气路、油路系统
螺杆式空压机维护检修规程
螺杆式空压机维护检修规程1.1适用范围本规程适用FHOG120A—FHOG340A型空气压缩机的维护检修。
1.2结构简述压缩机机体（圆柱螺杆、平面星轮）、电动机、气路系统、油路系统、电气控制系统、安全保护、风冷装置等部分组成。
2完好标准2.1零、部件2.1.1主、辅机的零、部件完整齐全，质量符合要求。
2.1.2设备铭牌完整、清晰。
2.2运行性能2.2.1排气压力不超过额定排气压力值，油气温度不超过100℃。
2.2.2无异常声音及漏油、漏气情况。
2.2.3油气分离器的油位正常。
2.2.4各仪表、指示灯显示正常。
2.2.5空压机在额定值内正常卸、负载。
2.3技术资料2.3.1质量合格证、安装和使用说明书等出厂技术资料器齐全。
2.3.2有设备档案。
2.3.3有检修记录。
2.3.4有易损零配件图。
2.4设备及环境2.4.1机组及其周围应保持干净。
2.4.2空压机室内通风良好、吸风口有过滤装置。
2.4.3各法兰结合处无漏、渗油现象。
3设备的维护13.1日常保护3.1.1严格执行巡回检查制度，发现故障及时处理。
3.1.2保持装备整齐，保持装备润滑良好。
3.1.3按照设备运行性能指标检查各部位运行状况。
3.2按期检查3.2.1空气滤芯有无阻塞现象，清扫干净。
3.2.2油散热器表面污灰塞堵散热片的状况，用风清扫。
3.2.3测量星轮面得间隙是否需要重新调整。
3.3机组在运行过程中可能出现的故障原因及其消除方法故障现象特征序号故障产生的几种原因气路上压力超过额定负载压1消除方法不必采取措施，气管路上的压力，压力控制器断开。
卸荷指力低于控制负载（复位）压力示灯亮，处于卸荷状态。
时，空压机会主动加载。
拆卸电磁阀与卸载阀之间毗连2电磁阀失灵。
管路，如在负荷，气路不通或气路很小，则修缮或必要时更换。
空压机不能满负载运转34压力控制阀失灵。
检查，必要时更换。
油气分离器与卸荷阀间的控制检查管路及毗连处，若有泄露管路上泄漏。
则需处置惩罚。
葛洲坝电厂油、水、气系统介绍
2.1 技术供水系统
• 水源：
每台机组有坝前和蜗壳2个水源，互为备用。通常大 江主水源为坝前，二江主水源为蜗壳。
• 设备布置：
每台机组选用2台技术供水泵（▽44.23m下游副厂 房），电动阀（1～9DF、12～15DF） 、电磁液压阀 （48～52DCF）、2台滤水器、手动闸阀、管道等等。
2.2 技术供水系统图
葛洲坝电厂油、 葛洲坝电厂油、水、气 系统介绍(大江 大江) 系统介绍 大江
管道颜色
• • • • • • • 红色——压力（进、净）油管道 黄色——回（排、溢）油管道 白色——气系统管道 天蓝色——压力清洁水管道 绿色——排水管道 黑色——污水管道及一般下水管道 橘黄色——消防管道
设备编号
• 设备编号＝机组号＋系统代码＋编号 • 公用系统编号＝系统代码＋编号 • 系统代码: 1——油系统 2——水系统 3——低压气系统 4——中压气系统
3.2 中压气系统
• 作用：
大江中压气系统供8F-21F机组压油槽及事故油槽用气。
• 压力：
4.1～4.5MPa。
• 设备布置：
①8台15T2-20/70型空压机，额定排气压力 7.0MPa，排气量 1.02 m3/min。 ②2个3m3储气罐布置在▽ 50.63m空压机房。 ③1个3m3储气罐布置在13F机组段▽ 55.91m上游侧。 ④补气柜（1JP）：压油装置充气、补气＋空气围带（0.7MPa）
3.3 低压气系统
• 作用：
①主要向8F-21F机组空气围带和制动风闸供气； ②风动工具用气； ③检修时用气； ④清扫时用气。
• 工业用气：
根据同时打磨6个叶片的风砂轮和两个风钻用气来选择，从经 济角度考虑，没有单独设置空压机，而是和机组制动共用空压机， 另设一个0.7MPa 3m3储气罐。
阿特拉斯GA产品技术特点介绍
最佳印象、最佳选择GA+系列30-90KW技术性能特点介绍阿特拉斯·科普柯作为一家国际性公司，在压缩技术行业一直享有盛誉。
我们的宗旨是：努力不懈提供最好的技术及专业知识给我们的客户，以帮助他们生产及拓展业务以致成功。
为了成为您心目中所有压缩空气系统的“第一品牌、第一选择”，阿特拉斯·科普柯秉承一贯的技术创新，引进模块化设计技术，推出了全新设计的GA30-90KW系列，以保持在业界的领导地位，引领压缩技术的发展。
新机型的设计、制造和测试是根据ISO9001、ISO14001和ISO1217、ED3、AnnexC标准进行的，阿特拉斯·科普柯最新一代的具有自主专利的喷油螺杆转子和免维护的电机确保设备长期稳定运行，维护费用低。
由于在技术上确保设备最高能在55°C环境温度下稳定运行，GA系列把设备适应能力提高到一个更高水平,进一步提高了机器的性能，拥有全新设计的工业形象的坚固外观，采用新的技术创新以获得卓越的可靠性。
下面分别就新型外观设计和内部创新两部分加以详细介绍：一、新颖的工业形象的外观设计1.1人性化设计的坚固外观GA+系列固定转速和变频机型具有相同尺寸，机壳采用优质钢材制成，表面作防锈处理，钢板厚，不易变形。
整个压缩机箱体的支撑结构得到加固，避免了运输过程中的损坏。
压缩机的排气端口、冷凝水排放端口和电缆进线端口设计更具人性化，排气端口、冷凝水排放端口由原来的在电脑液晶面板的右侧移到左侧，电缆进线端口由电脑液晶面板的右侧移到后方，使得管路和电缆的布置更合理，更易于安装和节省安装费用，同时也增加了压缩机的安全系数，避免了操作人员在面对压缩机电脑板进行操作时安全事故的发生。
1.2全新的面板设计最佳印象、最佳选择全新设计的面板由顶部一直延伸到底，使得压缩机整体造型美观，设计避免了面板间的微小错位，消除了阴影区域，整块面板悬挂于顶板上，利用自身重力自动对准，拆卸和安装都非常方便。
螺杆冰机操作法
螺杆式冰机工艺操作规程（暂定）一、螺杆压缩机组的特点、工作原理特点：排气温度低，可以在大压力比下单级运行；容积效率较高；易损件少，运转周期长，使用安全可靠；振动小，运转平稳；能量可以无级调节。
工作原理：螺杆式制冷压缩机是回转式容积型压缩机，依靠气体进入机器后体积的缩小使气体密度急剧增加而使气态制冷剂压力升高。
机体内装有两只互相啮合的平行转子――阳转子和阴转子，当两转子转动时，两转子的齿部相互插入到对方的齿槽内，随着转子的旋转，插入的长度越来越大，容纳气体槽的容积越来越小，从而达到压缩气体的目的。
为使压缩机正常工作，需要向压缩机内喷油。
向压缩机工作腔喷油，可以起到密封和冷却的作用，轴承、轴封、平衡活塞的工作也需要提供润滑油。
螺杆式制冷压缩机的工作过程由吸气、压缩、排气三个过程组成。
二、螺杆压缩机组的组成、用途组成：螺杆式制冷压缩机、气路系统、油路系统和控制系统，这些设备（除启动柜之外）装在同一公共底座上，构成机组。
气路系统包括：吸气截止阀、吸气过滤器、吸气止回阀、排气止回阀、排气截止阀。
油路系统包括：高效油分离器、油冷却器、油粗过滤器、油泵、油精过滤器、恒压阀、回油过滤器等。
控制系统包括：启动柜、控制台。
作用：高效油分离器：分离出压缩机排气中所夹带的润滑油，使进入冷凝器的高压气体制冷剂纯净，减轻润滑油膜对传热的不良影响，降低润滑油的消耗。
同时建立必需的油液位差，为油冷正常工作提供保证。
油冷却器：经油分离器分离出的润滑油，处于较高温度状态，无法直接喷入压缩机起冷却、润滑作用。
油冷却器的作用就是使这些润滑油冷却下来，以便循环使用。
油粗过滤器：清除润滑油中的较大尺寸杂质颗粒，使进入油泵的润滑油相对清洁，同时减轻油精过滤器的负担，以保证油泵及压缩机润滑良好，工作正常，避免磨损。
油精过滤器：进一步清除润滑油中小尺寸的杂质颗粒，最后确保进入压缩机的润滑油非常清洁，以保证压缩机轴承、转子、轴封等磨擦点润滑良好，工作正常，减低磨损。
汽车气路、油路、电路三个系统的保养必要性
汽车气路、油路、电路三个系统的保养必要性气路、油路、电路这个我们很少注意的三个软系统健康与否，对汽车正常发挥最大效率无疑是非常关键的。
下面新干线简要介绍一下汽车性能提升的三个软系统，电力，燃油，空气，各部分的详细介绍，针对发动机进行的汽车性能提升，是对发动机动力进行提升并且降低油耗，减少尾气排放延长发动机使用寿命。
主要目的就是让进入发动机的可燃气体可以充分、完全混合，使强有力的火花点燃混合气体充分燃烧。
这里我们为大家介绍不改动发动机内部零件，车士乐汽车电力保护器，保养汽车软系统，只是更换升级产品以及加装辅助产品来达到从气路、电路、油路三个方面对发动机性能进行提升的方法。
其最大的优势就在于不改装与拆装方便，就是通过保养汽车软系统，来提升汽车最佳状态。
1、气路：增加单位时间内进入发动机气缸内的空气量，减少发动机进气阻力，这是对发动机进气部分提升的目标。
通常的做法是更换原装位的高流量风格，此外加装风爆贴，放置在进气盒内即可通过其本身的能量释放作用，将进入的空气团簇分解产生大量的负离子空气，并将原来空气分子紊乱无序的运动，变成排列整齐的直线运动，让发动机达到稀薄燃烧的状态，使发动机转速爬升更快动力更强。
2、油路：汽油通过喷油嘴被雾化后进入到发动机气缸内，而汽油的雾化程度决定了它和空气的混合效果。
因此，汽油雾化得越好，就越有利于与空气混合并充分燃烧。
在针对油路的众多改装方式中，加装物理式燃油增压器是一个行之有效方法，增加汽油流速喷油更细化。
最新采用稀有元素能量胶圈，经发动机加热后，释放出远红外线将集流过的燃油分子团‘分解’成单个分子，喷油嘴的汽油雾化效果更好。
燃油系统积碳、沉积物形成的原因：因燃油本身含有胶质、杂质、灰尘、水分等，日积月累地在油箱、进油管等处形成油泥等沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在高温下发生氧化和聚合反映，形成胶质和树脂状的粘稠物，这些粘稠物停留在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时沉积物就会变成坚硬的积碳。
CNG加气站常见故障诊断和排除
CNG加气站常见故障诊断和排除1、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏,所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况.润滑油位过低油位传感器(开关）位置过高。
当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。
否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油，应及时补充.要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏,堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。
应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。
油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象.管路油压传感器失灵会产生虚假信息,检查压力传感器有无故障。
压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。
润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低,检查油泵。
如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常.或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可.润滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞,冷却效率降低检查许予以清除。
油路机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温。
检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅,阻力增加发热使油温歼,应清理或更换油过滤器芯。
涧滑油过脏或粘度过高,使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度的效果变差，、更换合适的润滑油。
预润滑系统故障油雁降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高的润滑油，预润滑泵磨损、啮合间隙或端面问隙增大、漏油等故障也呵使油压降低。
应予检修或更换。
预润滑泵电机运转不正常,如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。
预润滑泵电机大多选用110V/ 220V单相电机，当频率为60Hz(我国标准为50Hz)目．功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动,甚至把烧组烧坏。
GA培训资料
真空式卸荷阀
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GA机工作原理
活塞式卸荷阀加载控制
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GA机工作原理
活塞式卸荷阀卸载控制
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GA机工作原理
真空式卸荷阀控制
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GA机工作原理
真空式卸荷阀控制
单向阀 CV 加载活塞LP 2 Y1电磁阀 加载活塞LP
单向阀 CV
2
Y1电磁阀
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GA机工作原理
GA机的3个基本系统（气路系统，油路系统，调节系统）
2. 油路系统：油管路系统由油气分离器、油冷却器、机油过滤器等部件组成。 油冷却器的作用主要是对系统循环用润滑油进行冷却，确保机组正常运行所 需的油温。 油过滤器的作用主要是用来过滤掉润滑油中的大部分杂质，保证压缩机的安 全可靠运行，延长压缩机的使用寿命。 在油管路系统中有一根回油管，它的作用是及时将滤芯底部残留的润滑油压 送到机头中去，以免残留油太多，造成供气中含油过高，油耗增加。
4、若处于卸荷状态运行的时间超过设定时间，则机组会自动停机，处于停机 等待状态；一旦当取压点压力下降至负载压力时，机组则又会自动起动，压 缩机恢复运转、供气。压缩机处于卸荷状态运行时，其轴功率仅为负载运行 的20-30％，大大地节省了能源。
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GA机工作原理
GA机的主要部件及其工作原理介绍 空气过滤器 过滤效能： 1 µm : 98% 2 µm : 99.5% 3 µm : 99.9%
华南区2014年 度客户研讨会-GA培训资料
COMMITTED TO SUSTAINABLE PRODUCTIVITY
We stand by our responsibilities towards our customers, towards the environment and the people around us. We make performance stand the test of time. This is what we call – Sustainable Productivity.
汽车维护与故障排除课件——汽油机油路、电路综合故障诊断与排除
若电流表指针指示5～7 A之 间，且间歇摆动，说明低压 电路正常
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汽油机油路、电路综合故障诊断与排除
起动发动机时，有起动 征兆但不能起动
若同时出现化油器回火和消声器放炮 现象，说明点火错乱或点火过迟，应 重新调整点火正时
摇转曲轴时有反转现 象，说明点火时间过 早，应调整
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汽油机油路、电路综合故障加速时 良好，而高速运转不稳， 有爆震声，怠速时 排气管发出“突突”声， 发抖，说明点火时 甚至放炮，化油器回火， 间过早或断点器触 说明火花塞、断电器、 点间隙过大，应检 电容器或点火线圈工作 调 不良。应调整或更换
若发动机不易发 动．加速时排气 管放炮，化油器 回火，说明点火 时间过迟或断点 器触点间隙过小， 应检调或修复
汽油机油路、电路综合故障诊断与排除
化油器式发动机高速运转不良故障的诊断与排除
作业目的：掌握发动机高速运转不良故障的现象、原因及诊断与排除方法 工具仪器：常用工具、万用表、点火测试仪
一、故障现象 发动机中、低速运转良好，而高速运转时排气管发出无节奏的“突突” 声，化油器有时回火。 二、故障原因 1．燃油供给不足。 2．主量孔调整不当。 3．发动机个别缸工作不良。 4．分电器断电触点间隙调整不当或点火线圈工作不良。 5．点火不正时。
2．起动发动机时，若无起动征兆，按以下程序进行诊断：
发动机不能起动且无起动征兆
若电流表指针指示“0”或指示 5～7A之间，且不摆动，分别说 明低压电路断路或短路。应按 相应的方法进行排除
若中央高压线火花弱或中央高 压线火花强而高压分线火花弱， 应按照点火系中高压电路故障 的排除方法排除故障
接通点火开关，摇转曲轴， 观察电流表 若电流表指针指示5～7 A之间， 且间歇摆动，说明低压电路正常
空气压缩机零配件介绍
空气压缩机零配件介绍GENTLY螺杆主机—所有产品都采用进口主机，其主机上都采用瑞典质量最高SKF的面对面安装滚锥轴承，其轴承以线接触方式承受力载负荷。
这样就大大的延长了轴承的使用寿命。
GENTLY主机上装有一个轴承油槽，在主机停机时，可以大量储存冷却剂，这样可以更好的降低压缩机重新起动工作时内腔的温度与更好地润滑，从而延长了主机的使用寿命。
螺杆转子采用最新设计的5:6非对称齿形，由线密封到带密封的优化型线，利于形成油膜，极大地减小内泄漏，因此可以24小时连续高效的运行。
微电脑智能控制系统（节能控制器）GENTLY所有产品均采用独自开发、设计的PLC智能微电脑控制系统。
整个系统都由一个中央处理器完成系统管理工作，各个零件都由各种传感器来完成信息输送的工作，并能自动监控控制、多机连控（由程序自动来控制所联接的压缩机系统）、或通过485口接到用户电脑来实现人机对话，系统语言并能中英文互换提高语言的可行性，系统还有一个储蓄器来完成压缩机系统的各种信息的储蓄，方便压缩机系统的日常维护。
从而系统的目的就是为每一个客户易于操作、维护和更节约费用。
大大减少操作人员的工作量与一些客观因素所引起的不必要故障而造成的费用。
1、压缩机的自动保护功能。
A、电机过载保护——自动停机B、排气温度过高保护——自动停机C、超压力压缩保护——自动停机D、电源相路出错保护——自动停机E、油细分离器堵塞——警告F、.机油过滤器堵塞——警告G、空气滤清器堵塞——警告H、润滑油量提示A、排气压力显示B、润滑油油压显示C、排气温度显示D、运行累计时间显示E、电机过载显示F、压缩机运行显示G、压缩机停机显示A、具有警示复位、清除旧信息功能B、具有对故障警示提供诊断相应资料功能C、具有故障汇记功能D、具有远程通讯功能E、具有24台机组联机功能✧比例调节进气阀1）特殊设计的侍服气缸，调节范围0—100%；2）具有止回功能，无须加装油路止回阀和断油阀；3）配有机械式放空阀；✧反比例容量调节阀1）较一般膜片式容调阀，寿命更长，无易损件；2）调节范围宽；3）调节压力动作稳定；✧压力维持阀1）开启压力准确可靠；2）带止回功能；3）压力损失小；4）阀芯采用非金属，不会有生锈所引起的动作失灵；✧温控阀1）热敏感元件动作稳定，有效避免油在低温和高温下工作；2）油温有效控制在70—85℃；3）阀芯动作稳定，无卡死误动作故障；✧油过滤器1）过滤精度10微米；2）压差小；3）带压差报警发讯器；✧油细分离器1）带预分离的三层分离；2）压差小初始压差0.2bar；3）分离效果好，残油量为1—3mg/m3；4)抗压强度高，能承受5bar压差✧双螺杆压缩机通用油1）有效减少主机泄露；2）有效提高主机寿命；3）不结焦；✧西门子接触器1）所有接触器加装阻容吸收器；2）欧姆龙逆项保护器；3）BURKERT电磁阀；3 / 18GENTLY压缩机技术优势GENTL Y压缩机在研究、制造过程中，主要地注重了减少不必要的维护费用和时间。
丰田凯美瑞行驶无力故障维修﹡
丰田凯美瑞行驶无力故障维修一辆行驶里程约11.5万km，发动机型号2AZ-FE 的2007年丰田凯美瑞2.4G轿车。
该车因发动机进水刚换过连杆、活塞、活塞环。
大约一个星期后发动机故障指示灯常亮，怠速、起步正常，但在中速行驶的时候和以前相比动力明显下降，油耗增加，无其它明显特征。
原因分析：根据车况特征，该车故障属于行驶无力，由于刚修理过发动机，问题可能出在发动机或者是自动变速器。
根据分析，能引起发动机行驶无力的原因主要有以下几点：1．进气系统：空气滤清器堵塞，进气不顺畅，导致充气不足，动力性下降。
2．进气管路漏气、空气流量计失准：如果空气流量计后端漏气，或者空气流量计本身出故障，将造成ECM接收到的空气量偏小，而实际空气量大，喷油少，造成可燃混合气浓度偏稀，发动机无力。
3．油路：油泵电路问题或机械问题造成燃油压力不够，油压调节器故障，造成喷油压力不足，喷油量减少，造成动力不足。
4．凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器故障，造成ECU不能检测到正常的凸轮位置，使配气和点火正时不准。
5．曲轴位置传感器：曲轴位置传感器故障造成ECU不能检测到正常的曲轴位置信号，造成点火正时不良。
6．电控系统：发动机ECU故障，导致电控系统不能正常工作。
7．智能气门正时系统：VVT-i智能气门正时系统故障，导致配气相位不佳，造成充气效率下降，发动机行驶无力。
8．压缩：活塞、活塞环磨损，气缸密封性下降，造成压缩压力下降，导致行驶无力。
9．自动变速器离合器、制动器打滑，造成动力不足。
10．自动变速器换挡时刻过早，造成动力不足。
以上的各系统出现问题都有可能导致该故障的出现，但并不意味每个部位都出问题，而且这些故障多数都是贯穿整个工况，并不只在中高速才出现。
具体的故障部位还必须根据实际情况检查确定。
故障诊断：根据车况特点，结合试车的具体情况，综合上述可能的故障原因，按照先简单后复杂，先明显后隐性的检查原则，对该车进行检查以确定故障部位。
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COMPRESSOR SHAFT SEALS
QSI COMPRESSORS USE A TRIPLE LIP SHAFT SEAL WITH REPLACEABLE WEAR SLEEVE AND SCAVENGE CAVITY. THE SHAFT SEAL CONSIST OF A WEAR SLEEVE THAT IS PRESSED ONTO THE DRIVE ROTOR SHAFT BEFORE THE DRIVE ROTOR SUCTION BEARING. THIS SLEEVE IS INSTALLED BY HEATING THE SLEEVE AND DRIVING IT ONTO THE PRECOOLED SHAFT TO OBTAIN A NEGATIVE PRESS FIT. A THIN FILM OF LOCK TITE IS APPLIED TO THE INNER PART OF THE WEAR SLEEVE PRIOR TO BEING DRIVEN ON WITH THE SPECIAL INSTALLATION TOOL.
•DRIVE MOTOR •DRIVE COUPLING
•TRIPLEX TAPERED ROLLER BEARINGS AT DISCHARGE
•TRIPLE LIP SHAFT SEAL
AXIAL FLOW INLET HOUSING •HIGH-EFFICIENCY ROTORS
•POSI-TIVE FLOW OIL PUMP
SEAL WEAR SLEEVE
TRIPLE LIP SEAL
THE TRIPLE LIP SEAL IS INSTALLED IN A SEAL ADAPTER THAT BOLTS TO THE FRONT OUT SIDE OF THE AIR INLET HOUSING. THE ROTOR DRIVE SHAFT GOES THROUGH THE CENTER OF THE SEAL.
MARK COUPLING HALVES HERE PRIOR TO REMOVAL
ON NEW QSI 1000’S,1250’S AND 1500’S THE COUPLING MUST BE ALIGNED PRIOR TO THE COMPRESSOR GOING INTO SERVICE. THE QSI 245,370,500 AND 750 HAVE A PERMANENT TRANSITION PIECE BETWEEN THE DRIVE MOTOR AND THE INLET HOUSING ON THE BASIC AIREND THAT ELIMINATE THE NEED FOR A COUPLING ALIGNMENT. ON QSI 1000,1250 AND 1500’S THE COUPLING ALIGNMENT SHOULD BE RECHECKED ONCE A YEAR OR ANY TIME THAT THE COMPRESSOR IS MOVED.
Control Panel
Motor
Compressor
Airend
Air/Fluid
Separa-tor
Pneumatic Tool Filter, Regulator & Lubricator
QSI BASIC AIREND AND SUB COMPONENTS
•INLET VALVE ASSEMBLY
BETWEEN THE TRIPLE LIP SEAL AND THE OUTER DUST COVER IS A SCAVENGE CAVITY THAT DIRECTS ANY LUBRICANT THE MIGHT PASS THE SEAL TO BE RETURNED TO THE INLET WHEN THE COMPRESSOR IS OPERATING. THIS SCAVENGE RETURN LINE IS EQUIPPED WITH A CHECK VALVE AT THE INLET VALVE HOUSING THAT PREVENTS LUBRICANT FROM FLOWING BACK FROM THE BASIC AIREND TO THE SCAVENGE CAVITY WHEN THE COMPRESSOR IS SHUT DOWN.
压缩机空气系统、油路系统
-
典型的空气系统
Supplemental Aftercoollter Compressor Package Enclosure
Air Receiver Distribution System
Air Filter
Aftercooler & Fluid Cooler
NOTE: ANY TIME A COUPLING HALF IS REMOVED IT MUST BE MARKED PRIOR TO THE REMOVAL TO ASSURE THE COUPLING IS REINSTALLED IN THE EXACT SAME POSITION AND THAT THE COUPLING HALVES MATCH.
DRIVE COUPLING
THE QSI PRODUCT LINE USES A FLEXIBLE DROP OUT STYLE DRIVE COUPLING. THIS COUPLING IS OF A SPECIAL DESIGN TO ELEMENT THE SPECIAL HARMONIC VIBRATION THAT ARE PRODUCED EXCLUSIVE BY ROTARY SCREW AIR COMPRESSORS. THE COUPLING ASSEMBLY CONSIST OF TWO COUPLING HALVES BOLTED TO STEEL DRIVE HUBS THAT ATTACH TO THE DRIVE MOTOR SHAFT AND THE COMPRESSOR INPUT SHAFT.