交通设计课程设计 精品推荐
交通设计的课程设计
交通设计的课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通设计的基本原理和方法，培养学生的创新意识和实践能力。
通过本课程的学习，学生将能够：1.知识目标：掌握交通设计的概念、原理和基本方法；了解交通设计的历史和发展趋势。
2.技能目标：能够运用所学知识进行简单的交通设计实践活动；能够分析和解决交通设计中的实际问题。
3.情感态度价值观目标：培养学生的团队协作精神和责任感，使其能够关注交通设计在城市发展中的作用，提高环保意识。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.交通设计的基本概念和原理：包括交通设计的定义、目的和意义，交通设计的要素和基本原则。
2.交通设计的方法和技术：包括交通与分析、交通规划与设计、交通工程设施设计等。
3.交通设计案例分析：分析国内外典型的交通设计案例，了解交通设计在不同场景中的应用和效果。
4.交通设计实践：学生分组进行交通设计实践，锻炼学生的实际操作能力和创新思维。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法，包括：1.讲授法：讲解交通设计的基本概念、原理和方法。
2.案例分析法：分析典型交通设计案例，引导学生思考和讨论。
3.实践操作法：学生分组进行交通设计实践，培养学生的实际操作能力。
4.小组讨论法：分组讨论交通设计问题，培养学生的团队协作能力和沟通能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的交通设计教材，为学生提供系统的理论知识。
2.参考书：提供相关的交通设计参考书籍，丰富学生的知识储备。
3.多媒体资料：收集交通设计的图片、视频等多媒体资料，生动形象地展示交通设计的效果。
4.实验设备：准备交通设计的实验设备，为学生提供实践操作的机会。
5.网络资源：利用网络资源，了解交通设计的最新动态和发展趋势。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程将采用以下评估方式：1.平时表现：通过课堂参与、提问、小组讨论等环节，评估学生的学习态度和课堂表现。
交通课程设计吉林大学
交通课程设计吉林大学一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通领域的基本知识，包括交通规划、交通工程、交通控制等方面的内容。
通过本课程的学习，学生将能够：1.掌握交通领域的基本概念和原理，如交通流量、交通拥堵、交通规划等。
2.了解交通工程的基本技术和方法，如道路设计、交通标志标线、交通信号控制等。
3.熟悉交通控制的基本原理和应用，如智能交通系统、交通信号优化、交通安全管理等。
在技能目标方面，学生将能够：1.运用所学的交通知识进行交通规划和设计。
2.使用交通模拟软件进行交通分析和优化。
3.提出解决交通问题的方案，并进行评估和优化。
在情感态度价值观目标方面，学生将能够：1.认识到交通领域的重要性和紧迫性，激发对交通学科的兴趣和热情。
2.培养解决交通问题的责任感和使命感，提高对社会和环境的责任意识。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通规划、交通工程和交通控制三个部分。
具体内容包括：1.交通规划：交通需求分析、交通网络设计、交通流量分布、交通拥堵管理等。
2.交通工程：道路设计、交通标志标线、交通信号控制、交通安全管理等。
3.交通控制：智能交通系统、交通信号优化、交通运行控制、交通安全管理等。
教材将按照上述内容进行章节划分，每个章节都会有详细的理论讲解和案例分析。
三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法。
具体包括：1.讲授法：教师对基本概念、原理和知识点进行系统的讲解和阐述。
2.讨论法：学生通过小组讨论，深入探讨交通问题，并提出解决方案。
3.案例分析法：分析实际交通案例，让学生了解交通问题的复杂性和解决方法。
4.实验法：学生通过实验操作，掌握交通模拟软件的使用，并进行实际交通分析。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：选用权威的交通学科教材，提供系统的理论知识和案例分析。
2.参考书：提供相关的交通领域参考书籍，扩展学生的知识视野。
道路交通设计课程设计
道路交通设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握道路交通设计的基本原理和概念，理解交通流的基本特性。
2. 使学生了解并掌握道路交通设施的分类、功能及设计要求。
3. 帮助学生掌握交通组织与信号设计的基本原则，了解交通规划的重要性。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析和解决实际道路交通问题的能力。
2. 提高学生设计简单道路交通系统的能力，包括道路线形、横断面、交叉口等设计。
3. 培养学生通过团队合作，进行道路交通设计方案讨论和优化的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对道路交通设计学科的兴趣，激发他们探索交通领域知识的热情。
2. 引导学生关注交通问题对社会、环境的影响，培养他们的社会责任感和环保意识。
3. 培养学生严谨、务实的学习态度，提高他们的团队合作意识和沟通能力。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论教学和实际案例分析，注重培养学生的实际操作能力。
学生特点：本课程针对初中年级学生，他们在认知能力和学习兴趣上具有较好的基础，但对道路交通设计的了解有限。
教学要求：教师应结合学生特点，以实际案例为载体，引导学生掌握道路交通设计的基本知识和技能。
同时，注重培养学生的团队合作能力和实际问题解决能力，使他们在学习过程中形成正确的情感态度和价值观。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 道路交通设计基本原理：介绍道路交通设计的定义、目的和基本原则，包括道路功能、交通流特性、安全性、环保性等。
教材章节：第一章 道路交通设计概述2. 道路交通设施设计：讲解道路、桥梁、隧道、交叉口等交通设施的分类、功能及设计要求。
教材章节：第二章 道路交通设施设计3. 道路线形设计：介绍道路线形设计的基本知识，包括平面设计、纵断面设计、横断面设计等。
教材章节：第三章 道路线形设计4. 交叉口设计：讲解交叉口设计的原则、方法和注意事项，包括信号灯设计、渠化设计等。
教材章节：第四章 交叉口设计5. 交通组织与信号设计：介绍交通组织原则、信号设计方法及优化策略。
《交通设计》课程设计
《交通设计》课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握交通设计的基本概念，理解交通工具设计的原则和流程。
2. 使学生了解我国交通发展的现状及趋势，认识交通工具在现代社会中的作用。
3. 引导学生掌握交通安全、节能环保等方面的知识，为未来社会交通发展贡献力量。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析和解决实际交通问题的能力。
2. 提高学生的团队协作和沟通能力，学会在项目中分工合作，共同完成任务。
3. 培养学生创新思维和设计能力，能够提出具有创意的交通设计方案。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通工具设计和交通事业的热爱，激发学习兴趣。
2. 增强学生的社会责任感和使命感，使其关注交通问题，为改善交通状况贡献力量。
3. 培养学生尊重他人意见，善于倾听，具有良好的沟通和合作精神。
课程性质分析：本课程为实践性较强的学科，结合理论知识与实际操作，旨在培养学生的创新意识和实践能力。
学生特点分析：初中年级的学生具有较强的求知欲和好奇心，具备一定的动手能力，但理论知识相对薄弱。
因此，课程设计需兼顾知识传授与实践操作，提高学生的学习兴趣。
教学要求：1. 注重理论知识与实践操作的相结合，提高学生的综合运用能力。
2. 创设情境，激发学生的兴趣和参与度，培养学生的自主学习能力。
3. 强化团队合作，培养学生的沟通能力和协作精神。
二、教学内容1. 交通设计基本概念：介绍交通设计的定义、分类及发展趋势，使学生了解交通工具设计的基本知识框架。
教材章节：第一章 交通设计概述2. 交通工具设计原则：讲解交通工具设计的基本原则，如安全、舒适、节能、环保等，并结合实例进行分析。
教材章节：第二章 交通工具设计原则3. 交通设计流程：阐述交通设计的流程，包括需求分析、方案设计、制作与测试等环节，培养学生系统思维。
教材章节：第三章 交通设计流程4. 交通工具设计实践：组织学生进行实际交通工具设计项目，提高学生的动手能力和创新思维。
教材章节：第四章 交通工具设计实践5. 交通安全与节能环保：介绍交通安全知识、节能环保技术及政策，引导学生关注交通领域的社会问题。
交通设计优化课程设计
交通设计优化课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握交通设计的基本原理，理解优化交通设计对社会和环境影响的重要性。
2. 使学生了解城市交通系统的构成，掌握不同交通方式的优缺点及适用场景。
3. 帮助学生掌握交通流量、通行能力等基本概念，学会运用数据分析交通问题。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析实际交通问题的能力，提出针对性的优化方案。
2. 提高学生团队协作和沟通能力，能就交通设计方案进行有效讨论和展示。
3. 培养学生运用现代信息技术手段，如交通模拟软件，进行交通设计优化分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注社会热点问题，提高对交通设计优化工作的兴趣和责任感。
2. 培养学生具有环保意识和可持续发展观念，将绿色出行、低碳生活理念融入交通设计。
3. 引导学生树立正确的价值观，认识到交通设计优化对提升城市生活品质的重要性。
本课程针对高年级学生，结合学科特点和教学要求，将知识、技能和情感态度价值观目标相结合，旨在培养具有实际操作能力和创新意识的交通设计人才。
通过本课程的学习，学生将能够更好地应对未来城市发展中的交通问题，为建设美好家园贡献自己的力量。
二、教学内容1. 交通设计基本原理：介绍交通设计的基本概念、目标、原则及影响因素，结合教材第一章内容，让学生对交通设计有全面的认识。
2. 城市交通系统构成：分析城市交通系统的组成部分，包括道路、公共交通、自行车和步行系统等，结合教材第二章，了解各种交通方式的优缺点及适用场景。
3. 交通流量与通行能力：讲解交通流量、通行能力等基本概念，运用教材第三章的数据分析方法，学会评估和预测交通需求。
4. 交通问题分析：分析实际交通案例，结合教材第四章，使学生掌握识别和解决交通问题的方法。
5. 交通设计优化方法：介绍交通设计优化方法，如道路拓宽、交通组织优化、智能交通系统等，参考教材第五章，让学生学会提出针对性的优化方案。
6. 交通设计方案评估：教授如何运用现代信息技术手段评估交通设计方案，结合教材第六章，学会使用交通模拟软件进行方案分析。
全国交通课程设计
全国交通课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握全国交通的基本知识，包括交通系统、交通规划、交通法规等内容，提高学生的交通素养，使他们在日常生活和未来工作中能够安全、高效地使用各种交通工具和交通设施。
具体的教学目标如下：1.了解我国交通系统的组成和运作原理；2.掌握主要交通工具的特性及使用方法；3.熟悉交通法规和交通安全知识。
4.能够分析交通问题，提出合理的解决方案；5.能够正确使用交通工具和交通设施；6.能够遵守交通规则，确保交通安全。
情感态度价值观目标：1.培养学生的交通意识，使他们认识到交通对生活的重要性；2.培养学生热爱交通事业，关注交通发展的情感；3.培养学生遵守交通规则，关爱生命的价值观。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个方面：1.交通系统概述：介绍我国交通系统的组成、功能和运作原理，包括道路、铁路、航空、水运等交通方式。
2.交通工具及设施：介绍各种交通工具的特性、使用方法及交通设施的种类和功能，如汽车、火车、飞机、公交等。
3.交通法规与安全：讲解交通法规的基本内容，交通信号灯、交通标志的含义，以及交通安全知识，如如何正确驾驶、步行和乘坐交通工具。
4.交通规划与管理：介绍交通规划的基本原理和方法，交通拥堵的原因及解决办法，城市交通发展战略等。
5.交通安全教育：通过案例分析、讨论等方式，让学生了解交通事故的危害，提高他们的交通安全意识。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。
1.讲授法：教师通过讲解，系统地传授交通知识，帮助学生建立完整的知识体系。
2.讨论法：学生针对交通问题进行讨论，培养他们的思考能力和团队协作精神。
3.案例分析法：通过分析真实交通案例，让学生了解交通问题的复杂性和解决方法。
4.实验法：安排实地考察或实验，让学生亲身体验交通设施的使用和交通规则的执行。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，本课程将利用多种教学资源，包括教材、参考书、多媒体资料、实验设备等。
交通规划课程设计威海
交通规划课程设计威海一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通规划的基本原理和方法，培养学生对交通规划的实际操作能力，使学生能够运用所学知识对现实交通问题进行分析和解决。
知识目标：使学生掌握交通规划的基本概念、原理和方法，包括交通需求分析、交通供给分析、交通规划模型和交通规划软件应用等。
技能目标：培养学生运用交通规划原理和方法解决实际问题的能力，能够使用交通规划软件进行简单的交通规划设计和分析。
情感态度价值观目标：培养学生对交通规划工作的兴趣和热情，使其认识到交通规划对于社会经济发展和城市生活质量的重要性，培养学生的社会责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通规划的基本概念、原理和方法，以及交通规划软件的应用。
1.交通规划基本概念：交通规划的定义、目的和意义，交通系统的组成和功能。
2.交通需求分析：交通需求的定义和分类，交通需求预测的方法和模型。
3.交通供给分析：交通供给的定义和分类，交通供给分析的方法和模型。
4.交通规划模型：交通规划模型的类型和特点，常用交通规划模型的原理和应用。
5.交通规划软件应用：交通规划软件的功能和操作方法，交通规划软件在实际项目中的应用。
三、教学方法本课程采用讲授法、案例分析法和实验法相结合的教学方法。
1.讲授法：通过讲解交通规划的基本概念、原理和方法，使学生掌握交通规划的基本知识。
2.案例分析法：通过分析现实中的交通规划案例，使学生了解交通规划的实际应用，培养学生解决实际问题的能力。
3.实验法：通过使用交通规划软件进行实验，使学生熟悉交通规划软件的操作，提高学生的实际操作能力。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
1.教材：选用权威、实用的交通规划教材作为主要教学资源，为学生提供系统的交通规划知识。
2.参考书：提供相关的交通规划参考书籍，丰富学生的知识体系。
3.多媒体资料：制作精美的多媒体课件，辅助讲解，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：配置必要的实验设备，如计算机、交通规划软件等，为学生提供实际操作的机会。
交通工程学课程设计
《交通工程学》课程设计成绩：《徐州市矿大易初爱莲交叉口信号配时设计》专业年级：交运2012-2姓名学号：指导老师：日期：2015/01/16徐州市矿大易初爱莲交叉口信号配时设计摘要：道路交叉口是指两条或两条以上道路的相交处。
车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。
因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。
此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是金山东路和解放南路交叉口。
该交叉口地处市泉山公安分局巡防大队一中队前，属于平面十字型交叉口。
本调查组分为四个小分队，分别在东、西、南、北四个入口通过实际观测的方法测得了道路交叉口各个入口的车道数、车道宽、分流向交通流量、车头时距、信号显示及周期等信息。
进而对现有的信号配时设计进行分析，找出问题，然后再自行设计信号配时，与现有的信号配时进行对比，分析优劣。
对于定时信号的配时方法我国有停车线法和冲突点法等方法。
随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。
本设计采用的方法以停车线法为主。
本次设计本小组分工合作，共采集了车道宽、交通流量、车头时距、信号灯信号显示及周期等数据，并且对数据作出了运算整理。
关键词：交通流量；交叉口；信号相位；配时目录1、交通现状调查 (4)1.1金山东路与解放南路交叉口现状概况 (4)1.2交叉口几何尺寸调查 (5)1.3交通调查及问题分析 (6)2、信号相位分析 (9)2.1实地观测信号相位数据 (10)2.2现有信号配时的问题分析 (10)3、改进信号配时的方案 (10)3.1改进方案 (10)3.2流率比分析 (11)3.3相位配时计算 (11)3.4改进后的信号配时（平峰时） (12)4、方案评价 (13)4.1改进后方案的优点 (13)4.2改进后方案的缺点 (13)4.3方案的进一步优化 (13)参考文献 (15)附录 (16)1、交通现状调查1.1金山东路与解放南路交叉口现状概况道路交叉口是指两条或两条以上道路的相交处。
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路基路面工程 课程设计指导老师：徐平 学院：能源学院 专业：交通工程 班级：交通06-2姓名：尹富勇学号：310602030225交通工程课程 设 计指导老师： 宋辉颖学 院：能源学院班 级：交通班10-2姓 名：学 号：311002030222关于丹尼斯路口丹尼斯路口是典型的具有交通安全岛的交叉口，位于人民路与塔南路两条主干路交叉处，周围有居民小区，且有丹尼斯生活广场和山阳商城等重大交通吸引点，该路口的良好运行，将关系到叫做市内交通的通畅运行，就目前而言，丹尼斯路口运行现状基本不错，但是在某些高峰时段还是存在一些问题需要改进。
本课程设计将试图通过改善其交通信号配时方案河渠线设计的油画等方面对丹尼斯路口进行改进，以提高其现有通行能力及服务水平。
路段几何条件调查表交叉口几何条件调查表1.南北方向：塔南路是三块板，非机动车没有专用车道，非机动车利用右侧机动车道或行人在同一个平面通行。
相向的机动车流分隔行驶，基本消除了对向车流的干扰，进口道内侧是左转专用，所以是中间直行道车速较高。
经观察发现，机动车流量较大，非机动车流量较东西方向较大，对行人和机动车有一定影响。
2.东西方向：人民路是两块板，非机动车有专用车道，消除了机非之间以及非机动车与行人之间在道路上的干扰，非机动车行驶较为安全，但是仍然存在机动车与非机动车互占车道的现象。
相向机动车之间被绿化带分开，之间干扰基本消除所以内侧车速较高。
由于非机动车高峰时段流量较大，所以随着城市机动车化及公共交通的发展，这种道路断面形式将越来越不适应城市交通的发展。
交通条件调查我们小组通过观察确定其早高峰时段是（7：00--9：00）之间，晚高峰时段在（17：00—19：00）之间，平峰时段在（12：00—14：00）之间，分别统计两个时段的交通流量，整理后的高峰小时及平峰小时流量如下：平峰小时流量平峰各进口流量图早高峰小时流量 早高峰各进口流量图晚高峰小时流量晚高峰各进口流量图注：由于非机动车与行人混和通过安全岛，不易观察其具体流向所以只统计各进口道非机动车的总数，定性分析非机动车对机动车的影响。
机动车流量现状：南北方向：1.在早高峰的时段，发现7：00--7：20之间的车流到达很不均匀，且此时的信号配时没有明显规律，不是高峰配时方案，故计算时将这一段数据舍去，并适当延长调查的时间至9：30。
2.从上表看出南北方向的流量在整个交叉口占有相当大的比重，实际观察中其排队长度和延误也是相对较长的，故将南北方向进口道作为本次课程设计的重点改进对象。
东西方向：1.西进口在原来渠化的基础上，对中央分隔带进行了压缩，增添了进口车道数，使左转车道数变成两条，但是由于道路几何条件限制，西进口的四条车道的宽度过窄（最短的车道宽度只有2.39m，平均宽度只有2.60m），对进口道的通行量有很大影响。
2.东进口道渠化与隔离带设计良好，各车道的设计宽度能够满足交通需求，经观察发现东进口的右转车流量很大，早高峰时右转流量占60.31%，晚高峰时占57.24%，平峰时已经占到了83%。
所以在右转车流与南进口的直行车流汇合时，必定会与直行车发生冲突，可能导致在一个周期内，南进口的直行车不能一次全部通过，故需要对东进口的右转车流进行改进。
交叉口交通控制状况丹尼斯路口采用的是四相位的信号控制，对于早晚高峰及平峰时段，其信号配时方案略有不同，调查其周期，相位，相序如图所示：早晚高峰时期配时方案：相位周期261s相位1 相位2 相位3 相位489s 49s 62s 49s平峰时期配时方案：相位周期231s相位1 相位2 相位3 相位489s 39s 47s 4s信号配时问题：从上图表可以发现高峰期周期261s，平峰周期有231s，查阅资料得知信号周期时长易取40s--180s，高峰期间不应大于120s，具体情况要根据交叉口进行改进和设置。
所以初步判断该交叉口信号周期过长。
计算验证:绿灯间隔时间I= z/v+ t=28/6 +2 =6.7 s 取7 s.信号总损失时间L=∑( Ls + I - A)=4x(3+7-3)=28s信号最短周期时长Co=L/(1-Y)=28/(1-0.8)=140s信号最佳周期时长Co=1.5L +5/(1-Y)=(1.5x28+5)/(1-0.8)=235s对于信号周期时长的分析：通过计算得知该路口的周期时间的确太长，在一定的道路条件下，信号控制交叉口的通行能力受信号周期时长的影响。
在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但是车辆延误及油耗等也就随之增加。
当延长信号周期所增加的通行能力远大于交通需求时，及饱和度很小时，对通车状况并没有太大好处，却会增加车辆延误和排队长度。
所以对于该路口的信号配时可以适当减少，而关键在于确定一个最优的周期时长，让通行能力稍微高于实际的交通需求，从而使进口道的排队，延误，停车次数，油耗降到最低。
现场踏勘实物图平面图结合该路口的实物图及平面图发现以下的一些问题:1.西出口和南出口处由于道路没有渠化，相应的路上没有对车流的标线引导。
1.东西方向人行横道过长，但是没有设置人行二次过街的安全岛，所以行人有时为了尽快过街，会闯红灯。
2.对于左转待行区任然有一些司机由于不知道其功能，不会正确使用，影响了左转车流快速通过交叉口，甚至造成了二次停车的现象。
3.交叉口附近有丹尼斯大型商场，不远处有山阳商城，周围还有两个居民区，对交叉口的影响比较大4.在早晚高峰时段，南北进口到的左转车流中有部分左转掉转车流，在交叉口转向时对左转车流有干扰，造成很大延误。
5.南进口与西进口的标记标线是在原来的基础上进行改进的，但是没有完全清除先前的标记标线，对车辆有一定的误导作用。
6.需要二次过街的行人很多时候不按绿灯指示，提前出行。
很多电动车也是抢道行驶，不在规定的地方停车，不遵守交通规则，有时窜到机动车道上，对主干道车流造成影响。
7.每个进口道的有专转车与行人都有不同程度的冲突，而且又占用非机动车车道的现象，存在很大安全隐患。
8.东进口的右转车流很大，对南进口的直行车有很大干扰，影响车速的提高，不利于车流快速驰离交叉口。
9.南进口道的拓宽不足，高峰时段部分右转车辆被直行排队车队挡在专右车道外边，不能顺利通行，造成更大延误。
10.高峰时段，非机动车与行人数量激增，而安全岛的驻足区面积过小不足以容纳非机动车数量，非机动车堵在右转专用车道上，影响右转车通行。
11.非机动车与行人混行过街时，由于其自身的膨胀特性，过街宽度要比现有的人行过街横道宽，应当对横道进行适当拓宽。
12.交叉口附近五大银行的停车场距离交叉口太近，停车场出来的车辆直接汇入主干道，经常发生局部性拥堵，对交叉口的正常运行有很大影响，需要改进设计。
13.南北进口道宽度太小，而两侧的非机动车道及绿化带宽度有多余部分，可以用来对进动车道进行改进。
经过观察和计算发现，丹尼斯路口的有效绿灯时间占整个信号周期的比例高达95%，所以通过延长周期时长和提高绿信比来提高交叉口的通行能力很困难，效果也不是很大，于是采用增加车道数的方法对交叉口进行改进。
现状评价分析（1）定性评价该交叉口非机动车，尤其是电动车较多，在交叉口内行驶秩序混乱。
电动车，行人不遵守交通规则，不按信号灯通行。
交叉口较开阔，不存在遮挡视线的问题，东西方向的交通给南北主干路通行能力带来很大影响。
交叉口通行效率较低，满意度低。
南北方向车辆排队较长，信号控制存在一定的问题。
交叉口渠化不到位，道路资源未得到充分有效的利用，交叉口车道功能不明确，渠化不完善，交叉口内冲突点较多，有极大的提升空间。
（2）定量评价采用上海市工程建设规范《城市道路平面交叉口规划与设计规程》提供的方法，交叉口现状评价的结果如下：交叉口现状评价表其中服务水平采用美国2000年版通行能力手册中的规定，其规定如表所示服务水平标准现状分析：从上表可以看出个各进口道的饱和度都在0.7左右，个别进口道接近饱和，相应的排队长度及延误过大。
该交通路口的南北向路为塔南路，交通流量特别的大，通行能力较大，南北两进口的服务水平都为C。
而东西路口的交通量本身就不大，其所需要的通过条件也就与南北路无可比。
从上表可得出，各个路口的饱和度分布比较均衡，延误在南进口出比较大，早上高峰小时，为了不影响南北直行的车辆，及时疏散在塔南路与民主路交叉口的车辆。
从整体上看，此交叉路口的南北向需要提高服务水平，减少排队；从安全的角度考虑，我认为应加强对电动车的管理，保证各路口的行车与行人的安全；在交叉路口有红绿灯的影响，车速都不高；受到公交车的影响，只要有公交在停车线上排队，就必然会大大增加排队的长度。
交叉口存在问题及改进对策通过对交叉口现状调查，南北走向的塔南路路幅较宽，东西走向的民主路宽度较窄，同时大量的行人和非机动车过街严重影响了主干路的通行能力。
目前的交叉口存在大量安全隐患，行人和非机动车的安全应予以保障。
交叉口西出口道只有一股车道，而且是机非混行，非机动车流量较大，机动车汇入有较大困难，车速较低，延误较大。
丹尼斯路口在观测时段内南北进口道交通量最多，而东西进口道之间，东进口道非机动车辆多于西进口道，西进口道机动车交通量多于东进口，尤其是右转车流占有很大比重。
交叉口南北向进口道目前虽然是双向六车道，但车道宽度较窄，车辆汇入有些拥挤，交叉口内没有渠化，没有标线引导，容易引起交通混乱，南北出口道方向路幅本来就窄，还设有路边停车，更加影响道路通行能力。
行人和非机动车过街设置不当，距离进口道停车线很近，且绿灯信号时行人和非机动车混合行驶，给行人带来安全隐患。
该路口电动自行车数量较多，与机动车争抢道路现象严重。
交叉口电动车和行人混合行驶，无分离，不仅交通通行速度慢，而且不安全。
非机动车和行人通常不严格遵守交通规则，机动车停车线设置不合理，不让行行人和非机动车。
人行横道设置不合理，间距不符合要求。
出口道展宽不足，没有标线渠化。
南北出口道方向的公交停靠站（山阳商城站）采用港湾式，距交叉口不足百米，且占用了机动车道，影响了机动车的通行。
行人为节约时间，侥幸心理，从众心理等违章，为解决行人违章问题应从以下着手。
通过各种形式的宣传教育，强化人们的交通安全意识，目前交通安全教育形式单一、内容简单，没能针对行人的需求开展与之相适应的安全教育，大多简单重复宣传交规或者一些血淋淋的场景，人性化教育不足。
在调查中发现，大多数违章行人能够意识到自己的违章行为，因此教育的重点不在于了解交通法规，而在于了解遵守交规的意义。
遵守交通法规不仅为别人更是为自己，再则加派警力和交通协管人员减少行人违章行为的发生，调整交通信号配时，使其更为合理。
改善前问题点：1)人行横道位置不当，相距不能满足待行一辆汽车的长度。
2)停车线位置不当，进口道展宽不足，没有渠化标线。