公路工程隧道检测有哪些基础知识!
隧道工程检测要点
隧道工程检测要点隧道工程是一项非常重要的工程，它们通常是建设在山脉之间或者是建设在城市地下的。
在隧道工程建设期间，需要对隧道进行多方面的检测，以确保建设质量和安全。
因此，在本文中，将介绍隧道工程检测的要点，以便各种隧道工程建设团队进行参考。
一、土层检测土层检测是保障隧道安全的基础，只有在对土层进行全面详细的检测之后，才能确定隧道建设方案。
在进行土层检测时，需要考虑以下因素：1. 土壤类型：检测员需要了解土壤类型，以便设计师可以利用正确的材料来建造隧道。
2. 土壤压缩性：这是隧道安全的一个重要因素。
压缩性类型的测试可以帮助工程师在设计过程中考虑隧道的安全性。
二、岩层检测岩石是最基础的建筑材料之一，因此岩层检测是隧道施工过程中必不可少的一个部分。
在进行岩层检测时，需要考虑以下因素：1. 岩石结构：检测员应该了解岩石的结构，以便设计师可以选择正确的开采技术。
2. 岩石硬度：硬度的测试可以帮助设计师在施工过程中考虑隧道的存活性。
三、水文检测水文检测可以帮助检测员在施工过程中保障隧道的安全。
以下是关键的水文检测要点：1. 地下水流速：检测员应该了解潜在的地下水流，以便设计师可以更好地规划隧道。
2. 地下水位：检测员还应该测量地下水位，以便建立可靠的隧道排水系统。
四、气体检测气体检测是隧道工程中必不可少的一部分。
以下是关键的气体检测要点：1. 氧气含量：在隧道中，氧气是人类存活的关键，因此，检测员应该检测隧道中氧气含量。
2. 气体含量：检测员应该检测隧道中是否存在可燃气体，以确保建筑安全。
以上是隧道工程检测的要点，这些部分通常被认为是保障隧道建设安全的最基础的要素。
在建造隧道工程时，检测员将根据上述要点进行检测。
最后，在隧道建设周期结束后，监管部门将通过对这些检测数据进行分析来评估隧道的安全性和可行性。
桥隧检测师知识点总结
桥隧检测师知识点总结一、概述桥隧检测师是指负责对桥梁和隧道的结构和安全进行检测和评估的专业人员。
他们需要具备扎实的理论知识和丰富的实践经验，能够准确地识别和评估结构的缺陷和隐患，为修复和维护工作提供可靠的技术支持。
二、知识点1. 结构力学桥隧检测师需要具备扎实的结构力学知识，包括静力学、动力学、弹性力学、塑性力学等的理论。
他们需要了解不同类型桥梁和隧道的受力原理和结构特点，能够分析和计算结构受力情况。
2. 结构材料桥隧检测师需要了解各种结构材料的特性和性能，包括钢筋混凝土、钢结构、预应力混凝土、复合材料等。
他们需要对不同材料的使用条件、寿命和维护要求有较为全面的了解。
3. 非破坏检测技术非破坏检测技术是桥隧检测师的重要工具之一，包括超声波探伤、电涡流检测、磁粉探伤、磁粒子检测等技术。
检测师需要熟练掌握这些技术的原理和操作方法，能够准确地识别结构的裂缝、腐蚀和疲劳等缺陷。
4. 结构健康监测与评估桥隧检测师需要具备结构健康监测和评估的能力，包括结构振动监测、应力监测、变形监测等技术。
他们需要能够根据监测数据进行结构评估，判断结构的安全性和可靠性。
5. 维修和加固技术桥隧检测师需要了解各种结构维修和加固技术，包括混凝土修补、钢结构防腐、预应力加固、悬索索道维护等。
他们需要能够根据结构缺陷的情况提出合适的维修和加固方案。
6. 结构设计和施工规范桥隧检测师需要熟悉结构设计和施工规范，包括国家标准、行业规范和相关规定。
他们需要根据规范要求进行检测和评估工作，确保结构的安全性和可靠性。
7. 安全管理和监督法规桥隧检测师需要了解安全管理和监督法规，包括施工安全法规、建设工程质量管理条例、安全生产管理条例等。
他们需要遵守相关法规要求，确保检测和评估工作的安全和合规性。
8. 环境保护和生态保育桥隧检测师需要关注环境保护和生态保育的要求，遵守相关法规和标准，减少工程施工和维护对环境的影响。
他们需要在检测和评估工作中考虑环境因素，提出合理的治理和保护措施。
隧道检测
隧道工程检测1、公路隧道工程质量检测内容：按隧道修建过程分，其主要内容包括：1.材料质量检测；2.超前支护与预加固围岩施工质量检测；3.开挖质量检测；4.初期支护施工质量检测；5.防排水质量检测；6.施工监控量测；7.混凝土衬砌质量检测；8.通风检测；9.照明检测等。
2、注浆材料性能试验（化学浆液粘度测定）：将试样注入测试器，直到它的高度达到锥型面下部边缘；将转筒浸入液体直到完全浸没为止，将测试器放在仪器支柱架上，并将转筒挂于仪器转轴钩上。
启动电动机，转筒从开始晃动直到完全对准中心任务为止。
将测试器在托架上前后左右移动，以加快对准中心，指针稳定后方可读数。
3、注浆效果检查方法分三种：分析法：分析注浆记录，查看每个孔的注浆压力、注浆量是否达到设计要求；注浆过程中漏浆、跑浆是否严重，从而以浆液注入量估算浆液扩散半径，分析是否与设计相符。
检查孔法：用地质钻机按设计孔位和角度钻检查孔，提取岩芯进行鉴定。
同时测定检查孔的吸水量（漏水量）单孔时应小于1L/min.m；全段应小于20L/min.m。
声波监测法：用声波探测仪测量注浆前后岩体声速、振幅及衰减系数等来判断注浆效果。
4、注浆材料性能试验（水泥细度检验）：样品处理：水泥样品应充分拌匀，通过0.9mm方孔筛，记录筛余物情况，要防止过筛时混进其他水泥。
负压筛法：⑴筛析试样前，应把负压筛放在筛座上，盖上筛盖，接通电源，检查控制系统，调节负压至4000~6000Pa范围内。
⑵称取试样25g，置于洁净的负压筛总，盖上筛盖，放在筛座上，开动筛析仪连续筛析2min。
在此期间，如有试样附着在筛盖上，可轻轻敲击，使试样落下。
筛毕，用天平称量筛余物。
⑶当工作负压小于4000Pa时应清理吸尘器内水泥，使负压恢复正常。
水筛法：⑴筛析试验前，应检查水中无泥砂，调整好水压及筛架的位置，使其能正常运转。
喷头底面和筛网之间距离为35~75mm。
⑵称取试样50g，置于洁净的水筛中，立即用淡水冲洗至大部分细粉通过后，放在水筛架上用水压0.05±0.02MPa的喷头连续冲洗3min。
隧道检查内容
隧道检查内容
一公路隧道工程质量检测内容
1.材料质量检测；
2.超前支护与预加固围岩施工质量检测；
3.开挖质量检测；
4.初期支护施工质量检测；
5.防排水质量检测；
6.施工监控量测；
7.混凝土衬砌质量检测；
8.通风检测；
9.照明检测等。
二公路隧道检测注意事项
高速公路路基是路面的基础，通过按照预定的路线和相应的技术要求构建的带状建筑，承担相应的车辆符合，是公路构成的基础部分。
工程量较大，投资和耗费的劳力较多，在高速公路工程中具有重要的作用。
路基过程中可能存在的问题主要体现为路基均匀度差，顶面弯沉值和压实度等参数不符合要求、相关桥涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附属绿化和排水等设施不到位等情况。
针对上述问题，需要在检测中采用合理测检测手段，严格执行相关标准，以保障路基工程施工质量。
检测过程贯穿整个施工过程，需要对路基槽底部处理和相应填土施工
中进行相关检测并做好施工检测报告，在检验合格的基础上再进行下一道工序的施工。
对于衔接部分，需要检测相关搭接长度，使其大于2m，对于开挖路段则要检测断面的方向和设计边坡，避免因施工不当而造成塌方等问题。
在摊铺石灰和灰土等过程中，需要平整表面，避免杂物等物体掺入。
在碾压和平整过程中，需要检测施工层的湿度，保护层面，测量其厚度和压实度，保障工程质量。
采用物探法、抽样检测的方法，检测过程中需要注意路基的弯沉度、负载承受能力和护坡等的构成，施工过程中相关施工工序。
对于护坡工程要注意排水等功能的设计和实现。
隧道测量实用知识点总结
隧道测量实用知识点总结一、测量仪器的选择和使用1. 高精度全站仪：在隧道测量中，高精度全站仪是一种非常常用的测量仪器。
它具有测角、测距和测高等功能，可用于测量隧道轴线、截面和地形等。
在选择全站仪时，应根据具体的测量要求和工程环境，选择合适的测距精度、角度精度和工作温度范围等参数。
在使用全站仪时，应注意保持仪器的稳定性和观测的准确性，避免在强风、雨雪等恶劣天气条件下进行测量。
2. 激光测距仪：激光测距仪是一种用激光束测量距离的专业测量仪器。
在隧道测量中，它可用于快速测量通风孔、道岔口、排水孔等位置的坐标和高程。
在选择激光测距仪时，应注意其测距精度、测距范围和工作稳定性等指标。
在使用激光测距仪时，应选择合适的测量环境，避免在强光、强尘、多雾等情况下进行测量。
3. 激光测量仪：激光测距仪和激光测量仪在外形上很相似，但在功能上有一定区别。
激光测距仪主要用于测量点到点的距离，而激光测量仪则可用于复杂地形和结构的三维测量。
在隧道测量中，激光测量仪可以用于测量隧道断面、支护结构和地质构造等。
4. GPS测量仪：全球定位系统（GPS）是一种用于测量地球表面坐标的卫星导航系统。
在隧道测量中，GPS可以用于测量隧道入口和出口的地理位置，以及隧道上部地质构造的坐标。
在选择GPS测量仪时，应考虑其测量精度、多路径效应和信号强度等因素。
在使用GPS测量仪时，应尽量选择没有遮挡的开阔地区进行观测，避免遮蔽信号和增加误差。
5. 其他测量仪器：除了以上常用的测量仪器外，还有一些其他特殊用途的仪器可以用于隧道测量，如探地雷达、地形扫描仪、便携式高精度测距仪等。
在选择和使用这些仪器时，应根据具体的测量任务和工程要求，进行合理的选择和布设。
二、隧道测量的原理和方法1. 点的测量：隧道测量中，点的测量是最基本的工作之一。
包括定位点的坐标和高程、关键控制点的坐标和走向、隧道截面点的坐标和形状等。
在点的测量中，应注意选择合适的测量方法，如单次测距法、交会测量法、三角测量法等，确保测量的准确性和可靠性。
公路隧道试验检测员复习重点
公路隧道试验检测员复习重点公路隧道试验检测员是负责隧道结构安全性能检测的专业人员，需要掌握一定的理论知识和实践技能。
为了能够顺利通过公路隧道试验检测员考试，以下将详细介绍复习重点。
一、岩土力学岩土力学是公路隧道工程的重要基础学科，是公路隧道试验检测员必备的基础知识。
试验检测员需要了解土体力学特性的基本概念和基本原理，特别是土体抗力的相关理论和试验检测技术。
岩土力学的重点内容包括：1. 土体的物理力学特性包括土的密度、孔隙比、质量含水率等基本力学特性。
2. 土体抗力理论主要包括土体强度和应力应变理论、黏聚力理论、塑性力学理论等。
3. 岩石力学基础主要包括岩石的物理力学特性、岩石的断裂力学等基础内容。
4. 岩土试验检测技术主要介绍常见的岩土试验检测技术，包括钻孔取样、室内实验室试验、现场试验等。
二、地质勘探地质勘探是公路隧道工程建设前的重要工作之一，试验检测员需要掌握相关的勘探技术和认识地质性质。
地质勘探的重点内容包括：1. 地质调查和勘探包括地质环境、地质构造、地质作用等的研究和分析。
2. 地下水勘探主要包括地下水的分布、深度、渗透系数、污染等方面的勘探。
3. 岩土工程地质涉及岩土工程中的各种地质问题，如地面沉降、山体滑坡等。
三、公路隧道试验检测知识公路隧道试验检测员需要了解公路隧道工程设计及相应的试验检测技术，并能够熟练运用各种试验检测设备进行单项试验和综合试验。
公路隧道试验检测的重点内容包括：1. 公路隧道工程设计主要介绍公路隧道工程设计中的各种技术参数、标准和规范等。
2. 公路隧道试验检测技术主要包括隧道路面沥青厚度测量、地面沉降位移监测、渗透测定、水平测量、垂直测量、烟气测定等。
3. 公路隧道安全性评估主要是通过对公路隧道的构造和性能的测试，以及结合实际的工程施工和使用情况进行评估，确定隧道的安全性能。
四、应急管理知识公路隧道试验检测员需要了解应急管理知识，以应对紧急状况。
应急管理的重点内容包括：1. 公路隧道事故预防主要介绍各种公路隧道事故发生的原因，以及如何预防和控制。
公路水运试验检测《桥隧工程》知识点总结
《桥梁隧道工程》考点汇总第十章喷锚衬砌施工质量检测1、★★道衬砌的主要形式有：喷错衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。
2、★★★喷射砼的施工工艺有三种：干喷、潮喷、湿喷。
隧道施工中采用湿喷，严禁使用干喷3. ★★★喷锚衬砌施工质量检测主要包括：锚杆施工质量检查、喷射砼的质量检验、钢筋网施工质量检测；钢架施工质量检测、内净空断面质量检测。
4、★★★★★对于杆体材料为钢材的锚杆，其断后伸长率不应小于 16%。
5、★★★★★锚杆杆体的直径必须与设计相符，中空锚杆还应检查壁厚，杆体直径和壁厚允许偏小于等于 4%。
锚杆杆体长度必须符合设计，用直尺量测，长度偏差不的小于设计长度95%。
6、★★★★★锚杆安装质量检查：锚杆孔位：锚杆环向和纵向的排距，孔位允许偏差为±150mm。
但需控制累计误差，已保证锚杆设计密度，控制方法是任意 5~10mm 范围内的锚孔数量不少于设计值，检查频率为锚杆数的 10%。
锚杆方向：尽量与围岩或岩层主要结构面垂直。
钻孔深度：锚杆钻孔深度不小于设计锚杆设计长度，孔深允许偏差为±50mm 检查频率为锚杆数量的 10%。
孔径：锚孔钻径大于锚杆直径 15mm,才符合要求。
检查频率为锚杆总数的 10%。
7、★★★★★错杆锚固剂强度检测：每次锚杆安装应至少取一组试件，在标准养护条件下试件 28d 的抗压强度，不低于设计强度，设计没有要求时，砂浆强度等级应不小于 M20 8、★★★★★锚杆垫板：垫板长、宽尺寸偏差不小于 5mm。
厚度不大于设计值，检测频率为锚杆数量的 10%。
9、★★★★★任意取 5~10m 统计该范围锚杆数量，实际数量不的小于设计数量检测频率为锚杆总数的 10%10、★★★★★锚杆抗拔力：1.检测数量为锚杆数量的 1%且每次不少于 3 根。
2.同组锚杆抗拔力的平均值不小于设计值。
3.单根锚杆的抗拔力不的低于设计值的 90%。
11、★★★★★锚杆拉拔计：手动泵、空心千斤项、高压油管、传力板、压力表构成。
隧道工程检测
一 直接测量法 在二次衬砌立模后;以内模为参照物，用钢尺量
内模到岩壁的距离; 二、直角坐标法 用经纬仪量测开挖断面各变化点的水平角和竖
直角，利用立体几何原理计算各测点的纵横坐标。 三、三维近景摄影法 用摄影经纬仪在隧道内各位置获取立体像对。 一般只作为科研的一种手段
第二章 开挖质量检测
轴线延长线方向。
第三章 初期支护施工质量检测
第三节 锚杆长度及砂浆注满度检测
一些情况下;拉拔力合格的锚杆，其灌注质量并不好， 锚杆长度也不一定达到设计要求; 现在人们寻求到了一 种锚杆质量检测仪可检测锚杆长度和砂浆灌注质量。
一 检测原理和仪器
锚杆质量检测仪由采集仪、发射震源和检测器组成； 发射震源向锚杆发送弹性波，波沿着锚杆传播并向锚杆 周围辐射能量，反射波回来的时间和能量强度取决于锚 杆周围或端部的灌浆情况。这时，检波器检测到反射波， 并由检测仪对反射波进行分析。通过对信号进行处理和 分析，检测仪则能确定锚杆长度以及岩石和灌浆的整体 状况。
波形规则;只有较微弱的底部反射波或没有底部
反射波。 密实
2、 良。
射波。
波形较规则，有底部反射波和局部有较弱的反 局部欠密实
3、 合格。 波形欠规则，有底部反射波和局部有较强的反
射波。
局部不密实或空浆
4、不合格。 波形不规则，底部有较强的反射波或底部反射
波提前锚杆欠长，或有多处较强的反射波。
多处不密实或Байду номын сангаас浆
第三章 初期支护施工质量检测
第一节 锚杆质量与安装尺寸检查 二 安装尺寸检查 1、 锚杆位置
与设计相符;允许孔位偏差正负15mm;
2、锚杆方向
目测，应尽量与壁面和岩层主要结构面垂直。
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公路工程隧道检测有哪些基础知识！
第一节公路隧道建筑
一、公路隧道的分类
1、按隧道所处地理位置分：山岭隧道越岭隧道和傍山隧道；城市隧道立体交叉和快速通道；水下隧道江底隧道和海底隧道。
2、按隧道所处地层介质分：岩石隧道硬岩隧道和软岩隧道；土质隧道软土隧道和老黄土隧道。
3、按隧道施工方法分：明挖隧道挖筑法、沉管法、盖挖法；暗挖隧道矿山法、新奥法、盾构法、顶进法。
4、按隧道埋置深度分：浅埋隧道和深埋隧道。
5、按隧道开挖断面面积分：特断面隧道（>100m2）；大断面隧道（>50m2 <100m2）；中断面隧道（>20m2 <50m2）；小断面隧道（<20m2）。
6、按隧道内车流方向分：单向交通隧道；双向交通隧道。
7、按隧道内行车道数分：双车道、三车道、四车道隧道。
二、公路隧道的建筑组成
1、公路隧道建筑物包括：
主体建筑物为提供稳定的、满足交通需求的地下空间而修筑的建筑物。
包括洞身结构和洞门结构。
附属建筑物为改善洞内交通条件和交通安全而设置的地下
通道与设备间。
如车行人行横洞、通风斜竖井、水泵房和风机房等。
2、洞身结构类型
裸洞结构围岩不需支护就能获得稳定的地下空间。
整体式衬砌现浇混凝土或钢筋混凝土衬砌承担围岩压力。
预制管片段将预制的管段或管片拼接成衬砌承担围岩压力。
锚喷支护用锚杆、喷射混凝土、钢架等件，对围岩进行加固。
复合衬砌锚喷构件作为初期支护、浇筑混凝土作为二次衬砌，两者之间铺设防水层。
3、洞门结构类型
墙式洞门为稳定洞口边仰坡而修筑端墙、翼墙所构成的隧道洞门。
端墙、翼墙可采用圬工砌筑，也可采用现浇混凝土修筑。
拱式洞门利用拱形明洞回填土构成缓坡反压仰坡使之稳定
的隧道洞门。
明洞端面可为不同的仰俯角，所谓削竹式洞门即为仰角45°的拱式洞门。
棚式洞门利用棚洞稳定洞口一侧边坡、防止坡面落石的隧道洞门。
多用于洞口斜交的隧道。
4、隧道拱形断面各部的名称
拱部起拱线以上的部分，包括拱顶、拱腰、拱脚；
边墙起拱线以下到墙脚的部分，包括墙顶、墙脚；
仰拱墙脚以下修筑的反拱，能与拱部、边墙结构构成闭合的结构环。
第二节公路隧道围岩
一、相关隧道理论
1、围岩的定义开挖坑道其周围被扰动的地层介质。
与原始状态相比，其内部应力应变均发生变化。
2、松弛荷载理论稳定的岩体不产生荷载；不稳定岩体需要支护结构予以支承。
视围岩为散体介质，采用土力学计算不稳定岩体作用在结构上的荷载大小和分布。
3、岩承理论围岩稳定是岩体自身具有承载自稳能力；不稳定围岩丧失稳定是有一个过程，如在此期间提供帮助仍能进入稳定状态。
视围岩为应力岩体，分析应力应变状态的变化过程和支护作用。
建立围岩支护力学体系。
4、隧道特性曲线解释
稳定的围岩承担主要地层压力；不稳定的围岩压力由结构承担。
如整体式衬砌承担松动压力，锚喷支护承担变形压力。
5、空间效应随掌子面的推进，地层荷载逐渐释放，导致观察断面的围岩自稳能力发生改变。
6、时间效应随时间的推移，地层荷载逐渐释放，导致观察断面的围岩自稳能力发生改变。
二、围岩分级和工程特性
1、围岩分级属间接工程类比法。
是在总结大量隧道工程经验和教训的基础上，编制符合工程设计施工需要的围岩工程地质级别，定量地给出各级围岩的支护型式和衬砌厚度以及施工方法。
2、影响围岩稳定的人为因素包括设计和施工两个方面。
如：
隧道设计的尺寸和形状、结构类型；采用的开挖方法、支护时机等。
在公路隧道设计中，隧道尺寸和形状、结构类型变化不显著，通常对应围岩分级给出相应的支护参数；
实施开挖、支护工序的水平各施工单位差异较大，除在施工规范中列有相应的要求外，很难在围岩分级中明确。
3、影响围岩稳定的自然因素主要指隧道所处地层的工程地质条件和水文地质条件。
前者从岩石强度、岩体完整性考察围岩的工程特性，如岩石的单轴饱和极限抗压强度Rb和风化程度；岩体受地质构造影响程度、节理发育程度等。
后者从地下水对岩石和岩体结构面填充物的软化作用考虑划分。
所以对软岩有遇水降级之说。
4、影响围岩稳定的工程特性主要指岩体的变形性质、强度特性、开挖性、透水性以及所处的应力环境等；也包括岩体软弱结构面的组合方式及填充物的力学性质，在地下水的软化作用和动、静推力作用下，可使岩体稳定性进一步降低。
换句话说，主要指围岩的自承能力和自稳时间及开挖性。
第三节公路隧道常见质量问题
一、结构质量问题
1、侵限问题：
开挖支护期间，因预留变形量不足，或施工放样误差，或支护刚度不够，或施工方法有误等导致初期支护侵入二衬空
施工二衬期间，因模板刚度不足，或台车就位不牢靠导致走模而建筑限界受侵。
2、衬砌开裂：
施工因素主要有：
衬砌厚度不足、混凝土强度不够、墙脚浮渣未清除、衬砌背后有空洞、二衬施做时机不当、塌方段处治欠妥等。
设计因素主要有：
围岩分级有误、结构形式与围岩压力不协调、对后期荷载估计不足等。
3、隧道渗漏：
主要原因为：
防水层防水失败（接缝漏焊、铺挂不密贴被撕裂、铺挂时被刺漏），施工缝止水构件未起作用、排水管沟被堵塞，衬砌混凝土存在蜂窝现象。
4、接触面不密实：
支护与围岩接触面不密实主要有两种现象：
一为施工操作不当使型钢拱和钢筋网背后喷射混凝土未将其填满；
二为有意填塞石块或异物造成支护背后空洞，达到偷工省料的目的。
二衬与支护接触面不密实的主要原因：
一为防水板铺挂不密贴兜存地下水，导致泵送混凝土无法填
二为泵送混凝土的压力不足、流动性不好、抽拔泵送管不当，导致拱顶混凝土不能充满。
二、通风照明不良
1、设计欠妥因交通量、车辆组成预测或自然风压与实际情况偏差过大，致使隧道通风能力偏小、有害气体浓度超标；污染空气降低了光线透过率，使洞内照明昏暗。
2、器材不合要求主要指所用风机灯具的型号规格与设计不符，或存在质量问题。
3、养护不及时对风机、灯具的日常清洁和维护以及更换都不及时，使之不能发挥正常功效。
4、降低设备开启强度营运管理期间不按设计要求，随意改变通风照明水平。
第四节公路隧道检测内容
一、隧道检测是施工质量管理的重要手段
1、隧道施工的下列特点导致检测必须及时：
结构隐蔽性前道工序的质量问题为后道工序所掩盖，成为隐患时补救极为困难。
质量传递性前道工序的施工质量会影响后道工序的施工难
度和质量（如开挖质量影响支护施工，支护质量影响防水板铺挂等）。
现场加工性不具备重复加工和批量生产的可能。
2、隧道施工涉及面广导致检测必须全面：
原材料品种多包括高分子卷材、管材，钢制型材、线材，大宗地材和添加剂。
加工方式不同如混凝土有现浇和喷射两种方式，喷射混凝土又分为干喷与湿喷；钢支撑有弯制的型钢拱和焊接的格栅拱；开挖可用爆破、机械、人工等方式；
施做时机影响大支护、衬砌施做时间直接影响到结构受力和稳定。
施工环境复杂施工期间洞内的易爆、易燃、有毒气体对施工安全危害极大；粉尘、高地温、缺氧对施工人员健康影响不容忽视。
二、隧道检测是保证营运安全前提
1、影响隧道内车流正常行驶的现象：
路面缺陷坑槽、断板、隆起、结冰等。
衬砌破损裂缝、错台、龟裂导致掉块等。
衬砌漏水导致路面湿滑、电器短路、挂冰堆冰等。
通风照明不良导致司机视觉信息不足，产生误操作。
2、定期进行隧道检测，将事故消灭在萌芽状态。
三、隧道检测内容的分类
1、材料检测属土建工程的通用原材料，其检测方法可查阅有关规定；属隧道工程特有的材料需专项检测，主要对锚喷的最终材质强度、防排水材料各项指标进行检测。
2、施工检测包括施工质量检测和施工监控量测。
施工质量
检测内容按施工顺序分为：
超前支护及预加固质量检测支护构件的材质、规格、尺寸及安装尺度要求；注浆效果。
开挖质量检测开挖面的尺寸、形状、平整圆顺程度。
初期支护质量检测锚杆的间距、排距、长度、浆液注满度、抗拔力；喷射混凝土的强度、厚度、平整度；钢支撑的间距、节间连接、榀间连接；支护背后密实度。
防排水系统质量检测防排水材质、规格；加工安设质量。
衬砌质量检测衬砌的几何尺寸、混凝土强度、背后密实程度。
3、环境检测分施工环境检测和营运环境检测。