高铁优化建议
高铁工作优化建议报告
高铁工作优化建议报告摘要：本报告对高铁工作进行了全面的分析和评估，并提出了优化建议。
在调研和分析的基础上，我们从以下三个方面提出了相应的优化措施：改进高铁乘客服务，增强高铁安全措施，提升高铁的运营效率。
通过这些措施的实施，我们相信高铁的工作将会得到有效的优化和改进。
一、改进高铁乘客服务高铁作为一种便捷、快速的交通方式，乘客服务至关重要。
为了提供更好的服务体验，我们建议采取以下措施：1. 提高高铁车厢内部设施：改善座椅的舒适度，并增加电源插座和USB接口，以满足乘客的充电需求。
同时，车厢内配备更多的娱乐设施，如电视屏幕和Wi-Fi，为乘客提供更多娱乐选择。
2. 加强餐饮服务：提供更多餐饮选择，包括健康饮食和特色美食，并提高餐饮品质。
此外，引入预订服务，让乘客可以提前订购餐食，提供更方便快捷的服务。
3. 改进车站服务：提供更多的自助服务设施，如自助购票、自助取票等，方便乘客的出行。
同时，加强车站的导航标识和信息发布，确保乘客能够清晰了解到达和离开的相关信息。
二、增强高铁安全措施高铁的安全是乘客出行的重要保障，为了提升高铁的安全性，我们提出以下建议：1. 加强设备检修和维护：定期对高铁车辆进行全面检修，确保车辆的安全和正常运行。
对高铁轨道和设备也要进行定期检测和维护，确保其稳定性和安全性。
2. 强化安全培训和意识：加强高铁员工的培训，提升他们的安全意识和应急处理能力。
同时，在车站和高铁上设置安全提示标识，提醒乘客注意安全。
3. 引入安全监控行为评估：建立安全监控系统，对高铁工作人员和乘客的行为进行监控和评估，及时发现并解决潜在的安全问题。
三、提升高铁的运营效率高铁的运营效率对于确保乘客准点出行至关重要。
为了提升高铁的运营效率，我们提出以下建议：1. 优化运行计划：根据客流需求和实际情况，合理调整高铁的运行计划，提高旅客运输能力，并减少客流高峰时段的列车拥堵问题。
2. 引入智能化技术：如人工智能和大数据分析，提升高铁的智能化水平，为高铁运营决策提供准确的数据支持。
高铁工作总结改进计划
高铁工作总结改进计划为了提高高铁工作效率和服务质量，我们经过一段时间的总结和反思，制定了以下改进计划。
一、加强设备维护和保养1. 提高设备维护人员的技能水平，定期进行培训和考核，确保其具备及时发现并排除故障的能力。
2. 建立完善的设备维护计划和档案管理，对设备的维修和保养进行规范化和制度化管理，确保设备始终处于良好状态。
3. 引入先进的设备监测技术，实时监测设备运行状态，及时预警和处理可能出现的问题，以减少故障发生率。
二、优化列车运行方案1. 加强与铁路管理部门的沟通和协调，争取合理的运行资源配置，确保列车运行计划的合理性和准时性。
2. 针对高峰期和节假日等客流高峰时段，合理安排列车发车间隔时间，增加临客列车，提高运输能力。
3. 制定列车故障处理方案，提供紧急救援措施，在故障发生时能够迅速处理，以减少对正常运行的影响。
三、完善服务体系1. 提升服务人员的素质，加强专业培训，使他们熟悉高铁相关知识和服务流程，并具备良好的语言表达能力和服务意识。
2. 引入智能化服务系统，提供在线订票、自助检票等便利服务，减少人力物力资源浪费，提高服务效率。
3. 加强车站和列车的卫生保洁工作，定期进行清洁消毒，并对厕所设备进行维护保养，以提供更舒适的乘车环境。
四、改进安全管理1. 强化安全意识教育，加强员工对高铁运行安全的认知，定期组织演练和应急预案演练，提高应对突发事件的能力。
2. 加强设备安全监控，安装视频监控设备，及时发现安全隐患，加强对高铁线路和车辆的巡检和检修，确保运营安全。
3. 完善乘客自助安检系统，提高安检效率，减少人工干预，同时加强对行李和乘客的安全检查，确保乘车安全。
五、优化票务系统1. 提升售票系统的稳定性和安全性，避免出现系统故障导致的售票延误和困扰乘客的问题。
2. 引入新技术，提供更多种类的票务服务，增加售票渠道，提高购票便利性和乘客的满意度。
3. 定期开展票务数据统计和分析，根据需求动态调整售票策略，提高售票效率和票务利用率。
铁路金点子合理化建议
铁路金点子合理化建议
针对铁路行业的合理化建议，可以从以下几个方面入手：
1. 安全管理：确保铁路运输安全是首要任务。
可以通过加强设备维护、提高员工安全意识、加强安全监管等方式来提升铁路运输安全水平。
2. 科技创新：利用现代科技手段改进铁路运输效率。
例如，研发智能化列车控制系统、提高列车自动驾驶技术、优化列车调度系统等。
3. 服务质量：提升旅客和货主的满意度。
可以通过改进列车和车站设施、提高服务质量、优化票价结构等方式来实现。
4. 环保节能：推行环保节能政策，减少铁路运输对环境的影响。
例如，推广清洁能源列车、加强环保设施建设、优化能源消耗结构等。
5. 运营效率：提高铁路运输的运营效率。
可以通过优化列车运行图、提高列车准点率、加强列车维修保养等方式来实现。
6. 人力资源管理：加强员工培训和发展，提高员工素质和能力。
可以通过建立完善的培训体系、优化员工晋升通道、加强绩效管理等方式来实现。
7. 财务管理：加强财务管理和成本控制，确保铁路企业的经济效益。
可以通过优化成本结构、加强预算管理、提高资产利用效率等方式来实现。
8. 多元化经营：拓展铁路产业链，开发多元化经营项目。
例如，开发铁路旅游、物流、商贸等业务，提高企业综合竞争力。
9. 文化建设：培育企业文化，增强员工的归属感和忠诚度。
可以通过加强企业文化建设、推广企业价值观、举办文化活动等方式来实现。
10. 风险管理：建立健全的风险管理体系，提高企业应对风险的能力。
可以通过加强风险评估和监控、建立风险预警机制、优化风险处置策略等方式来实现。
铁路合理化建议例子
铁路合理化建议实例1. 提升列车运行速度●建议：升级轨道和信号系统，以支持更快速度的列车运行。
●理由：这可以缩短旅行时间，增加运输效率，并在一定程度上增加铁路的吸引力。
2. 优化列车时刻表●建议：基于乘客流量和需求调整列车时刻表。
●理由：这样可以更好地满足乘客的需求，减少列车空座率，提高运营效率。
3. 加强列车安全保障●建议：投资于先进的列车控制系统和安全设备，并定期进行安全培训和演练。
●理由：确保乘客和员工的安全是首要任务，必须通过这些措施来加强安全保障。
4. 提高服务质量●建议：改善车站设施，提升列车内环境，提高员工服务水平。
●理由：良好的服务质量能增强乘客的满意度，提升铁路运输的品牌形象。
5. 建设智能化铁路系统●建议：运用现代科技，如物联网、大数据和人工智能，来管理和监控列车运行。
●理由：这有助于提高运营效率和安全性，并为乘客提供更个性化的服务。
6. 强化环境保护措施●建议：使用更环保的列车和能源，如电动车组，以及开展噪音和震动减缓措施。
●理由：铁路运输对环境的影响较小，应采取更多措施以实现绿色发展。
7. 促进铁路与其他交通方式协同发展●建议：与其他交通方式建立更好的连接，如公交、地铁、航空等。
●理由：这有助于形成一个高效的综合交通体系，提高整个交通网络的运行效率。
8. 降低运营成本●建议：通过提高运营效率、优化采购策略等方式降低成本。
●理由：降低成本可以使铁路运输更具竞争力，同时为乘客提供更低的价格。
9. 扩大铁路网络覆盖●建议：在需求大的地区新建铁路或扩展现有线路。
●理由：这将提高铁路服务的覆盖范围，更好地满足广大地区的出行需求。
10. 提升员工培训与福利待遇●建议：定期为员工提供技能培训和职业发展规划，同时提供具有竞争力的薪酬和福利。
高铁交通的现状、问题及其发展对策建议知识讲解
高铁交通的现状、问题及其发展对策建议知识讲解一、高铁交通的现状近年来，高铁交通在我国迅速发展，成为国内外出行的主要交通工具之一。
高铁带来了许多便利，如快速、安全、舒适等，使得人们的出行更加高效和便捷。
目前，我国高铁网络已经覆盖了大部分地区，包括主要城市和经济发达区域。
二、高铁交通的问题尽管高铁交通在我国取得了很多成就，但也存在一些问题需要解决。
首先，高铁票价相对较高，不少人经济上承受不起。
其次，由于高铁车次较多，容易导致拥挤和过度拥挤的问题。
此外，高铁站与市区的交通衔接还不够完善，很多人在到达高铁站后，仍然面临交通转移的困扰。
三、高铁交通发展对策建议为了解决高铁交通存在的问题，以下是一些发展对策建议：1.优化高铁票价结构：适当降低高铁票价，提高乘客的购买意愿，同时增加高铁的可及性。
1.优化高铁票价结构：适当降低高铁票价，提高乘客的购买意愿，同时增加高铁的可及性。
1.优化高铁票价结构：适当降低高铁票价，提高乘客的购买意愿，同时增加高铁的可及性。
2.加强高铁线路规划：合理规划高铁线路，以满足不同地区的交通需求。
并借鉴国外先进的高铁规划和建设经验，提高高铁线路的使用效率。
2.加强高铁线路规划：合理规划高铁线路，以满足不同地区的交通需求。
并借鉴国外先进的高铁规划和建设经验，提高高铁线路的使用效率。
2.加强高铁线路规划：合理规划高铁线路，以满足不同地区的交通需求。
并借鉴国外先进的高铁规划和建设经验，提高高铁线路的使用效率。
3.加大高铁站周边交通设施建设：针对高铁站与市区交通衔接不畅的问题，加强高铁站周边的交通设施建设，包括地铁、公交等，以提供更方便的交通接驳服务。
3.加大高铁站周边交通设施建设：针对高铁站与市区交通衔接不畅的问题，加强高铁站周边的交通设施建设，包括地铁、公交等，以提供更方便的交通接驳服务。
3.加大高铁站周边交通设施建设：针对高铁站与市区交通衔接不畅的问题，加强高铁站周边的交通设施建设，包括地铁、公交等，以提供更方便的交通接驳服务。
高铁优化案例
高铁优化案例近年来，高铁发展迅猛，大大提高了人们的出行效率。
然而，也出现了一些问题，如高铁站内人流拥挤、票务系统不完善等。
为此，我们针对这些问题提出了一系列高铁优化方案。
首先，针对高铁站内人流拥挤问题，我们可以通过改进站点布局来缓解这一问题。
一方面，可以增加候车室的面积，增加座位数量，使乘客能够更加舒适地等待；另一方面，可以提高站台的利用率，增设更多出入口，减少人流集中的情况。
同时，可以通过技术手段来引导乘客，如设置导航牌、引导标线等，使乘客有序进出车站。
其次，高铁票务系统也存在一些问题，如售票速度慢、退票难等。
为了提高高铁票务的效率，我们可以引入新的技术手段，如智能售票机、自助取票等，减少人工操作的时间和费用。
同时，可以加强售票窗口的培训，提高售票员的服务质量和办事效率。
此外，也可以通过加强与各大旅行社的合作，提供一站式的服务，方便乘客购票和退票。
另外，为了提高高铁的运行效率，我们可以通过优化列车的间隔时间，减少等车时间。
目前，高铁列车的间隔时间较长，导致候车时间较长，造成了资源的浪费。
因此，可以根据客流量来合理安排列车的发车频率，减少等待时间，提高出行效率。
最后，为了提升高铁的服务质量，我们可以加强列车的清洁卫生工作，保持车厢的整洁和舒适。
还可以提供更加贴心的服务，如增设儿童乘车区、老人座位等，方便不同群体的乘客。
同时，可以增加乘务员的数量，更好地为乘客提供服务和解答问题。
综上所述，针对高铁出现的一些问题，我们可以通过改进站点布局、优化票务系统、提高列车的运行效率和提升服务质量等方式来进行优化。
通过这些措施，不仅能够提高高铁的出行效率，还能够提升乘客的出行体验，进一步推动高铁的发展。
让中国高铁这张金名片更加闪亮的建议
让中国高铁这张金名片更加闪亮的建议
1. 加强高铁线路的建设，不断扩大高铁网络覆盖面积，提高铁路运输能力。
2. 提高高铁服务质量，优化乘客体验，包括提高列车舒适度、提供高质量的餐饮及娱乐服务等。
3. 推广智能化技术，引入5G、人工智能等技术，提高高铁运营效率和服务水平。
4. 加强国际交流合作，促进高铁技术和经验的国际传播与交流，推动中国高铁在海外市场的发展。
5. 增加环保措施，加强高铁绿色建设，减少对环境的影响。
6. 推广高铁文化，通过各种宣传活动，让更多人了解高铁的发展历程和现状，提高民众对高铁的认知度和支持度。
7. 逐步提高高铁普及率，让更多人享受高铁带来的方便和舒适。
高速铁路优化范文
高速铁路优化范文近年来，随着经济的发展和城市化进程的加快，高速铁路作为交通工具得到了广泛的应用和推广。
然而，由于各种因素的制约，高速铁路的运行和管理仍然存在一些问题和不足。
为了进一步优化高速铁路的运行效率和服务质量，以下是一些建议。
首先，要提高高速铁路的运行速度和准时率。
高速铁路的快速和准时是其最重要的特点之一，但目前仍然存在一些因素导致列车的运行速度不够快和准点率不高。
因此，需要加强对高速铁路线路、设备和列车的理论研究和实践探索，寻找有效的方法和技术来提高高铁的运行速度和准时率。
例如，可以借鉴其他国家的成功经验，引入具有创新性的高速列车设计和控制系统，同时加强对高速铁路设备维护和管理的监控和改进。
其次，要改善高速铁路的安全措施和应急响应能力。
随着高速铁路的发展和使用，安全问题也日益凸显。
为了确保高铁的安全，应加强对高速铁路的安全管理和监管，建立健全高速铁路安全评估体系，加强安全培训和应急预案的制定，提高高速铁路运营人员的安全意识和应急响应能力。
同时，还可以采用一些新型技术和设备来提高高铁的安全性，如智能监测系统、无线通信技术等，有效减少事故的发生和错误的影响。
第三，要改善高速铁路的服务体验和旅客满意度。
高速铁路不仅是一种交通工具，更是一种服务。
因此，为了提高高铁的竞争力和市场占有率，需要改进高速铁路服务体系，提供更加方便、舒适和个性化的服务。
可以加强高速铁路站点的设施建设，优化售票系统和购票流程，提供更多种类的票务服务，以满足不同旅客的需求。
同时，还可以加强与其他交通工具和旅游景点的衔接，提供一站式的出行服务，增加旅客的选择和满意度。
第四，要加强高速铁路与城市发展的衔接。
高速铁路不仅是一种交通工具，更是一种推动城市发展的重要机制。
因此，要加强高铁与城市规划的衔接，使高铁成为城市发展的引擎和节点。
可以通过高速铁路线路的规划和设计，促进城市间的互联互通，提高城市的交通可达性和通勤便利性。
同时，还可以通过高铁站点的规划和建设，引入商业开发和城市建设，提高城市的吸引力和竞争力。
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高铁优化建议随着高速铁路的越来越多，乘坐高铁穿梭于各大城市的用户越来越多。
保证高速铁路上高速移动用户正常使用通信业务，显得越来越重要。
不同于普通城区，高铁上的用户是在高速移动的过程中，使用移动业务的。
高速（>200km）不仅带来了多普勒效应产生的频偏，还对用户移动性的管理，提出了挑战。
高铁的大部分区域处于荒郊野外，已有的覆盖城市和乡村的公网，不能满足高速铁路的连续覆盖要求。
因此，需要组建专网，专门覆盖高速铁路沿线。
通过合理布局基站覆盖，减少频偏的影响，并确保用户在小区与小区间的切换及时准确。
其实，专网是用来覆盖高速移动着的列车上的用户，而不是静止的用户。
因此，它对容量的要求不高，而主要是保证铁路沿线的无缝覆盖。
因此，专网的覆盖上，采用了大量的拉远设备或直放站，延伸基站覆盖的距离，减少基站间的切换，减少高速移动过程中的信令交互，使通信更顺畅。
高铁的优化将根据高铁的特点，针对性的提出优化建议。
主要内容步骤如下：一、背景信息二、基站性能监控三、参数分析优化四、性能分析优化五、场景分析优化接下来将以宁波高铁优化项目为例，进行具体讨论，为接下来的优化具体工作，提供参考和建议。
一、背景信息在优化开始之前，首先需要了解高铁专网的基础信息，包括基站的物理信息（位置、高度、方向、天馈），专网覆盖解决方案（拉远或者基站直接覆盖）。
如上图所示：以宁波密集城区为界，宁波境内的高铁可以分为两段：密集城区南线、密集城区西北线、密集城区, 全线长约165公里。
包括甬台温福（南线）和杭甬（西北线）两段高铁线。
共有164个站点（含拉远）贯穿其中，平均约1公里1个站点。
基站甬台温（南线）杭甬（西北线）全线宏站34 37 71拉远63(28+35)* 30 93合计97 67 164甬台温（南线）由于隧道较多，有28个拉远站点是通过泄露电缆的覆盖方式，其它拉远站点和宏站，都是使用21dB 高增益天线的天馈系统。
在杭甬（西北线），由于处于平原地带，所有的拉远和宏蜂窝的站点，都是使用21dB 的高增益天线，沿着铁路线双向覆盖。
在所有的93个拉远小区中，共使用了21个施主小区。
平均每个施主小区，下挂4.4个拉远站。
以12248拉远站点的覆盖为例，该小区下挂8个站点，拉远站点的间隔是500~600多米，最大拉远距离在5公里左右。
场强基本在-80dBm 以上。
1.150.650.450.550.550.550.95高铁上使用了12个BCCH 频点，其中使用频次较高的BCCH 频点是94、90、92、88、65、67、69。
其中频点94的使用率最高，复用了19次，平均复用距离（165/19=8km ），平均复用率（71/19=3.5次），小于4次，明显偏紧。
二、基站性能监控通过日常监控，发现高铁上的问题小区，通知相关维护人员，进行检查排障。
监控的内容除了日常优化监控的指标和告警外，因为高铁覆盖的特殊性和拉远设备的引入，可能需要特别关注分析基站的上、下行性能差异，及早发现基站相关设备的隐性故障。
在NSN网络统计中，可以通过质量和电平的矩阵的分布，来辅助发现基站的隐性故障。
CBad quality andLow RInterference Problem:Bad quality andHigh RNWD report 204 model以上数据来源于p_nbsc_rx_statistic测量表。
基于以上数据，可以发现存在问题的小区（包括拉远设备），然后通知相关维护人员，进行检查排障。
问题小区如下：上行干扰：电平>-80,上行质量6&7比例；下行干扰：电平>-80,下行质量6&7比例。
三、参数分析优化对于高铁优化来说，需要特别关注一些参数，对一些参数不一致的情况，要根据实际情况加以纠正。
以下是现网宁波高铁小区的参数设置：１〉专网PBGT切换和邻区参数中，PBGT切换周期为3SACCH，比其它BSC的设置（6SACCH）要小，PMRG切换的余量设置不同（大多数是-2），与其它BSC的设置（6dB）不同，主要是加快PBGT切换。
根据测试情况，合理设置的PBGT切换周期和余量，在加快切换的同时，避免乒乓切换；２〉专网的紧急切换的触发门限中，有个别小区的设置与其它小区不同，需要了解其背景原因；３〉专网的小区最低接入电平是-98dBm，根据测试结果，在特殊区域，设置较低的RXP （最小接入电平），来减少小区脱网的概率；４〉专网有个注基站的最大发射功率为PMAX1位-30（被关闭），确保基站正常工作的参数设置0（满功率）；５〉专网有一半小区开通了跳频，有一半未开通。
对比分析高铁跳频与不跳频小区的性能，为该项参数设置作参考；６〉专网邻区参数中，需要根据测试结果，深入分析单向邻区对测试的影响，例如乒乓或回切，决定PBGT余量的设置；７〉专网信道优选参数TRP，目前设置为0（随机选择），需要对比分析BCCH频段和TCH 频段的质量情况，决定是否将TRP设置为1，优选BCCH。
8〉专网存在单向邻区，需要参考测试结果，对单向邻区的增删进行评估。
（可以考虑双向邻区，但参数策略不同，例如公网到专网通过紧急切换切回，专网切回公网通过慢速FMT切换，空闲启用双BAlist）。
高铁主要优化参数现网设置备注切换PBGT切换PBGT切换周期3 设置为3加快切换电平切换（下行）LDR（门限）-95/-82有3个小区（12018/12508/12818）设置为-82LDP（采样） 1 当窗口（2个SACCH）中有1个SACCH测量,满足门限要求，将触发切换。
LDN（窗口） 2电平切换（上行）LDR（门限）-98LDP（采样） 1 当窗口（2个SACCH）中有1个SACCH测量,满足门限要求，将触发切换。
LDN（窗口） 2质量切换（下行）QDR（门限） 4 下行质量切换QDP（采样） 1 当窗口（2个SACCH）中有1个SACCH测量,满足门限要求，将触发下行质量切换。
QDN（窗口） 2质量切换（上行）QUR（门限） 4 上行质量切换QUP（采样） 1 当窗口（2个SACCH）中有1个SACCH测量,满足门限要求，将触发上行质量切换。
QUN（窗口） 2功控参数下行功控开关PENA 0 设置为0，表明关闭了功控基站最大发射功率PMAX1 0/300表示该基站满功率发射，设置30表示关闭该站的功率发射（现网有1个小区12048设为30）基站最大发射功率PMIN 30通过PMAX与PMIN的差值表示基站功率可变化的范围BTS参数手机最大发射功率PMAX1 33dBm手机最小发射功率PMIN 31dBm通过将最小功率设置为31dBm，基本关闭了上行功控最低接入电平RXP -98当电平低于-98dBm时，小区将脱网，可以考虑降低该值，减少手机脱网的概率跳频HOP BB/N 有一半小区开启了BB跳频信道分配方式TRP 00表示随机分配，1表示优先分配BCCH载频，2表示优先分配TCH，对于没有开跳频的小区，如果BCCH的频点干净的话，可以设置为1。
四、性能分析优化１〉专网小区上、下行链路分析通过OSS统计，可以得到高铁专网的上、下行链路平衡情况。
以宁波高铁为例，专网的上、下行链路差异约10.89dB，下行的平均电平是-77.34dBm，上行电平-88.23dBm。
为了保障上行的性能稳定，在高铁上要以路测下行电平减去链路差异的值，作为来上行覆盖得到保证的门限。
对比拉远小区与宏站在上、行链路差异：拉远小区的上行电平稍好于宏站，这与拉远小区的覆盖距离小有关。
２〉专网小区上、下行质量与电平分布通过OSS统计，发现拉远的上行质量要比下行质量差，这与宏站相反。
详细分析电平与质量的矩阵发现：i.对于拉远站，当上行电平<-85dBm以后，6-7级的质量比例超过了10%，考虑到上、下行的链路差异，下行场强需要达到-75dBm以上。
建议拉远站的场强>-75dBm，或改善其上行底躁。
ii.对于宏站，上行质量比下行要好。
下行质量在-85dBm以下的时候，质量6-7级的比例在10%以上。
建议宏站的覆盖电平>-85dBm。
这可能与频率复用有关，建议使用更干净的频率。
３〉高铁专网覆盖分析专网覆盖率总体覆盖率还是挺高的（80%）左右。
有两段非专网覆盖区域（如下图A 和B 段），主要与专网本身覆盖建设相关。
其它造成专网偶然覆盖率低的原因是，由于专网覆盖某些区域不好，脱网后重选到公网，而由于大部分公网没有定义专网的邻区，而使得无法切回专网。
北→南只有1/3区域是由专网覆盖南→北只有2/3区域是由专网覆盖宁波专网覆盖率：总体看只有1/5区域没有专网覆盖：其中B 段是本身没有专网覆盖，A 段主要是专网覆盖不好有关，待整改A B建议在增强专网的覆盖的同时，还可以通过合理配置公网和专网的切换和重选参数，来提升专网的覆盖率。
（在场景优化中，将有讨论）。
４〉覆盖交叠分析优化通过对比主服务小区电平与邻区电平的差异和分布，可以了解高铁上重叠覆盖区域得切换情况。
如果差异越大，说明切换越不顺畅。
整体看来50%的地方主服务小区的场强是要比邻区强7dB 的，有25%的区域邻区场强要小于主服务小区的，有10%的区域是要小于-12dB 的。
在小于主服务小区的区域，平均差异是9dB。
主要分布在非专网覆盖的区域。
主服务小区电平，远低于邻区电平的区域，表明切换不顺畅。
建议通过专网的切换参数的调整，来加快切换，特别是在差异大，切换慢的区域。
可以参考采用快衰弱链路切换。
但需要根据实际情况，个性化的配置参数。
例如，针对隧道出口的信号衰弱快，与隧道外相邻小区的交叠区域小，为了加快定向小区的切换，确保高铁专网的链状小区切换顺畅。
建议启动链接小区快速切换功能（chained cells in rapid field drop）。
下图是该功能的工作示意图，特别针对重叠区域小，来不及切换的区域。
ServinghoThresholdRapidLevUL(RPD)：With this parameter you define an uplink Rx threshold level for rapid field drop （指定触发门限）hoThresholdRapidLevUlN (CNT) : With this parameter you define how many successive rapid field drop thresholds have to be triggered before a call will be handed over to a chained adjacent cell. （指定触发门限的次数）chainedAdjacentCell (CHAIN) : With this parameter you define the adjacent cell as a chained cell, to which the rapid field drop handover criteria are applied . (指定切换的目标小区)。