铁路客运安全基础知识 ppt课件
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铁路客运组织ppt课件
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
3.旅客运输的能力和产品的不可存储性 旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客 的空间位移，其产品单位是人公里。随着旅客被 运送到目的地，在完成生产的同时，产品也被旅 客本身所消耗，因此，客运能力既不能存储，也 不能调拨。
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铁路旅客运输的任务、特点
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
②迅速，这也是人们旅行很关心的问题 之一，总希望能快点到达目的地，没有 听到谁说，不着急，慢慢走好了,管你 哪天到呢？当然你要想快，应付出相应 的代价，飞机最快，票价最高，高速公 路快，同样距离，比火车票价要高。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
2.旅客运输有较大的波动性
旅客运输在时间上有较大的波动性，一年、一季内、 一月内、甚至一日内各小时之间常有急剧的起伏变化， 暑假是高峰，学生回家、旅游，使得7、8月份成为高 峰；春节前后，客流量更是增长很快，所以1、2月份 又是高峰；在一天内早上8--10点钟，下午16--19点钟， 也是高峰。中国人的习惯，非得回家过年。而且有方 向性、时间差异，如成都--广州、新疆较明显。年前是 广州、新疆--成都挤，过年以后就反过来了。四川人过 完年又该出去打工了，往广州方向最挤。
铁路旅客运输的特点
4.客运服务的系统性 旅客出门旅行，需经历售票，城市交通， 经过车站、码头、航空港，登乘车辆、船 只、飞机，到达时同样要经历车站、港口 机场等多个环节。客运部门必须集人、港 口、机车、车站、飞机轮船于一体，提供 标准化优质服务。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
3.旅客运输的能力和产品的不可存储性 旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客 的空间位移，其产品单位是人公里。随着旅客被 运送到目的地，在完成生产的同时，产品也被旅 客本身所消耗，因此，客运能力既不能存储，也 不能调拨。
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铁路旅客运输的任务、特点
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
②迅速，这也是人们旅行很关心的问题 之一，总希望能快点到达目的地，没有 听到谁说，不着急，慢慢走好了,管你 哪天到呢？当然你要想快，应付出相应 的代价，飞机最快，票价最高，高速公 路快，同样距离，比火车票价要高。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
2.旅客运输有较大的波动性
旅客运输在时间上有较大的波动性，一年、一季内、 一月内、甚至一日内各小时之间常有急剧的起伏变化， 暑假是高峰，学生回家、旅游，使得7、8月份成为高 峰；春节前后，客流量更是增长很快，所以1、2月份 又是高峰；在一天内早上8--10点钟，下午16--19点钟， 也是高峰。中国人的习惯，非得回家过年。而且有方 向性、时间差异，如成都--广州、新疆较明显。年前是 广州、新疆--成都挤，过年以后就反过来了。四川人过 完年又该出去打工了，往广州方向最挤。
铁路旅客运输的特点
4.客运服务的系统性 旅客出门旅行，需经历售票，城市交通， 经过车站、码头、航空港，登乘车辆、船 只、飞机，到达时同样要经历车站、港口 机场等多个环节。客运部门必须集人、港 口、机车、车站、飞机轮船于一体，提供 标准化优质服务。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输服务基本知识ppt课件
礼仪 铁路客运的劳动对象是旅客，待运的旅客是“初态”，通过运输生产加工，旅客产生位移，
到达了目的地，但是最后产品的“终态”仍然是旅客。运输生产加工对于旅客本身并没有留 下任何可见的痕迹，只是在空间位置上发生了变化——位移。也就是说，旅客运输产品是人 在空间上的移动，即位移，其计量单位是“人千米”，旅客位移的产品总量称为旅客周转量， 这即为铁路旅客运输核心产品。其中，旅客周转量和货物周转量是铁路运输工作中最重要的 数量指标之一。它是计算运输成本和劳动生产率的依据。
1.1.2铁路旅客运输的特点和基本任务
1.铁路旅客运输的特点 铁路客运输具有以下特点： （1）旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件。旅客运输企业通过售票工
礼仪 作，把旅客组织起来并最大限度地满足他们在旅行中的物质文化生活需求，主要以提供劳务
的形式为旅客服务。 （2）铁路旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移。它被旅客 本身所消耗，其使用价值具有不确定性，其创造的社会经济效益远大于自身的经济效益。 （3）铁路客运产品具有易逝性。旅客位移的生产和消费过程同时进行，产品不能储存，不能 调拨。
.
2
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
1.1.1铁路旅客运输业的历程和性质
2.铁路旅客运输业的性质 我国的产业可以划分为三大类，即第一产业、第二产业和第三产业。 属于第三产业的铁路旅客运输业是从事旅客运输的物质生产部门，其产品是使旅客完成空间
1.2.1铁路旅客运输产品的层次和特点
（3）时空性。 旅客的位移是一个矢量，具有空间特征。由于客运服务产品的生产必须以旅客的到来为前提， 客运服务产品的生产和消费在时空上同时发生与同时结束。客运服务产品不能储存，也不能
到达了目的地，但是最后产品的“终态”仍然是旅客。运输生产加工对于旅客本身并没有留 下任何可见的痕迹，只是在空间位置上发生了变化——位移。也就是说，旅客运输产品是人 在空间上的移动，即位移，其计量单位是“人千米”，旅客位移的产品总量称为旅客周转量， 这即为铁路旅客运输核心产品。其中，旅客周转量和货物周转量是铁路运输工作中最重要的 数量指标之一。它是计算运输成本和劳动生产率的依据。
1.1.2铁路旅客运输的特点和基本任务
1.铁路旅客运输的特点 铁路客运输具有以下特点： （1）旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件。旅客运输企业通过售票工
礼仪 作，把旅客组织起来并最大限度地满足他们在旅行中的物质文化生活需求，主要以提供劳务
的形式为旅客服务。 （2）铁路旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移。它被旅客 本身所消耗，其使用价值具有不确定性，其创造的社会经济效益远大于自身的经济效益。 （3）铁路客运产品具有易逝性。旅客位移的生产和消费过程同时进行，产品不能储存，不能 调拨。
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从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
1.1.1铁路旅客运输业的历程和性质
2.铁路旅客运输业的性质 我国的产业可以划分为三大类，即第一产业、第二产业和第三产业。 属于第三产业的铁路旅客运输业是从事旅客运输的物质生产部门，其产品是使旅客完成空间
1.2.1铁路旅客运输产品的层次和特点
（3）时空性。 旅客的位移是一个矢量，具有空间特征。由于客运服务产品的生产必须以旅客的到来为前提， 客运服务产品的生产和消费在时空上同时发生与同时结束。客运服务产品不能储存，也不能
铁路客运组织 课件 PPT 模块3 铁路客运条件
目前，由国务院铁路主管部门制定的现行铁路客运规章主 要包括《客规》、《铁路旅客运输办理细则》（以下简称《细 则》）、《铁路客运运价规则》、《铁路旅客车票实名制管理 办法》、《铁路旅客运输安全检查管理办法》、《违反〈铁路 安全管理条例〉行政处罚实施办法》等。
其中，《客规》是为了维护铁路旅客运输的正常秩序，保 护铁路旅客运输合同各方当事人的合法权益，依据《铁路法》 制定的规范铁路旅客运输合同关系的基本规章，适用于我国境 内的所有铁路旅客和行李、包裹公共运输。
1. 客票
（1）承运人在发售客票时，应根据购票人指定的到站、座 别、径路发售，不得为图方便，使用到站不同而票价相同的客 票来互相代替。
（2）发售软座客票时最远至本次列车终点站。为了方便旅 客和充分利用运输能力，对于白天乘车的旅客，在软卧车有空 余包房的条件下，车站可根据列车长的预报发售软座客票。始 发站给中途站预留的包房，可利用其发售最远至预留站的软座 客票，但涉及夜间(20时至次日7时)乘车时不得超过2 h，超过2 h时不得发售软座客票。
02 快速车或特别快车的停车站。
01 旅客凭软座或硬座客票购买加快票。
3.2.2 车票的发售规定
3. 卧铺票
旅客凭软座或硬座客票（乘快车时还应有加快票）购买卧铺票。 01 身高不够1.2 m的儿童单独使用卧铺时，只购买全价卧铺票，
如有空调时还应购买半价空调票，但不必购买儿童票。
卧铺票必须和客票的座别、到站相同，但对持通票的旅客，其 卧铺票只发售至中转站；为了照顾旅客对卧铺使用的要求，发 02 站给中途站预留的铺位，如旅客的到站是预留站或预留站以近 的车站时，可利用其发售到最远至预留站的卧铺票。
3. 2
车票及其发售规定
3.2.1 车票的作用和分类
其中，《客规》是为了维护铁路旅客运输的正常秩序，保 护铁路旅客运输合同各方当事人的合法权益，依据《铁路法》 制定的规范铁路旅客运输合同关系的基本规章，适用于我国境 内的所有铁路旅客和行李、包裹公共运输。
1. 客票
（1）承运人在发售客票时，应根据购票人指定的到站、座 别、径路发售，不得为图方便，使用到站不同而票价相同的客 票来互相代替。
（2）发售软座客票时最远至本次列车终点站。为了方便旅 客和充分利用运输能力，对于白天乘车的旅客，在软卧车有空 余包房的条件下，车站可根据列车长的预报发售软座客票。始 发站给中途站预留的包房，可利用其发售最远至预留站的软座 客票，但涉及夜间(20时至次日7时)乘车时不得超过2 h，超过2 h时不得发售软座客票。
02 快速车或特别快车的停车站。
01 旅客凭软座或硬座客票购买加快票。
3.2.2 车票的发售规定
3. 卧铺票
旅客凭软座或硬座客票（乘快车时还应有加快票）购买卧铺票。 01 身高不够1.2 m的儿童单独使用卧铺时，只购买全价卧铺票，
如有空调时还应购买半价空调票，但不必购买儿童票。
卧铺票必须和客票的座别、到站相同，但对持通票的旅客，其 卧铺票只发售至中转站；为了照顾旅客对卧铺使用的要求，发 02 站给中途站预留的铺位，如旅客的到站是预留站或预留站以近 的车站时，可利用其发售到最远至预留站的卧铺票。
3. 2
车票及其发售规定
3.2.1 车票的作用和分类
旅客运输安全(普速列车)
开车铃响后必须立即收好踏板，防止列车启动 后，安全踏板掉入车底，发生意外。
运行途中，安全踏板按列车长要求统一定位放 置。
车内旅行环境
运行中做好安全宣传和防范，车内秩序、环境良好， 无闲杂人员随车叫卖、拣拾、讨要。
发现可能损坏车辆设施和影响安全、文明的行为及时 制止。
随车讨要
随车叫卖
其他伤, 6 烧烫伤, 4 跳车, 2
挤伤, 41
急病, 81
砸伤, 20
摔伤, 45
其中，从中上铺上下时摔伤24起，边门口摔伤7起，洗脸间、通过门等摔伤14起 厕所门挤伤8起，通过门、端门挤伤5起，卧铺车厢边凳挤伤7起 其他伤主要是由于列车紧急制动等原因造成的
四、铁路乘意险
铁路乘意险是“铁路旅客人身意外伤害保险”简称，采用 与纸质保单具有同等法律效力的电子保单形式。
乘意险报案
乘意险采用现场报案的方式。被保险人出险后， 向列车现场工作人员寻求帮助。
现场工作人员记录相关情况（记录旅客姓名、身 份证号、乘车车次、出险时间、地点、原因、经 过、伤害程度、釆取措施及乘意险查询情况等； 着重记录好伤者及其陪同人员联系方式），着重 记录好伤者及其陪同人员联系方式。
旅客列车的要求
案例：通过门撞伤列车员
7月7日20时左右，2901次(长沙-贺州)运行 至洛湛线双牌至道洲区间，13号车厢列车员巡视 车厢后回乘务间，在开乘务间门时，因列车经过 黑漯隧道（ 1258米长）产生强大风压把通过门吹 关，把列车员头部右侧撞伤。经贺州广济医院诊 断为：脑软组织挫伤。
对于车内吸烟的旅客
及时劝阻并动员到动员到吸烟处； 引导旅客将烟头放在烟灰盒或消防桶内，不要随手
旅客在列车上发生人身伤害事故，列车工作人员 应主动询问旅客是否投保铁路乘意险。
运行途中，安全踏板按列车长要求统一定位放 置。
车内旅行环境
运行中做好安全宣传和防范，车内秩序、环境良好， 无闲杂人员随车叫卖、拣拾、讨要。
发现可能损坏车辆设施和影响安全、文明的行为及时 制止。
随车讨要
随车叫卖
其他伤, 6 烧烫伤, 4 跳车, 2
挤伤, 41
急病, 81
砸伤, 20
摔伤, 45
其中，从中上铺上下时摔伤24起，边门口摔伤7起，洗脸间、通过门等摔伤14起 厕所门挤伤8起，通过门、端门挤伤5起，卧铺车厢边凳挤伤7起 其他伤主要是由于列车紧急制动等原因造成的
四、铁路乘意险
铁路乘意险是“铁路旅客人身意外伤害保险”简称，采用 与纸质保单具有同等法律效力的电子保单形式。
乘意险报案
乘意险采用现场报案的方式。被保险人出险后， 向列车现场工作人员寻求帮助。
现场工作人员记录相关情况（记录旅客姓名、身 份证号、乘车车次、出险时间、地点、原因、经 过、伤害程度、釆取措施及乘意险查询情况等； 着重记录好伤者及其陪同人员联系方式），着重 记录好伤者及其陪同人员联系方式。
旅客列车的要求
案例：通过门撞伤列车员
7月7日20时左右，2901次(长沙-贺州)运行 至洛湛线双牌至道洲区间，13号车厢列车员巡视 车厢后回乘务间，在开乘务间门时，因列车经过 黑漯隧道（ 1258米长）产生强大风压把通过门吹 关，把列车员头部右侧撞伤。经贺州广济医院诊 断为：脑软组织挫伤。
对于车内吸烟的旅客
及时劝阻并动员到动员到吸烟处； 引导旅客将烟头放在烟灰盒或消防桶内，不要随手
旅客在列车上发生人身伤害事故，列车工作人员 应主动询问旅客是否投保铁路乘意险。
《铁路客运安全管理与应急处理》课件-项目四
常用的指压止血法包括颞（ni-）浅动脉压迫法，面动脉压迫法， 枕动脉压迫法，颈总动脉压迫法，锁骨下动脉压迫法，肱动脉压迫 法，尺、桡动脉压迫法，股动脉压迫法，腘动脉压迫法，足背、胫 后动脉压迫法。
4.3.3 创伤救护的四项基本技术（止血）
（1）指压止血法 ① 颞浅动脉压迫法
适用情况：一侧头顶部出血。 操作方法：先在同侧外耳门的前上方、
4.3.1 现场救护的目的和原则
2．现场救护的原则
① 急救与呼救并重。在实施急救前，应先寻求救援，再进行抢救。 ② 先排险后施救。评估现场，使患者尽快脱离险境，转移至安全地带后再 救治。 ③ 先重伤后轻伤。当既有垂危者又有一般伤员时，应先抢救垂危者，后救 治一般伤员。 ④ 先救命后治伤。先处理威胁患者生命的伤病，后处理一般伤病。例如， 患者既有心搏骤停又有骨折时，应先进行心肺复苏，后进行固定。 ⑤ 先救后送。患者需经过现场急救处理后，方可转送医院。
4.2.3 心肺复苏成功的指标
心肺复苏成功的指标如下：
① 自主呼吸逐步恢复，大动脉搏动。 ② 双侧瞳孔变小。 ③ 面色由苍白、青紫转为红润。 ④ 患者眼球能活动，手脚抽动，开始呻吟。
4.2.4 心肺复苏终止的条件
满足以下条件之一时，可以终止心肺复苏。
① 患者已经恢复自主呼吸和心跳。 ② 有专业医务人员到场接替。 ③ 救护人员已筋疲力尽而不能继续进行心肺复苏。 ④ 医务人员确定患者已经死亡。
4.3.3 创伤救护的四项基本技术（止血）
（1）指压止血法 ⑧ 股动脉压迫法
⑨ 腘动脉压迫法
适用情况：大腿以下部位出血 。
适用情况：小腿以下部位出血 。
操作方法：先在腹股沟韧带稍 下方处摸到股动脉的搏动，再 用双手拇指重叠用力将其压股 骨颈。
4.3.3 创伤救护的四项基本技术（止血）
（1）指压止血法 ① 颞浅动脉压迫法
适用情况：一侧头顶部出血。 操作方法：先在同侧外耳门的前上方、
4.3.1 现场救护的目的和原则
2．现场救护的原则
① 急救与呼救并重。在实施急救前，应先寻求救援，再进行抢救。 ② 先排险后施救。评估现场，使患者尽快脱离险境，转移至安全地带后再 救治。 ③ 先重伤后轻伤。当既有垂危者又有一般伤员时，应先抢救垂危者，后救 治一般伤员。 ④ 先救命后治伤。先处理威胁患者生命的伤病，后处理一般伤病。例如， 患者既有心搏骤停又有骨折时，应先进行心肺复苏，后进行固定。 ⑤ 先救后送。患者需经过现场急救处理后，方可转送医院。
4.2.3 心肺复苏成功的指标
心肺复苏成功的指标如下：
① 自主呼吸逐步恢复，大动脉搏动。 ② 双侧瞳孔变小。 ③ 面色由苍白、青紫转为红润。 ④ 患者眼球能活动，手脚抽动，开始呻吟。
4.2.4 心肺复苏终止的条件
满足以下条件之一时，可以终止心肺复苏。
① 患者已经恢复自主呼吸和心跳。 ② 有专业医务人员到场接替。 ③ 救护人员已筋疲力尽而不能继续进行心肺复苏。 ④ 医务人员确定患者已经死亡。
4.3.3 创伤救护的四项基本技术（止血）
（1）指压止血法 ⑧ 股动脉压迫法
⑨ 腘动脉压迫法
适用情况：大腿以下部位出血 。
适用情况：小腿以下部位出血 。
操作方法：先在腹股沟韧带稍 下方处摸到股动脉的搏动，再 用双手拇指重叠用力将其压股 骨颈。
《铁路客运乘务实务》课件 4铁路运输安全管理及列车突发事件应急处置
能力目标
（1）能够做好车门、消防及乘务作业安全管理。 （2）能够正确应对各类列车突发事件。
-5-
目录
任务4.1 认识铁路运输安全管理 任务4.2 列车突发事件应急处置
任务4.1 认识铁路运输安全管理
任务引入
铁路运输事故往往会造成重大人身伤亡及财产损失，我国也发生过一些严重的铁路运输 事故。例如，2011年7月23日，北京至福州的甲列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福 州的乙列车追尾，导致甲列车1、2、3车厢侧翻，从高架桥上掉落，损毁严重，4车厢悬挂桥 上；乙列车15、16车厢损毁严重。本次事故造成40人死亡，172人受伤。
因此，为了尽最大可能避免铁路运输事故的发生，做好铁路运输安全管理就尤为重要。
请思考： （1）影响铁路运输安全的因素有哪些？ （2）如何做好铁路运输安全管理？
-8-
4.1.1 影响铁路运输安全的因素
相关知识
1．人的因素
人的因素中的“人”包括铁路工作人员、旅客等。其中，铁路工作 人员包括各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员等，他们是保障 铁路安全的关键人员。此外，铁路运输安全也与旅客行为密切相关，旅 客在乘车过程中的一些不当行为也可能导致安全事故的发生。
3）配电间、工具间及乘务室防火安全管理
（1）配电间、工具间及乘务室禁止堆放 杂物。
（2）确保人离门锁。 （3）确保配电柜、控制箱的门锁闭良好。
4）发电车防火安全管理
（1）发电车内严禁闲杂人员进入。 （2）确保车内无漏油、无漏水、无 油污。 （3）应做好相应的运行记录。
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4.1.6 乘务作业安全管理
列车火灾应急演练
1．发生初起火情时的应急处置
列车上发生初起火情时，应立即采取措施进行扑救，以防火势蔓延，将火灾扼杀在初起阶 段，具体应急处置流程为：
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铁路桥梁与隧道
桥梁
跨越河流、山谷等障碍物的铁路结构 物，需具备足够的承载能力和稳定性 。
隧道
为使列车穿行山岭等障碍物而挖掘的 通道，需注意通风和照明等设施的完 善。
03 铁路交通安全常识
CHAPTER
乘车安全常识
遵守乘车规定
排队候车，先下后上，不携带危 险品上车，注意站台安全距离。
注意列车行驶状态
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目录
CONTENTS
• 铁路安全概述 • 铁路安全设施与设备 • 铁路交通安全常识 • 铁路交通事故应急处理 • 铁路安全管理与培训 • 未来铁路安全展望
01 铁路安全概述
CHAPTER
铁路安全的重要性
保障旅客生命财产安全
促进经济发展
铁路作为大众出行的重要交通方式， 确保旅客生命安全是首要任务。
1 2
智能监控系统
利用高清摄像头和图像识别技术，实时监测铁路 线路和列车运行状况，及时发现安全隐患。
智能调度系统
通过大数据分析和云计算技术，实现列车智能调 度，优化列车运行路径，提高运输效率。
3
智能检修系统
利用物联网和传感器技术，实时监测列车关键部 件的运行状态，预测维修需求，降低故障率。
提高铁路安全性能的措施与建议
安全管理职责
确保铁路运营单位遵守安全法规，开展安全风险评估和隐患 排查治理，组织应急救援和事故调查处理。
铁路安全培训制度
安全培训计划
制定年度安全培训计划，明确培训内容、时间和人员要求。
安全培训内容
包括铁路安全知识、安全操作规程、应急处置技能等方面的培训 。
安全培训考核
对参加培训人员进行考核，合格后方可上岗操作。
XX年X月X日，某铁路线发生列车脱 轨事故，造成X节车厢倾覆，所幸无 人员伤亡。
第一章 绪论 (铁路行车安全管理实务)ppt课件
而提高对风险源的识别及管理能力。
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一、安全在铁路运输生产中的地位
铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常旅 客生命财产无险、货物和运输设备完好无损的综合表 现，也是在运输生产全过程中为达到上述目的而进行 的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输作为现代 社会主要的运输方式之一，确保运输安全是第一要务， 安全是整个运输工作的核心。铁路运输生产的根本任 务就是把旅客和货物安全、及时地运送到目的地，其 作用、性质和特点，决定了铁路运输必须把安全生产 摆在各项工作的首要位置。
就货物运输而言，任何企业的产品只有从生产地 安全运达消费地后，才能实现其使用价值，产品的整 个生产过程才算最后完结，运输产品“位移”的质量 和社会价值才同时得到体现。“位移”这种产品既不 能贮存，也不能调剂，它在运输生产的同时就被消费 掉了。
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如果在发站、到站或途中因安全得不到保证，导
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（一）行车安全是铁路运输适应经济和社会发展 的先决条件
铁路是我国主要的现代化交通工具，对经济、社 会和科技发展，满足人民物质和文化生活需要起着重 要作用。作为国家的基础设施，铁路运输安全既保证 了国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军 事运输的需要，也为地方区域经济开发、招商引资和 科技发展带来了生机和活力。
19铁路运输作为一种运输方式铁路局作为一种运输企业在从计划经济向市场经济转变的历史大潮中在与其他运输方式竞争日益激烈的今天如何在保证安全的前提下提高运输效率进而提高运输效益是关系到铁路运输生存与发展的关键问题
第一章 绪论
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主要内容：铁路安全的重要性；铁路运输安全与 效率、效益的关系；我国铁路行车安全的现状。
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一、安全在铁路运输生产中的地位
铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常旅 客生命财产无险、货物和运输设备完好无损的综合表 现，也是在运输生产全过程中为达到上述目的而进行 的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输作为现代 社会主要的运输方式之一，确保运输安全是第一要务， 安全是整个运输工作的核心。铁路运输生产的根本任 务就是把旅客和货物安全、及时地运送到目的地，其 作用、性质和特点，决定了铁路运输必须把安全生产 摆在各项工作的首要位置。
就货物运输而言，任何企业的产品只有从生产地 安全运达消费地后，才能实现其使用价值，产品的整 个生产过程才算最后完结，运输产品“位移”的质量 和社会价值才同时得到体现。“位移”这种产品既不 能贮存，也不能调剂，它在运输生产的同时就被消费 掉了。
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如果在发站、到站或途中因安全得不到保证，导
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（一）行车安全是铁路运输适应经济和社会发展 的先决条件
铁路是我国主要的现代化交通工具，对经济、社 会和科技发展，满足人民物质和文化生活需要起着重 要作用。作为国家的基础设施，铁路运输安全既保证 了国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军 事运输的需要，也为地方区域经济开发、招商引资和 科技发展带来了生机和活力。
19铁路运输作为一种运输方式铁路局作为一种运输企业在从计划经济向市场经济转变的历史大潮中在与其他运输方式竞争日益激烈的今天如何在保证安全的前提下提高运输效率进而提高运输效益是关系到铁路运输生存与发展的关键问题
第一章 绪论
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主要内容：铁路安全的重要性；铁路运输安全与 效率、效益的关系；我国铁路行车安全的现状。
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铁路客运安全基础知识
1
旅客安全运 输的重要意 义及要求2造成铁路客运 事故的原因
3
铁路安全运输 的基本措施
三.教学重难点
造成铁路客运事故的原因； 铁路安全运输的基本措施。
造成铁路客运事故的原因：铁路 客运安全事故责任划分。
四.教学方法
五.教学组织
六、知识导入
引导案例1：
7.23动车追尾事故
六、知识导入
造成铁路客运事故的原因
（一）自然灾害
1. 自然灾害的概念
以非正常自然现象为主因的灾害称之 为自然灾害，如：洪水、泥石流、滑坡、 台风、沙尘暴、雪灾、地震、雷暴等。
（一）自然灾害
2. 对铁路旅客运输安全有直接影响 的几种自然灾害
风、雨、雪、水灾、地震等造成的 线路边坡崩塌、线路下沉、落石落物、 火灾等。
旅客运输安全管理和安全宣传
能正确分析事故的原因及教训或启 示。
能力目标
一.教学目标
素质目标
素质目标
培养遵章守纪、按章作业的工作作风、严谨求 实的态度；具有良好的社会适应性和交流沟通 能力。
能力目标
知识目标
知识目标
旅客安全运输的重要意义及要求；造成铁 路客运事故的原因；铁路安全运输的基本 措施。
二. 教学分析
（一）自然灾害
（3）水灾
对铁路旅客运输危害比较严重的是洪水。 容易造成滑坡、泥石流等地质灾害。这种灾害主要发生在 山区的铁路沿线，特别是发生强烈地震或在雨季遇有暴雨、大 暴雨时，极易发生山体滑坡、泥石流等地质灾害，进而危及铁 路旅客运输安全。
（一）自然灾害
案例：
201*年8月19日15时15分，西安——明 明的K16*次旅客列车运行至宝成线路处是地， 受持续暴雨影响，洪水致使石亭江大桥5、6号 桥 墩 倒 塌 ， 造 成 列 车 机 后 5~17 位 车 辆 脱 线 ， 1318名旅客的生命财产安全受到严重威胁。
故是暴风肆虐的典型案例。据专家组事后 的调查报告，事发现场 瞬间最大风力超过13级。该次旅客列车9节车厢被大风刮到了路 基下，致使4名旅客死亡，四十多人受伤。铁路对此次事故中伤 亡的旅客进行了积极的救治和赔偿。
（一）自然灾害
（2）雪灾
大雪会影响旅客列车的运行，严重 的雪灾甚至会造成线路中断，导致旅客 列车停止运行。
（一）自然灾害
（3）水灾
水灾主要指洪水泛滥、暴雨积水和 土壤水分过多造成的各种危害，如线路 积水塌方、泥石流、滑坡、洪水冲垮桥 梁及路基等。
（一）自然灾害
（3）水灾
水灾包括洪水和渍涝。 渍涝对铁路旅客运输的危害主要表 现为使地势较低处的路基泡在水中，时 间一长路基变软，列车将被迫限速通过， 严重情况下甚至会造成线路中断。
引导案例2： 200*年12月3日，东营——南京西的255*次旅客列车，
终到南京西站车底入库后，列车员李某自行外出买东西。在返回车库 时，李某横越线路未进行瞭望，被入库的客车车底轧伤双腿，造成高 位截肢。构成责任职工重伤事故。 根据本节相关理论知识，讨论分析发生事故的原因和教训或启示。
七、课程内容
（一）自然灾害
案例：
201*年1月初，因受较强冷空气影响，内蒙古部分地区降暴雪。1月3 日18时38分，哈尔滨——包头的181*次列车，由于雪害断道被困于集通线 大东沟——三介海子段28千米300米处。因受地势影响，线路两面临山， 地势低洼，加之风急雪大，在列车停靠区段积雪形成了4米高的雪墙。列车 长杨某立即组织做好宣传和解释、安抚工作、稳定旅客情绪。副列车长带领 副班列车员，收集除雪工具，组织下车清雪。乘警和列车员，坚守岗位、加 强巡视，维护车内秩序。
（一）自然灾害
（1）风灾
强风的主要危害： 包括吹翻车辆、引起接触网断线等， 危及行车安全。危险翻车风速和临界翻 车风速决定列车速度，因此铁路应在强 风区铁道旁建挡风墙，制定各级风速下 的各列车运行速度、改进车型，保证运 行安全。
（一）自然灾害
案例： 200*年春天，发生在南疆铁路珍珠泉附近的旅客列车颠覆事
列车员现场处理：紧急制动；启动应急预 案。
K165次旅客列车两节车厢坠入江中
小结
1
旅客安全运 输的重要意 义及要求2造成铁路客运 事故的原因
3
铁路安全运输 的基本措施
三.教学重难点
造成铁路客运事故的原因； 铁路安全运输的基本措施。
造成铁路客运事故的原因：铁路 客运安全事故责任划分。
四.教学方法
五.教学组织
六、知识导入
引导案例1：
7.23动车追尾事故
六、知识导入
造成铁路客运事故的原因
（一）自然灾害
1. 自然灾害的概念
以非正常自然现象为主因的灾害称之 为自然灾害，如：洪水、泥石流、滑坡、 台风、沙尘暴、雪灾、地震、雷暴等。
（一）自然灾害
2. 对铁路旅客运输安全有直接影响 的几种自然灾害
风、雨、雪、水灾、地震等造成的 线路边坡崩塌、线路下沉、落石落物、 火灾等。
旅客运输安全管理和安全宣传
能正确分析事故的原因及教训或启 示。
能力目标
一.教学目标
素质目标
素质目标
培养遵章守纪、按章作业的工作作风、严谨求 实的态度；具有良好的社会适应性和交流沟通 能力。
能力目标
知识目标
知识目标
旅客安全运输的重要意义及要求；造成铁 路客运事故的原因；铁路安全运输的基本 措施。
二. 教学分析
（一）自然灾害
（3）水灾
对铁路旅客运输危害比较严重的是洪水。 容易造成滑坡、泥石流等地质灾害。这种灾害主要发生在 山区的铁路沿线，特别是发生强烈地震或在雨季遇有暴雨、大 暴雨时，极易发生山体滑坡、泥石流等地质灾害，进而危及铁 路旅客运输安全。
（一）自然灾害
案例：
201*年8月19日15时15分，西安——明 明的K16*次旅客列车运行至宝成线路处是地， 受持续暴雨影响，洪水致使石亭江大桥5、6号 桥 墩 倒 塌 ， 造 成 列 车 机 后 5~17 位 车 辆 脱 线 ， 1318名旅客的生命财产安全受到严重威胁。
故是暴风肆虐的典型案例。据专家组事后 的调查报告，事发现场 瞬间最大风力超过13级。该次旅客列车9节车厢被大风刮到了路 基下，致使4名旅客死亡，四十多人受伤。铁路对此次事故中伤 亡的旅客进行了积极的救治和赔偿。
（一）自然灾害
（2）雪灾
大雪会影响旅客列车的运行，严重 的雪灾甚至会造成线路中断，导致旅客 列车停止运行。
（一）自然灾害
（3）水灾
水灾主要指洪水泛滥、暴雨积水和 土壤水分过多造成的各种危害，如线路 积水塌方、泥石流、滑坡、洪水冲垮桥 梁及路基等。
（一）自然灾害
（3）水灾
水灾包括洪水和渍涝。 渍涝对铁路旅客运输的危害主要表 现为使地势较低处的路基泡在水中，时 间一长路基变软，列车将被迫限速通过， 严重情况下甚至会造成线路中断。
引导案例2： 200*年12月3日，东营——南京西的255*次旅客列车，
终到南京西站车底入库后，列车员李某自行外出买东西。在返回车库 时，李某横越线路未进行瞭望，被入库的客车车底轧伤双腿，造成高 位截肢。构成责任职工重伤事故。 根据本节相关理论知识，讨论分析发生事故的原因和教训或启示。
七、课程内容
（一）自然灾害
案例：
201*年1月初，因受较强冷空气影响，内蒙古部分地区降暴雪。1月3 日18时38分，哈尔滨——包头的181*次列车，由于雪害断道被困于集通线 大东沟——三介海子段28千米300米处。因受地势影响，线路两面临山， 地势低洼，加之风急雪大，在列车停靠区段积雪形成了4米高的雪墙。列车 长杨某立即组织做好宣传和解释、安抚工作、稳定旅客情绪。副列车长带领 副班列车员，收集除雪工具，组织下车清雪。乘警和列车员，坚守岗位、加 强巡视，维护车内秩序。
（一）自然灾害
（1）风灾
强风的主要危害： 包括吹翻车辆、引起接触网断线等， 危及行车安全。危险翻车风速和临界翻 车风速决定列车速度，因此铁路应在强 风区铁道旁建挡风墙，制定各级风速下 的各列车运行速度、改进车型，保证运 行安全。
（一）自然灾害
案例： 200*年春天，发生在南疆铁路珍珠泉附近的旅客列车颠覆事
列车员现场处理：紧急制动；启动应急预 案。
K165次旅客列车两节车厢坠入江中
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