北理工《机动车检测维修实务》课程学习资料(五)26
北理工《机动车检测维修实务》课程学习资料(六)57
北交《机动车检测维修实务》拓展资源（六）第三章发动机的检测诊断发动机失火诊断与检测在最近维修车辆的过程中，遇到很多顾客车主投诉的问题是：车辆加速无力、发动机着车有突突声、怠速抖动、行车发耸、变速器换挡冲击等。
查其故障原因归纳如下：（1）燃油供给压力低。
如汽滤堵塞、电动燃油泵损坏造成燃油压力低于规定标准，通过连接油压表测量油压或计量燃油泵供油量来判断。
（2）排气管路堵塞，主要是三元催化器堵。
通过将三元催化器前氧传感器拆下后连接压力表打排气背压来判断。
（3）进气系统漏气。
包括节气门体前方与空气流量计之间漏气和节气门后方的进气歧管漏气（4）主负荷信号传感器的损坏（如：空气流量计或进气压力传感器），以及氧传感器、水温传感器等修正信号传感器的故障。
这些故障有时会直接报出故障码（Fault code）（简称“报码”），但更多的时候只是信号发生偏移，没有超出报码的界定、即还不符合报码的条件，那就只能靠读取数据流来发现它们。
用解码器可以完成这些故障判断：①工节气门控制单元故障。
②配气正时错误。
现在的发动机大多采用两级正时或可变气门正时，如果没有专用工具情况下，再加上拆装不当，那么发生配气正时装配错误的几率就非常大。
还有就是正时皮带的脱齿跳牙引起的。
③点火正时不对或点火顺序错误。
④发动机燃烧“失火”。
1 发动机失火的概念与失火的判断在维修过程中发现发动机燃烧“失火”是造成发动机加速无力、抖动、排放超标的罪魁祸首。
那什么是“失火”呢?我们先引入一下“失火”的概念。
所谓“失火”，通俗讲就是缺缸、断缸、断火、不点火、燃烧不良。
从广义上理解为由于可燃混合汽配比超差（过浓或过稀）、发动机机械原因、点火系统故障等引起的点火能量小、燃烧质量差、燃烧下完全或完全不燃烧的一种不正常的燃烧状况。
给人的感官认识主要表现在发动机着车怠速抖动、加油有突突声、急加速无力、排出的尾气刺鼻恶臭，并伴随着发动机故障灯（如“EPC”）或制动“ESP”警告灯的点亮。
北理工《汽车维修质量检验》在线作业【答案58478】
7.校正装置是为了维持不分光红外分析仪的指示精度、保持准确的测定值而设置的。() 正确
8.电动机作为汽车电子控制系统的执行器得到了广泛应用。() 正确
9.超车加速时间是指用最低档由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时 间越短，其低档加速性能就越好。() 错误
4.汽车燃油经济性通常用汽车经济车速()耗油量参数来衡量。 A.百千米 B.百米 C.千米 D.万米
5.制动减速度仪以检测制动减速度和()为主。 A.制动时间 B.制动距离 C.制动速度 D.制动效率
6.微机式第五轮仪由传感和()组成。 A.采样 B.分析 C.计算 D.记录
7.()是齿轮传动式测微量具。 A.刻度尺 B.螺旋测微仪 C.百分表 D.量缸表
10.压紧弹簧的常见损伤是弹簧的永久变形和弹性减弱。() 正确
4.下列有关汽缸压力表的使用注意事项说法正确的是()’ A.汽油机汽缸压力表的流程通常是0-2800kpa B.检测前先让发动机运行大约10min，或者达到正常运行温度 C.确保蓄电池已经充足了电，起动机处于良好的状态 D.将发动机升温至正常工作温度后拆去部分火花塞
5.目前在汽车上广泛应用的电子控制系统有()。 A.发动机电子控制系统 B.自动变速器电子控制系统 C.防抱死制动系统 D.安全气囊系统
二、多选题 1.()通常不用于装饰性较高的汽车驾驶室。 A.高级装饰性涂膜 B.保护装饰性涂膜 C.一般防护性涂膜 D.装饰性涂膜
2.汽车上测量转速或活塞到达上止点位置的传感器按照功能分为()。 A.发动机转速传感器 B.判缸传感器 C.轮速传感器 D.空调压缩机转速传感器
3.滤纸式烟度计的采样系统组成部分包括()。 A.取样探头 B.抽气装置 C.清洗装置 D.取样连接管
北理工《汽车维修质量检验》在线作业答案
北理工《汽车维修质量检验》在线作业-0002试卷总分:100 得分:100一、单选题(共10 道试题,共30 分)1.汽车（）是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
A.最高车速B.最低车速度C.平均车速D.加速度答案:D2.机动车维修档案保存期为（）。
A.4年B.3年C.2年D.1年答案:C3.机动车维修技术人员就业资格考试由设区得市级道路运输管理机构组织实施，每（）组织一次考试。
A.两年B.一年C.一个月D.一个季度答案:D4.电脑故障诊断仪的种类有（）类。
A.5B.4C.3D.2答案:D5.（）是汽车的动力源。
A.电瓶B.燃料C.汽油D.发动机答案:D6.双滚筒底盘测功机在支撑两边驱动车轮的滚筒各有（）个底盘测功机。
A.四个B.五个C.两个D.三个答案:C7.最高车速是汽车以厂定最大质量状态在车速≤（）m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。
A.5B.4C.3D.2答案:C8.功率转化系数等于底盘输出功率和发动机输出功率的（）。
A.积B.差C.商D.和答案:C9.汽车维修质检人员分为质量检验员（）。
A.质量总检验员B.汽车维修过程检验员C.汽车维修质量检验员D.汽车维修出厂检验员答案:A10.企业内部质量检验的“三检”不包括（）。
A.自检B.公检C.互检D.专职检验答案:B二、多选题(共10 道试题,共40 分)11.汽车维修返修与质量事故鉴定与处理的基本程序包括（）。
A.技术鉴定B.开具返修单C.填写返修记录单D.保修答案:ABCD12.发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要包括（）。
A.空气动力异响B.电磁异响C.燃烧异响D.机械异响。
北理工《机动车检测维修实务》课程学习资料(四)58
北交《机动车检测维修实务》拓展资源（四）第二章汽车整车性能检测汽车燃油经济性基础知识汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。
它关系到每个人的切身利益，在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。
由于要求节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用，所以降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的课题。
一、燃油经济性的评价指标目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。
耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。
我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。
前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。
汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。
二、经济性测定法则汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。
三、等速百公里油耗汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。
所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情况，不同车速的等速行驶，百公里油耗是不同的。
选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥清路面，汽车以最高挡分别以不同车速(可每隔10 km/h的车速取一个点 )等速行驶完这段路程，往返一次取平均值(消除风和坡度影响)，记下油耗量，即可获得不同车速下汽车百公里油耗，即所谓等速百公里油耗。
其形状一般是两头高中间凹。
当然各种型号的车辆，即使同一种型号的车辆，其凹下的位置和深度是十分不同的。
例如福克斯的油耗为 5.8 L/100 km，那么一般指的就是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。
北京理工大学2020年5月《机动车检测维修实务》作业考核试题答案
（338）北京理工大学远程教育学院2019—2020学年第二学期《机动车检测维修实务》期末试卷 A学习中心学号姓名成绩（1）闭卷（2）考试过程中，试卷不得拆开，答题纸不得撕下。
（3）考试完毕后，试卷一律交回。
要答案：wangjiaofudao一，选择题（将正确答案必需填入括号中，每题1分，共30分）1，汽车行驶中传递动力有问题，其原因是（）。
（A）零件的损坏和装配关系发生了变化(B)汽车各部性能差(C)发动机故障（D) 底盘故障2 2.选出1个汽车动力性参数。
（）。
(A) 最高车速(B) 加速时间(C) 最大爬坡度(D) 驱动轮输出功率3.发动机曲轴检侧其弯曲度，要求（）。
(A) 不超0.15mm (B) 不超0.05mm (C) 不超0.10mm (D)不超0.03mm4.行驶时动力转向系统系统中有空气时，会产生（）。
（A）前轮震抖（B）车轮阻滞(C) 前轮跑偏(D) 前轮摆头现象5.汽车技术状况变化的根本原因是（）。
（A）零件的损坏和装配关系发生了变化(B)汽车各部性能差(C)发动机故障（D) 底盘故障6 6.汽车检测诊断的基本方法，有（）。
(A) 人工经验诊断法(B) 现代仪器设备诊断(C) 人工经验诊断法和现代仪器设备诊断法(D) 故障码诊断法17反映制动性能比较简单而间接的指标是（）。
（A）制动减速度（B）制动距离(C) 制动时间(D)制动力8. 汽车行驶中，突然熄火根本原因是（）。
（A）零件的损坏和装配关系发生了变化(B)汽车各部性能差(C)发动机故障（D) 底盘故障9. 汽车检测诊断的一般使用（）。
(A) 人工经验诊断法(B) 现代仪器设备诊断法(C) 人工经验诊断法和现代仪器设备诊断法(D) 故障码诊断法10. 哪个参数是用于评价汽车动力性的参数。
（）。
(A) 最高车速(B) 加速时间(C) 最大爬坡度(D) 驱动轮输出功率11汽车检测诊断的目的是（）（A）对汽车技术状况进行全面检查（B）确定故障部位（C）确定修理范围。
[北京理工大学]《汽车维修质量检验》期末考试试卷
![[北京理工大学]《汽车维修质量检验》期末考试试卷](https://img.taocdn.com/s3/m/041e1c8031b765ce0408140d.png)
(353)北京理工大学远程教育学院2019-2020学年第二学期《汽车维修质量检验》期末试卷（A）一.选择题（正确答案的字母必须填入括号中，每题1分，共30分）1,车轮制动器型式很多，东风汽车用（）o（A）前轮盘式后轮鼓式（B）盘式（C）鼓式（D）凸轮张开式2.汽车行驶制动中，一般柴油汽车用（（A）液压制动（B）气压制动C）驻车制动（D）排气制动3.汽车行驶中传递动力有问题，其原因是（）o（A）零件的损坏和装配关系发生了变化（B）汽车各部性能差（C）发动机故障（D）底盘故障4.哪个标准是是部级或国家委员会级部门制定、发布并经国家质量技术监督局备案的标准，在部、委系统内或行业内贯彻执行。
（以JT/T表示）。
（（A）国家标准（B）行业标准（C）地方标准（D）企业标准5发动机零部件检验中的汽缸体与气缸盖工作平面变形，不平度标准（）。
（A）全长0・10~0.30mm;局部0.05mm （B）全长0.20~0.40mm;局部0.05mm （C）全长0・05~0.10mm;局部0.03mm （D）全长0.30~0.50mm;局部0.10mm报废6.发动机汽缸盖燃烧室与压缩比有关，其容积要保持原容积的（）以上。
(A) 60% (B) 95% (C) 80% (D) 70%27 .选出1~2个汽车动力性参数。
（ ）。
（A ）最高车速 （B ）加速时间 （C ）最大爬坡度 （D ）驱动轮输出功率 8 .发动机曲轴检侧其弯曲度，要求（）o（A ）不超 0.15mm （B ）不超 0.05mm （C ）不超 0.10mm （D ）不超 0.03mm 9 .行驶时动力转向系统系统中有空气时，会产生（）。
（A ）前轮震抖 （B ）车轮阻滞 （C ）前轮跑偏 （D ）前轮摆头现象 10 .柴油汽车在尾气排放中，有害气体有：（）o（A ） CO （B ） HC （C ） NOxIL 变速器轴检侧其弯曲度，要求（）o (A)不超 0・10~0.15mm(B)不超 0・02~0.05mm (C)不超 0.05~0.10mm (D)不超 0・03~0.05mm1 2..气缸盖螺栓拧紧方式，是( )o（A ）按规定分两次（B ）按规定分三次（C ）按规定分四次（D ）几次都可以 13,评价制动性能好坏的指标是（）。
北理工《机动车检测维修实务》课程学习资料(七)93
北交《机动车检测维修实务》拓展资源（七）第四章电控自动变速器检测诊断汽车电子故障诊断系统的现状及其发展一、摘要：现代汽车电子故障检测与诊断，是在不解体条件下，确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位和原因。
随着汽车工业的飞速发展，高新技术的广泛应用，电子化程度的不断提高，对汽车检测与诊断的要求也越来越高，其地位也越来越重要。
与过去比较，汽车检测与诊断，本身所包含的知识，侧重的内容，涉及的范围，利用的设备以及采取的方法均发生了很大的变化。
所以近年来汽车检测与诊断逐渐成为一门独立的学科，成为汽车行业范畴内一个极其重要的分支。
从目前应用的情况看，汽车检测与诊断技术，贯穿于汽车运用、汽车维护、汽车修理以及交通安全和环境保护等各个领域，而且起着日益重要的作用。
二、关键词：现代汽车故障诊断技术电子化汽车运用汽车维护汽车修理交通安全三、正文：1、各种故障诊断技术概述故障诊断的含义为对故障症状进行检查并找出问题的根源。
虽然这是汽车故障诊断的主要目的，但还必须包括另一个重要的任务，技能很容易的检测出故障存在的位置。
汽车电子系统的良好可靠性、高水平的工艺及元器件性能的提高，已使故障诊断程序大大地简化，由维修技术人员所造成的“日常诊断”失误也在不断减少。
但是电子控制系统的复杂化可能会造成故障的增加，成为当前车辆故障诊断的主要问题。
因此在现代修理厂完成故障诊断的方法与十年或二十年前所用的“传统”途径非常不同。
2、汽车故障诊断方法经历了以下几个发展阶段：1）经验诊断法 2）检测诊断法 3）自我诊断法 4）电脑诊断法3、电子控制发动机系统的检测与诊断检测与诊断的方法：电子控制发动机系统的故障检测与诊断，按其诊断的步骤和范围，可分为初步诊断和深入诊断。
初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围；深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直接找出产生故障的具体部位。
按诊断故障所采取的手段，可分为经验直观诊断、利用故障自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。
北京理工大学智慧树知到“车辆工程”《汽车维修工程》网课测试题答案卷4
北京理工大学智慧树知到“车辆工程”《汽车维修工程》网课测试题答案（图片大小可自由调整）第1卷一.综合考核(共10题)1.根据汽车检测诊断的目的，汽车检测可分为以下类型()A.安全性能检测B.综合性能检测C.常规性能检测D.与维修有关的汽车检测2.火花塞的常见故障有()。
A.积炭积油B.间隙过大C.绝缘体出现裂缝D.漏气和过热3.汽车的长、宽、高是根据汽车的用途、道路条件、吨位(或载客量)及结构布置等因素而确定的。
()A.错误B.正确4.故障征兆模拟试验法主要有()。
A.振动法B.加热法C.水淋法D.电器全部接通法5.油位尺有()。
A.单刻度线式B.双刻度线式C.三刻度线式D.四刻度线式6.发动机怠速运转时，离心式和真空式点火提前装置未起作用或起作用很小，此时测得的点火提前角为总提前角。
()A.错误B.正确7.机油压力是发动机润滑系统技术状况的重要指标。
()A.错误B.正确8.发动机内可燃混合气的燃烧是需要一定时间的，从火花塞开始点火，到燃气烧完，大约需要5~6ms。
()A.错误B.正确9.在发动机运转过程中，如果曲柄连杆机构内或配气机构中某些运动件发响，与工作循环()。
A.有关B.无关10.若将不同气缸次级点火电压波形排列在一起，通过对比观察分析，常常可以发现某些气缸点火方面的故障()。
A.平行波B.重叠波C.并列波D.平列波第1卷参考答案一.综合考核1.参考答案：ABD2.参考答案：ABCD3.参考答案：B4.参考答案：ABCD5.参考答案：BCD6.参考答案：A7.参考答案：B8.参考答案：A9.参考答案：A10.参考答案：BCD。
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北交《机动车检测维修实务》拓展资源（五）
第三章发动机的检测诊断
我国汽车发动机检测与诊断技术研究现状分析
摘要：当前汽车发动机检测与诊断设备不断地得到了更新和发展，特别是计算机技术的引入，促进了检测与诊断设备的更新换代。
文章主要分析了汽车发动机检测与诊断技术的发展动因，并对于当前我国汽车发动机检测与诊断技术的发展现状进行了综述。
关键词：汽车发动机检测与诊断汽车检修
引言
社会需求的牵引、政策法规的推动和技术的进步促使了现代汽车工业的迅速发展。
而随着汽车工业的进一步发展和有关汽车的各种法规的日趋完善和强化，人们对汽车性能指标的要求越来越高。
因此，汽车技术性能的检测与诊断工作显得越来越突出和重要。
本文主要基于此论述了当前汽车发动机检测与诊断技术的研究现状。
1 汽车发动机检测与诊断技术的发展动因
由于发动机在运行过程中的工作过程参数、伴随过程参数川以及这些参数的变化趋势，与发动机的技术状况、故障状态及其发展趋势密切相关，因此，通过实时检测发动机的工作过程参数或伴随过程参数，并利用微机进行理论计算、统计分析和可视化显示，汽车使用和维护人员就可以轻易的判断出发动机的技术状况是否正常，发动机有无故障以及故障发展的趋势等，并可通过采取合理的措施，及时维护修理，消除故障隐患或排除已有故障。
准确、迅速地对汽车经济性进行检测并做出评价是非常必要的。
传统的测试方法是使汽车发动机在安装了流量传感器的情况下以一定负荷、车速进行路试或在底盘测功机上测试，检测出百公里燃油消耗量，从而确定汽车的燃油经济性。
由于这种测试方法存在着操作繁琐、信号滞后等缺点，而且电子控制燃油喷射系统大多数带有回油管且回油量较大、油压较高。
因此，有必要对电喷汽油发动机燃油消耗量的测试方法进行一些探索和研究
汽车发动机检测与诊断技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。
在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。
随着现代科学技术的进步，特别是智能传感器技术和计算机技术的进步，汽车发动机检测与诊断技术得到了飞速发展。
进入80年代后，一些发达国家的现代检测与诊断技术已达到广泛应用的阶段。
从而给交通安全、环境保护、节约能源、降低运输成本等方面，带来了明显的社会效益和经济效益。
2 我国汽车发动机检测与诊断技术研究现状
目前国内汽车检测与维修人员的技术水平普遍不高，这就对发动机检测与诊断设备的功能、性能提出了较高的要求，其功能的强弱、性能的优劣直接影响着发动机的检测和维护工作。
我国从60年代开始研究汽车发动机检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机气缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
70年代，我国大力发展了
汽车检测技术，由交通部主持研制开发了发动机综合检测仪、汽车性能综合检验台等检测设备。
进入80年代，随着国民经济和科学技术的发展，汽车检测与诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，汽车检测与诊断技术和设备的需求也与日俱增。
如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车发动机检测和诊断技术的发展。
目前全国各类汽车发动机综合性能检测设备生产厂家已达20多个，并取得了一定成绩。
但是由于我国汽车工业发展较晚，到目前为止，发动机检测与诊断技术仍然比较落后。
目前的汽车发动机检测与诊断设备在测试精度、操作便捷性、界面友好性以及采用专家系统、智能化诊断等方面与国外相比还存在较大差距，电喷发动机综合检测与诊断设备还主要依靠进口。
随着电子技术的发展和测试技术的提高，发动机检测与诊断设备不断地得到了更新和发展，特别是计算机技术的引入，促进了检测与诊断设备的更新换代。
以计算机为主体的发动机检测与诊断系统，国内外都有产品的研究和开发，但国内的检测与诊斯系统在测试精度、操作便捷性、界面友好性和智能化故障诊断等方面与国外先进技术相比还有一定的差距。
3 结论与展望
电喷汽油发动机的进一步普及，检测和维修现场对发动机检测与诊断设备的要求越来越高，传统的发动机检测与诊断设备存在着测试项目少、测量精度低、人工环节多以及扩展性差等缺点，越来越难以满足现时发动机检测与诊断的要求。
因此，有必要对发动机检测与诊断系统进行一些新的研究。
汽车发动机检测与诊断系统就是一种用于对发动机进行状态检测和故障诊断的专用设备。
它能够在汽车不解体的条件下，依靠先进的传感器技术与检测技术，实时采集发动机的各项主要状态参数，并对这些参数进行分析、处理和显示，从而使汽车使用和维护人员能够及时、准确地掌握发动机的技术状况，缩短发动机带病工作的时间，减少发动机因故障引起的排放污染和燃油浪费。
另外，检测与诊断系统可缩短维修时间，降低汽车的运行成本和维修成本，并降低了对使用人员的专业技术要求，这无疑最适合现代汽车的使用要求。
参考文献
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