物流师案例分析：天津港集团物流体系的建设问题
天津港物流发展条件和周边环境分析
天津港物流发展条件和周边环境分析天津港是北京、华:1係口西北地区实施国际往来的重要交通枢纽港口，而且自然气候条件优良。
尤其是港区的基础设施经过多年的建设已经趋于完善，目前天津港已经成为中国北方最大的综合港口和人工深水港。
其中，北疆港区的主要运营任务是集装箱和其他杂货，南疆港区主要集中在石油、煤炭和焦炭的运输。
北疆与南疆二大港区是港口转型升级示范区;东疆港区是天津新建的新港区，也是中国（天津）自由贸易区的重要组成部分。
特别是近年来，大型专业散货处理设备已广泛应用于港口物流；大型集装箱码头的非人工化程度得到了极大的改造，集装箱起重机的效率达到了70个天然集装箱。
由自动导航集装箱运输车辆组成的无人值守集装箱港口物流运输系统，使车辆定位精度在几厘米内，港口物流码头的汩位继续增加，推动了港口物流的开发与发展。
从外部环境看，一方面，自2006年以来，天津滨海新区一直享受国家重点支持政策，在国家大力推动与帮助下，天津港发展势头良好。
其中，在管理组织机构层面,通过对物流系统进行改革，整体管理的效率提升。
政策层面上，政府对物流的主导作用得到了充分的体现，为天津港物流产业的发展提供了良好的政策环境。
在港口运营和投资的企业均享受国民待遇，加快了港口功能组合的速度，对推动港区联动起到了积极作用。
通过加强运输、仓储和配送加工等各种物流活动的有效整合，不断完善天津港口的综合功能。
并且通过树立良好的港口形象，努力打造成北方最大的港口物流中心。
另一方面，天津港经济腹地辽阔，直接经济腹地为北京、天津、河北、山西，土地面积37.4万平方公里，人口1.25亿。
产业结构合理，以高新技术产业为主要支柱的京、津、冀第三产业发展较为迅速,种类齐全，有比较合理的产业结构;晋、陕等中部地区能源t匕较丰富，是重要的能源生产基地，特别是随着我国〃西部大开发"战略的实施,天津港的周边经济越来越好，使得天津的人均GDP得到提高，对港口的发展带来诸多好处。
天津港口物流发展现状与对策分析
天津港口物流发展现状与对策分析摘要：文章通过对天津港口物流发展现状的调查，发现港口物流存在的一些问题。
通过对现状和存在问题的分析与思考，提出了加快人才培养、加强保税区的作用、提高对策。
关键词：港口物流；人才培养；物流建设；信息系统建设1、天津港简介天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是中国最大的人工港，有着独特的区位优势。
天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京的海上门户，经济腹地广阔、发展潜力巨大。
天津港所依托的天津市城市载体功能强大，现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港的发展提供了强有力的依托。
天津港处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。
天津港的国际交往广泛，目前已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。
根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口。
天津港是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港，并已跻身全国油品大港行列。
通过广泛采用新技术、新装备、新工艺，天津港的港口现代化、信息化程度在全国港口中位居前列。
拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术创世界之最。
建立了国际贸易与航运服务中心及电子口岸，可为客户提供快捷、高效的口岸“一站式”服务。
2、天津港口物流发展现状2.1主要成就（1）天津港货物吞吐量总体发展情况虽然受国际金融危机影响，2010年天津港货物吞吐量依然保持了增长的态势。
2010年，天津港完成货物吞吐量4.2亿吨，同比增长7.5%，在全国港口中排名第三位；完成集装箱吞吐量960万TEU，同比增长3.5%，在全国港口中排名第六位。
论天津港船舶物流发展的现状及对策
论天津港船舶物流发展的现状及对策文章从天津港船舶物流发展的优势与劣势的角度出发，分析了天津港船舶物流的发展现状，并指出天津港船舶物流发展的对策及建议，为天津港的有序、快速发展奠定基础。
标签：天津港；船舶物流；发展现状；发展对策1 概述天津港在中国环渤海地区是最大的港口，背靠三北、面向东亚，地理位置对物流的发展有着明显的优势。
船舶是货物运输的主要工具，为天津港物流发展起着至关重要的作用。
在发展战略的有利条件下，我国将天津的滨海新区开发列入“十二五”规划，作为滨海新区的重要组成部分，天津港船舶物流更是迎来了难得的发展机遇。
2 天津港船舶物流发展现状天津港于19世纪60年开始对外开埠，是中国最早的对外开放港口。
经过几十年的建设发展，今日的天津港一天的吞吐量比1962年重新开港全年的吞吐量还要多；其中整个水、陆域面积大约有200平方公里，不同船舶泊位140多个。
可以说天津港的物流发展速度堪称奇迹，船舶运输在天津港物流发展中作用重大。
现就天津港物流发展现状进行分析。
2.1 天津港发展船舶物流的优势分析在现代物流科技飞速发展的时代下，海上物流的核心地位日渐凸显，港口的集散能力显出了在物流领域不可取代的优势，在国际贸易中起到主体地位作用。
为大力推进中国北方全面经济发展，天津滨海新区的核心港天津港，加速发展物流经济，对我国经的济发展起到非常重要的作用。
天津港的优势主要表现为以下几个方面：（1）国内区位优势。
从在我国环渤海地区的地理分布来说天津港处于环渤海“C”型湾的中间部位，天津港与南方城市的各个港口的不同之处在于它的物流包括粮食、矿物等大型运输，是我国北方地区枢纽港。
（2）国际区位优势。
天津港位于欧亚大陆桥的东桥头堡，距中亚、西亚最近，与日本、韩国隔海相望，又是连接东北亚与中西亚的重要纽带。
对于现在的中、日、韩来说，都在各自的领域做得非常突出，有很多科技领先于欧美等发达国家。
三国的经济、物流等各方面合作都有利于促进东北亚的发展，对此天津港是拥有此等大好机遇最明显的港口。
天津港港口物流发展趋势的探讨
天津港港口物流发展趋势的探讨摘要：随着我国贸易的不断发展，进出口贸易已经成为了沿海地区经济发展的主要支柱，在新型经济模式下，发展港口经济成为了港口物流企业关注的重点。
建立良好的港口物流，不仅有助于沿海企业的发展，而且有助于地区建设和提高当地经济产值。
因此，本文以天津港港口物流发展为例，分析其发展中存在的问题，并针对问题给与相应的意见和建议，进而促进港口经济的进一步发展。
关键词：天津港；港口建设；物流运输；经济贸易前言：如今，天津作为环渤海地区的重要贸易城市，其天津港已近逐渐成为了我国北方的重要航运和物流中心，在经济发展和城市建设中，天津港已经成为了当地建设的重点工程之一，经过对天津港多年发展过程研究，我们不难发现其港口物流存在的问题，只有解决了天津港物流发展中的问题，才能够实现其在新型的经济体制中发挥重要的职能和作用。
一、天津港港口物流发展现状随着现在世界贸易的拓展，港口物流已经成为了各种运输方式的汇集地，现代的港口物流是水路运输、铁路运输、公路运输、管道运输以及航空运输的枢纽。
所以港口物流在整个贸易运输中起到了至关重要的作用。
天津港是我国最大的人工港，它所依附的天津市，承载能力十分强大，天津市现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港物流的发展提供了强有力的依托。
与此同时，天津港又是欧亚大陆桥的桥头，所以，这里已经形成了较为完善的进出口贸易体系，目前天津港港口物流已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。
这种得天独厚的优势，给天津港港口物流带来了发展和挑战。
所以实现自动化和信息化成为了天津港港口建设的下一步重点。
天津港是我国北方重要的贸易港口，随着近几年我国经济市场的快速发展，天津港的物流年吞吐货物也在逐年的增加，如今天津港已经成为了我国大三大物流港口之一。
2014年，天津港完成货物吞吐量6.2亿吨，同比增长7.5%，在全国港口中排名第三位；完成集装箱吞吐量1360万TEU，同比增长3.5%，在全国港口中排名第六位。
从天津港爆炸事件谈智能物流发展问题
从天津港爆炸事件谈智能物流发展问题熊五根摘要: 智能物流重视将物联网、传感网与现有的互联网整合起来，通过以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平，创造更丰富社会价值的综合内涵。
本文重点论述智能物流现状, 存在的的问题及未来发展等问题, 供决策部门参考!关键词: 智能物流发展研究内容:2015年8月12日天津港发生爆炸,此次天津港8·12危化品仓库爆炸事故造成了对生命、财产、环境等造成了很大的伤害杀，截至18日9时，遇难114人，确认83人，让人痛心。
至此，这场深夜爆炸事故仍然有一些疑问仍然未解开。
此次事故发生后，危化品仓储的安全管理问题更是引发广泛关注。
从现场的照片来看，集装箱化学品的堆放呈现多层多单元复合的特征，从而导致爆炸物品的能量富集很大。
“爆炸区域的危化品存在的混杂堆放问题，是发生多次爆炸的原因之一①。
还有至今不能确切知悉危化品的种类, 数量等, 是影响有效安全救援的根本原因.一、我国智能物流现状(一) 智能物流概念.又称智慧物流.智能物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。
即在流通过程中获取信息从而分析信息做出决策，使商品从源头开始被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。
即可通过RFID、传感器、移动通讯技术等让配送货物自动化、信息化和网络化。
2009年国务院《物流业调整和振兴规划》提出，积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用;积极开发和利用全球定位系统(GNSS)、地理信息系统(GIS)、道路交通信息通信系统(VICS)、不停车自动交费系统(ETC)、智能交通系统(ITS)等运输领域新技术，加强物流信息系统安全体系研究。
2011年8月，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》持续强调，加强物流新技术的自主研发，重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关。
天津港口物流发展存在问题及对策研究
天津港口物流发展存在问题及对策研究作者：张凤霞刘宇晴李顺强来源：《当代旅游（下旬）》2018年第05期摘要：如今，随着经济的不断发展，现代供应链管理思想越发普及，全球贸易日趋频繁，这就导致了港口物流在贸易、生产以及运输体系中的作用越发明显，第四代港口逐渐成为了世界各地航运中心的发展目标。
天津港作为四大深水中转港之一如今已成为我国建设之重，是我国对外贸易的重要港口，为了维持和促进港口沿岸城市与世界经济的融合，为了带动所在城市外贸的增长，大力发展港口物流业，寻找到一条适合自身发展的道路是非常重要的。
本文对天津港物流发展的重要性及现状进行分析，并结合老牌港口的物流模式，对降低天津港物流成本，提高物流运作的效率，推动天津港转型升级提出对策。
关键词：天津港;港口物流;发展策略毋庸置疑，港口作为一种交通运输方式，能够完成许多基本服务，诸如配送、运输等，在物流体系中起着承上启下的巨大作用。
港口物流是近几年才出现的新名词，它并不单单是现代物流活动下的一个基本类型，更是一种特殊形态下的有着强大发展动力和广阔发展前景的综合物流体系。
在茅伯科教授的眼里，港口物流体系是指围绕港口展开的，充分利用自身优势，把建立货物运输中心、物流信息中心作为首要目的，将储存、装卸、简单包装、货物配送等物流产业链进行合理有效的结合，以先进的基础设施条件为依托而形成的完整供应链，为用户提供便利的一体化的综合物流服务体系。
从他的定义中我们可以看出港口物流的重要性，目前港口的物流服务主要体现在三个方面，首先最主要的是港口货物装卸搬运服务，其次是为港口货物提供的储存、保管、简单加工等辅助服务，最后则是为货主提供高效、便利的货物交接等延伸服务。
港口物流的标准化，顾名思义很简单就是在港口物流运输的各个环节中统一采用国际上的官方标准，以此来保证区域物流的衔接流畅，配合默契，减少因细节差异而导致的各种问题。
港口物流功能体系齐全包括储存、装卸等方面。
储存功能从字面上看就是对货物进行保管，它能够有效的保证货物的完整性和安全性，并为港口创造额外收入，而装卸搬运功能则是将货物搬进或搬离港口，使得货物在港口上能够轻松方便的移动，除此之外，港口还提供货物的配送功能，大大减轻了工厂和客人的压力，最后，随着信息技术的不断发展和完善，港口物流运输系统的效率也逐渐提高。
基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究
基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。
本文采用主成分分析法对天津港港口物流发展水平的时间序列数列进行综合分析与评价,并获取了天津港物流发展的综合得分。
通过分析,得出天津港港口物流综合能力在逐年提高,其硬环境呈现出良好的发展态势,但其软环境建设还有待加强。
标签：主成分分析法天津港港口物流0 引言天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上,是中国最大的人工海港,天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区,天津港航道最大可进出30万吨级船舶,水深最深达-19.5米,已成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港,环渤海地区最大的综合性港口。
滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物流中心的功能定位,将建设海港物流区作为其总体规划中“八个产业功能区”之一。
天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。
因此,有必要对天津港港口物流的发展趋势进行研究。
本文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的时间序列数据综合评价分析,并进一步探讨其未来发展趋势。
1 主成分分析法的基本原理主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标,重新组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。
其原理是将原来p个指标作线性组合作为新的综合指标,如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为F1,F1尽可能多的反映原来指标的信息,信息用F1的方差来表达,因此在所有的线性组合中所选的F1应该是方差最大的,所以称F1为第一主成分。
如果第一主成分不足以代表p个指标的信息,再考虑选取F2即第二线性组合,称F2为第二主成分,以此类推可以造出第三,第四……第p个主成分。
在实际工作中,往往选取前几个较大主成分,这样做会损失一部分信息,但由于我们抓住了主要信息,所以以几个较大的主成分来进行分析,其结果应该是可靠的。
本科毕业设计---天津港物流中心制约因素与对策
摘要随着世界经济不断发展，经济全球化和贸易国际化的进一步加快,国际物流得到了迅猛发展。
功能单一的港口已不能满足大型口岸城市的发展需要的，建设具有国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等多种功能的国际物流中心成为代行港口城市的迫切需求。
天津作为中国北方一个重要的港口城市，随着经济的发展，原有的物流模式已不适于其发展趋势，在这种形式下，天津开始着手建设北方国际物流中心。
本文通过对国内外大型国际物流中心的介绍，对比分析天津至于天津建设国际物流中心的影响因素，并为其提出一些对策和建议。
关键词：港口物流物流中心制约因素对策一、绪论（1）选题背景及意义随着经济全球化和贸易国际化的进一步加快,国际物流得到了迅猛发展。
港口作为国际货物运输的重要节点,其作用也越来越重要用。
近几年随着我国港口基础设施建设的不断加快和完善，功能也已经从原有的单一的仓储和运输功能，发展成为具有国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等多种功能的综合性服务产业。
近几年天津市提出了“四大产业”发展战略，其中将发展港口国际物流业作为重点中的重点，物流行业的发展逐渐受到天津市政府的重视。
将天津港作为天津市建设“北方国际物流中心”的核心载体，其国际物流的快速发展也必将带动天津滨海新区及周边地区的迅速崛起，对整个环渤海区域乃至中国中西部的迅速发展起到重要作用。
（2）研究现状1.庄文毅在《现代港口物流发展现状及策略探讨》中认为我国大部分港口是在传统体制下发展起来的，因此，很多港口只能提供单一或者简单的分段式物流服务，难以提供完善的、多方位的、一体化的高质量物流服务。
虽然我国很多沿海港口在拓展港口物流区的同时建立了物流信息系统，但与发达国家相比，系统整体的功能并不完善，信息化水平不高，缺乏共享性和协同性，难以满足客户的需求。
近几年我国改造建设很多港口，但是也只相当于发达国家八十年代的水平，港口基础设施薄弱。
2.杨燕，张建军，夏燕在《天津滨海新区国际物流中心建设的战略思考》中认为我国现代物流产业尚处于发展起步阶段,天津作为我国北方重要的港口城市,利用自身独特的区域优势和完善的综合运输体系,已成为全国率先发展现代物流业三市一省之一。
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物流师案例分析：天津港集团物流体系的建设问题天津港物流体系的构建不仅是集团公司"四大产业"规划的具体部署，而且也是天津北方国际
物流中心建设的重要基础，更是提升集团公司竞争实力，应对周边港口竞争的重要手段。
未来在天津地区，可能要逐渐形成3－4 个重要的物流企业组团，构成天津地区的大物流系统格局，而天津港集团公司的物流体系应当成为海港区北方国际物流中心的重要标志，是天津地区大物流系统格局中的重要物流组团。
然而，由于天津港多年的业务发展重点优势在码头操作管理，物流业务的发展一直处于薄弱环节，因此，集团公司物流体系的建设不仅要涉及组织构架、资源、产权整合，还要解决专业人才、市场开发等诸多新课题，可谓任重而道远。
1.天津港物流体系构建的总体方针
天津港物流体系构建的总体方针可采取"先安内，后攘外""先箱货，再散货""先传统物流
后现代物流"的模式。
"先安内后攘外"这是工作重点的先后部署问题，"先安内"是指对天津港内部的物流资源（如箱货公司、储运公司、各公司堆场、货运公司、贸易公司、国际物流公司、外轮代理等）进行整合，形成统一的管理和运营体制与机制，待形成合力后，再行对外开发物流市场，即"后攘外"；
"先箱货再散货"，由于天津港的集装箱货源及航线市场一直是集中开发，而散杂货市场是分散开发，因此物流资源的整合要优先考虑以及集中精力于集装箱业务，待形成比较成熟的集装箱物流管理体系后，再逐步把散杂货物流纳入统一体系。
当然也不排除对重点散杂货物流资源进行优先的整合，诸如矿石及煤炭等，这需要结合实际运营情况做出决策。
"先传统物流，后现代物流"，"先传统物流"是指首先立足于堆场与输运能力的资源开发建设，重点发展仓储、装卸搬运、运输、配送等传统物流业务，然后以此为基础，利用物流信息技术开发、堆存中的流通加工、联运方案设计等，着力发展现代物流业。
2.天津港物流体系构建的组织框架规制构想
（2）整合和理顺内部传统物流资源，把货运，仓储资源优先整合；形成货运与仓储两大业
务板块，可以子公司或分公司的形式存在，在业务开发的初期，为推进管理强度传递到下属的
业务板块，公司在体制上可以采用子公司的形式运作，也可以分公司的形式运作，但不论以何
种形式，只要在人员及资金上得以控制也可以。
当然，也可以实行振华物流公司的管理体制。
3.影响天津港物流体系发展的四大业务功能天津港物流体系未来可能由四大业务功能构成：
（1）运输功能主要包括铁路运输和公路运输，铁运主要与铁路部门合作，参与或负责有关铁路货运的协调、经营，重点推动海铁联运业务的规划、方案设计及运营管理；公路运输业务主要承担港区内部码头集输港配送及腹地门到门运输。
目前港区内部码头集输港配送业务主要采取自营模式，而腹地运输业务市场随着无水港业务的推进，可能要采取自营与外包相结合的方式，
应当是外包为主，自营为辅。
对于营运风险大，货源变动幅度大的尽可能采用外包策略，而对于营运风险小，货源稳定的建议采取自营策略。
（2）堆存功能目前天津港的堆存业务重点是将七个堆场整合成统一的管理体系，堆存业务的重点主要做好两方面的工作，一是七个堆场如何与五个集装箱码头公司前沿堆场形成统一的对接系统，使七个堆场的箱源信息与五个集装箱码头公司（例如COSMOS形成同步链接，这样有利于集
港运输的平衡调度，减轻集港输运压力，提高调度效率。
来源考试大网/ 二是七个堆场如何与无水港箱源及非无水港箱源对接，将来无水港与七个堆场实现信息调配对接的问题好解决，但对于非无水港箱源的信息对接比较困难，主要难点在于这些箱源多数被各种货代公司掌握
（无水港网络平台将来能否有力或有效吸引货代公司入驻，早日实现对各种货代公司的资源整合很关键）。
天津港堆存业务的发展重点首先应当通过信息平台建设把七个自有堆场与五个集装箱公司码头前沿堆场实现箱源信息的对接，成为一个虚拟堆场；其次，将来力争把天津港区34 个海关监管堆场通过信息网络建构虚拟堆场，从而在天津港区形成统一的虚拟堆场信息管理平台，实现一统化的虚拟调度协
调机制。
这对平衡调度集港，提高堆场周转效率，降低调运成本很有价值；最后以此系统平台为基础，再与腹地无水港网络实现信息平台对接，就会把无水港网络中的堆存货源信息与港口形成超大虚拟堆场。
这种超大虚拟堆场对运输货源的综合调配特别是"重来重去"模式的应用，降低腹地运输的关联成本价值更大。
（3）轮代与货代功能轮代与货代相对于传统物流功能而言，应当更属于现代物流的功能范畴，是传统物流功能的延伸产品，对于开发高端航运服务产品以及物流产品很重要。
（4）信息功能
信息系统或者物流信息网络是物流系统发展的核心和灵魂，是有效整合各种物流资源的最为有效的载体和平台，因此，天津港构建物流体系必须重视信息功能的开发和应用。
近期成立物流信息部，远期成立信息公司，主要承担信息维护以及信息产品的开发。
附：货运公司的业务重点分两步推进：
第一步争取在1年内实现货运公司业务与7 个后方海关监管堆场和 5 个集装箱码头前沿堆场对接，确保货运资源的统一调配，保障港区内部集运配送运输量的平衡调度，减轻集港压力与运输不平衡问题。
当然这个问题需要通过建立统一的虚拟堆场管理系统，并与EDI 系统以及天津港调度系统以及码头集装箱管理系统（例如COSMOS实现无缝数据链接。
第二步用 1 年的时间通过对社会运输资源的整合，建立与无水港货运对接体系，但在特殊及重要的无水港应当注意自营运输资源的培植，腹地运输体系的建设一定要要注意自营运输资源与外包运输资源的协调，以降低运营风险。
3. 与无水港对接，开发腹地物流服务市场。
天津港物流体系与无水港的对接，主要体现在两大运输市场上，一是公路运输，这种运输方式的重点是实现"门到门"的一体化运输模式
的施行，应当成为内陆地区铁路运输货运量不对称情况的重要补充形式；二是铁路运输方式，应当可以探讨与中铁集和船公司三方合作推行海铁联运管理及运营模式。