交通规划课程设计论文
交通规划课程设计
交通规划课程设计交通规划是城市规划领域中非常重要的一个方面，通过规划合理的交通系统，可以有效地解决城市交通拥堵、安全等问题，提高城市的道路流畅度和行驶速度，同时还可以降低城市对汽车的依赖性，促进城市可持续发展。
因此交通规划课程设计至关重要，下面将从几个方面来阐述交通规划课程的设计理念和具体内容。
一、理念交通规划课程应该以“研究、规划、实践”三个基本环节为核心，以城市发展为背景，以交通系统的优化为目标，培养学生对交通规划的理论知识和实践技能，针对性强，灵活开展，侧重实践和研究，充分发挥学生主体作用，提高交通规划的创新能力。
二、课程设置1、基础课程首先，学生需要学习一些交通规划的基础课程，例如：城市交通系统的构成与原理、交通工具的选择与使用、道路规划与布局、交通智能化的应用等等。
2、案例分析其次，为了提升学生的实际能力和解决问题的能力，可以通过案例分析来完成，例如：城市交通系统改造压力案例、公共交通优化案例、道路拥堵解决方案等等。
3、实践课程最后，为了让学生通过实践来提高自己的研究能力和交通规划的实际应用技能，可以设置一些实践课程，例如：城市道路设计与实践、城市交通规划方案设计与实践、城市交通系统管理与实践等等。
三、教学方法1、案例授课法在交通规划课程中，可以大量使用案例分析方法，由教师提出某个交通系统问题，然后让学生讨论解决方法。
通过讨论案例，可以让学生深入了解交通规划的不同方面，从而提高自己的解决问题能力。
2、分组讨论法还可以采用分组讨论法，教师可以把学生分成若干组，让他们分别设计一个城市的交通规划，并通过每组汇报的方式来让整个班级进行探讨，最后，教师可以对每个小组的方案进行评分和点评，让学生更全面地认识交通规划的具体实践过程。
3、现场考察方法另外，为了让学生能够更加深入地了解交通规划的实际应用情况，可以组织学生到各个城市进行实地考察，了解城市的交通规划和交通实施情况，并收集相关数据和资料，为之后的交通规划提供相关的参考。
城市交通规划的研究论文
城市交通规划的研究论文第一篇：城市交通规划的研究论文城市交通，城市道路系统间的公众出行和客货输送。
因城市的规模、性质、结构、地理位置和政治经济地位的差异而各有特点，但都是以客运为重点，并在早晚上下班时间形成客运高峰。
下面是小编为你带来的城市交通规划的研究论文，欢迎阅读。
摘要：由于遗址、遗迹作为具有历史意义的文物承载着一座城市乃至整个国家或世界文化文明的根源和发展历程，因而，怎样使城市发展和遗址保护相得益彰，让当代城市既展现出现代文明的普遍性，又保留民族历史文化风貌的独特性，是一个不容回避的问题。
城市规划不是目的，只是一种保护遗址、发展城市的手段，但这一手段的积极功能在城市遗址遗迹保护方面确实不可忽视的。
城市规划应当坚持基本的规划原则，注重规划的整体与局部、近期与远期、历史与现代、美观与实用、人与环境的相互统一。
关键词：城市交通；规划；措施1.引言城市建设是现代都市文化展现的重要方式，随着城市建设的迅猛发展，不断实施的城建工程却使众多历史遗址、遗迹的保护问题，再一次推到城市建设者面前。
由于遗址、遗迹作为具有历史意义的文物承载着一座城市乃至整个国家或世界文化文明的根源和发展历程，因而，怎样使城市发展和遗址保护相得益彰，让当代城市既展现出现代文明的普遍性，又保留民族历史文化风貌的独特性，是一个不容回避的问题。
城市规划不是目的，只是一种保护遗址、发展城市的手段，但这一手段的积极功能在城市遗址遗迹保护方面确实不可忽视的。
城市规划应当坚持基本的规划原则，注重规划的整体与局部、近期与远期、历史与现代、美观与实用、人与环境的相互统一；充分认识遗址文物是城市发展的有机组成部分和重要的生产力因素；注重遗址文物的长久持续发展保护；应注意遗址保护与遗址周边环境风貌和历史风貌的协调。
城市规划应当避免一味追求所谓的现代化和物质满足，而忽略了城市原有风貌和文化资源的适当保持、传承乃至创新发展。
2.交通规划思想观念没有体现公众利益优先交通的目的是实现人和货物的移动，而不是车辆的移动。
面向工程实践的交通规划设计与管理工程课程设计体系研究论文
面向工程实践的交通规划设计与管理工程课程设计体系研究论文交通规划设计和管理是一项综合性以及实践性较强的课程，由于社会经济的持续进步，进而对交通规划设计人员的实践能力的要求也越来越高。
当在培养的时候，需要及时完善现有的技术，并且尽快提出新型的技术以及新型的材料，通过整理现有的资源进而完成有关的工程任务。
再有就是提高解决方案的能力，通过设置有关的方案进而完成有关的任务，通过对方案的分析进而做出相应的评价，这样可以更好地提高完善工程的能力、完善系统的能力以及完善方案的能力，在设计课程的时候，需要提高对课程设计体系的重视程度，这个系统可以很好地提高学生的各项能力，进而促进学生的综合发展。
一、课程设计体系的情况现阶段的交通规划设计以及管理工程的课程设计都会存在一定的不足，比如有关的体系不合理，实践背景不符合要求，或者是不具备较强的实践能力，这样就会很难丰富学生的理论知识以及提高实践能力，当然也需要加大对交通规划设计和管理方向的课程设计体系的改善力度。
（一）课时比较少，实践时间不够，课程安排存在问题交通规划设计和管理的课程设计的研究时间比较短，有关的安排和设计进行了比较多的变化。
最开始主要是学习有关的理论知识，同时也要设计有关的课程，现阶段主要的问题就是学生在学习理论知识的时候很难再进行设计有关的课程，之后直接就变成在大四上学期开始进行设计，不过会出现比较多的问题，比如，学生在实习的时候不具备充分的实践能力，由于这个时候所有的课程设计都在一起进行，这样就没有足够的时间去开展，并且有关的工作比较复杂，进而很难达到预期的效果。
（二）课程设计不具备系统性现阶段交通规划的课程设计工作主要就是为了更好地使用四阶段模型以及宏观模型，交通设计课程的设计工作主要是为了设计部分路段，当然也是为了设计交叉口这样的情况，交通管理和对课程设计的把控主要是为了匹配有关的交通设计和信号，跟客运有关的交通系统的课程设计涉及的内容比较多，并且没有充分对城市的宏观设计方案进行设计，因此要及时改善现有的教学情况。
交通规划课程设计
交通规划课程设计交通规划课程设计交通是现代城市化过程中不可或缺的一环。
交通规划课程设计是指规划交通系统以确保其满足现代城市化的需求，包括安全、效率、可持续性等方面。
这篇文章将介绍交通规划的概念和内容，以及如何为高校学生设计相应的课程。
交通规划的概念和内容交通规划是指在城市或地区范围内，根据市场需求和政府政策，通过制定长期战略方案和短期行动计划、规范交通设施和运营模式，确保交通系统在各方面具有可持续性，包括社会、经济和环境层面。
交通规划通常包括以下内容：1. 交通流分析：研究交通在区域和城市内的流动方式以及流量。
2. 道路和公共交通系统：包括道路和公共交通设施的规划与建设。
3. 停车和场站：研究停车和场站需求，并制定相应的规划和管理措施。
4. 建筑和土地利用：考虑交通规划与城市土地利用的相互关系，确保不同类型建筑和土地之间的相互连接性。
5. 自行车和步行：考虑到自行车和步行的需求和可持续性，制定相应的规划措施。
6. 交通政策：制定交通政策，包括车辆规定、驾驶许可、价格管理以及交通管理与秩序分配等。
如何为高校学生设计交通规划课程为了培养师生们对城市化过程中交通规划的重视，许多高校开始开设交通规划类课程。
通过这些课程，学生可以了解交通规划的基本概念和内容，了解其对城市化进程的影响，以及设计和实施交通规划的方法。
以下是为高校学生设计交通规划课程的三个主要要素：1. 课程结构和内容根据学生的教育水平和专业背景，制定合适的课程结构和内容，课程内容应当包括以下几个部分：1) 交通规划的基本概念和原则。
2) 交通规划的影响因素、目标和指标。
3) 交通规划的各种实施方式和技术。
4) 交通规划的案例研究和分析。
5) 交通规划的可持续性与未来发展趋势。
2. 教学方法和手段交通规划课程应结合实地调研和案例分析，实践与讲授相结合，引导学生从实践中找寻和解决问题。
同时，使用多媒体、混合式教学等手段，培养学生的信息获取能力和综合分析能力。
交通规划的主题论文
交通规划的主题论文交通规划的主题论文交通规划对于城市的发展有着重要的影响。
下面就随小编一起去阅读交通规划的主题论文，相信能带给大家启发。
交通规划的主题论文一摘要：城市交通规划是城市总体规划的一部分，同城市布局形式、城市功能分区、城市土地利用、城市道路系统等密切关联。
如何解决交通拥堵的问题是城市交通规划问题的关键，特别是在大中城市，由交通拥挤堵塞及由此导致的行驶速度低、时间浪费、运营成本上升、交通事故不断增加、停车场不足、空气和噪声污染公害加剧等诸多问题，给人民的生活、工作带来不便，增加了巨大的社会成本，严重阻碍了城市的持续健康发展。
因此，文章综述了我国城市交通规划现状、导致原因和问题对策方面的研究成果，以期能对解决问题有所帮助。
关键词：城市规划；交通规划设计；交通拥堵1 我国城市交通规划现状古代的城市交通，是步行或骑乘，在沿河和滨海城市则用船舶作为重要交通工具。
中国是世界上最早使用车辆的国家，古代的道路宽度则以车辆的轨距为基本尺度。
欧洲产业革命以后，出现了汽车，特别是20世纪初，汽车产量激增，引起城市交通发生了本质上的变化。
二次世界大战，进一步催生了交通上的巨大变革，城市交通向现代化和高速化发展。
城市交通问题成为许多国家需要迫切解决的重要城市规划问题。
我国自20世纪五六十年代开始重视交通规划工作，可以说城市交通规划在我国是一个十分年轻的行业。
长期以来，我国城市道路设施增长较为缓慢，人均拥有道路水平处于较低的水平。
在改革开放不断深入、国民经济持续快速发展、城市建设日新月异的时代背景下，近十几年城市交通设施开始以较快的速度增长，大城市的人均道路面积达到6～10m2。
随着交通运输的迅速发展，交通拥堵、环境污染、交通事故的问题日益严重，这些情况的频繁出现严重困扰着我国的各大城市和地区。
交通规划越来越被我国政府部门重视，城市交通规划是实现城市可持续发展的必要手段和重要保证，其在促进社会经济健康发展，保障城市各项功能正常运转等方面发挥了重要作用。
交通规划论文
交通规划论文交通规划论文当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。
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篇一：城市生态交通规划理论与方法研究摘要：随着城市化与工业化进程的不断加快，城市交通需求急剧增加，导致城市交通环境质量日趋恶化，城市交通己经成为城市经济发展、人民生活水平进一步提高的制约因素。
本文在综合考虑城市交通供需矛盾、交通环境污染、能源消耗和其他问题的背景下，从多种角度来重新审视交通规划的变革方向，拓展城市交通规划的理论与方法。
关键词：城市生态交通系统城市生态交通规划城市空间生态足迹交通结构著名科学家爱因斯坦说过:“问题不可能被与处在产生它们同一水平的认知能力所解决。
”因此，我们要从根本上解决城市交通问题，必须跳出对现有城市交通问题认识的框架，重新审视城市交通的发展。
每一个城市都有自己的交通问题，也都有为解决交通问题而量身订做的交通处方与随之发展的交通模式，这些交通问题、处方与模式看似迥然不同、各具特色，因为它们都是在各自独特的社会脉络与时空背景中逐渐长成的，但仔细分析实是相似，因为问题产生的本质与经历却是共同的。
本节期望通过对北京市交通发展的分析，进一步深化对城市交通的认识。
1. 北京市交通发展特征尽管八十年代以来，北京的道路交通建设和交通管理取得了很大成绩，但是，由于历史和现实的原因，交通需求与供给在总量和结构上的双重失衡日趋严重，从而导致大范围的交通拥挤阻塞和城市活动效率每况愈下。
(1) 汽车交通发展失控，道路建设难以适应超常增长的需要。
(2) 道路网结构和客货运交通结构不合理，加重了交通拥挤阻塞。
从北京市区道路网结构看，二环路和三环路虽己改建为半封闭的快速路，四环、五环快速路也已建成通车，但由于环路之间缺乏快速联络线，因而难以成网。
2. 北京市交通与城市发展互动关系的启示(1) 城市布局与形态的发展固然与城市的历史地理环境、社会经济形态与发展水平、规划理念与规划实施体制等自然、社会因素相关，然而也同样在很大程度上与基础设施(特别是交通基础设施)的供给条件有极为密切的关系。
交通规划课程设计
交通规划课程设计
随着城市化和人口增长的不断推进，交通问题已经成为了当今社会的一大难题。
为了优化城市交通规划，许多大学都开始设立交通规划课程。
毕业生不仅能在城市规划部门和交通规划公司找到就业机会，还能为城市交通状况的改善做出贡献。
在这篇文章中，我们将探讨如何设计一门有效的交通规划课程，并讨论其必要性和优点。
首先，交通规划课程应包括更广泛的内容，例如城市交通规划和交通基础设施规划等。
学生应该通过各种手段掌握路网，陆地交通和公共交通的理论、原则和实践方案。
同时，交通规划课程还应该结合社会经济环境变化，培养学生的整合能力，让他们理解改善交通状况对人们的生活和城市经济的影响。
其次，交通规划课程应该发现和解决真实世界中的问题。
这就需要从教科书的简单模型中引导学生，帮助他们预测地区增加交通流量的影响。
学生应该通过案例分析和实地考察，了解问题的本质，并提出解决方案。
还应该学习与公众合作解决问题的技巧，以及如何适应地区和城市的实际情况。
最后，交通规划课程应该提供多样性的学习体验。
从交通模型的构建和仿真到实地调查和问题解决方案的总结，学生应该学会多种学习工具和技术。
同时，课程还应该鼓励学生与相关领域的人员沟通，例如交通工程师、城市规划师和转移学科的科学家，以获得深入的交流和经验。
总的来说，交通规划课程设计需要丰富而多样化的内容、真实的世界实践以及多种学习体验。
该课程不仅将为学生提供就业机会，还将帮助他们成为改善城市交通状况的专家，让城市更加适合生活和经济发展。
道路交通设计论文汇总
淮安市淮海西路交通调查分析及改善规划一、概述(一)研究背景1、大背景随着城市交通与道路系统规划在我国应用的日益广泛，我国的交通调查工作也出现了新的局面。
近几年来，交通量调查已经越来越受到重视，不少规划、设计、经济分析报告中，交通量调查及其资料已经成为必不可少的内容。
纵观现今的交通状况，随着经济的飞速发展及城市机动车保有量的不断增加，各个国家都涌现出不同程度的城市交通问题。
其中，最突出的就是交通拥堵问题，交通拥堵作为一个社会问题对人们的影响越来越大。
交通拥堵不仅给出行者造成时间上的延误、经济上的损失，还给整个社会造成了巨大的损失和资源的浪费、环境的污染。
同时，随着社会的发展和进步，社会各界、各地出于不同需要和其他地域的联系日益密切。
而这种联系的建立与交通密切相关。
人们的日常生活和交通更是密不可分。
为了让城市更加和谐美好，生活更加方便，我们必须了解和研究城市交通发展状况和限制因素以找出解决制约城市交通发展的方法，更好地改善城市交通状况。
2、小背景我国自改革开放以来，城市生活水平不断提高，机动车数量也不断增加，淮安的发展自然也是也不容小觑的。
特别是伴随着中小学生上学、放学的两个早晚时间段而出现的潮汐性交通高峰现状。
在学校本次《城市道路与交通》课程设计中，选择淮海西路、北京北路、清河路与大治路进行到道路的交通调查，目的有以下四点：（1）通过设计使我们掌握城市道路交通调查的基本方法；（2）学会根据不同目的和道路及交叉口特点设计交通调查表；组织并开展交通调查；学会分析和处理调查数据；准确客观评价交通现状；（3）培养我们分析现状，发现问题，并运用已学的相关理论分析解决问题的能力，学会分析交通现状中存在的问题，能够用交通组织或交通设施解决调查道路的交通问题。
（4）为后续课程特别是毕业设计的完成和以后走上工作岗位奠定基础。
（二）研究内容本次课程实习的研究内容主要包括两个方面：1、现状调查及分析，收集有关资料，对该影响区域内道路交通现状进行实地调查。
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利用Dijkstra算法与Floyd算法进行交通分配比较分配结果摘要：本文主要内容包括对乌鲁木齐市五区的人民进行OD调查，得到网络交通量数据，再利用Dijkstra算法与Floyd算法确定交通网络图的最短路径，运用全有全无的方法进行交通量的分配，最后比较这两种方法在确定最短路径时的利弊。
关键词：Using the algorithm of Dijkstra and Floyd to distribute the volume of traffic and compare the result of the traffic assignment Abstract: The article takes the main point to use the algorithm of Dijkstra and Floyd to decide the shortest way of traffic network , making use of the method of All-or-none to distribute the volume of traffic. At last,comparing the advantages and disadvantages between the two methods during deciding the shortest way.Key word:0．引言：随着科学技术的进步和工业的发展，城市中交通量激增，城市道路交通拥堵和环境污染现象越来越严重，对人民的出行和生活带来了很大的不便和危害，私人交通工具发展的结果，给城市交通带来了一系列的问题，主要是：①交通拥挤和交通阻塞，城市中的平均车速日益下降;②交通事故增加；③噪声和空气污染日趋严重;④能源消耗量猛增；⑤停放车场地严重不足。
为了克服这些矛盾，一些工业发达的国家，曾致力于道路系统的改善：加宽地面道路，修建高架路和高速路，开辟地下交通。
此外，在交通管理、交通控制系统方面采用了计算机等新技术。
这些措施虽然提高了道路通过能力，但是仍解决不了由有增无减的私人交通流所造成的道路阻塞问题。
就道路交通拥堵问题，这里运用Dijkstra算法与Floyd算法确定交通网络的最短路径，并用全有全无的方法进行交通量得分配，最后比较这两种方法在确定最短路径时的难易程度。
1．规划区社会经济发展概况1.1 乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区首府，全疆政治、经济、文化中心，也是第二座亚欧大陆桥中国西部桥头堡和我国向西开放的重要门户。
她地处亚欧大陆中心，天山山脉中段北麓，准噶尔盆地南缘。
乌鲁木齐经济建设长足进步。
改革开放以来，特别是国家实施西部大开发战略以来，乌鲁木齐经济建设取得了前所未有的成就。
以国有企业为中心的各项改革取得显著成效，建立和完善了社会主义市场经济体制，全方位的开放开发格局初步形成。
经济结构战略性调整取得实质性进展，经济技术开发区、高新技术产业开发区和区级经济成为新的经济增长点，公有制为主体、混合所有制经济共同发展的格局基本形成。
农村经济稳步发展，农业结构调整力度加大。
工业结构调整继续深化，高新技术产业产值的比重不断提高。
城市基础设施功能不断完善，建成了以中山路商业一条街、人民路金融一条街、二道桥民俗一条街和北京路科技一条街为主要代表的、各具特色的城市功能街区。
新疆商贸城、中国新疆小商品城、新疆国际大巴扎、华凌、友好百盛等一批地方特色市场和大型超市相继建成，逐步形成了火车南站、二道桥、中山路、大西门、铁路局等各具特色、初具规模的商业圈，肯德基、普尔斯玛特、世纪金花、百盛、家乐福等一批国内外著名品牌流通企业落户我市。
2007年，全市生产总值820.28亿元，人均生产总值3.11万元，地方全口径财政收入95.8亿元，社会消费品零售总额332.4亿元，城镇居民人均可支配收入11373元。
在西部12个首府、省会城市中，综合竞争力位居前列。
1.2.21.2.31.2.41.2.51.2.61.3.1沙依巴克区2010年国民生产总值预测1.3.2天山区2010年国民生产总值预测1.3.51.4 由以上两个折线图可以看书，乌鲁木齐五区的人口与国民生产总值在不断提高，人民生活质量日益增加。
乌鲁木齐居民在食品消费上逐步向营养、科学、多样化方向发展，居民的饮食更多地追求食品的口感、方便和营养，以此也拉动了食品消费的支出，三季度人均月食品支出达到了207.12元，同比增长了9.17％。
衣着消费方面，居民所追求的档次高了，三季度居民家庭人均月衣着支出59.07元，同比增长11.15％。
同时，通信业的飞速发展，激发了人们对高科技信息产品和服务的需求渴望，引发消费热潮，居民用于通讯方面的支出大幅增长。
三季度，居民人均月通讯支出达到了39.26元，同比增长15.64％。
2 主要方法介绍2.1 OD调查方法2.1.1 OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
2.1.2 OD调查方法很多。
在我国，客流OD调查多采用家访调查，货流调查多采用发收表调查。
家访调查是对居住在调查区内的住户，进行抽样家访。
由调查员当面了解该户中包括学龄前儿童在内的6年以上（如北京1986年进行的个人出行调查）全体成员的详细出行情况，包括出发地、出发时间、目的地、到达目的地的时间、交通工具、出行目的、换乘情况、上车前后的步行时间等。
这种调查方法数据可靠，而且还可同时得到出行者的个人属性及社会经济特征资料。
发收表调查是将调查表格发到卡车驾驶员处，由驾驶员逐项填写。
主要包括发时、抵时、货种、载重、起止点路段名和单位名，经过主要路口、里程等。
事实证明，这两种调查方法的调查效果都很好。
此外还有路边询问调查、明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、运输集散点调查、公交线路乘客调查、电话询问调查等。
每种方法都各有优缺点，可根据实际情况加以选用，也可以同时采用几种方法，以互补不足或互相校对。
2.2 Dijkstra算法2.2.1Dijkstra(迪杰斯特拉)算法是典型的单源最短路径算法，用于计算一个节点到其他所有节点的最短路径。
主要特点是以起始点为中心向外层层扩展，直到扩展到终点为止。
Dijkstra算法是很有代表性的最短路径算法，在很多专业课程中都作为基本内容有详细的介绍，如数据结构，图论，运筹学等等。
Dijkstra一般的表述通常有两种方式，一种用永久和临时标号方式，一种是用OPEN, CLOSE表的方式，这里均采用永久和临时标号的方式。
注意该算法要求图中不存在负权边。
2.2.2 Dijkstra算法思想为：设G=(V,E)是一个带权有向图，把图中顶点集合V分成两组，第一组为已求出最短路径的顶点集合（用S表示，初始时S中只有一个源点，以后每求得一条最短路径 , 就将加入到集合S中，直到全部顶点都加入到S中，算法就结束了），第二组为其余未确定最短路径的顶点集合（用U表示），按最短路径长度的递增次序依次把第二组的顶点加入S中。
在加入的过程中，总保持从源点v到S 中各顶点的最短路径长度不大于从源点v到U中任何顶点的最短路径长度。
此外，每个顶点对应一个距离，S中的顶点的距离就是从v到此顶点的最短路径长度，U中的顶点的距离，是从v到此顶点只包括S中的顶点为中间顶点的当前最短路径长度。
2.2.3 算法具体步骤（1）初始时，S只包含源点，即S＝，v的距离为0。
U包含除v外的其他顶点，U中顶点u距离为边上的权（若v与u有边）或）（若u不是v的出边邻接点）。
（2）从U中选取一个距离v最小的顶点k，把k，加入S中（该选定的距离就是v到k的最短路径长度）。
（3）以k为新考虑的中间点，修改U中各顶点的距离；若从源点v到顶点u（u U）的距离（经过顶点k）比原来距离（不经过顶点k）短，则修改顶点u的距离值，修改后的距离值的顶点k的距离加上边上的权。
（4）重复步骤（2）和（3）直到所有顶点都包含在S中。
2.3 Floyd算法2.3.1 Floyd算法又称为弗洛伊德算法，插点法，是一种用于寻找给定的加权图中顶点间最短路径的算法。
2.3.2核心思路：通过一个图的权值矩阵求出它的每两点间的最短路径矩阵。
从图的带权邻接矩阵A=[a(i,j)] n×n开始，递归地进行n次更新，即由矩阵D(0)=A，按一个公式，构造出矩阵D(1)；又用同样地公式由D(1)构造出D(2)；……；最后又用同样的公式由D(n-1)构造出矩阵D(n)。
矩阵D(n)的i行j列元素便是i号顶点到j 号顶点的最短路径长度，称D(n)为图的距离矩阵，同时还可引入一个后继节点矩阵方向来记录两点间的最短路径。
2.3.3 算法过程：把图用邻接矩阵G表示出来，如果从Vi到Vj有路可达，则G[i,j]=d，d表示该路的长度；否则G[i,j]=空值。
定义一个矩阵D用来记录所插入点的信息，D[i,j]表示从Vi到Vj需要经过的点，初始化D[i,j]=j。
把各个顶点插入图中，比较插点后的距离与原来的距离，G[i,j] = min( G[i,j], G[i,k]+G[k,j] )，如果G[i,j]的值变小，则D[i,j]=k。
在G中包含有两点之间最短道路的信息，而在D中则包含了最短通路径的信息。
3 分析模型建立3.1 OD调查方案居民出行调查生活区一、方法：家庭访问法二、定义：对调查区内的家庭，按确定的抽样率进行家庭访问，多用于居民出行调查，调查员当面了解被调查户中包括就学儿童在内的家庭成员全天出行情况，家庭访问法是搜集居民出行资料最可靠的方法之一。
三、确定抽样率：根据城市规模、人口和区域划分，对居民进行抽样调查，、乌鲁木齐市人口数约两百万人，大于100万人时按1/25抽样，即共应抽样8万人进行调查。
四、问卷设计3.2绘图及数据汇总处理A代表沙依巴克区；B代表天山区；C代表水磨沟区；D代表新市区；E代表米东新区调查表格发放8万份，收回7万9千6百余份，符合调查要求。
经调查得到各个路段的通行时间和通行能力：经问卷调查及数据汇总预测各个区之间的交通量：3.3 分别用Dijkstra算法与Floyd算法确定最短路径（见下一页）3.4 用全有全无方法进行交通量的分配。