旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用
碎石化技术在省道旧水泥混凝土路面改造施工中的应用
碎石化技术在省道旧水泥混凝土路面改造施工中的应用近几年国内车辆数量越来越多，给交通造成了沉重压力，而且公路沉降现象也日益突出，目前省道承受能力以远远超出规范标准。
旧水泥混凝土路面已经无法满足现代化发展需求。
为全面提升公路质量、确保车辆稳定行驶，一定要对旧水泥混凝土路面加以改造。
本文针对省道旧水泥混凝土路面改造技术中的碎石化技术进行分析，在此基础上提出了合理的解决对策，希望为省道水泥混凝土路面施工提供参考借鉴。
标签：碎石化技术;旧水泥混凝土路面;改造施工引言伴随着国内车辆数量的快速增加，旧水泥混凝土路面已经承受过多压力，比如运输车辆的增多给路面的承载力带来了更多的质量要求。
为了让车辆安全稳定行驶，提高地区的发展需要，对省道旧水泥混凝土路面需及时进行改造，目前碎石化技术已经在混凝土路面改造中得以广泛应用，效率非常高。
1碎石化施工技术1.1碎石化改造旧路技术碎石化改造技术可以对路面反射裂缝等情况进行有效解决，作为近几年比较流行的新型再生技术，主要将省道遭受破坏的水泥混凝土路面板块展开相应的离散化，然后通过专用设备对其进行重组，这样就可以让路基结构承载能力变得更强。
碎石化层面部位主要结构为体积较大而且不容易破碎的混凝土块，与块料路面非常相似，通过压实整体负荷承载能力比普通级配碎石更强。
虽然上面层的整体强度并不高，不过由于胶结层比较松散可以发挥相应的缓冲效果，能够对反射裂缝消除起到很好的帮助作用。
1.2碎石化改造技术优势1.2.1施工效果显著碎石化技术原理在于对水泥混凝土板块破碎后可重新组合成密度较高、结构密实的材料层，同时也可以将应力集中的问题加以分散，这种碎石化施工可以具备很多优势，比如裂而不碎、密封度较好以及联锁咬合等，当前在路面裂缝改造施工种该技术应用的最为广泛，效果相对更为突出。
1.2.2施工快捷方便在具体操作时通过碎石化技术直接将旧水泥混凝土面板打碎，然后充当新路面的基层，这样在省道改造升级的时候更加方便省事，节省了大量时间，同时因地取材在运输成本方面得以节省，施工周期也因此大大缩短。
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用一、技术背景水泥混凝土路面作为路面的主要结构形式，在路面使用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面使用性能时，必须进行破碎。
破碎后可能的处理方式有两种：一是从原位移除，二是原位利用。
移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。
原位利用可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面重建的最佳手段。
原位利用的主要方式：一是压浆稳固后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；二是压浆稳固后作为基层, 加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面；三是破碎再生后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；四是破碎后再生作为基层, 直接加铺路面，即旧水泥砼路面的碎石化技术。
经过长期的研究和试验, 其技术应用已基本成熟, 该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。
二、碎石化技术简介1、碎石化技术的基本原理碎石化技术的基本原理是通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实, 在损失一部分结构强度和整体性的情况下, 把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝问题, 为加铺路面提供坚实、安全的基础。
图1碎石化粒径分层碎石化后强度形成机理：路面碎石化后分为三个层次, 即: 表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部, 破碎后表层约2 cm～5 cm, 碎石化上部厚度约10 cm, , 下部厚度约10 cm。
如图1所示：（1）碎石化表层在压实过程中, 颗粒被压密, 形成嵌挤薄层, 通过洒布透层油(或石屑嵌缝料) , 具有一定的强度和稳定性；（2）碎石化层上部强度主要来源于内摩擦角和预压应力。
而预压力来自板被破碎时, 混凝土产生侧向体积膨胀, 混凝土颗粒的粒径越小，膨胀趋势越大, 产生的预压应力也越大；（3）碎石化层下部的强度主要来源于“联锁咬合”作用。
旧水泥砼路面碎石化技术的应用
的位置。试坑开挖至基层 ，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否 在规定 的粒径范围内。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况 对破碎参数不断做 出微小的调整。路面破碎 时先破碎路面侧边的车道 ， 然后破碎 中部 的行车道 。两 幅破碎一般要保证 １ｃ ０ ｍ左右的搭接破碎宽 度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等 ，尽量达 到破碎均匀 。路面碎石化后应 清除路面中所有松散的填缝料 、胀缝料、 切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面 凹处在 １ｅ ×１ｃ ０ｒ ０ｍ以内， ａ 在压实前可以用密级配碎石 回填 ，１ｅ ０ｍ×１ｃ ０ｍ以上 的应利用沥青混合料 找平 ，以保证加铺沥青面层的平整度。特别注意碎石化和非碎石化混凝 土路面接缝应考虑相应的过渡措施 ，如在接缝上可设置格栅等。 ２）破碎后 的压实 ：压实 的主要作用是将破碎 的路面表面的扁平颗 粒进一步破碎 ，同时稳固下层块料 ，为新铺 沥青面层提供一个平整的表 面。破碎后 的路面采用ｚ 型压路机和单钢轮压路机振 动压实 ，压实遍数 １２ ，压实 速 度不 允 许超 过 ５ｍ ｈ ～遍 ｋ ／。 ３）乳 化沥青透 层 的洒 布 ：为使表 面较松 散的粒径有 一定 的结 合 力 ，使用慢裂乳化沥青做透层 ，用智能洒布车保证用量均匀 的控制在 ２ ～ ． ｇ 。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压 ，石屑 ． ３ ｋ／ ５ Ｏ ｍｚ 用量 以不粘轮为标准 。 ４）沥青混凝 土下 面层及上 面层施工 ：沥青下面层及上面层的施工 根据基层碎石化施工情况分段进行 ，确保铺筑上层 时下层不受污染。上 面层在下层完成后分别单幅连续摊铺完成 ，确保上面层色泽一致 ，表面
平整。
５ 多锤 头碎 石化 施工控 制 和注意 的 问题 １ 破 碎顺 序及破 碎要求 ：由于路 面两侧缺 乏侧 向约 束 ，容易破 ） 碎 ，一般 情 况下 ，应先破碎路面侧 的车道 ，然后破碎中部的行车道 。 同时 ，在破碎路肩侧时应适 当降低锤头高度 ，减小落锤间距 ，即保证破
旧水泥路面共振碎石化技术的应用
筛孔尺寸/mm
图 1 二次破碎后碎石颗粒分布状态
压碎层碎石颗粒分类曲线程均匀状，保持线性，成正 比增长。
盂对弹性模量的分析。通过对路测断面的破碎层进行 了试验，计算当量弹性模量，然后再计算旧路面原始位置 的弹性模量。最后，对公路基础层进行测试，计算碎石层的 弹性模量，并检查施工中面的结构刚度变化。通过检测和 计算，结果与真实值的偏差很小，平均值为 664MPa。说明 旧路在共振破碎改造之后具有了足够强度[6]。
摘要院本文以某旧水泥混凝土路面改造项目为例。对共振碎石技术进行了简单的概述和其特点描述，然后针对实际工程实例，对 该技术进行应用，并对其效果进行分析。研究表明，在旧水泥路面改造项目中，使用共振碎石技术可以提高施工质量和效率，并值得工
程中大量推广应用。
Abstract: This article takes an old cement concrete pavement reconstruction project as an example. A brief overview of the
100
90
级配碎石上限
80
碎石化整层
70
级配碎石下限
60
碎石化松散层
50
40
30
20
10
0.075 2.36 4.75 9.5 13.2 19.1 31.5 37.5 53
比较两个区域的数据，粒径等级的检测数据比较接 近，符合要求。因此，确定的共振参数为行驶速度 4.5km/h， 冲击力 9kN，振动频率 43Hz，振幅约 15~20mm，施工时要 根据确定参数检查破碎结构效果[3]。
resonance crushing technology and its characteristics are described, and then the technology is applied and its effects are analyzed
碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用
193【施测鉴工】住宅与房地产2019年8月碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用范才飞（中国水利水电第八工程局有限公司，湖南 长沙 410000）摘 要：近年来，社会经济迅猛发展，不断推进城市化进程，公路建设日益加强。
水泥混凝土路面是城市中应用最为广泛的路面，道路应用时间不断延长，对水泥混凝土路面产生了严重影响，引发了一系列问题。
现今，随着现代经济高速发展，旧水泥混凝土路面已经无法满足要求，为保证路面的稳定性与安全性，从整体上提升其质量，需加强对碎石化技术的应用。
基于此，文章探究了旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术的应用。
关键词：碎石化技术；旧水泥混凝土路面；路面改造中图分类号：U418.8 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2019）08-0193-01在现代城市中，水泥混凝土路面是一种关键的路面形式，其优势鲜明，主要包括施工方便以及造价低等。
在经济高速发展的背景下，无论是交通量还是超载车辆均大大增多，对早期水泥混凝土路面产生严重影响，导致其不能承重，同时引发一系列问题。
必须以旧水泥混凝土路面为对象，提高对其维修和养护的重视程度。
碎石化技术发挥着十分重要的作用，文章探究了此项技术的应用。
1 碎石化改造技术的优势碎石化技术的改造优势主要分为以下三个方面：第一，进行施工改造后的效果明显。
碎石化技术主要是将已经破碎的水泥混凝土板块重新进行紧实的结合，形成具有高契合度、高承载力的材料层。
第二，施工步骤简洁有效。
碎石化技术就是通过打碎原有的水泥混凝土路面，并在此基础上因地制宜的取材翻新道路路面，这样不仅可以节约路基材料，还能提高施工效率。
第三，有利于保护周边环境。
碎石化技术的应用突显了绿色发展的理念，其施工不仅减少了交通封闭的时间，方便人们的出行，还从根本上减少了资源浪费，促进了我国的绿色可持续发展。
2 准备工作2.1 清除干净路面沥青面层在旧路面上，所存在的沥青层产生较大影响，不利于碎石化技术，削弱其破碎效果，针对旧水泥混凝土路面，开展碎石化施工之前，施工队必须保证清除干净沥青面层。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
三角形蓝派冲击压实机
一、碎石化技术概述
(2)打裂压稳和打碎压稳设备
• 打裂压稳（Break and Seat）和打碎压稳（Crack and Seat）设备是国外常用的水泥
混凝土板块破碎设备，也都是通过重力势能工作，一般是门架式设备，通过钢梁的 下落达到破碎的目的。该技术可以延缓加铺沥青混凝土面层反射裂缝的出现并充分利用 原路面 的强度。
根据五项指标要求，对每种工艺逐个指标进行评价，评价级别与得分对照情况见表1，因
为每项指标在旧水泥路面改造工程中的重要程度不同，其权重也不同，五项指标的权值见表 2。
表1 评价级别与得分对照表
评价 级别
最好
好
较好
一般
表2指标权批分配表
评价 指标
施工 速度
工程 造价
材料 再生 利用
率
病害 处理 程度
工程 适应 性
的20%～70%； • （3）水泥混凝土路面基层及面层厚度超过33cm； • （4）20%的路面面板已被修补或需要被修补； • （5）混凝土路面断板率介于20%-45%；
二、MHB碎石化适用条件
• 不适宜用MHB碎石化的情况:
• ① 旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不
足以承受再生设备荷载需加固的路段；
旧水泥混凝土路面碎石化技术 应用
主要内容
内容
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种将旧的水泥混凝土路面打碎成碎石和沥青再重新铺设的技术，可以有效地延长路面使用寿命和降低维护成本。
以下是该技术的应用指南：
1. 路面评估：在选择旧水泥混凝土路面碎石化技术前，需要对现有路面进行评估，包括路面结构、厚度、质量和使用寿命等数据。
2. 碎石处理：将旧水泥混凝土路面打碎成合适大小的碎石，碎石的大小应根据路面结构和使用情况进行调整。
3. 沥青材料：选择充分质量的基材、粗集料和沥青，确保其符合适当的规格和标准。
4. 铺设沥青混合料：将碎石均匀地混合到沥青中，然后将混合物铺设到路面上，并利用压实机对路面进行压实。
5. 保持路面纹理一致：保持新铺设的路面纹理和原有路面纹理一致，以确保行车安全。
6. 路面维护：定期对路面进行维护和检查，以延长路面的使用寿命。
7. 环境影响：在进行旧水泥混凝土路面碎石化工程时，需要考虑其对环境的影响，包括噪声和尘埃等因素。
总之，旧水泥混凝土路面碎石化技术是一项优秀的路面维护技术，可以延长路面使用寿命和降低维护成本，但仍需要在环境和路面质量等方面进行全面评估和管理。
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，介绍了碎石化技术的技术类型、常用的碎石化设备以及施工工艺。
关键词：碎石化技术类型应用目前，我国有大量旧水泥混凝土路面已到了使用期末，这些水泥混凝土路面大部分建成于90年代早期，服务期十年左右，但在我国迅速发展的公路运输的使用需求下，年平均日交通量增加快速，有相当一部分路面结构的荷载作用次数已达到了设计年限，已出现或很快会出现大范围的破坏。
水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
1 碎石化技术的类型水泥混凝土路面碎石化技术一般可分为打裂压稳、打碎压稳和集料化。
1.1打裂压稳打裂压稳是指在旧水泥混凝土路面上施加高能量低频冲击外力，使旧水泥混凝土路面板开裂而丧失板体性；随后，用压实机械进行碾压,从而形成稳定均匀的结构层。
高能量低频冲击外力的作用使旧水泥混凝土路面板裂缝不规则且较细微，因此,开裂的旧水泥混凝土路面层仍有较高的整体刚性，但均匀性稍差，如直接加铺薄层沥青混凝土，仍有出现反射裂缝的可能。
打裂压稳工艺的代表性机械有冲击式压路机、铡刀式冲击破碎机两种。
1.2打碎压稳打碎压稳是指采用落锤而低频振动等方式使旧水泥混凝土路面碎裂；进而，用专用压实机械碾压形成下粗上细的碎石结构层。
打碎压稳工艺形成的结构层均匀性优于打裂压稳工艺形成的结构层的均匀性，但整体刚度明显低于后者。
打碎压稳工艺的代表性机械有多锤头冲击破碎机、共振式破碎机等。
1.3集料化集料化是一种最彻底的重建手段,是将旧水泥混凝土路面再生为集料;然后,再用于修筑基层、底基层或垫层。
集料化再生利用技术的主要工艺分为3个过程。
(1)路面破碎和清运先将旧水泥混凝土路面破碎、挖掘、装运至集料处理场。
(2)集料加工。
①清筛粘附在水泥混凝土碎块上的基层材料和泥土。
②一级破碎:一般采用颚式破碎机(反击式破碎机扬尘大)将水泥混凝土块破碎为粒径为152 mm以下的碎块,并利用电磁铁剔除原路面板内的钢筋。
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浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：结合绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程的工程实践，浅述碎石化技术的使用特点，施工工艺及使用效果，提供碎石化施工技术的参考实例。
旧水泥砼路面碎石化是旧水泥混凝土路面大修或改造的重要技术之一。
旧水泥混凝土路面碎石化技术是将水泥混凝土路面通过专用的破碎机一次性破碎为碎块的柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小、力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝的发生、发展的作用，此种施工工艺最大优点是不必把破损的水泥混凝土面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，并且降低了工程费用，同时，也解决了丢弃水泥混凝土碎石块垃圾的环保问题。
我公司在绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程中采用了该技术，取得了预期的效果。
一、碎石化技术的主要优势及特点
1.1主要优势
旧水泥混凝土路面碎石化技术使路面结构降低到一定程度，同时能够有效地防止反射裂缝的发生，碎石化后的水泥混凝土碎块可直接作为新路面结构的基层或垫层，如果旧水泥混凝土路面碎石化仍具有较高的强度，能够满足道路承载需求，则可直接作为路面基层在其上加铺路面面层。
1.2 主要特点
①碎石化能使原水泥混凝土路面板块在平面强度上分布均匀；
②碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度；
③碎石化后可以消除水泥混凝土路面病害；
④碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
碎石化技术专用设备及特点
实施碎石化的主要设备为多锤头破碎机和Z型压路机。
1、多锤头水泥路面破碎机
多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2、Z纹振动压路机
yz18a Z形压路机是一种振动式钢轮压路机，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面，它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。
在振动模式下运作时压路机的总重不小于10吨，可以压稳碎石化后的路面，为铺提供一个平整的表面。
二、碎石化的施工
1、准备工作
(1)清除存在的沥青砼面层，防止降低破碎机械的工作效果；
(2)构造物的调查与标记，避免碎石化施工对重要构造物构成危害；
(3)软弱地段调查与修复，破碎前，对于路基和基层失稳路段要进行调查和换填处理；
(4)交通管制，碎石化后的路面在没有加铺面层之前上不允许开放交通；
(5)扬尘控制，在破碎前用洒水车在需要破碎的车道上洒水，控制施工中的扬尘现象。
2、碎石化施工
（1）破碎参数的选定
旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。
因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。
根据经验，取落锤高度为1.1~1.2m，落锤间距为8~10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能够满足规定的要求，记录此时
采用的破碎参数。
通过试验段的施工，确定取落锤高度为1.1m，落锤间距为10cm，工作速度为100 m/小时，对路面进行破碎。
（2）开挖试坑
为了确保路面被破碎成规定的尺寸，破碎时按一定的频率随机开挖1m2的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。
试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。
如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。
当需要对参数作出较大调整时，应及时通知监理工程师和现场技术人员。
三、碎石化的质量控制
1.碎石化施工控制要求
（1）破碎深度必须贯穿水泥路面板，但又不对构造物及路面基层造成损伤。
（2）破碎强度由锤头高度和间距确定，为避免过度破坏，破裂时不应使路面板产生过大位移，并不应使混凝土板由于破裂产生大量的碎屑。
（3）破碎效果应使75%以上的路面不规则开裂，相邻裂缝围成的面积为0.25-0.5平方米。
（4）施工过程中，注意防水、排水工作，要求后续工作在上碎石化完成后，尽快进行，如果不能及时摊铺，应采取临时措施（如加盖塑料薄膜）。
（5）破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。
（6）与相邻车道的连接。
破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15厘米。
（7）破碎块度的检验，可采用破碎前方路面一定范围内均匀洒水到可以看见自由水的程度；在破碎后，开裂痕迹处伴有气泡产生；在路面自由水消失后，裂缝痕迹清晰可见，丈量裂块的尺度评价其是否满足质量要求。
（8）破碎的控制标准：在按确定程序施工的路段，每25米取一点，在打裂完成后对这些点进行水准测量，当每次压稳后最大沉降变化量小于5mm时，则认为压稳施工达到要求。
2.质量检验
（1）碎石化要把75%的混凝土路面破碎成颗粒（肉眼观测）表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米，可在试验段开挖试坑检验，若破碎后的块径超过最大尺寸，应改用其他合适的方法进行再破碎或清除，然后用密级配的碎石粒料替换并压实。
（2）原来补挖的路段大多超厚，对于这些路段，破碎尺寸达到正常厚度板的中间层22.5厘米且相邻裂缝间距小于45厘米。
（3）清除原有填缝料
在铺筑沥青面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除。
（4）碎石化后的回弹模量
用承载板测出水泥砼路面碎石化后顶面的回弹模量，根据各段的回弹模量要求其折减后的平均回弹模量。
当折减后回弹模量<150Mpa时，要对碎石化后的基层进行补强处理。
对于施工过程中，发现软弱基层进行补强处理。
（5）凹处回填
施工时不应修整破碎后砼路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。
在压实前发现5厘米的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实达到规范要求的压实度要求。
（6）破碎混凝土路面的养护
除了指定的用于开放交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。
四、碎石化施工质量标准
1、路面碎石化后的粒径范围
水泥混凝土板块的厚度一般在20~26cm 之间，破碎后顶面粒径较小，下部粒径较大。
从强度角度而言，碎石化后粒径太小会使强度降低很多，这时虽能减少反射裂缝可能，但也会带来了原板块强度的浪费。
所以碎石化后颗粒粒径不宜过细，而较大也不利于反射裂缝的消除。
路面碎石化后的
粒径作为控制碎石化工艺的关键指标，应满足表4-1。
表4-1 碎石化后粒径控制范围
2、路面碎石化后顶面的当量回弹模量
用承载板测出水泥砼路面碎石化后顶面的回弹模量，根据各段的回弹模量求其折减后的平均回弹模量。
当折减后的回弹模量＜150Mpa时，要对碎石化后的基层进行补强处理。
对于施工过程中，发现软弱基层进行补强处理。
3、路面碎石化后的回弹弯沉
碎石化后回弹弯沉与回弹模量之间存在着联系，弯沉的变异性应与当量回弹模量的变异性相同。
但因弯沉测试点尺寸较小，受局部情况差异影响很大，路面碎石化后顶面的颗粒较为松散，粒径有存在一定随机性，所以实测数据往往偏差很大。
因此回弹弯沉只能作为参考指标，其平均值对应的回弹模量可与实测回弹模量进行对照。
在实际施工过程中，主要是以弯沉值来控制。
我公司在四川绵竹二环路改建工程中就是以弯沉值来控制路面基层的处理，弯沉值大于150时,对基层进行补强处理。
4、碎石化施工质量标准及检测频率
为满足直接加铺面层的技术要求，保障加铺层施工质量，根据课题研究和试验路段的测试，结合路面设计的规范要求，碎石化施工质量标准及检测频率如下表4-2。
碎石化层作为基层直接加铺沥青路面，碎石化层的表面平整度与上述要求差异较大，在铺筑沥青路面前，必须进行处理。
处理措施主要是：
（1）可根据平整度情况合理选择沥青混凝土的类型；
（2）填充级配碎石找平、碾压后洒布热沥青或乳化沥青，在进行压实；
（3）采用其它合适的技术措施进行找平。
如果不经找平，可能会影响到沥青路面的平整度，影响路面使用效果。
5、碎石化对周围环境造成的影响控制
（1）碎石化施工的时间应与周围居民的睡眠世间错开（尤其是镇区路段的碎石化施工），宜安排在节假日或周末双休日。
（2）碎石化施工过程中，若扬尘现象明显，应洒水控制。
（3）碎石化后，不得对埋设管线或构造物造成碎裂，不得引起周围建筑的开裂。
五、工程使用情况
绵竹市二环路改造工程已经通车半年多，经现场跟踪测量及检查，各项指标均满足设计要求，碎石化技术在老水泥路面的改造中具有广泛的适应性，能够充分利用老路，加快工程进度，节约工程投资，值得推广。