铁路线路与道岔晃车病害整治研究
铁路线路与道岔晃车病害整治研究
摘要：对于铁路线路而言，常见病害的发生会在一定程度上影响铁路线路的正
常使用，因此，对于病害的养护维修刻不容缓。
为更好地防治铁路线路与道岔出
现晃车现象，分析了铁路线路与道岔出现晃车病害的原因，并通过现场检查，提
出了一系列具体整治措施与防治措施，通过综合应用这些整治措施与防治措施，
可有效减少铁路线路与道岔出现晃车病害，更好保障铁路安全运输。
关键词：线路；晃车现象；原因；整治措施
引言：
对于全球而言，交通基础设施的建设都是十分重要的，交通基础设施的建设
是经济发展进步的基础所在，当然，随着经济的不断发展进步，我国的交通基础
设施建设也是越来越好的。
对于交通基础设施而言，铁路线路是其中最为庞大的、最为基础的、应用最为广泛的基础设施之一。
因此，需要对各类病害加以重视，
并做好防治。
1铁路线路常见病害及其产生的原因
1.1铁路线路的钢轨磨损容易发生病害
我国铁路线路延绵曲折，穿越了不同的地形与城市，因此，我国铁路钢轨也
存在众多的接头之处，虽然铁轨接头相对于完整的铁轨而言是较为脆弱的，但是
现阶段我们已经实现了无缝钢轨的普及，因此，钢轨接头已经不是一项常见病害。
不过，在火车前进过程中，他的速度是十分之大的，而且火车的重量也相当的大，种种因素联合起来就会对小半径曲线钢轨产生磨损，尤其是在山区地形分布广泛
的地区，它的曲线钢轨较多，火车对小半径曲线钢轨的磨损这一问题就更为严重。
1.2铁路线路的曲线钢轨容易发生病害
在上文中我们已经提到我国的铁路线路遍布十分广泛，在偏远山区地区也有
分布，因此，我国的铁路线路不可避免地会存在大量的曲线钢轨；而对于我国铁
路线路而言，它的建设成本相对较高，所占土地面积也相对较大，虽然我国的火
车有客车与货车之分类，但是并不能做到其铁轨也分开[1]。
因此，不同重量的火
车对于曲线钢轨的压力是不同的，就会导致曲线钢轨受力不均匀，病害由此发生。
1.3铁路线路的线路爬行容易发生病害
对于我国铁路线路而言，在火车行驶过程中，火车的行驶速度是十分的高的，而铁路线路不可避免的就会受到惯性作用也会产生向前行驶的力，铁轨就会向前
爬行。
2铁路线路与道岔晃车病害整治过程
2.1确定晃车点位置
1）利用动态轨道不平顺检查确定病害点大概范围。
线路、道岔晃车可以运用各种形式（添乘仪、轨检车超限等）来分析及明确病害点的基本里程。
2）静态
检查精准定位病害点。
现场工作人员应当基于动态调查分析明确各个病害点的基
本位置，在现场依据行车方向全方位检查晃车点的大概位置。
用眼睛观察、用尺
子测量、用绳拉，对轨道的几何尺寸进行认真审查，检查结果应当具备较高的精
确性，将误差进行有效的控制，对水平及轨距进行检查时，基于直线每三根轨枕
进行1检，曲线每两根进行1检，道岔每一根进行1检，其中正线、曲线的缓圆
点等前后20m线路进行检查，水平及视距每一根进行1检，接头每两根必须进行一次检查；同时，对线路的视距变化、水平及逆向复合不平整的调查，并且对列
车驶过时的设备变化加以观察。
具体要领有以下几方面：第一，对晃车点前后的
路线水平及方向进行观察。
第二，对轨道的变化率及几何尺寸进行观察。
第三，
对道岔、线路光带的变化进行观察。
第四，对道岔、线路的吊板状况进行观察。
第五，对接头压塌、钢轨的非正常磨损进行观察。
第六，对各个零件的连接状况
进行观察。
第七，对道床的实际状况进行观察。
2．2晃车整治
治理之前，首先与轨道不平顺的各个检查数据相结合，及时找出晃车点的病
害源头。
针对这些病害的特点制定出有效的操作方案，在治理多个晃车点时，必
须采取针对性较强的方案。
作业方案需要进行有效的统计及工作人员的分工，同
时开展好相关申报工作及各个材料的准备工作，对操作过程中的标准及回检制作
进行明确的落实。
开展好划撬及现场调查工作，应当重点关注各个不平顺点，在
划撬时应当要求一人看道、一人点撬，找出精确的位置，使用油漆在线路枕木上
注明各个点的工作量。
治理过程中，应当进行起、拔、改的操作，严格遵循相关
标准进行操作，坚决不能预留起高道，以起代捣等各个不良操作。
将其中的病害
点进行起平、捣实。
对于三角坑、水平等病害，利用捣垫相结合的形式，同时使
用小型养路设施进行捣固，运用垫板的模式处理局部水平、三角坑等病害，垫板
的厚度应当小于20mm，其中接头应当小于24mm。
对于混凝土的改道工作，可
以通过对各个型号的轨距挡板及尼龙座进行调整的形式来实现，坚决避免使用锤
击轨底的形式，应当运用改道器完善操作，并且使挡板与钢轨相贴合、挡板座落槽，在视距挡板与轨底角之间、在挡板与轨枕挡肩之间，不能放置任何异物；道
岔转撤位置发生改道时，应当及时对相关的尺寸及部位进行有效整修，在对撤叉
部位进行改道时，应当将相关部位的尺寸与查照间隔间的关作为治理的关键，保
证其具备良好的状态[2]。
在对曲线的病害点进行治理及对曲线进行拨正处理时应
当运用弦线来测量正矢，之后再运用绳正法对拨量进行计算，坚决避免不测量正矢，不能依靠目测进行拨道。
在治理结束之后，严格实施回检机制。
操作之后，
将相关病害点利用1～2趟车来压实，之后再检查其几何尺寸，若检查不合格，
必须将其返工。
3铁路线路与道岔晃车病害防治措施
3．1建立动态监控机制
对一些动态及静态的检查设备进行有效检查，例如轨检车、动检车、探伤车
等等，创建有效的质量控制体系，对线路设施进行有效的质量控制，增强动态及
静态的材料分析与应用，促使动态与静态的检测相融合，对动态质量进行有效控
制[3]。
同时创建有效的动态病害信息反馈体制，及时找出问题，并将相关责任落
实到个人，处理结束之后，将治理状况进行及时反馈，对不合格的区域实施复查。
3．2施行“检养修”制度
在铁路线路及道岔的病害防治中，实施“检养修”制度是极为重要的，这能够
保证铁路线路的正常运行。
通过对故障的检查与维修，做好日常的保养工作，可
以将病害问题等提前消除。
这需要严格遵守这项制度，做好管理工作，打造优质
的“检养修”队伍，促使管理具备较强的专业化。
如此一来，就能及时找出其中的
病害，实施针对性较强的养护，线路工区主要是对曲线、道岔、难以维持几何尺
寸的线路设施进行有效的维修，对翻浆冒泥等病害进行有效的治理[4]。
同时有效
结合检查、维修及养护三个过程，基于相关的检查，对生产作业进行有效规划，
实施针对性的治理。
3．3杜绝违章作业
严格根据相关规定对线路、道岔进行合理整修，对操作过程进行严格控制，
开展好安全卡控，提升作业的质量，开展严格的验收，确保施工具备较高的质量，对于不合规定的作业要坚决返工。
3．4严格铁路线路与道岔速度的管理
线路、道岔的速度应当基于相关的质量及许可的设备速度进行考虑。
当相关
设备产生损害之后，必须对速度进行限制，针对一些影响线路及道岔根基的路段，基于相关的管理文件，严格限制允许的速度，待稳定之后，将速度进行恢复。
结语：
总之，在列车车载式检查仪中的记录呈现显著的降低，人工添乘及动态轨检
车的检查也取得了较大的成就；几何尺寸和道岔的构架都取得了较好的效果。
参考文献：
[1]彭剑.铁路线路与道岔晃车病害的综合研究[J].黑龙江科学，2018，9（12）：118-119.
[2]杨辉，王洋杰.高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速铁路技术，2017，8（03）：58-62.
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[4]王保平.浅谈重载铁路线路病害治理、维修和养护[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2016（11）：59-60.。
铁路线路晃车原因分析及整治
铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。
铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。
关键词：晃车原因、分析、整治措施。
引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。
为了科学指导线路维修、掌握线路状态。
工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。
1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。
晃车的实质用物理学解释是共振。
机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。
有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。
共振的振源是轨道不平顺引起的。
铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。
1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。
b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。
道岔晃车原因分析及整治措施
（ ９ ） 岔后 曲股 渡 线 或 轨 线 轨 枕 应 更 粒较 小 石碴 ． 多数 道 岔 的道 床 石碴 偏 大 ，
为了减 少 曲基本 轨 和直 尖轨 之 间 的 换 为混凝 土轨 枕 ， 使 用 弹性扣 件 ， 并保 持 在抬 道 量不大 的情 况 下 ，石碴 不 易被 捣 相 对位 移 ，采用 在尖 轨根 部 后端 增加 第 规定的立螺栓扭矩，这样可以有效地减 入枕 底 ， 如 果捣 入碴 量很 少 ， 枕 底 是点 上 二 限位 器 的办 法 ， 可起 到一 定作 用 ， 但 应 小 道岔 曲基本 轨 的爬 行 ，保持 曲基 本 轨 受 力 ， 不 是面 上 受 力 ， 捣 固后 的水 平 、 高 进 一 步采取 措施 ， 取 得 更好 的效果 。 渡线 连 接 处 都应 采 用 焊 接或 冻结 接 头 。 与 直尖 轨 的 良好 密贴 关系 。 低不 易保 持 。 （ １ ） 曲基本 轨根 部 、 导轨 、 主轨 及 与 ２ ． ５ 加 强钢 轨 、 叉心 的修 理工 作
全部 按 Ｃ ＝ Ｏ设 置 。 ２ ． ３加 强无 缝道 岔的锁 定
（ ７ ） 根据 框 架 尺 寸 ， 改正各部轨距 ， 序及 标 准 ，整 治道 钉 浮离 和各 种 联接 螺 并 注重 做好 轨距顺 坡 ，使 轨距 变 化率 符 栓 ， 增强 道 岔框 架 的稳定 性 。 ２ ． ７拨 正道 岔方 向 ， 清 筛道床 ， 加强 捣 固 （ １ 本 轨 根 部 、 导轨 、 主 轨 及 与
一
（ ４ ）当道岔 前后 两 端都 有 曲线 时 ，
前后 的 曲线情 况 、 道 岔之 问线路 长度 、 叉 或用螺旋道钉将轨撑 、滑床板与枕木联 题 处理 不好 。 不 光是 晃车 的 问题 ， 还会 造
浅谈铁路线路晃车原因及整治
浅谈铁路线路晃车原因及整治摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通运输业得到了飞速的发展，而由于它所具有的一系列优势，使得铁路运输业越来越受到人们的欢迎。
在轨道交通中，线路维护的好坏直接关系到列车的行车安全、平稳、舒适。
因此在今天，如何正确地解决列车运行中的晃车问题，就成了铁路维修工作中的一个关键问题。
在这篇文章中，笔者就铁道车辆晃动问题的处理方法进行了深入的探讨和研究。
关键词：轨道交通；晃车原因；治理对策一、基本情况为保证列车运行的安全性，铁路工务系统通过一套有效的方法来处理故障，改善线路的设备品质。
晃车是整治线路和器材的主要环节。
晃车是列车在行驶过程中，因线路持续的周期性不平滑所造成的强迫振动而造成的车身摇摆。
晃车是铁道工程施工中普遍存在的一种问题，它表明火车对线路的拉力增大，对线路的破坏能力增大，并造成严重的颠簸，对行车具有严重的危害性。
二、铁路线路抖动成因分析(一)线路成因为更精确地监测列车运行过程中的晃动，现有的列车均装有晃车器，其工作原理是根据列车车身的震动加速度来判断列车运行状况。
汽车车身的纵向振动和横向的加速度是汽车结构的主要影响因子。
1.车身纵向加速的影响因素引起列车纵向振动加速的主要因素有：线路几何形状差（例如：水平不平、轨面波磨损、焊头不良）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头脱落、马鞍磨耗、轨枕失效等）、道床弹性不良或不匀（如板结、翻浆、冒泥、桥梁两端、道口和道口两端、隧道、新老路基交界、路堤与路堑交界等）及各种问题的发生。
2.车身横向加速的影响因素对列车车身横向振动的加速度有以下几种因素：分叉区持续小角度、钢轨刚性弯曲、管口、轨距偏差、轨道直线断面不均匀磨损、横向和横轨反向组合不平、曲线高度设定与实时转速不符（例如超低；超高压），导线的构造状况（例如扣件脱落，松动，扣件扭转不均匀，枕木失效，翻浆冒土等），以及各种故障的发生。
(二)管理原因铁路线路的日常检修和维护工作不完善，会严重地影响列车运行，若不能对其进行有效的处理，将会引起线路的品质下降，从而引起线路故障。
道岔病害分析及整治方案】
道岔病害分析及整治方案】道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，其状态的好坏直接影响到铁路运输的安全与效率。
然而，由于长时间的使用和环境的影响，道岔常常会出现各种病害，如不及时进行整治，有可能对铁路运输带来重大安全隐患。
以下将对道岔常见的病害进行分析，并探讨相应的整治方案。
一、道岔病害分析1.轨距超限轨距超限是道岔中常见的病害之一。
由于道岔的特殊结构，以及列车通过时对道岔的冲击，常常会导致轨距扩大，严重时会影响列车的安全通过。
轨距超限的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔使用过程中的磨损以及养护不到位等。
2.水平偏差水平偏差是指道岔轨道在横向上不平整，导致列车通过时产生摇晃，严重时会影响行车安全。
水平偏差的主要原因是道岔铺设时的误差、道岔受到横向力的冲击以及养护不当等。
3.高低偏差高低偏差是指道岔轨道在纵向上有高差，导致列车通过时产生冲击和噪音，严重时也会影响行车安全。
高低偏差的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔受到纵向力的冲击以及养护不当等。
4.零部件磨损由于列车通过道岔时会对零部件产生磨损，因此长时间使用后，零部件会出现严重的磨损和损坏，如轨枕磨损、扣件松动等。
这些病害不仅会影响轨道的性能，还会增加养护难度。
二、整治方案针对以上道岔病害，提出以下整治方案：1.调整轨距针对轨距超限的病害，可以通过调整轨距来改善。
具体措施包括调整轨枕间距、更换不合适轨型以及加固轨道连接处等。
在调整轨距的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
2.调整水平针对水平偏差的病害，可以通过调整水平来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及更换磨损的扣件等。
在调整水平的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
3.调整高低针对高低偏差的病害，可以通过调整高低来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及加固轨道连接处等。
在调整高低的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
提速道岔晃车原因分析及整治
处 线 路 不 平顺 引起 车 辆 振 动 ， 这
种 振 动 需 要 列 车 运 行 一 段 距 离 后 才 逐渐 消失 ， 但 是 当在 这 段距 离 内 出现 新 的 振 动 ，就 会 产 生 振 动 叠 加， 并 且 车 辆 振 动 幅度 也 会 随着 车 速 的增 加而 增大 。如 果在 道 岔 的前
较多 ， 受力 较 小 处磨 损 较 少 。这 种 磨 损 的 不 均 衡 对 低 速 列 车 影 响 较 小， 但 高 速行 驶 的列 车对 这 一变 化
与 道 岔 结 构 不 匹配 或 者 造 成 水 平 超 限时 就会 产生 晃车 。
小， 这样 不 但 对 道岔 产 生 更 大 的破
坏作用 ， 增 加 了道 岔 的维 修难 度 和 工 作量 ， 还会造成晃 车 ， 同 时 桥 涵 与 道 岔 距 离 过 近也 会 产 生 此 类 现
车。
尖前一动 、 二 动 或 导 曲 中部 等 部 位
Ｉ ４ ／ ２ ０ １ ４ ０ 西 铁 科 技
提 速道 岔晃 车原 因分析及 整 治
１ ． １ ． ３道岔 与 曲线衔 接不 良
由于 各 部 件受 力 不 同 ， 造 成 各部 件
中一 股作 为 基 准 股开 始 作 业 （ 此 股 通 常会 高 于另 一 股 １ 至 ３ ａ ｒ ｍ） 。在
轨 为 ７米左 右 ） ，不 仅 使 车 辆 振 动
产 生 叠加 ， 还 由于 线 路 与道 岔 轨 底 坡、 轨顶 坡的差异 ， 使 快 速 行 驶 的 列 车 受 轮 轨关 系 的 影 响 （ 易造 成 动
速道 岔 ， 共计 ９ ２组 。通过 添乘 特快
列 车 和进 藏 列 车 ， 发 现 道 岔 晃 车 主 要体 现 以下 几个 方 面 ： （ １ ）列 车在 高 速 通 过 道 岔 时 ，
线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法
线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法第一篇：线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。
其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，实现适时监测线路状况，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，但是，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，下面我对这一问题进行简单的阐述。
1、车体振动加速度病害的危害车体振动加速度分为垂直振动加速度、水平振动加速度。
车体振动加速度过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他附加因素作用下还可能引起列车脱轨。
他的偏差值大小除了与机车、车辆技术状态有关外，还于列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率等有关，是列车运行状态的综合反映。
2、影响车体垂直加速度的因素2.1轨道影响车体垂直加速度的原因影响机车车体垂直振动加速度的原因有：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺、连续小高度、轨面波浪形磨耗、不良焊头等）、接头综合状态不良（如上下错牙、大轨缝、空吊低塌、轨头掉块、马鞍形磨耗、轨枕失效等）、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结、翻浆冒泥、桥梁两端、道口及道口两端、隧道、新老路基结合部、木枕与水泥枕连接处、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加。
（1）轨道几何尺寸不良，特别是轨面的短波不平顺，会引处机车的跳动，危急行车安全。
（2）接头综合状态不良、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，引起机车的剧烈晃动。
2.2影响车体水平加速度的原因影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、轨度胶垫压溃、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。
分析正线岔区晃车病害的整治措施
分析正线岔区晃车病害的整治措施发布时间：2021-09-03T15:52:11.507Z 来源：《科学与技术》2021年4月第11期作者：刘世捷[导读] 道岔不仅是铁路设施中十分重要的设备之一，而且也是铁路设施安全管理的重要刘世捷中国铁路太原局集团有限公司侯马北工务段摘要：道岔不仅是铁路设施中十分重要的设备之一，而且也是铁路设施安全管理的重要对象。
当车辆从一条线路向另一条线路进行跨越时，通过这种道岔结构就能够得以实现。
但与此同时，铁路道岔安全性也是较为薄弱的环节之一。
在这一区域经常会出现晃车现象，严重影响铁路车辆安全运行。
本文首先针对正线岔区晃车病害现象的产生原因进行了系统的分析，然后结合实际提出了整治晃车病害的具体措施，旨在为更好的促进我国铁路事业的发展提供参考。
关键词：正线岔区；晃车病害；岔道；铁路作为我国重要的交通运输工具，在推动经济发展过程中起到了重要的促进作用，而铁路的设备质量是保证铁路运输安全的前提和基础。
因此加强铁路运行安全研究，不仅能够提高铁路运行效率，而且还能够减少各种安全事故的发生，在场站有列车变道时经常会出现晃车现象，严重会影响火车的安全系数，甚至会带来一系安全隐患，因此我们有必要加强岔区晃车病害的研究。
一、岔区出现晃车病害的原因在铁路的各种场站中，道岔是重要的设施之一，也是铁道存在各种安全隐患的主要区域，针对岔区晃车病害进行深入研究，提前发现各种病害并提出有效的治理办法加以整治，能够确保铁路道岔的安全，岔区晃车病害原因分析如下：1.岔区道岔、线路道床、轨枕等基础设施不一致铁路轨道在铺设运行以后，常会因为各种问题进行改造、检修，尤其对于铁道检修重点岔口区域，钢轨、轨枕以及线路道床等就会出现不一致的现象，各部分的构件不匹配。
无论是Ⅱ型轨枕、新Ⅱ型轨枕等轨枕，还是与轨枕相匹配的各种配套构件，经过检修或更换改造后一般都会出现各种差别，如果差别太大火车在进行提速行驶过程中就会引起列车颠簸性晃车。
道岔病害分析及整治方案】
道岔病害分析及整治方案】道岔、曲线病害原因分析及整治办法道岔、曲线病害原因分析及整治办法摘要：道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。
关键词：道岔；曲线；病害；整治随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。
我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。
1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1 共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。
（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
（2）整治方案：①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。
②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。
③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。
对纵向发生位移的道岔要拨移到位。
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。
对铁路线路与道岔晃车病害的分析
对铁路线路与道岔晃车病害的分析摘要】道岔晃车是铁路道岔设备薄弱所引起的车体晃动现象，道岔是将机车由正在行驶的轨道转入即将行驶轨道的设备，具有机车转向功能。
伴随铁路道岔设备使用年限的增长，道岔晃车现象越来越明显，道岔晃车病害在一定程度上影响着铁路运输安全。
基于此文章及铁路线路与道岔晃车进行细致的分析，并提出相对的病害处理意见，以减少道岔晃车现象的发生。
【关键词】铁路线路道岔晃车整治措施一、道岔晃车原因1.1铁路工作养护因素在日常的道岔工作养护开展中，养护人员的工作检查范围与工作检查方法存在着部分问题。
从工作检查范围来讲，铁路养护人员在进行工作的过程中，会针对道岔设备的病害点开展养护工作，忽略了对道岔整体的检查与养护，也就就忽略了病害的产生原因，错过了对小问题的发现。
从养护工作方法来讲，不同的设备病害其解决方式与养护方法存在一定的差异性，但在具体的工作过程中，部分养护人员不能对道岔设备病害的产生原因进行精准的分析，也就导致养护方法的使用存在不合理性。
1.2铁路病害因素曲线铁路设备病害。
曲线铁路路段其铁路线路存在着一定的曲线程度，机车在高速行驶的过程中受冲击力的影响会对曲线铁轨造成一定的外力作用，另外受列车负荷过重现象，铁轨的磨损程度会更加严重，这也是导致铁路线路晃车的重要因素。
在小半径曲线铁轨中，铁轨磨损属于常见现象，另外部分曲线铁轨在日常使用中没有得到及时的养护，也就加重了铁轨的磨损程度，造成铁路晃车问题。
道床翻浆冒泥病害。
道床作为轨道框架基础支撑着铁路轨枕的工作，是保障列车运行安全的重要结构。
在开展铁路线路的设计建设时，部分路段的路基受地质影响其排水系统不完善，这也就导致路基中的水无法及时排除，在水压到达一定程度时会出现道床翻浆冒泥现象。
这一现象会导致铁路路线受到影响，翻腾出的水会跟随道床之间的缝隙渗透到钢轨枕木中，进而对线路的稳定性造成了影响。
也就在一定程度上导致了铁路晃车现象的出现。
新线路薄弱地段危害。
道岔区晃车的原因及整治
道岔区晃车的原因及整治一：道岔晃车〔1〕：护轨结构刚度缺乏引起的晃车，由于保存了岔心的有害空间，在辙岔局部必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对缺乏，列车的车辆对这一变化比拟敏感，进而使车辆产生晃动。
〔2〕：岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨〔也叫引轨〕应有足够的长度，如果咽喉区道岔的引轨严重缺乏，就会使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。
〔3〕：道岔部件磨耗引起的晃车。
经过一段时间的运营以后，道岔不同部位产生的磨耗不同，列车对这一变化也是比拟敏感，如不及时调整，也会产生晃车。
二：道岔区晃车的整治。
针对上述道岔晃车的原因分析，我认为应分别采取以下针对性措施整治道岔区晃车。
〔1〕检查维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，要经常检查，保持岔外一定长度线路状态良好，这个长度经技术人员推荐一般为75m-100m。
如果在这个长度范围内有曲线，对曲线几何尺寸偏差等要从严掌握。
〔2〕：线路岔区正线道岔与线路其道床，轨枕必须一致。
或要有一定的过渡轨枕。
如不符合，应尽快更换。
〔3〕：要加强转辙部位的养护，对钢轨的空吊问题我们采取脱杆捣固〔在电务配合下利用施工天窗〕。
全面整治转辙部位轨向和水平不平顺。
(4)：加强道岔检查和维修，几何尺寸要从严掌握，特别是加强对直尖轨和区尖轨的锁定。
由于道岔在设计上在直尖轨后部和曲根本轨中有应力峰，尖轨和根本轨的相对爬行很艰难完全防止，但是通过加强锁定，减小这个相对爬行量，防止由此引起的晃车还是可以做到的。
〔5〕：道岔维修作业一般情况下，道岔内部应以直股为基准轨，要严格控制基准股的水平，不提倡岔心水平高。
因为岔心水平不顺十分容易造成三角坑的形成，另外道岔相邻的中间短轨较短时，要综合考虑。