乌鞘岭隧道监理规划二版
乌鞘岭隧道整治施工考核办法
乌鞘岭隧道整治施工考核办法为促进乌鞘岭隧道整治施工安全、质量和进度管理，特制定本办法。
第一条考核组织公司成立乌鞘岭隧道整治施工考核小组：组长：彭宇峰成员：董显苇、林强、杜大山。
第二条施工计划乌鞘岭隧道整治工作组须在每月6日前将下月整治施工计划报公司工程部，公司工程部7日前审定计划，乌鞘岭整治工作组根据公司审定的计划，编制既有线施工计划于9日报兰州铁路局。
第三条考核指标公司对乌鞘岭整理工作组每月安全、质量、进度情况进行考核。
施工质量及进度指标如下：1、安全指标：(1)发生破坏铁路设施未构成铁路责任行车事故一般D 类及以上，但造成赔偿的，每赔偿1万元扣除10分。
(2)凡发生铁路责任行车一般D类及以上、重伤及以上安全事故的，实行一票否决制，综合得分为零分。
2、质量指标：每发生一次返工现象，扣10分。
3、进度指标：以每月施工计划为施工进度考核指标。
渗漏水治理按完成渗漏水处数计算比例，及完成的渗漏水处数与计划完成数之比；边沟处理按长度计算比例，及完成边沟处理长度与计划长度之比。
道床下沉按施工工天计算比例，即完成一道工序的工天与计划工天之比。
（1）完成70%以下，得70分；（2）完成70%至79%，得80分，（3）完成80%至89%，得90分，（4）完成90%至99%，得100分，（5）完成100%至109%，得110分，（6）完成110%以上得120分。
第四条进度报表为方便公司督导施工进度，乌鞘岭隧道整治工作组每周定期上报进度周报。
周报格式见附表1。
第五条考核实施公司工程部每月25日前统计施工进度完成情况，对乌鞘岭隧道整治工作组施工进度情况进行考核，安质部对施工安全质量情况进行考核。
考核表见附件2。
各部门完成考核后，由公司工程部汇总考核结果，安质部、人事部会签后报公司考核小组组长审批。
第六条本办法自2013年3月26日起实施，整治施工结束时止。
附件1：乌鞘岭隧道整治施工进度报表乌鞘岭隧道整治施工进度报表序号线别施工项目里程计划完成时间时间完成时间备注1 上行线边墙渗漏水2 …边墙渗漏水………3 上行线边墙渗漏水4 下行线边墙渗漏水5 …边墙渗漏水………6 下行线边墙渗漏水小计边墙渗漏水完成处数7 上行线拱顶渗漏水8 …拱顶渗漏水………9 上行线拱顶渗漏水10 下行线拱顶渗漏水11 …拱顶渗漏水………12 下行线拱顶渗漏水13 小计边墙渗漏水完成处数14 …道床下沉工序1道床下沉工序2道床下沉工序3……………附件2：考核表乌鞘岭隧道整治施工考核表序号考核内容考核指标完成情况得分考核部门备注1 安全考核是否发生铁路责任行车一般D类及以上、重伤及以上安全事故安质部一票否决制2 质量考核是否发生返工安质部每处得-10分3 进度考核施工进度计划工程部4 合计得分综合得分=进度得分-质量扣分注：发生铁路责任行车一般D类及以上、重伤及以上安全事故时综合得分为0。
隧道监理工作计划一
3.进度监控措施：制定详细的施工进度计划，并定期对进度进行跟踪和调整。
4.投资控制措施：合理制定工程预算，严格审核施工单位提交的工程量清单和费用。
四、工作计划
1.每周至少进Βιβλιοθήκη 一次现场巡查，及时了解工程进展，解决现场问题。
4.监理人员要注重团队合作，共同完成监理任务。
六、工作计划调整
根据工程实际进展和施工现场情况，适时调整工作计划，确保监理工作的高效性和实用性。
《篇三》
隧道工程监理综合工作计划
一、工作目标
我们的目标是确保隧道工程的安全、质量、进度和投资控制在国家法规及标准要求范围内，通过有效的监理工作，为工程的顺利推进保驾护航。
2.每月组织一次全面检查，对工程质量、安全、进度等进行综合评估。
3.每季度对投资控制情况进行分析，确保投资在预算范围内。
4.及时处理合同履行中出现的问题，确保合同顺利执行。
五、工作要求
1.监理人员要严格遵守工作纪律，保持公正、廉洁的态度。
2.监理人员要具备专业的技术知识和良好的沟通协调能力。
3.监理人员要关注工程动态，及时掌握施工现场情况。
二、工作规划
1.安全管理规划：开展安全教育培训，提高施工人员的安全意识；定期进行安全检查，确保施工现场的安全设施完善。
2.质量控制规划：从材料筛选到施工工艺，全方位监控工程质量，确保每一个细节都符合国家标准。
3.进度监控规划：制定详细的施工进度计划，并定期进行现场进度核查，确保工程按时完成。
4.投资控制规划：合理制定工程预算，严格审查施工单位提交的工程量清单和费用，防止超预算现象。
二、工作重点
乌鞘岭隧道围岩变形控制
• ①复核队根据每日验证量测原始资料进行量测分 析，8：30时将前日验证量测原始资料及分析报 告（含变形验证及处理意见）报铁一院设计队。 如发现岭脊重点地段和累计变形大于20cm且变形 未稳定及变形突变地段的情况异常或有失稳危险， 上报建设指挥部。
Байду номын сангаас
1.2、岭脊千枚岩地层
• 9号斜井开挖至正洞后，掌子面围岩以黑色至深灰色千枚 岩为主，中部夹薄层板岩，局部有渗水，节理裂隙、小断 层和严重的揉皱随处可见。在千枚岩与板岩互层区，软硬 岩相间，爆破药量难以控制，开挖成型差，产生不同程度 的掉块或局部坍塌。在全千枚岩区，岩体相当破碎，开挖 时易于钻进，但易塌孔。遇水后软化似弹簧土，泥化呈淤 泥状。初期支护施作后，围岩变形大，最大水平收敛419 毫米，且长期不收敛，局部地段4～5个月不趋于稳定。
1、工程地质
• 隧道位于祁连山东北部中高山区，地层岩性复杂， 其分布主要受区域断裂构造控制。区内出露的地 层主要有第四系、第三系、白垩系、三叠系、志 留系、奥陶系等，并伴有加里东晚期闪长岩体的 侵入。地质构造褶皱在本区较为发育，褶皱形态 复杂；区内断裂构造发育，主要为区域性大断裂， 走向基本为北西向，压性～压扭性，具有深切割、 延伸长、规模大的特点，破碎带一般较宽，断带 内物质主要为碎裂岩、断层角砾。
• ③施工中注意保护，防止爆破和其它情况 的破坏，量测点上不得悬挂其它任何物品。
1.4、量测仪器及量测频率要求
序号
监测项目
量测方法和仪器
乌鞘岭隧道施工组织设计 (2)
4.施工方案、技术措施、施工工艺及施工方法4.1.总体施工方案4.1.1总体施工方案的原则4.1.1.1.坚持采用先进的配套机械、科学的施工方法、合理的工序安排，努力实现平导快速掘进的原则。
4.1.1.2.对软弱围岩的施工，坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、速反馈、控变形”的原则。
4.1.1.3.坚持努力提高软弱围岩段施工机械化程度的原则；本标段中，Ⅴ、Ⅵ级围岩总长2525米（含Ⅰ线），提高软弱围岩段的进度，将会缩短整个工程的施工工期。
4.1.1.4.坚持网络信息化管理、动态设计的原则，尤其在不良地质地段，做到“超前预报预知、施工通过方案合理、出现灾害能及时补救”；实现安全生产、均衡生产，从而达到平导快速掘进的目的。
4.1.1.5.坚持采用先进的施工工艺、严格的控制方法、完善的质量自检体系、科学丰富的检测手段，确保工程质量的原则。
4.1.2总体施工程序参见图4-1乌鞘岭隧道总体施工程序图。
4.2.总体施工方案概述4.2.1开挖Ⅵ级围岩洞口段，开挖前先进行Φ42超前小导管预注浆，F4、F5断层破碎带Ⅵ级围岩段，开挖前先进行帷幕注浆。
Ⅵ级围岩采取环形开挖预留核心土的方法。
采用KL-20挖掘装载机的掘进头进行机械开挖，控制每循环进尺，紧跟锚、网、喷、工字钢支撑支护。
Ⅵ级围岩段一次开挖成单线隧道断面，并及时进行钢筋砼整体衬砌。
Ⅴ级围岩开挖前先进行小导管注浆，门架式凿岩台车钻孔，弱爆破，控制循环进尺，超短台阶法开挖。
紧跟锚、网、喷、格栅钢架支护。
Ⅲ、Ⅳ级围岩全断面开挖，门架式凿岩台车钻孔，采用水压爆破工法，光面爆破。
紧跟喷砼支护。
4.2.2装碴运输装碴采用KL-20隧道挖掘装载机装碴。
有轨运输，洞内铺设43kg/m 轨道，双线布置，每隔200米设一组渡线，方向一正一反；2×25吨电瓶车牵引，20m3梭式矿车运输。
4.2.3锚喷支护轨行式ACL606搅拌运输车运输混凝土，诺麦特湿式混凝土喷射机械手湿喷混凝土。
乌鞘岭隧道施工组织设计(文字)
一、编制依据、范围、原则（一）编制依据1 、兰州至武威南段增建第二线预设计乌鞘岭特长隧道施工设计图（第一册～第四册）；兰州至武威南段增建第二线修改预设计乌鞘岭特长隧道施工设计图（第一批）。
2、改建铁路兰新线兰州至武威南段增建第二线乌鞘岭特长隧道施工方案（铁道第一勘测设计院）。
3、乌鞘岭建设指挥部《乌鞘岭隧道指导性施工组织设计》。
4、铁道部工程管理中心乌鞘岭隧道建设指挥部对乌鞘岭隧道施工要求及指示精神。
5.当地气候环境及现场踏勘资料。
6.铁道部现行《施工规范》、《验收标准》、《试验规程》。
（二）编制范围改建铁路兰新线兰州至武威段增建第二线DK177+000～DK184+800段的乌鞘岭特长隧道出口段右线隧道工程及左、右线隧道出口段洞外的路基，主要工程项目有隧道正洞6190m、辅助导坑905.34m（其中11#斜井671.51m，13#斜井233.83m）、路基土石方、路基挡护圬工、大桥4座、涵洞一座。
（三）编制原则1.尊重科学，按新奥法原理组织施工。
2.组织机械化、专业化施工，实施设备大功率大能力配套。
3.针对不良地质，实行超前预报、提前准备、宁强勿弱的安全施工原则。
4..加强过程监控，强化高度协调，实现快速施工。
5.坚决执行验标及施工规范要求标准，确保质量第一。
6.坚决执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。
7.坚决执行GB/T24001—1996环境管理体系，保护自然生态、施工环境。
（四）采用的技术规范施工组织编制中，采用《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001）、《铁路砼与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）、《铁路隧道工程质量检验评定标准》（TB10417-98）、《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）、《铁路工程不良地质勘察规范》（TB10027—2001）、.《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）等规范、标准。
乌鞘岭隧道施工组织
1.工程概况1.1.编制依据1.1.1.兰新线兰武段增建第二线乌鞘岭特长隧道施工招标书。
1.1.2.兰新线兰武段增建第二线乌鞘岭特长隧道施工招标内容简要说明。
1.1.3.兰新线兰武段增建第二线乌鞘岭特长隧道施工招标补遗书和答疑书。
1.1.4.现场踏勘所采集的资料。
1.1.5.招标文件中明确要求执行的施工技术规范、规程、标准。
1.1.6.我单位多年从事铁路、公路等项目的长大隧道工程的施工经验。
1.2.编制原则1.2.1.施工组织设计严格遵守国家及铁道部所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
1.2.2.针对乌鞘岭特长山岭隧道的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工。
1.2.3.以成熟的施工技术、先进施工工艺，配备国内外精良的机械设备，充足的技术熟练的专业施工队伍，快速施工，按期为业主提供一个优良的工程产品。
1.2.4.以切实有效的施工方案和技术措施，防止突泥、突水和坍塌，控制地层变形，确保施工安全和构筑物的稳定，隧道不漏、不渗、不裂。
1.2.5 .运用网络计划技术和优秀管理软件优化施工安排，实现平行流水作业，均衡快速生产。
1.2.6.乌鞘岭隧道施工以确保工期为核心，地质条件较好地层全断面开挖、高质量快速掘进，围岩较弱地层稳扎稳打，稳中求快。
1.2.7.以诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。
1.3.编制范围本投标书的编制范围为兰新线兰武段增建第二线工程打柴沟车站（不含）站外至隧道右线贯通点，即包括隧道洞外DK160+800～DK163+125，1.930正线公里（双线）；右线YDK163+130～YDK170+140，7.010正线公里，其中隧道7.000km，主要工程量为正线隧道7000米、路基土石方559641m3、箱形框架桥2座、涵洞4座。
根据招标文件要求，编制上述工程项目的施工方案、施工工艺和技术措施、工程重难点及应对措施、施工总平面布置、进度计划、劳材机的供应计划、施工管理及相关保证措施等。
乌鞘岭隧道施工组织方案(上)
乌鞘岭隧道施工组织方案(上)
罗运良;张振江;汤磊
【期刊名称】《铁路工程造价管理》
【年(卷),期】2004(019)002
【摘要】兰新铁路兰州西至武威南段增建第二线控制工期的关键工程是全长20 050 m的乌鞘岭特长隧道,该隧道设计为两座单线隧道.此文针对铁道部Ⅰ线隧道总工期2.5年、Ⅱ线隧道总工期3.5年建成通车的要求,提出解决乌鞘岭隧道控制工期的施工组织方案.
【总页数】4页(P27-30)
【作者】罗运良;张振江;汤磊
【作者单位】铁道第一勘察设计院,工程经济处,兰州,730000;铁道部,工程建设管理中心,北京,100081;铁道部,工程建设管理中心,北京,100081
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.如何在施工组织方案和措施上确保生产安全 [J], 刘兴斌
2.乌鞘岭隧道施工组织方案(下) [J], 罗运良;张振江;汤磊
3.天山胜利隧道施工组织方案比选研究 [J], 王世君
4.浅谈一次成井施工技术与施工组织方案优化 [J], 吴会明
5.金汇港北枢纽改造工程设计与施工组织方案研究 [J], 虞静
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乌鞘岭隧道方案设计及科研简况
乌鞘岭隧道方案设计及科研简况铁道第一勘察设计院第一章乌鞘岭隧道方案设计简况一、概述兰新铁路是我国路网主骨架“八纵八横”中陆桥通道的重要组成部分，它纵贯我国东、中、西部地区，是联系东西部的重要纽带，在政治、经济、文化和国际交往等方面具有举足轻重的地位。
兰新线兰（州）武（威）段是兰新铁路的组成部分，在陇海铁路宝（鸡）兰（州）段增建二线后，它是亚欧大陆桥连云港至乌鲁木齐间唯一一段单线铁路。
随着西部大开发战略的实施，西北地区作为我国的能源、原材料基地，陆桥通道的客货运输快速增加，兰新线兰（州）武（威）段对铁路运输的“瓶颈”制约日显突出，因此尽早尽快建成兰武复线，对发展西部经济、实施西部大开发战略、扩大开放、增强路网功能和作用具有十分重要的意义。
兰新铁路兰（州）武（威）段增建第二线线路起于兰州西站，沿黄河二级阶地西行经河口南站跨黄河后溯庄浪河而上，在既有兰武段打柴沟站与龙沟车站之间以特长隧道穿越乌鞘岭后沿龙沟河、古浪河峡谷而下，进入河西走廊与既有线并行引入武威南站，见图1。
二、越岭隧道方案乌鞘岭地区南北两坡区域地形、工程地质和水文地质条件十分复杂，岭南庄浪河河谷区，地形宽阔；岭北为古浪河河谷区地形狭窄，隧道经过乌鞘岭－毛毛山中高山区。
针对越岭隧道的线路方案，在既有铁路、公路越岭垭口附近大范围内，利用不同限制坡度，不同越岭隧道长度结合两端展线工程进行了多个方案比选，由于既有铁路和公路垭口处于安远构造盆地边缘断层交汇区，地质条件差，确定越岭隧道位臵时应尽量远离该垭口，使隧道围岩受构造影响较小，见图2。
2.1限坡选择限制坡度是线路的最主要的技术标准，应根据牵引种类、机车类型、相邻路段标准、通过能力、运营费用及沿线地质地形条件等经经济、技术比较综合确定。
20‰单绕方案：采用13.35km特长隧道穿过乌鞘岭，争取高程显著，适应地形良好，线路顺直，投资少；但该方案保留300m小半径曲线，提速困难；另因坡度大，采用自动闭塞，造成行车组织、运输管理不便，且与前后整体通道协调性差，远期适应需求能力弱。
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监理规划一、工程项目概况：（一）自然概况：1、地形地貌：乌峭岭隧道位于祁连山东北部中高原区，隧道进口以南为庄浪河河谷区，以北为古浪河及其支流龙沟河河谷区，隧道经过乌峭岭–毛毛山高山区。
2、气象特征：隧道在甘肃祁连山国家级自然保护区内.气候属中温带干旱气侯区，垂直分带性明显、气温寒冷，日温差大、阴雨风雪冰雹天气多变，冰冻时间长，降雪初冬期为每年的九月至次年的六月。
年平均气温-0.1-1.50C，瞬时最大风速29m/s，土壤最大冻结深度 2.0m。
海拨高程2900-3600m,地震基本烈度八度。
（二）工程地质及水文地质1、地层岩性：地层岩性复杂，其分部主要受区域断裂构造控制。
出露的地层主要有第四系、第三系、白垩系、三叠系、志留系、奥陶系等，并伴有加里东晚期闪长岩体的侵入。
2、地质构造：隧道位于北祁连优地槽褶皱带内，褶皱及断裂构造发育。
本标段内隧道穿越F4、F5两条断层。
3、水文地质特征：隧道进口端为中等富水区，特别是受两条大的断层影响，预计右线隧道最大总涌水量为9621.8m3/d，左线（平导）隧道最大总涌水量为16114.8m3/d，在断层破碎地带有涌水的可能。
4、不良地质：不良地质主要为有害气体，以N2、CO2、O2等解吸气为主。
5、特殊岩土：隧道通过地段的特殊岩土主要有膨胀岩和湿陷性黄土。
（三）乌鞘岭特长隧道的工程概况：1、概况：乌鞘岭特长隧道长20050m,为国内最长的隧道，设计为两座单线隧道,线间距40m,纵坡均为-11‰。
本标段隧道长2×9.065.km,施工长度占整座特长隧道长度的45.21℅,横通道21个，其中施工横通道5个，最大埋深约1100m。
道床为弹性支承块整体道床，超长无缝线路。
施工段均位于反坡的直线上。
2、隧道洞门: 隧道洞门下挖设置，采用整体式柱式洞门形式，内轮廓为马蹄形，模注钢筋混凝土。
3、右线隧道：右线隧道入口轨面设计高程2664.8m，较左线高出0.56-0.72m。
洞身穿越不同级别围岩Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级、Ⅵ级长度不等，分别占本标段隧道长度的比重不同，钻爆法施工。
初期支护按不同的围岩级别分别采用。
其中Ⅲ级围岩初期支护拱部设系统砂浆锚杆钢筋网喷混凝土，Ⅳ-Ⅴ级围岩初期支护为拱墙设系统砂浆锚杆、钢筋网、格栅钢架1榀/m、喷混凝土；Ⅴ级围岩拱部设小导管注浆加固地层，二次衬砌为模注混凝土。
Ⅵ级围岩初期支护拱墙设中空注浆锚杆，钢筋网，全断面设钢架1.5榀/m ，拱部设R32N锚杆超前注浆加固，锚杆长4m，间距0.4m，纵向每2m 一环；拱墙设系统锚杆，锚杆长3.5m，间距0.8×0.8m，按梅花型布置；设Ф8钢筋网,间距20×20cm；全断面设1.5榀/m的型钢钢架，二次衬砌为钢筋混凝土。
隧道洞身一般地段采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌为模筑混凝土衬砌，断层破碎带结合抗震设防要求进行检算，采用钢筋混凝土衬砌结构。
洞身YDK163+600-YDK164+700段，地层呈泥岩、砾岩、砂岩互层状，成岩差，泥岩含砂岩，遇水易软化崩解，具膨胀性，属膨胀岩，Ⅳ、Ⅴ级围岩。
基岩裂隙水发育，超前小导管预注浆加固。
洞身YDK166+110—YDK170+140段，地层以砾岩为主，砂岩夹页岩及薄煤层，呈不等厚互页层状，存在有害气体的可能。
洞身YDK170+290-YDK170+840、YDK171+000- YDK171+300段分别通过F4、F5断层破碎带及影响带。
地层主要由碎裂岩及断层泥砾组成，断层带为Ⅴ-Ⅵ级围岩，影响带为Ⅳ级围岩。
构造裂隙水发育，涌水量较大，可能发生涌水、围岩失稳等地质灾害。
4、左线隧道：左线隧道施工前期为平行导坑，后期扩挖为左线隧道。
平导中线位置与左线隧道中线重合，坑底纵坡与正洞纵坡一致，标高比左线隧道轨顶面低83cm，断面净空尺寸4.8m×5.75m（宽×高），支护考虑其后期扩建为左线隧道的因素，采用锚喷网为主的支护体系，Ⅴ级围岩辅以钢架支护，考虑施工时间长，备用临时支护钢架；Ⅵ级围岩一次建成左线隧道。
5、轨道及道床：隧道内轨道类型按重型轨道标准设计，预留特重型轨道条件。
道床采用弹性支承块整体道床结构。
6、辅助坑道：在招标文件中，距左线隧道进洞口5575m的DK168+750处为隧道通风而设的内径Φ300、深315m的竖井，位于两线中间，采用施工支护喷锚、模筑混凝土衬砌。
根据工期需要，本标段内目前已取消竖井,增改为7 座斜井。
其中，在右线设1号，3号，5号，7号斜井；在左线设2号，4号，6号斜井。
标段内隧道共有9个工作面施工。
7、环保、水保：位于国家级自然保护区内，本标段进口出碴106×104m3，弃碴占用旱地252亩，其中复垦220亩,绿化20亩。
（四）本工程主要特点：1、工期特点：施工周期短，2003年3月1日开工，右线2005年7月1日完工，工期28个月；左线2006年月日完工。
2、施工特点：隧道采用新奥法施工,右线正洞开挖Ⅴ、Ⅵ级围岩采用短台阶法，Ⅵ级围岩必要时留核心土；Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩采用全断面开挖；衬砌采用先墙后拱法，仰拱应尽量超前施作。
左线(平导)Ⅴ、Ⅵ级围岩地段采用短台阶法开挖，其余均采用全断面开挖。
本标段有4个承包人分别施工，干扰大；进口施工作业面狭窄，工序交叉循环；施工高峰时有9个掌子面（不包括横洞），9个洞口出碴、进料,运输量大。
3、通风特点：在正洞与斜井未贯通前，各施工洞口采用独头压入式通风，特别是3号，4号，5号，6号，7号斜井，施工段落长，局部地段夹含薄煤层，施工通风尤为重要；正洞与斜井、斜井与斜井连通后之间形成混合通风；右线贯通后，扩建左线隧道时采用巷道式通风。
4、排水特点：反坡施工，反坡排水。
设置多级泵站接力排水，左线正洞、右线正洞、７座斜井各自设置抽水系统，横洞内设集水井。
进口端700m 设置双层盖板保温水沟，洞外设保温出水口。
5、防水特点：初期喷锚混凝土与二次模筑混凝土之间设EVA防水板，侧沟部位设Φ5cm的纵向盲沟与拱墙环向所设的透水盲沟三通连接。
在施工缝处设橡胶止水带。
在F4.F5断层破碎地带有突然涌水的可能，最大涌水量右线9621.81m3/d、左线16114.78m3/d。
6、供水、供电特点：用电、用水由外界供应，用量大。
临时给水管路长，冬季易冻管，设置高山水池点多；9个工作面供水，相互干扰大。
架设10kv临时电力干线6.0km，维修工作量较大。
７、环保、水保特点：由于施工所在地区位于国家自然保护区内，施工面多，弃碴场地分散，运输便道长，排污水源点多等因素，所以对环保、水保质量要求高。
二、监理工作的范围和监理目标（一）监理工作的范围本标段有施工一标段和施工二标段。
工程范围和主要工程数量如下表所示。
工程范围和主要工程数量表（二）监理目标1、投资管理控制目标：严格工程计量，控制工程变更，努力减少索赔，使工程投资控制在合同约定的范围之内。
根据设计图纸、现场环境和地质条件，充分发挥本公司监理人员多年从事勘察设计和工程监理的经验，积极参与优化设计活动，主动为减少投资、降低造价献计献策。
2、质量管理控制目标：贯彻“百年大计，质量第一”的方针，按照国家铁道部有关工程验收及评定标准，建立、完善、严格执行质量控制程序，确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%, 优良率达到90%以上，隧道工程达到不渗、不漏、不裂，并满足本工程项目创优规划要求，确保部优，争创国优。
3、进度管理控制目标：以合同约定的建设工期为总目标，积极组织、配合各参建方按合同工期及进度目标进行控制，并适时满足分阶段工期要求和委托人的工期调整要求，审核承包人的年、季、月进度计划，掌握进度动态并及时传递进度处理信息，确保实现工期总目标。
4、合同管理控制目标：合同管理法制化，硬化合同管理，兑现合同承诺，自觉履行《监理合同》，监督承包人全面履行《施工合同》。
5、信息管理控制目标：信息管理网络化，工程管理数据化，归档资料真实化，及时上报下达工程建设的各类信息，为工程的顺利进展提供保障。
6、关系协调管理目标：关系协调制度化，以各类合同和有关纪要、文件、法规为依据，公平、公正地协调好委托人、设计、承包人等各方面的关系。
7、环保、水保控制目标：严格执行合同约定的有关环保水保的要求，接受社会监督。
最大限度地减少施工对自然环境的破坏。
严格执行《铁路环境保护设备竣工验收的规定》，贯彻国家环境保护总局等六部委《关于在重点工程建设项目中开展工程环境监理试点的通知》的精神，争取环境保护创优良。
8、文明施工、安全管理控制目标：督促检查承包人建立安全保证体系和安全保证措施，杜绝重大人身伤亡事故、重大设备、质量事故以及其它重大事故发生；同时督促承包人作到场地文明、生活文明、施工文明，杜绝野蛮施工，按照《中华人民共和国安全生产法》及《建设工程安全生产管理条例》中要求的内容，进行现场施工监督。
三、监理工作的依据：1、国家和国务院铁路主管部门发布的有关工程建设的法律、法规、技术标准、规范和规程；2、国家和国务院铁路主管部门对本工程项目的批复文件和设计文件；3、建设单位和监理单位签订的委托监理合同文件；4、建设单位和承包单位及材料、设备供应单位签订的工程建设承发包合同文件及材料设备供应合同文件。
四、现场监理机构的组织形式和规模、人员配备计划、岗位职责：（一）监理机构的组织形式和规模1、根据该项目监理工作特点，设置铁一院监理公司乌鞘岭隧道监理站，为公司派驻现场的监理机构。
2、监理站实行总监理工程师负责制。
在2004年5月前任命高级工程师史振华为该项目总监理工程师，2004年5月后根据工作需要任命刘光福该项目总监理工程师，杨晓宇、刘梦然为副总监理工程师。
3、监理组织机构框图及各职能部门设置情况（1）、监理组织机构框图：监理组织机构框图（2）各职能部门设置情况：根据本项目《建设工程委托监理合同》及《兰新线兰武段增建第二线乌峭岭特长隧道工程监理规则》的要求，结合工程特征，监理站拟设总监办公室、三大控制室、合同管理室、环保监理室、监理试验室、信息文档室、后勤管理室等职能部门。
同时设置第一监理分站分管右线隧道，第二监理分站分管左线隧道，路基桥梁监理分站分管入口段路基桥涵，分站下设监理组。
监理站把监理合同中赋予监理单位的责任、权利、义务及基本监理工作分解到各部门，使其按各自的职责及权限对施工的全过程监理实施动态管理。
各职能部门的职责与权限如下：（3）、总监办的职责与权限1）根据合同文件，制定和完善工程项目的监理规章制度、监理办法和各种监理程序，统一协调管理整个工程项目的监理业务，并检查其落实和执行情况。
2）对各职能办公室的报告和文件进行研究和批准，包括支付证明、工程变更、工程延期、费用索赔及重大技术、合同等问题。