱盖的设计直接影响到整车的造型效果、密封性、视野以及噪声控制等诸方面。
行李箱盖结构设计与附件布置考虑的因素也较多，既要保证行李箱盖与整车的协调一致，还要保证行李箱盖本身的技术要求。
行李箱盖焊接总成包括行李箱盖内外板（或称为内外蒙皮）、行李箱盖加强件等，是一个整体涂漆、未装配状态的钣金焊接总成，是实现行李箱整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。
行李箱盖作为汽车的组成部分，是车身尾部最富变化和最受人关注的对象。
一方面，行李箱盖作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺性等必需满足车身整体性能的要求；另一方面，行李箱盖结构自身的视野性、安全性、密封等性能，既对整个车身结构性能影响较大，也是行李箱盖功能要求的重要部分。
行李箱盖的基本功能包括：第一，对使用方便性来说，要求开关灵活、轻便、自如，在最大开度时能可靠限位，同时开度应足够，确保上下物品方便性。
第二，对视野性来说，要求行李箱盖外板上表面的高度（或扰流板高度）不得影响内后视野的下视线；第三，对可靠性安全性来说，要求足够的强度、刚度，不允许因变形而影响行李箱开关可靠性，行李箱盖开关时不允许有振动噪声，并且部件性能可靠、不干涉，碰撞中行李箱不允许自行打开，以确保物品安全。
第四，对密封性来说，要求雨、雪、尘不能进入行李舱内，应具备良好的气密封性。
第五，对工艺性维修性来说，要求易于生产制造，拆装方便。
二、行李箱盖总布置参数设计1 总布置参数与行李箱盖设计相关的总布置参数如表5-1和图5-3所示。
表5-1 行李箱盖总布置参数表代号描述最小值推荐值最大值A 开口宽(mm) 850 950 1100B 关闭力作用点水平长度(mm) 200 300 400C 门槛高度(mm) 550 600 660D 开启手柄高度(mm) 600 700 800E 开启最高位置(mm) 1500 1600 1800F O初始开启力(N) 30 40-50 70F C关闭力(N) 30 40-50 70图5-3 行李箱盖总布置参数2 总布置参数设计2.1 开口宽度行李箱盖开启后，应为用户提供足够的取放行李的通过空间，行李箱盖的开口宽度则显得犹为重要。
开口宽度A主要受到整车宽度、后灯位置及造型、两侧流水槽结构的影响。
在整车的效果图冻结后，这个开口宽度已基本确定。
开口宽度A最小应在850mm，一般选取950mm，当然，在车宽允许的情况下，这个值越大越好。
在进行效果图分析时，就应对这个尺寸进行检查，同时要考虑后灯的布置对流水槽的影响，使流水槽在满足排水性的前提下尽量窄，以增加开口宽度。
2.2 关闭力作用点水平长度三厢轿车的行李箱盖开启后，其最下端应向车的前方移动。
关闭力作用点水平长度是指，当行李箱盖开启到最大位置时，人手的施力点（行李箱盖最后端）与汽车尾部的水平距离。
如果这个尺寸过小，人在取放行李时，头部容易触及行李箱盖，对操作造成影响。
如果这个尺寸过大，人在关闭行李箱盖时，需要将手尽量伸长，对于身材较小的用户，操作起来较为困难，且减小了外力的力臂，使关闭起来较为费力。
关闭力作用点水平长度设计在200-400（mm）之间，一般选取300mm左右为宜。
这个尺寸是通过行李箱盖开启机构特别是铰链轴心线的位置来实现的。
2.3 门槛高度门槛高度是指行李箱盖关闭时，最下端的离地高度，这个尺寸对用户取放行李具有直接影响。
如果门槛过高，超出行李箱承物面较多，用户取放行李时始终有较大距离的“抬升”过程，对用户的使用造成影响。
如果门槛过低，在进行追尾试验时，行李箱盖将直接承受后部的冲击力，能量得不到有效传递，甚至可能通过行李箱内的物品，传递到后排座椅，对后排乘员的安全构成威胁。
门槛高度应在效果图分析时进行检查，设计在550-660(mm)之间，一般选取600mm左右。
这样的门槛高度，既不会高出行李箱承物面很多，又能使追尾时，由后裙板接受冲击力，通过后纵梁有效传递能量，确保乘员安全。
2.4 开启手柄高度行李箱盖关闭时，需要施加外力使行李箱打开。
开启手柄高度是指外力作用点的离地高度。
这个尺寸主要受到行李箱高度和人机的影响。
手柄的设计位置不能过低，这样会使身材高大的用户需要较大程度的弯腰才能触及手柄。
手柄位置过高时，手的施力较别扭，同样不利于用户操作。
当手柄安装在牌照灯装饰盖上，或者直接用装饰盖代替手柄时，施力点的位置首先要满足牌照安装的法规要求。
开启手柄高度应在效果图分析时进行检查，设计在600-800(mm)，一般选取700mm左右。
2.5 开启最高位置行李箱盖开启的最高位置，是指行李箱盖开启到最大角度后，其尾端的离地高度。
如果开启高度过高，在关闭时，身材较小的用户较难施力。
如果开启高度过低，在用户特别是身材高大的用户取放行李时，头部容易触及行李箱盖，对用户造成伤害。
这个高度由行李箱盖开启机构的设计参数决定。
当行李箱盖的铰链轴心线布置完成后，应根据开启最高位置参数的要求确定最大开度，并校核关闭力作用点水平长度，并根据需要调整轴心线位置。
当轴心线和开度最终确定后，应根据最大开度，在铰链上设计限位机构，实现最大开度的要求。
开启最高位置设计在1500-1800(mm)之间，一般选取1600mm左右。
2.6 操作力行李箱盖的操作力包括开启力和关闭力。
操作力过大，将对用户的使用带来不便，但操作力过小，反而增加行李箱盖的不稳定性，影响用户使用安全。
行李箱盖的操作力一般设计在40-50N之间。
在行李箱盖总成重心、重量基本确定后，行李箱操作力主要是通过行李箱开启机构的设计来实现的，包括轴心线位置、铰链结构、弹性机构的设计等，这方面的知识在“两盖系统附件”中进行详细介绍。
三、行李箱盖钣金设计1 行李箱盖的设计流程行李箱盖是车身结构中的一个分总成，行李箱盖设计应与车身总体设计相统一。
在进行具体的行李箱盖设计前首先应根据整车参数，以同类型车为参考，进行行李箱盖部分的产品描述，确定行李箱盖类型、附件类型及种类。
行李箱盖的设计过程包括以下内容：1．产品描述根据设计任务书和调研的分析结果对行李箱盖总成及零件进行定性描述；2．确定输入和输出输入一般指：市场部提供的设计任务书；车身CAS表面数模；设计法规等。
输出一般是确定需要建立的三维模型、二维图纸、特性清单和技术要求等；3．确定行李箱盖边界，进行行李箱盖的总体结构方案设计：1）确定边界；2）行李箱盖附件布置；3）行李箱盖主断面设计4）行李箱盖钣金设计；5）附件设计。
4．行李箱盖的法规校核、DMU检查、运动校核；5．安全性校核；6．根据校核结果进行修改，完成设计。
当然，上述的设计步骤并不是绝对不变的，要根据设计的需要灵活进行，各步骤之间的反复往往要多次进行，如：根据铰链位置等初步确定行李箱盖边界，然后进行附件布置，但布置过程中出现问题又要求重新修改边界等等，各步骤不断交叉进行，多方面考虑才能保证最终设计的合理。
行李箱盖附件的布置可分为两大部分，一部分是要与外部行李箱开口周边相配合的附件如铰链或四连杆结构、行李箱锁的锁体等；另一部分是行李箱内部的附件如行李箱锁的拉杆（拉索）等。
行李箱盖外附件的布置是在确定行李箱盖与行李箱开口周边结构件之间的关系的情况下进行的。
在整个行李箱盖附件的布置设计过程中不存在一个结论性的方法和流程，是一个逐步调整、逐步优化的过程，具有明显的试探性、反复性和不确定性等特点。
一般情况下，在进行行李箱盖附件布置时，首先在满足各附件基本的功能要求的情况下给出附件各自粗略的初始定位；然后在保证不出现安装干涉和运动干涉的情况下对它们的位置进行逐步的调整和细化。
在调整的过程中，各附件的位置是相互作用的，都有可能进行变动，不会出现给定某一或某些附件的位置，而只调整其它附件的情况。
行李箱附件的布置、设计、校核、技术要求等内容具体可参见两盖系统附件部分，这里主要介绍行李箱盖主断面设计和行李箱盖钣金设计。
2 行李箱盖主断面设计在进行行李箱盖焊接总成详细设计之前，通常根据CAS面进行主断面制作和分析，通过主断面预先进行附件初步布置与造型和设计可行性分析，主断面的设计与上述附件的布置为同步工程，也是造型设计阶段的主要工程输入。
行李箱盖需要制作的主断面分布如图5-4所示。
图5-4 行李箱盖主断面2.1 A-A 断面A-A 断面（图5-5）表达的是行李箱与侧围的相互关系。
此断面一般包括行李箱内外蒙皮、侧围外蒙皮、后侧围内蒙皮、流水槽等。
行李箱与侧围的间隙比较明显，一般为3~5(mm)，公差在±0.5~±1.5(mm)之间，段差为0.5mm 或1mm ，侧围一般应高于行李箱，段差的具体数值要根据具体的外形和分块线来确定，原则是从侧面看不到行李箱与侧围的缝隙。
40 +10侧围外板后侧围内板流水槽行李箱外板行李箱内板A-A 断面还要考虑行李箱的密封结构。
一方面，流水槽要有一定宽度，便于流水。
另一方面，行李箱的开口宽度要求流水槽尽量窄。
此时，要通过增加流水槽的深度来提高排水性能，使流水槽宽度尽量减小。
同时，应要求侧围与流水槽的搭接位置，在满足焊接通道和冲压要求的前提下尽量减少斜度，使流水槽的宽度得到控制。
另外，该断面确定后，行李箱内板两侧上部的密封面结构得以确定。
2. 2 B-B 断面B-B 断面（图5-6）表达的是后组合灯、行李箱与侧围的相互关系。
此断面与A-A 断面类似，只是后组合灯替代了侧围外板。
行李箱与后组合灯的间隙一般为3~5(mm)，公差在±0.5~±1.5(mm)之间，段差为0.5mm 或1mm ，后组合灯也应高于行李箱盖，具体情况要根据外形和此处的分块来确定。
B-B 断面同样需要考虑行李箱的密封结构。
除了A-A 断面中所提及的因素外，还要考虑后组合灯对流水槽的要求，如果需要在流水槽上设计安装点，应考虑后组合灯安装面的排水性。
另外，该断面确定后，行李箱内板两侧下部的密封面结构得以确定。
行李箱外板2.3 C-C断面C-C断面（图5-7）表达的是行李箱盖上端与后挡玻璃结合的结构。
这个断面包括行李箱内外板、后挡玻璃、置物板等，主要考虑行李箱的密封结构和开启过程运动间隙。
图5-7 C-C断面在行李箱上端，密封条夹持在置物板的翻边上，置物板应构成类似流水槽的形状，也应使这个流水槽尽量窄，使整个行李箱的开口加大。
但是，受到行李箱密封面布置和排水性的影响，流水槽应有一个宽度，这里同样可以通过增加深度来提高排水性。