水泥混凝土路面碎石化综合技术研究
浅谈旧水泥路面碎石化工艺研究
充 和 完善 。 关键 词 ： 碎石化； 旧水 泥路 面； 破 碎施 工
施。
在 １ ． ６ ～ ２ ． ７ ｋ ｍ ｏ车道， 天 ，每 一 遍破 碎 宽 度 约０ ． ２ ｍ， 一条车道 （ ３ ． ５ ３ ． ７ ５ ｍ） 破 碎 完 需 要１ ８ ～ ２ ０ 遍（ 一个 来 回定 义为 两遍 ） 。 破 碎
遍， 会 对 相邻 约 ５ ｃ ｍ 区域 造 成一 定 的碎 裂， 因此 ， 为 了提高 破碎 效 率 以节省 时间 ， 同时 ， 为 了防 止过 度破 碎 连续 破碎 两 遍 的 区域， 可 以 在破 碎 一 遍后 ， 紧 接 着 破碎 第 二遍 时 ， 第 二 遍破 碎 区域 可 间隔开 第 一遍
一
破碎 区域 ２ ～ ４ ｃ ｍ。
方法。
（ ３ ） 查 明 道 路 沿 线房 屋等 建筑 情 况 ， 评 估 碎 石化 技 术 施 工 是否 会 引起 周 边 建 筑 开裂 ，对 于可 能 引起 建筑 开 裂 的路 段 ， 可 采 取 两种 办 法 ： 其一 ， 沿 道路 纵 向对 旧 水 泥混 凝土 路面 进 行面 层 全厚 度 切割 ， 以 阻止碎石化 时震动能量对附近建筑 的传 播； 其二 ， 采用 其它 常规 处治措 施 。 （ ４ ） 在下列情况下 ， 需 考 虑 对 旧水 泥 混 凝土 路 面进行 纵 向切 割 （ 切 割深 度 贯穿 旧水 泥混 凝 土 路 面， 切 １ ～ ２条 ） ， 因为 在共 振 作业 时 ， 锤 头下 的 旧水 泥混 凝 土会 向四 周扩张， 需 要 给它 提供 一 定 的伸 缩位 移 空
水泥混凝土路面碎石化技术研究
ｄ 地下 水位 较高 ，路 基积 水路段 ，以及 含有 较 ）
种 施 Ｔ 工艺 ，路 面 的使 用 寿 命 可达 ７ ８ 。该 施 工 ～年 方法节 省 了人工 抹 面 、收光工 序 ，但 由于其 构 造深 度最 大 ，平 整度 不理 想 ，均匀 性较 差 ，难 以保证 行
车 平 稳 和 舒 适 性 ，施 工 工 艺 还 有 待 改 进 。
表 明 ：随 着 结 构 破 坏 程 度 的 增 大 ，反 射 裂 缝 的 出 现 概 率 减 小 ．而 破 碎 后 水 泥 路 面 的有 效 模 量 也 随 之 减
∞ 舳 ∞ ∞ 加 ０
一 一 降饔
确 定 碎 石 化 适 用 条 件 是 合 理 使 用 这 种 方 法 的 前 提 ．碎 石 化 处 理 混 凝 土 路 面 应 具 备 以下 条 件 ：
２２１ 制 毛 法 ．．
定 的抗滑性 能 ，噪声较 低 。同时 ．还 要采 取必要 的 措施来 提 高其摩擦 性能 的耐久性 ，如选择 磨耗性 较
好 的材 料等 。
２２２ 制 槽 法 ．．
制 毛 法 主 要 包 括刷 毛法 、拉 毛 法 、凿 毛 法 三
种 。其 中刷 毛法 和拉毛 法主要 是保证 路面 的微 观构 造 。而凿 毛法 主要 是保证指在水 泥混 凝
时 ．人 工 草 皮 与 水 泥 路 面 的 接 触 面 上 被 砂 浆 填 塞 ，
的 。而刻槽 法 是 在水 泥混 凝 土达 到 一定 的强度 （ 约
４ ％） ．采 用 刻槽 机 械 刻 制而 成 的 。我 国现 阶段 ０ 时 使用 较 为广泛 的是刻槽 法 。刻槽法 采用 一组人 造金 刚石 锯 片 ，相 隔一定 的间距安 装在 同一 根轴上形 成 刀排 ，刀排 在动 力驱动 下高速 旋转 ，使 刀片对 已硬
水泥混凝土路面碎石化应用研究
Ｄ ：１．８９ ．ｓ． ０ — ７ ６２ １． ． ７ ＯＩ ０ ６ ￣ｉ ｎ１ ２ ４ ８ ． １１ ０ ３ ｓ ０ ０ ００
Ａｐｐ ｉ ａ ｉ ｎ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｂｂｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｅ ｎ ｒ ｔ ｖ ｍ ｅ ｔ ｌｃ ｔｏ ｓ ａ ｃ ｎ Ｒｕ ｉ ｔｏ ｆＣｅ ｎｔＣｏ ｃ ｅ ｅ Ｐａ ｅ ｎ ｚ
５ 结 语
地 公 路 路堑 边坡 探索 了一种 可行 的防护措 施 ．同 时在设 计 中坚 持采 用新材 料 、新工 艺 、新技 术 ，坚 持生态 、环 保 、固土保湿 的设计 理 念 。
参 考 文 献
【１Ｊ Ｇ Ｄ ０ ２ ０ ，公路 路 基设计 规 范『］ １ Ｔ ３－ ０ ４ Ｓ． 交通 部第 二公 路 勘察 设 计 院． 路 设计 手 册一 公 路
ＬＵ Ｓ ｉｊｎ． Ｅ Ｗｅ Ｉ ｈ－ｕ Ｈ ｉ
ｆ ． ｎ ｈｕ Ｈ ｉｈ ｙＡｄｍ ｉ ｓｒ ｔｏ ｒ ａ Ｂｅ ｇ ｇ ｗａ １ ｎｉｔａ ｉｎ Ｂｕ ｅ ｕ．Ｂｅ ｂ ３３ ００．Ｃｈ ｎ ；２Ａｎｈ ｉＣｏ ｍｕｎｃ ｔｏ ｎｓ ｔｎ ＆ ｎｇ ｕ ２ ０ ｉａ ． ｕ ｍ ｉａ ｉｎｓＣｏ ｕｌｉｇ
ｄ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｅ ｅ ｔｖ ｒ ｃ ｎ ａ ｅ ｇ ｏ ｐ ｌｃ ｔｏ ａ ｕ ． ｅ ｔｕ ｔｏ ｆｒ ｆ ｃｉ ｅ ｃ ａ ｋ ａ ｄ ｈ ｖ ｏ ｄ ａ ｐ ｉ ａｉ ｎ ｖ ｌ ｅ ｌ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：ｒ ｂ ｌｚ ｔｏ ｃ ｍｅ ｔｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｎｔ ｄｓ ｕ ｂ ｉａ ｉｎ； ｅ ｎ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ；Ｂｅ ｘ ａ ｎｇ ｉＲｏ ｄ
进 行 了 大 量 的 修 复 Ｔ 作 ， 南 于 加 铺 沥 青 混 凝 土 造 价
水泥混凝土路面多锤头碎石化技术论文
浅谈水泥混凝土路面多锤头碎石化技术摘要：本文结合工作实际情况，介绍了多锤头碎石化技术的特点、应用范围、不同落锤高度对弯沉及其标准差的影响、破碎前后弯沉对比以及多锤头碎石化粒料级配与规范要求的对比，为类似工程提供参考。
关键词：水泥混凝土；路面；多锤头碎石化技术1 引言mhb（multi-head breaker）多锤头碎石化是美国antigo公司研发的技术并于1995年应用于实践，主要用于板块完整性和结构性较差的各种混凝土路面的改扩建工程。
我国于2002年引进mhb碎石化技术。
mhb碎石化技术是通过重锤的下落产生低频高幅的波动冲击力对旧水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用，由于破碎时砼板块吸收能量从近到远依次递减，因此碎石化后砼土颗粒沿深度方向依次递增，根据物理特性将其分为表面层、碎石化上部层、碎石化下部层。
本文结合某一级公路升级改造（高速）工程，介绍了多锤头碎石化技术的特点、适用条件、不同落锤高度对弯沉及其标准差的影响、破碎前后弯沉对比以及多锤头碎石化粒料级配与规范要求的对比，为类似工程提供参考。
2 mhb碎石化技术特点1、有效防止反射裂缝的发生与发展。
原混凝土面板由于其基层及面板的损坏，处于一种不稳定状态。
碎石化并碾压后形成级配良好，表层密实，强度较高且分布均，内部形成咬合嵌挤结构，因此不会产生应力集中现象，可有效防止反射裂缝。
2、参数方便调节，破碎效率高。
破碎机重锤下落高度、重锤数量（有效工作宽度0.8~4m）、锤击频率、机械行走速度都可以根据设定自动实现。
3、施工简便、速度快、工期短。
在半幅范围内可以边施工边通车，多锤头破碎机工作速度在600-900m/h，每小时破碎面积为1600-2400m2，特别是地震对路面破坏后，能快速恢复路面功能，迅速开放交通。
4、综合造价低。
mhb采用就地再生，与重建或其他加铺措施相比，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，同时消减了反射裂缝，既经济又环保，大大降低了工程的总费用。
阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术
阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术一、碎石化技术的优点1、施工效果好碎石化技术的核心是通过破碎水泥混凝土板块组成内部嵌挤、结合紧密的高密度的材料层。
将破坏板块碎化后的粒径合理化可以分散应力集中的问题，从而令碎石化层产生具有“裂而不碎，契合良好，联锁咬合”特点的良好“拱效应”。
目前，该技术是解决反射裂缝最有效的方法。
2、施工较便捷碎石化技术就是将旧水泥混凝土面板打碎直接作为新路的基层或底基层，这是较为简单理想的旧路翻新改造方法。
而因地制宜的取材原有材料既降低了新路基材料的使用、减少了运输成本，同时缩短了施工周期。
3、对周围环境具有较好的影响由于作业特点和施工灵活，因此更能体现以人为本的理念，交通封闭时间较传统方式相比更短，对人们出行的影响度更低。
而变废旧的水泥混凝土垃圾为施工材料避免了资源浪费及污染，也有利于保护周围环境和国家的可持续发展。
二、碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用准备1、将路面的沥青面层清除干净。
由于到路面的破碎效果会受到沥青面层的影响，所以施工单位只有在进行碎石化工作前，清理了旧水泥混凝土路面上的沥青表层，才能开始碎石方面的作业。
2、对隐蔽构造物做好调查与标记工作。
为了保证破碎行为无法对这些隐蔽构造物产生影响，还需要进行一些资料调查。
这些调查的依据是建设单位所给出的涉及隐蔽构造物的情况和设计图。
调查包括地下管道路线和暗涵等。
工作实施的经验显示，要是破碎工作无法对隐蔽构造物产生破坏性影响，构造物就要被深埋在1米以下的地方。
如果没有办法做到这些，施工单位就要制定一系列的方案。
例如减少锤头的高度以及除此之外的一些安全方式。
这些方案主要是为了保证隐蔽构造物在碎石化进行时不会遭到破坏。
3、桥梁连接段的技术准备。
施工单位连接段审查和批准要依照真实情况，在此之前，还需要在计划方案里清晰的指出桥梁连接段的破碎位置。
一般来说，确定破碎位置时可以凭借真实的路面设计线高程，当然，破碎到桥头搭板后面的地方也是可以的。
浅论水泥混凝土路面碎石化技术
浅论水泥混凝土路面碎石化技术【摘要】碎石化技术是一种路面改造技术，它主要使用破碎设备把水泥混凝土路面破碎成分布均匀且具有一定尺寸的路面，它对路面裂缝及反射问题有比较好的改善作用，且具有实用、高效、经济的优点。
【关键词】水泥混凝土路面碎石化技术施工质量控制1.前言近几年来，我国早期修建的水泥混凝土路面大多数已达到使用年限，由于汽车轴载重型化、交通运输业的快速发展以及设计施工等因素，水泥混凝土路面的所受到的破坏已日益严重，这在很大程度上使道路功能下降的同时，也严重阻碍着经济的发展。
因此，为了有效保证水泥混凝土公路的质量，本文主要就水泥混凝土路面碎石化技术展开以下论述。
2.水泥混凝土路面碎石化技术简介2.1碎石化技术的基本原理使用专用设备并通过均匀施工的方法对旧水泥混凝土路面进行冲击、破碎、压实，当某些部位失去结构强度及整体性的时候，在混凝土路面饿的位移在温度、湿度变化及荷载的影响下降到新铺路面允许的范围内，从而使裂缝及反射问题得到有效解决，并为加铺路面提供安全可靠而坚固的基础[1]。
2.2碎石化技术的适用范围使用碎石化技术的首要条件是，判断该混凝土路面是否适合此技术，下面为碎石化技术的适用范围：（1）功能性层上有大量的角隅破坏、错台、翻浆、裂缝及反射问题。
（2）路面损坏处较多，如10％以上的路面碱集料反应及严重的冻胀开裂现象，需开挖修补；20％以上的路面需要修补或已经修补；25％以上的板出现裂缝。
（3）与其他技术方案相比，碎石化技术在经济方面有一定优势。
需注意的是，路基材料破碎严重且无法承受因破碎而引发负面影响的地区以及路基积水、含有较湿粘土、地下水位较高等路段不能适合使用此技术[2]。
2.3碎石化技术的优点根据破坏特性的不同，可把水泥混凝土破碎工艺分为打裂压稳、打碎压稳以及冲击压实三种。
对旧水泥板的尺寸进行有效缩小是上述三种工艺的主要目的，碎石化技术和其他技术相比，具有以下特点：（1）施工速度快，不需要对交通轨道进行完全封闭。
水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究论文
水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种用于就水泥混凝土路面的破碎技术，能够一次性的将水泥混凝土路面面板破碎成为碎块柔性的结构，该技术是目前进行旧水泥混凝土路面维修及改造的首选技术。
本文以320国道桐庐段路面大修工程为实例，分析了水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
关键词：国道桐庐段路面；大修工程；设计中途分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：混凝土路面碎石化技术最初的应用目的是方便断根水泥混凝土路面和分散路面中分布的钢筋。
近年来，我国应用该技术进行旧水泥路面改造，较大程度地提高了各项“白改黑”工程的进程，大大减少了改造施工造成的交通不便等问题，且在有效节省改造费用的同时贯彻落实环保理念，并大大提高路基的强度，具有较强的经济环保性、多适应性以及直接利用性等优点，是旧水泥混凝土路面改造的最佳技术。
笔者结合工作实际，以320国道桐庐段的“白改黑”工程作为实例，介绍了旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
1工程概况320国道桐庐段全长31.15公里, 按设计时速100km/h的双向四车道一级公路标准进行设计，随着社会经济的迅速增长，道路上通行的交通量增长非常迅速，经过了多年的运营，路面存在大量错台、断板、裂缝、唧泥等病害，已严重影响行车的安全性和舒适性，近年已逐段进行了路面大修，对余下的k295+550-k309+021段13.471公里实施路面大修已显得非常迫切。
设计主要内容为水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
2道路现状2.1标准断面路基宽30.5米，其中行车道2×7.5米，中央分隔宽2.0米，左侧路缘带2×0.5米，辅道（含右侧路缘带）2×5.75米，土路肩2×0.5米。
2.2路面结构行车道为混凝土路面，辅道为沥青路面。
填方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+15cm砂砾垫层土质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+25cm 砂砾垫层石质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定砂砾+15cm 砂砾垫层辅车道：2cm细粒式沥青混凝土+4cm沥青下贯+25cm水泥稳定砂砾2.3路面使用状况调查及评价根据《公路技术状况评定标准》（jtgh20-2007）规定，一级公路路面使用性能指数（pqi）分别用路面行驶质量(rqi)、路面损坏状况指数(pci) 、路面抗滑性能(sri)3项技术内容的赋值加权计算得出，公式如下：pqi= pci×0.5+ rqi×0.4+sri×0.1。
共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨
共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨一、引言随着我国公路通车里程的逐年增长，旧水泥混凝土路面也越来越多。
台州市104国道k1744+675—k1747+000及k1747+607-k1742+583段由于交通量增长快，水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，依靠日常修补已不能解决问题，急需对该路段进行大中修。
根据公路工程建设需要及黄岩区公路管理段要求，将上述两路段的水泥路面采用共振碎石化处理技术，对旧水泥路面进行破碎，将该破碎层直接作为基层，在其上加铺沥青混凝土面层。
共振碎石化处理技术采用的共振设备是利用振动梁带动工作锤头振动，调整振动频率使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，然后将水泥面板击碎，共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块均匀破碎，并且使上部的破碎粒较小，下部的破碎粒较大，这样给结构带来了更大的好处，具有较好的透水能力，更好地消除反射裂缝，提高路基的承载力。
另外该技术施工周期短、对交通影响小，可减少旧水泥路面块的清除、堆置等费用及建筑垃圾问题，节约投资，加快进度，有利环保。
该“白改黑”项目经共振碎石化技术处理及加铺沥青混凝土路面建成后，大大改善了路况，确保行车的舒适和安全，社会反响较好。
经过工程实际应用，我们总结了一些旧水泥混凝土路面共振碎石化的技术措施、施工工艺和质量控制方法，可为今后类似项目的公路拓宽改建工程提供参考和指导。
二、共振碎石化设备1、设备概况共振碎石化主要采用的设备为rb500（主要技术参数见下表），主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程，目前，是美国水泥路面改造工程的主力机型和碎石化技术的最成功示范机型。
rb500系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚度达660mm的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，破碎粒径主要分布在8-20cm 左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中最理想的施工机械。
浅论水泥混凝土路面碎石化技术
浅论水泥混凝土路面碎石化技术水泥混凝土碎石化技术是当前旧水泥混凝土路面改造中最成熟的一项技术。
本文介绍了水泥混凝土路面共振碎石化施工技术中施工机械设备的选择和施工技术的特点，分别论述了施工的基本程序、破碎试振的情况、破碎施工的顺序，对技术指标进行了检测，并开展了成效分析。
标签水泥混凝土；路面；碎石化技术近年来，随着上个世纪末期所建造的水泥混凝土路面使用年限的不断增长，在众多重载车辆的反复行驶之下，水泥混凝土路面出现了严重的损坏，甚至还出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂及唧泥等有害现象，路面的技术状况逐渐下降，直接影响到行车的安全与舒适。
面对旧水泥混凝土路面维修之中出现的新问题，运用传统加层式或挖除式重建技术，不仅施工的周期长，而且投资巨大，还容易影响到车辆的通行安全。
笔者认为，采取泥混凝土路面共振碎石化技术之后，具有施工周期相对较短、环境污染相对较少，能够有效防止或者延缓混凝土面路面出现反射裂缝等情况，且运用共振碎石化技术改造的路段建成通车之后，效果较好，能够有效改进了路容与路貌。
1 施工机械设备的选择对于共振破碎机械，应当选用专业的共振破碎机，这种设备具有很好的共振技术，能够持续产生高频与低幅之振动能量，并运用破碎锤头传递到水泥板块之中。
在特制振动梁偏心轴的驱动之下，形成振动谐波，且支点和配重点的振幅为零，破碎头用高频低幅敲击路面之后，混凝土路面出现裂纹，并随着振动快速而有规律地延伸到材料的边界，因为冲击力十分小，而且裂纹只会扩展到边界上，因此对于基层并未造成任何的损害。
2 施工技术的特点运用共振碎裂技术所产生的高频低幅振动能量，能够通过破碎锤头传递到水泥板块之中，从而使旧水泥混凝土板块表面的4至 6 f深度范围内碎裂成3f 以下粒径之碎石层。
因为共振破碎机的动量较高，与板块接触的时间较短，能够将水泥板块表面的裂纹在短时间均匀地扩展到板块的底部，并作用于水泥板块内部的高频振动力，从而使整体碎裂较为均匀，碎块的大小与方向都十分有规律，水泥板块会形成斜向裂纹，并和路面呈现出30至40度的夹角。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言水泥混凝土路面是城市道路建设中常见的路面类型，但随着使用时间的增长和交通负荷的不断增加，水泥混凝土路面往往会出现裂缝、坑洞等问题，影响道路的使用寿命和行车安全。
为解决水泥混凝土路面问题，碎石化改造技术应运而生。
本文将探讨水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案，希望为相关工程实践提供参考。
二、碎石化改造技术介绍碎石化改造技术是一种通过在水泥混凝土路面表面铺设碎石层的方法，可以有效增加路面的抗压强度和抗滑能力，延长路面使用寿命。
碎石化改造技术主要包括以下几个步骤：1.路面清理：将水泥混凝土路面上的积灰、杂物等清理干净，确保碎石层的粘结性和平整度；2.初级处理：在清理后的路面表面喷涂粘结剂，用于增加碎石层与水泥混凝土路面之间的粘结性；3.铺设碎石层：将碎石均匀覆盖在路面表面，形成一层均匀的碎石层，并通过压路机进行压实，确保碎石层的坚固性和平整度；4.完善处理：对铺设好的碎石层进行修整和收尾工作，确保整体质量符合要求。
三、施工方案建议在实施水泥混凝土路面碎石化改造技术时，应严格按照以下施工方案进行操作：1.施工前准备：对路面进行详细勘察，确定改造范围和碎石种类，准备所需材料和设备；2.施工参数确定：根据工程要求和路面状况确定碎石层的厚度、粒径和密实度等参数；3.施工流程控制：严格按照碎石化改造技术步骤进行施工，确保每个环节的质量和效果；4.施工质量监测：在施工过程中对碎石层的质量进行持续监测，及时调整施工工艺；5.完工验收：施工结束后对碎石化改造工程进行验收，确保质量符合要求。
四、结论水泥混凝土路面碎石化改造技术是提高路面抗压强度和抗滑能力的有效手段，施工方案的科学设计和严格执行对工程的成功实施至关重要。
希望本文介绍的水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案可以为相关工程实践提供参考，推动城市道路建设的持续发展。
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水泥混凝土路面碎石化综合技术研究
摘要：碎石化技术在我国引进并实施的历史并不是很长，这是一种对水泥混凝土路面破碎进行处理的一种技术。
我国现在在对旧水泥混凝土路面进行处理的时候，一般都是选择使用这种碎石化技术来进行操作。
本文就水泥混凝土路面碎石化技术进行研究，探讨一下碎石化技术的优点以及施工中的要点等。
关键词：水泥混凝土；路面；碎石化技术；施工要点
中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号：
引言
我国的公路总里程是一个庞大的数字，在使用的时候，路面难免会出现一些问题，因此需要对这些问题路面进行处理，尤其是水泥混凝土路面。
碎石化技术是一个新技术，在旧水泥混凝土路面治理的时候，具有非常可观的效果，因此在实际的应用中，利用碎石化技术是一个非常可行的方法。
因此，对碎石化技术进行研究，掌握其优点以及相关的施工方法，对于我国的旧水泥混凝土路面整治具有相当好的效果。
一、碎石化概述
碎石化技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石,因而将其命名为碎石化。
该技术将旧水泥混凝土板破碎成较小的粒径，经碾压后可作为新路面结构层的基层或底基层，其上的加铺层可以是沥青混凝土，也可以是水泥混凝土。
碎石化技术于20世纪后期起源于美国，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量 300 多个，使用里程达900多公里，1300余万平方米，而且美国沥青协会及很多州均将该技术列入规范。
我国的山东省于 2002 年首次从美国引进多锤头碎石化设备,
并于2005年通过专家鉴定。
经过长期的研究和试验，其技术应用已基本成熟。
其成果在山东、安徽、浙江、广西、上海、四川等省的近 900km高速公路、国省道干线、县乡公路、城市道路中得到了广泛应用，该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。
国内工程实践证明：碎石化技术解决反射裂缝的效果非常明显，初期使用性能良好，取得了较好的技术经济效益和社会效益。
二、碎石化技术的原理
碎石化技术的基本原理是:通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝，为加铺路面提供坚实、安全的基础。
研究表明：随结构破坏程度的增大反射裂缝的出现概率减小，而破碎后水泥路面的有效模量也减小。
碎石化技术的主要优势是:通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能够实现两者较好的平衡。
三、碎石化改造技术相关设备
1、多锤头破碎机( mhb)
mhb 是英文 multiple head breaker( 多锤头破碎机) 的缩写。
该设备由两部分组成: 前半部分为动力系统, 柴油发动机, 液压
传动;后半部分为破碎系统, 中间备有 2 排各 3 对 650kg的锤头, 两侧各有 1 对 865 kg 的翼锤。
每对锤头提升高度可独立调节, mhb 具备一次全宽破碎 4 m的能力, 设备工作速度一般为单车道 1.
5 km/ d。
2、z 型钢轮压路机
z 型钢轮压路机为单钢轮振动压路机, 钢轮外包z 型钢箍并通
过螺栓固定在压实轮表面。
振动压路机的最小毛重不低于9 t。
该
压路机主要用于 mhb 破碎混凝土后的补充破碎并压实。
3、振动钢轮压路机
采用一般的光轮振动压路机, 施工中使用振动压实。
该压路机用于在 z 型压路机之后摊铺沥青混凝土之前破碎路面的压实、平整。
四、碎石化技术的主要优点
水泥混凝土破碎工艺按破坏特性的不同分为:破裂压稳、打裂压
稳和碎石化 3种。
三者的目的都是缩小旧水泥板的尺寸, 但与碎石化工艺相比, 破裂压稳和打裂压稳技术对水泥混凝土路面的结构
性破碎得不够彻底, 不能完全消除反射裂缝。
与其他方法相比较, 该技术具有以下特点:
(1)彻底解决板块的反射裂缝
碎石化将水泥板块破碎成较小的碎块, 上面直接加铺沥青罩面
层, 不会再有反射裂缝出现, 这是碎石化技术/白改黑 0的最主要优点。
其他处理方法,如打裂压稳、冲击稳固等虽然也能减轻反射裂缝, 但不能彻底地解决反射裂缝问题。
(2)施工速度快, 施工周期短
多锤头破碎机每小时可破碎约为 1 600 m 公路长度的面积。
破碎机工作速度约为 400 m /h。
(3)不显著提高路面标高
在一般情况下, 严重破碎的水泥板块经碎石化处理后, 加铺
12~ 18 cm沥青面层, 就可以满足交通要求, 而路面标高增加不多, 对沿线的居民、路基宽度、道路边坡影响都不大, 因而特别适合经过城镇的道路改造。
(4)施工时扰民少
碎石化设备的锤头质量仅几百 kg。
锤击板块所产生的冲击振动和噪声较小, 一般可以接受。
打裂压稳和冲击稳固在施工时所产生的振动比较强烈, 影响附近建筑物的安全, 这有可能给施工带来
意外的麻烦。
(5)环保工程
由于使用破碎后的水泥混凝土路面直接作基层。
不需要清除旧板块, 减少了白色污染, 同时也节省了砂石材料。
五、碎石化适用的条件
当混凝土路面出现以下情况时，可以考虑用碎石化技术进行改造：断板率超过 20%，已经出现了局部翻浆现象或大面积碎板；超
过 10% 的路面需要开挖修补；出现严重冻胀开裂征兆或碱集料反应裂缝；继续换板翻修的造价偏高，所获得的技术性能偏低，翻修性价比明显不合理。
碎石化技术施工的要点
六、碎石化改造技术的施工要点
1、调查原有路面状况
主要包括: 调查土壤状况、落锤式弯沉(fwd)试验、路面及基层钻芯取样、标明隐蔽结构和设施、降水及排水情况分析。
2、施工准备
主要包括: 清除原有的沥青混凝土面层( 如果有) 、在施工路段两端对路面进行全深度切割、交通管制及标志安置。
3、试验区和试坑的开挖
在正式施工之前, 应在试验区进行试破碎, 以确定满足破碎尺
寸要求的锤头高度和速度。
试验区尺寸为车道全宽, 长度为 75 m。
为确保路面被破碎成规定的尺寸, 应同时在试验区内开挖 2 个试坑来检验实际破碎效果。
4、破碎施工
碎石化改造技术对于水泥混凝土板的破碎尺寸的要求如下。
混凝土板表面最大尺寸不超过 3 英寸( 7. 62 cm) , 中间不超过9英寸( 22. 86 cm) , 底部不超过 15 英寸( 38. 1cm) 。
破碎率超过施工路段总面积 75%。
破碎率= 满足破碎尺寸要求面积/ 总面积5、修复软弱基层或底基层
在破碎施工和压实操作时如发现部分单独的软弱基层或底基层时, 应按以下程序加以修复:清除原混凝土路面和基层;根据具体情况, 开挖到具有足够强度的路基深度;从路基到破碎混凝土板底采用满足规范要求的级配粒料回填, 剩余的部分应可采用贫混凝土、大粒径碎石或粗粒式沥青混合料回填。
6、破碎后压实
压实的主要作用是将表面较长、较宽的颗粒进一步破碎, 紧固下层块料以增加结构强度并提供一个用于沥青混凝土罩面的平滑表面。
应避免过度压实和在路基含水量较大时进行压实操作, 以避免损坏底基层。
具体压实的次数应在试验区确定, 一般为z 型压路机2～3遍, 光轮压路机 1～2 遍。
7、破碎后的养护
破碎后的水泥混凝土路面不得开放交通。
必须开放交通的应在摊铺沥青混凝土之前对由于开放交通而松散或不稳定的路段进行重新压实。
8、沥青透层
在摊铺沥青混凝土之前, 应在破碎并压实后的水泥混凝土表面上均匀洒布乳化沥青透层油, 用量为2. 5～3 kg/m², 然后在表面均匀撒布一薄层石屑, 厚度为 0. 5～1. 0 cm。
用光轮压路机稳定。
结束语
综上所述，能够看出碎石化技术在对旧水泥混凝土路面进行治理
的时候具有非常不错的效果，其优点也是很多的。
因此，在今后的实践中，掌握碎石化技术的施工要点，完成对旧水泥混凝土路面的处理具有非常重要的意义。
[1]王海飞, 徐京涛, 王鑫水泥混凝土路面碎石化施工[ j]筑路机械与施工机械化, 2006, ( 12) : 1- 3.
[2]张玉宏水泥混凝土路面碎石化综合技术研究[ d] 南京: 东南大学, 2006.
[3]柳正华, 谈至明旧水泥混凝土路面的碎石化技术综述[ j] 公路, 2005, ( 12) :187- 190.。