电子汽车衡鉴定规程
汽车衡检修规程(2015)
电子汽车衡维护检修规程一、适用范围及工作原理本规程规定了电子汽车衡的维护、检修、投运及安全作业的具体要求和实施程序。
本规程适用于在线电子汽车衡的维护和检修。
工作原理：汽车衡利用应变电测原理称重，在数字化称重传感器的弹性体上贴着应变计，应变计组成应变电桥，应变电桥输出的模拟信号经信号放大、AD转换、CPU处理后转换为数字信号。
传感器装在秤台各个承重点下方，并将各自电缆连接至接线盒。
接线盒将各路传感器的数字信号汇总后送入称重显示控制器进行处理并在显示窗口上显示出质量值。
如果系统中接有计算机、打印机，还可对每辆车的称量数据（如：净重、毛重、皮重等）进行存储、统计管理和打印报表。
汽车衡主要由秤台、称重显示控制器和数字化称重传感器三大部分组成。
二、维检人员基本要求1. 熟悉本规程及相应仪表说明书等技术资料。
2. 能正确使用常用测量仪器。
3. 对一些常见的仪表故障应具有分析判断能力。
4. 对电子汽车衡的结构、工作原理、电路组成等熟悉掌握。
三、设备完好条件符合技术要求1. 汽车衡的零部件齐全、自检程序正确、显示笔画完整、铭牌清晰。
2. 传感器铭牌清晰，弹性体无变形，无裂痕。
3. 传感器线缆无损伤。
4. 传感器的安装位置正确，受力状况良好。
5. 台面无明显变形、伸缩缝间隙正常（10—20mm）。
6. 计算机、称重仪表运行状态良好，打印机字迹清晰。
7. 台面及周围2～5米范围内环境清洁，基坑内保持干燥无杂物。
8. 稳压电源及计算机系统外壳无积尘，油污，保持干燥清洁。
9. 称重计量操作室内卫生清洁，物品定置摆放，室内禁止吸烟。
四、设备及相关技术资料管理要求1. 应具备完整的电气线路图、布线图、机械总装图等技术资料，设备使用说明书和操作规程等文件齐全。
2. 产品制造单位、型号、出厂日期及产品合格证等有关资料保存完好。
3. 汽车衡历年校准、检修、故障处理及零部件更换记录等原始资料准确、完整。
4. 妥善保存校准设置参数，在检定合格后，应把设置的校准参数作为原始检定的数据整理存档。
电子汽车衡鉴定规程
电子汽车衡鉴定规程 Prepared on 22 November 2020电子汽车衡检修规程1.概述汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定计量检定机构检定合格方准予使用。
系统组成电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。
工作原理被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D电路转换为数字信号，由仪表的微处理器（CPU）对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。
如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。
2.技术指标汽车衡主要技术指标型号：SCS/ZCS-100PN梅特勒-托利多（常州）测量技术有限公司×（W）III级+10%），50HZ±2%传感器主要技术指标型号：SLC820注册商标：POWERCELLPDX。
制造商：梅特勒-托利多（常州）精密仪器有限公司结构：压式柱型DWP不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂额定容量：50吨综合精度：OIMLC3。
蠕变（30分钟）：S±%非线性：<±%滞后：重复性：S±%IP68/IP69K-40°C^55°C3.检查与调试检查项目传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。
中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。
信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MΩ。
称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。
汽车衡称重台面无变形。
调试前准备工作调试用砝码、起吊设备和叉车到现场。
熟悉称重显示仪操作说明。
给系统通电，仪表预热12min。
调试顺序汽车衡出厂时所有参数均已设定好，并进行过标准校正，到了现场首先进行偏载调整和零基准调整，其次进行量程微调，通常不需要重新设定和校正，一旦更换传感器、中心板和称重显示仪等元件则需重新设定和校正。
电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定[宝典]
![电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定[宝典]](https://img.taocdn.com/s3/m/0b98237ea55177232f60ddccda38376baf1fe09b.png)
电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定目前，我国电子汽车衡的检定是按照JJG539-1997《数字指示秤》检定规程的具体要求来完成的，其中检定分度值和检定分度数的设定，对于电子汽车衡的正确检定和使用起着关键作用。
一、随意减小电子汽车衡的检定分度值和增大检定分度数现象普遍存在由于电子汽车衡显示装置(称重显示仪表)的分辨力不断提高，电子汽车衡具备了检定分度值在以质量单位表示的1×10k、2×10k、5×10k(k为正、负整数或零)值范围内随意设定的功能。
由此出现了许多电子汽车衡使用方要求计量检定人员在检定时将电子汽车衡检定分度值设得尽可能小，以相应增大检定分度数的情况，他们认为这样可以提高准确度。
甚至部分电子汽车衡的生产厂商为了迎合客户需要，在出厂时就将电子汽车衡的检定分度值设得很小，而检定分度数却很大。
例1:在对一企业所用SCS-100型(产品铭牌上标注为Max:100t、Min:1t、e:50kg、准确度等级)电子汽车衡进行强制检定时，该企业负责人要求检定人员将原检定分度值(e)由50kg 重新设定为20kg，并强调分度值设为50kg时，经常有售粮农民反映他们的电子汽车衡称量不准(实际上是指此时电子汽车衡示值变化一个分度值所用重量值跨度较大)。
二、检定分度值及检定分度数的基本概念要想从根本上弄清楚事情的原委，首先要了解检定分度值与检定分度数的概念。
JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程之2.3.2.3和2.3.2.4分别对检定分度值和检定分度数作了解释。
检定分度值是用于对秤分级和检定时使用，以质量单位表示的值，用符号e表示；检定分度数是最大秤量与检定分度值之商，用n表示，n=Max/e。
检定分度值代表了秤的绝对准确度，因此，检定分度值越小，秤的绝对准确度越高；而检定分度数则代表了秤的相对准确度，检定分度数越大，秤的相对准确度越高。
电子汽车衡作为非自动衡器的一种，当然也适用上述规定。
60t电子汽车衡测量不确定度评定
（2）
（4） 由于实际测量时附加标准砝码和误差均很小，对测量结果不确定度的影响很小，可以忽 略不计。式（3）可简化为式（4） 。 4 各输入量的标准不确定度评定 ( )= ( )+ ( )+ (∆ ) 4.1 由汽车衡示值引起的标准不确定度分量 （ ）的评定 ( )不确定度主要源于汽车衡测量重复性、分辨力和温度变化等因素。 4.1.1 由测量重复引入的标准不确定度分量 ( )的评定 采用 A 类评定方法，在重复性条件下，用标准砝码对汽车衡进行 3 次连续测量，得到实测 值量列： （a）10t(500e)时： 测的值为：10 002kg，10 002kg，10 000kg，极差 = (10 002 − 10 000)kg = 2kg，估计服从 正态分布，则单次测量结果的实验偏差 s 为： s= =
u ( （c）60t 时： u (
)= )=
(1.3) + (1.2) = 1.8kg (1.3) + (1.7) = 2.1kg
6 扩展不确定度的评定 依据 JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》的要求，通常取包含因子 = 2。 汽车衡在 10t、40t 和 60t 秤量点的扩展不确定度： （a）10t 时： (10) = × ( ) = 2 × 1.3kg = 2.6kg （b）40t 时： (40) = × ( ) = 2 × 1.8kg = 3.6kg （c）60t 时： (60) = × ( ) = 2 × 2.1kg = 4.2kg 7 测量结果不确定度的报告与表示 （a）汽车衡在 10t 秤量点，其示值误差测量结果的扩展不确定度 (10) = 2.6kg，它是由合 成标准不确定度u ( ) = 1.3kg与包含因子 = 2 之积获得。 （b）汽车衡在 40t 秤量点，其示值误差测量结果的扩展不确定度 (40) = 3.6kg，它是由合 成标准不确定度u (40) = 1.8kg与包含因子 = 2 之积获得。 （c）汽车衡在 60t 秤量点，其示值误差测量结果的扩展不确定度 (60) = 4.2kg，它是由合 成标准不确定度u (60) = 2.1kg与包含因子 = 2 之积获得。 8 测量结果不确定度评定结果分析 （a）汽车衡在 10t 秤量最大允许误差 MPE 为±10kg，测量结果扩展不确定度 (10) = 2.6kg， (10) < ,因此利用此标准器对汽车衡进行测试可以行。
JJG539-2016新规程下的电子汽车衡强制检定分析
異佳猛：JJG539 -2016新规程下的电子汽车銜孩制检定分祈103 JJG539-2016新规程下的电子汽车衡强制检定分析吴佳猛(常州市计量测试技术研究所，江苏常州213000)摘要:数字指示秤检定规程更新后，对电子汽车衡强制检定提出了更高的要求。
本文依照最新版的数字指示秤检定规程，详细介绍在新规程内容下电子汽车衡的检定方法。
关键词：电子汽车衡;检定中图分类号:TH123. + 2 文献标识码:A国家标准学科分类代码:460.4030DOI：10.15988/ki.1004-6941.2018.07.036Compulsory Verification of Electronic Truck ScaleUnder the New JJG539 -2016W u Jia m en gA b s tr a c t：A fte r the d ig ita l in d ic a to r scale v e rific a tio n procedure is u p d a te d，h ig h e r requirem ents are im posed onthe m andatory ve rific a tio n o f e le ctro n ic tru c k scales.T his thesis is based on the latest version scale ve rific a tio n p ro ce d u re s,d e ta ilin g t he ve rific a tio n m ethod o f the e le ctron ic tru c k scale u n d e r the new tio n s.K e y w o rd s：e lectron ic tru c k s c a le;v e rific a tio n0引言当前，随着社会的发展，经济的快速增长，电子 汽车衡越发显得重要起来，对我国经济的平稳发展 起到保驾护航的作用。
电子汽车衡日常检定方法和注意事项
分别在 ２ 个不同的皮重下进行 除皮测量测试 。 按秤量测试的要求加载和卸载。 （ 六）偏 载 测试 将最大秤量的 １ ，（ Ｎ — １ ） 的载荷砝码依次施加
于每 一 个 传 感 器 的 上 方 ，所 占面 积 约 等 于 承 载 器
的１ ／ Ｎ（ Ｎ为传感器的个数） 。按误差计算方法进 行 计算 。
Ｐ＝Ｉ ＋ ０ ． ５ ｅ一 △Ｌ
化 整前 的误 差是 ：
Ｅ＝Ｐ＿ Ｉ Ｌ＝， ＋ ０． ５ ｅ 一△ － Ｌ
（ － － ）秤 量测试
从 零 点依 次 递 加 最 小 秤 量 （ Ｍ ｉ ｎ ） 、５ ０ ０ ｅ 、 １ ／ ２ Ｍ ａ ｘ 、２ ０ ０ ０ ｅ 和最大秤量 （ Ｍ ａ ｘ ） 的砝码 ，分别 测试每个 秤量点 的进程 误差 。再 依次卸下 砝码 ， 分别 测试 Ｍ ａ ｘ 、２ ０ ０ ０ ｅ 、１ ／ ２ Ｍ ａ ｘ 、５ ０ ０ ｅ 、Ｍｉ ｎ和 零
为Ｉ ＋ ｅ 。
鉴 别力测 试 可 以在 秤 量测试 中进行 。 （ 四）重 复性 测试 分 别在 ｌ ／ ２ Ｍａ ｘ 和 接 近 Ｍａ ｘ进 行 两组 测 试 ，每 组 至 少 测 试 ３次 ，测 试 同一 载荷 下 多 次称 量 所 得
结 果 之差 ¨
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目。一般包 含 下述 检测 项 目。 （ 一） 置零 与 除皮 的准确 度 测试 （ 零 点测试 ）
先将衡 器置零 ，然后测 定使示值 由零变为零 上一 个分度值的附加砝码 ，在秤 台上加放 １ ０ ｅ的 砝码 ，将示值摆脱 自动置零和零点跟踪范 围 ，按 照误差计算方法计算零点误差。
汽车衡检定调试最佳操作法(工程师培训)
汽车衡检定调试最佳操作法一、概述电子汽车衡的检定调试在严格执行技术操作规程的基础上，操作方法的创新、高效、科学能够使设备的准确率更高、故障率更低。
该操作法从实际出发，考虑到设备的组成、检查调整及应用多方面因素，具有独特性和科学性，通过几年来在实际工作中的推广应用，产生了显著的社会效益和经济效益。
二、电子汽车衡的首次检定和调试方法。
首次检定方法及调试包括：新制造、新安装秤和进口秤。
不包括修理后检定。
首次检定的条件：只有当秤（含进口秤）通过了定型鉴定或样机试验，并取得了制造许可证，才能进行首次检定。
汽车衡首次检定调试方法：a、外观检查：检查制造许可证的标志和编号。
检查制造厂的名称和商标；检查衡器准确度等级符号。
检查铭牌是否加封，不破坏铭牌无法将其拆下。
检查检定标志，不破坏标志就无法将其拆下。
不移动秤就能看见标志。
b、用不少于50%最大称量的载重车辆往返通过承载器不少于3次。
c、置零装置的准确度检定。
不带零点跟踪装置的秤，先将秤置零，置零后零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e。
然后测定使示值由零变为零上一个分度值所施加的砝码。
零点误差的计算公式为：E=P-m=I+0.5e-Δm-mP=I+0.5e-Δm为化整前的示值。
式中：m--秤上的砝码I--显示值。
Δm--使示值变化增加一个e所附加的小砝码重量。
带零点跟踪装置的秤，为将示值摆脱自动置零和零点跟踪范围往秤上施加小砝码，直到摆脱自动置零和自动零点跟踪后停止施加砝码。
同样按E=P-m=I+0.5e-Δm-m公式计算零点误差。
c1加载前置零按以下方法置零或确定零点：。
对非自动置零的秤，将0.5e的小砝码放于承载器上调整秤直至出现示值在零与零上一个分度之间闪变，再取下小砝码，就获得了零位中心。
对零点跟踪装置、半自动置零、自动置零的秤，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e。
d、偏载检定（承重点准确性测试）偏载检定使用质量大的砝码比使用许多小砝码组合的效果好。
电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度分析
电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度分析1概述1.1测量依据依据：JJG539-1997《数字指示秤检定归程》环境条件：温度-10℃~40℃.湿度≤70%RH.测量标准：M1级砝码1.2被测对象电子汽车衡级。
检定分度值e为10kg,最大允许误差值：0~500e为±0.5e,500e~2000e为±1.0e，2000e以上为±1.5e .1.3测量过程用砝码直接加载.卸载的方式，分段测量示值与标准砝码之差即为示值误差。
2数学模型E=I-L+0.5e-ΔL式中：E为电子汽车衡示值误差，L为标准砝码值，I为在电子汽车衡上的标准砝码是L时的示值，e为分度值，ΔL 为附加砝码值。
3检定电子汽车衡的各不确定度的计算3.1电子汽车衡示值I的标准不确定度u（I）(1)电子汽车衡测量重复性引起的标准不确定度分量u（I1）用标准砝码直接加载.卸载检定方法，在人员操作.读数等方面不可避免会产生随机误差，通过对电子汽车衡的某点进行重复性测量，来计算由此而带来的不确定度，即u（I1）。
选1# 电子汽车衡，型号SCS-80 ,测量范围为0~80t,检定分度值为20kg.在40t测量点对此汽车衡进行5次重复测量，测得值为X i ,测量数据如下表数据表1X i/kg (X i-X)/kg (X i-X)2/kg21 40.000×103-1.000 1.0002 40.006×103 1.000 1.0003 40.004×1030.000 0.0004 40.001×1030.000 0.0005 40.002×1030.000 0.000∑0.000 2.000X10.001×103数据表2L/kg I/kg ΔL/kg E/kg X i/kg 1000.00 1000.00 8.000 0.000 10.000×103 1000.00 1000.00 6.000 2.000 10.002×103 1000.00 1000.00 7.000 1.000 10.001×103 1000.00 1000.00 7.000 1.000 10.001×103 1000.00 1000.00 7.000 1.000 10.001×103由贝赛尔公式得标准偏差S（X i）为；S （X i ）=1-n )(12i∑=-ni X X=0.71kg平均值（X ）的标准不确定度即u （I 1）为：u （I 1）=nXi S )（=571.0kg=0.32kg自由度：v （I 1）=n-1=4(2)电子汽车衡分辨力引起的标准不确定度分量u （I 2） 对于数字显示式测量仪器，由分辨力（δx ）引起的标准不确定度为u （δx ）=0.29δx因此：u （I 2）=0.29e=0.29×10kg=2.90kg 估计 Δu （I 2）/u （I 2）=0.10, 自由度：v （I 2）=21×（0.10）-2=50（3）电子汽车衡偏载误差引起的标准不确定度分量u （I 3）电子汽车衡进行偏载检定时，用最大量程1/3的砝码，放置在1/4秤台面积中，最大值与最小值之差一般不会超过相应秤量的允许误差值，即±10kg,半宽为10kg,一般取其误差为偏载检定时的1/3，并服从均匀分布，包含因子k=3可得 u(I 3)=3310kg =1.92kg估计Δu （I 3）/u （I 3）=0.10， 自由度 v （I 3）=21×（0.10）-2=50（4）电子汽车衡示值I 的标准不确定度u （I ） 由于示值I 的分项彼此独立不相关，因此， u （I ）=)(u )(u )(322212I I I u ++=22292.190.232.0++kg=3.49kg自由度v （I ）=∑ii vI u 44u )(=624.2标准砝码L 的标准不确定度u(L)查表得到1t 砝码的最大允许误差为±0.05kg,服从均匀分布，包含因子k=3, 1t砝码的标准不确定度u / (L)=305.0kg=0.03kg 因标准砝码共30t,故得u （L ）=30×u / (L)=30×0.03kg=0.90kg 估计Δu （L ）/ u （L ）=0.10, 自由度 v （I ）=1/2×（0.10）-2 =50 4.3环境变化引起的标准不确定度u4电子汽车衡在检定使用中要受到温度.湿度和室外条件的影响，室外检定现场无风雪及4级以上风力，在检定过程中可以把温度.湿度.室外条件控制在要求范围内，因此可以不考虑以上条件引入的不确定度u4。
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电子汽车衡检修规程
1.概述
汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定计量检定机构检定合格方准予使用。
系统组成电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。
工作原理
被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D 电路转换为数字信号，由仪表的微处理器（CPU对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。
如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。
2.技术指标
汽车衡主要技术指标
型号：SCS/ZCS-100PN
梅特勒- 托利多（常州）测量技术有限公司
x( W
+10%），50HZ±2% 传感器主要技术指标型号：SLC820 注册商标：POWERCELL PDX
制造商：梅特勒- 托利多（常州）精密仪器有限公司
结构：压式柱型DW不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂
额定容量：50 吨
综合精度：OIML C3。
蠕变（30 分钟）：S±%
非线性：<±%
滞后：重复性：S±%
IP68/IP69K
-40° C A55°C
3.检查与调试
检查项目
传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。
中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。
信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MQ0
称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。
汽车衡称重台面无变形0
调试前准备工作
调试用砝码、起吊设备和叉车到现场0
熟悉称重显示仪操作说明0
给系统通电，仪表预热12min0
调试顺序
汽车衡出厂时所有参数均已设定好，并进行过标准校正，到了现场首先进行偏载调整和零基准调整，其次进行量程微调，通常不需要重新设定和校正，一旦更换传感器、中心板和称重显示仪等元件则需重新设定和校正0
偏载调整（角差调整）
仪表进入称重状态后即可进行偏载调整。
用一定重量的砝码（一般用五分之一最大称量），顺序压角，使各角的显示值误差不超过允许误差，如超差可以通过修改角系数进行
调节，直至八角显示一致。
也可通过自动调整角系数完成八角系数的调整。
零基准调整
汽车衡现场首次安装或检修后，必须重新确定零基准。
在空秤台时按“置零”键，或
者进入菜单执行零点标定即可。
量程调整
量程调整实际上是调整线性斜率，如图3-3-1 ，如果实际输入显示值如虚线所示，可以通过仪表的量程调节功能，使输出线性符合理想状态（图中实线）。
量程微调步骤如下：
a.在采用量程调整功能前，必须先进行标准校正的设定，虽然测试砝码的最小值不必大于满量程10%，但在实际中用的砝码，应尽可能多。
b.进入执行零点标定。
c.在秤台加载已知道的硅码，执行量程标定。
4.维护保养及故障检查
允许轴载
过衡车辆的最大载荷不允许超过秤的最大称量。
汽车衡允许过衡车辆轴载为10T。
汽车衡允许过衡轴载与传感器容量、传感器支点距离等因素有关，一般汽车衡禁止接近最大称量
的铲车之类和短轴距车辆过衡。
车辆驶入秤台时，车速应低于2km/h 直线驶入秤台，然后缓缓刹车，车停稳后计量，并尽可能停留在秤台的中心位置。
秤台维护
秤台四周间隙应均匀合理（间隙10~12mm，不得卡有石子、铁块等异物。
经常检查限位间隙是否保持在2~3mm限位螺栓与秤体不应碰撞接触。
连接件每半年进行一次保养，支承头涂上黄油。
经常清扫秤台台面，保持清洁，表面油漆应定期重新刷涂（建议每年进行一次）。
禁止在秤台上进行电弧焊作业，若必须在称台上进行电弧焊作业，请注意如下几点：
a.断开信号电缆与仪表的连接。
b.电弧焊的地线必须设置在被焊部位附近，并牢固接触在秤体上。
c.切不可使传感器成为电弧回路的一部分。
仪表保养
仪表开机预热一般为12min左右，严禁秤台有负荷时接通仪表电源。
经常检查线路接线是否松动、折断、接地线是否牢靠。
要保持接线盒内干燥清洁，盒内干燥剂要定期更换，一旦接线盒内湿空气和水滴进人，可用电吹风吹干。
传感器更换
一旦发现有传感器损坏，请按下列步骤进行更换：
a.打开秤台上位于传感器（损坏）上部的盖板，用千斤顶顶起秤台，取下连接件，如有限位支座，则拆下限位支座。
b.打开接线盒，将损坏的传感器电缆线与接线盒脱开，拆除固定此电缆线的电缆夹，在传感器端抽出电缆线。
c.用套筒扳手松开固定传感器的高强度螺母，拆下传感器，把新的传感器装上，用高强度螺栓螺母固定住传感器，再用扭矩扳手按规定的扭矩拧紧螺母，汽车衡用传感器规定的紧固力矩见表1
表1传感器规定的紧固力矩表
d.将新传感器电缆线穿越秤体进入接线盒，用电缆夹固定住电缆线
e.将电缆线各芯线固定（或锡焊）在接线盒对应的接线柱或焊点上。
f.安装连接件（支承头涂黄油）和限位支座，松开千斤顶，放平秤台，盖上盖板。
g.更换传感器后，必须对汽车衡重新标定，详细见本节。
仪表PCB板更换
比较频繁的汽车衡，一旦仪表损坏，一时又难找到故障，为不影响汽车衡使用，可以
迅速更换仪表PCB主板。
更换PCB主板步骤如下：
a.切断仪表电源。
b.打开仪表，断开PCB板上所有接插件，并记录下插件的位置。
c.卸掉固定PCB板的螺钉，取下PCB板。
d.将新的PCB板安装上（同时将屏蔽层安置在固定位置），并用螺钉紧固。
e.按正确位置插上接插件。
f.换上新的PCB板后必须重新设定参数和标定。
故障检查
查找故障位置
故障不能工作，首先要找出故障发生在哪个部位，最简单的方法是借助模拟器来查找，
步骤如下：
a.将接线盒至仪表的信号电缆脱开，将模拟器的插孔（九芯D型扁插座）插入仪表接口上
b. 接通电源，看仪表工作是否正常，如果仪表工作正常，说明故障在秤台，如仪表工作不正常，则故障在仪表。
秤台故障分析
a 首先检查接线盒，有无水汽侵入，如有水汽，用酒精擦洗，然后用电吹吹风清洁内部。
b.查找接线有无短路，在接线盒里，用万用表测量屏蔽线（sh,黄色）与其他各线和秤台
电阻，有无短路，同时检查各导线与地线或信号线电缆外层不锈钢屏蔽线有无短路，如发现有短路现象，则需更换电缆，无故障则检查传感器。
查找传感器故障步骤
a在接线盒内，拆开传感器接线，用万用表测量每个传感器的正激励（+EX和负激励（-EX）间电阻值，其阻值大约440Q,用万用表测量每个传感器的正输出（+Sen）和负输出（-Sen）之间电阻，其阻值大约400 Q,如果发现阻值不对，按下一步继续查找。
b. 将砝码依次放在秤台各个截面上，如果发现哪个截面的示值不正确，则将砝码分别放在这个截面的传感器的各个角上（压角），查出坏传感器，按本节条更换传感器。
或者脱开某传感器的+Sen -Sen端，在不通电情况下测电阻值，应在400Q左右，在通电情况下，测两端的直流电压，设传感器容量为K,它实际受到的压力为F,如果使用8112仪表，则电压值就为：U=U0*S*F/K（mV，其中U0为激励电压，S为传感器的灵敏度。
常见故障与处理见表2
表2 常见故障与处理
检修
电子汽车衡检定周期为1年，检定前须按本规程的内容对汽车衡进行检修和调试。