汽车电源系统
汽车充电系统基本结构、工作原理及检修方法ppt课件
1）蓄电池使用
①不要连续使用起动机，两次起动之间时间间隔为15s以上，连 续3次起动不了，应该查明原因、排除故障后再起动。
②安装时，应固定可靠；搬运时，应轻搬轻放。 ③经常检查电解液的液面高度。 ④冬季使用应防止结冰。
2）蓄电池保养
①及时清除蓄电池表面、极柱等，保持清洁。 ②保持加液孔盖上的通气孔导通。 ③保持电解液的液面高度和密度。 ④放完电的蓄电池应在24小时内及时充电。 ⑤不使用的车辆每两个月应进行一次补充充电。 ⑥拆卸蓄电池电缆时，先拆负极，后拆正极；安装时，先装正 极，后装负极。
加液孔盖：孔盖上有通气孔，加装一个氧化铅过滤 器，可以加液，也可以避免水蒸气逸出，减少水的消 耗，新蓄电池在使用时应注意将通气孔打通。
.
（3）铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池工作原理：蓄电池工作是一个充、放电过程。 电能与化学能的相互转换就是通过极板上的活性物质与电解液 中的硫酸进行化学反应来实现的。
.
第一阶段，开始放电阶段（2.1V~2.0V），电压下降较快 第二阶段，相对稳定阶段（2.0V~1.85V） 第三阶段，迅速下降阶段（1.85V~1.75V）。
.
放电终止标志为：单格电池电压下降到放电终 止电压值（以20h放电率放电时，此值为 1.75V）；电解液相对密度下降到最小许可值， 约为1.11。
图3.11 高率放电计检测蓄电池空载开路电压读数
汽车电器与辅助电子系统技术及检修
.
3）蓄电池开路端电压检查
蓄电池开路端电压检查如图3.12 所示，拆卸蓄电池正负连接线，使 用万用表直流电压20V挡，万用表 红表笔接触蓄电池正极，黑表笔接 触蓄电池负极，测量读取数值，当 蓄电池电压不低于12V时，蓄电池 正常，当蓄电池电压低于12V时， 蓄电池需要保养充电。
汽车电源管理系统的原理
汽车电源管理系统的原理
汽车电源管理系统的原理是通过管理电力的分配和控制来最大程度地提高能源利用效率，确保车辆各个部件得到所需的电源供应。
1. 充电管理：汽车电源管理系统通过监测电池的充电状态和电池电压，控制发电机的输出电流，确保电池能够持续充电，提供稳定的电源供应。
同时，系统会根据车辆的行驶状况和充电需求，调整发电机的输出功率，提高充电效率。
2. 负载管理：汽车电源管理系统会根据车辆各个部件的工作状态和优先级，智能地分配电源供应给不同的负载设备。
比如，在车辆启动时，系统会优先提供电源给启动电机，确保发动机能正常启动。
而在行驶过程中，系统会根据需求分配电源给各个电子设备，如灯光、音响、空调等。
3. 能量回收与储存：汽车电源管理系统还能通过制动能量回收和发电机扭矩控制等技术，将制动能量转化为电能并存储在电池中，以备车辆需要使用时再释放。
这样可以提高能源的利用效率，并减少对发电机的依赖。
4. 省电模式：汽车电源管理系统还可以根据车辆的使用环境和需求，自动调整系统的工作模式，实现省电运行。
比如在车辆停车时，系统会进入低功耗模式，减少不必要的电力消耗。
在车辆长时间停放或待机时，系统会自动切断电源供应给不必要的设备，以进一步节约能源。
汽车智能电源控制系统研究
汽车智能电源控制系统研究汽车智能电源控制系统是现代汽车重要的一个组成部分，其功能包括对汽车电源的监测、管理和控制，以提高汽车的性能、可靠性和节能性。
本文将从汽车智能电源控制系统的基本构成、功能特点、研究现状和发展趋势等方面进行论述。
一、汽车智能电源控制系统的基本构成汽车智能电源控制系统包括发电机、蓄电池、充电系统、供电系统、传感器、控制器和通信系统等七个部分。
其中，发电机是汽车电源的核心部件，主要负责发电并给蓄电池充电；蓄电池则是汽车电源的存储部件，能够向汽车供电并接受来自发电机的充电。
充电系统主要包括发电机、稳压器和电池充电线路，它们通过对电压、电流和电量的管理，控制汽车电源的充电状态。
供电系统包括了汽车的主机电源、从机电源和辅助电源等，它们通过智能控制器的调节，能够根据不同的工作状态和负荷需求，确保汽车始终处于稳定的供电状态。
传感器则是汽车智能电源控制系统的感知部件，能够对车内外的环境变化、驾驶员的行为和汽车本身的状态进行监测。
控制器则是汽车智能电源控制系统的中枢部件，它能够接收传感器数据、分析车载电路的负荷情况、判断各个组件的工作状态和运行需求，进而控制汽车的发电、充电和供电等功能。
通信系统则是汽车智能电源控制系统的“大脑网络”，能够实现控制器与外部设备的信息交互和数据共享。
二、汽车智能电源控制系统的功能特点汽车智能电源控制系统的主要功能特点包括以下方面：1、节能环保：优化发电机充电控制、合理调节供电系统的负荷并提高蓄电池的利用率，降低发电机负载和热损耗等，能够有效提高汽车的燃油经济性和环保性；2、安全可靠：借助传感器实时监测电源工作状态和车载电路的负荷情况，确保安全可靠地供电和充电，避免可能引起的短路、过充或过放等情况；3、智能化控制：通过控制器和通信系统的智能化管理和控制，能够根据不同的工况、环境和驾驶需求，实现汽车电源的智能化、个性化和优化化控制；4、功能扩展：基于通信系统和控制器的可编程性和可升级性，汽车智能电源控制系统具有支持更多智能功能的扩展潜力，例如车载娱乐、智能驾驶等。
《汽车电气设备构造与维修一体化》项目1 汽车电源系统
铅蓄电池由于结构简单、价格便宜、内阻小、可以短时 间供给起动机强大的起动电流而被广泛采用。铅蓄电池 又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅 蓄电池和免维护铅蓄电池。各种铅蓄电池的特点见下表。
类型
特点
普通铅 蓄电池
新蓄电池的极板不带电，使用前需按规定加注电解液并进行初充电，初充 电的时间较长，使用中需要定期维护。
电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载 电力的细电线(光纤维通信)；
随着汽车电器增多，导线数量也不断增加。为
了便于维修，低压导线常以不同颜色来区分。其中，
横截面积在4平方毫米以上的采用单色，而4平方毫
米以下的采用双线，搭铁均用黑色。下图为导线颜
色颜色代码
汽车上电器设备很多，可划分为八大部分：
（1）放电过程 当蓄电池充足电时，正极板上的活性物质是二氧化铅，
负极板上的活性物质纯铅，在电解液（纯硫酸＋蒸馏水） 作用下，发生以下化学反应： PbO2＋2H2SO4＋Pb→PbSO4＋2H2O+PbSO4 反应前：正极（二氧化铅）、电解液（硫酸）、负极 （纯铅）
反应后：正极（硫酸铅）、电解液（水）、负极（硫酸 铅）
使用中需要定期维护。
免 维 护 蓄 使用中不需维护，可用3～4年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。 电池
免维护蓄电池又称MF蓄电池，免维护是指在汽车合
理使用期间，不需要对蓄电池进行加注蒸馏水、检 测电解液液面高度、检测电解液密度等维护作业。
蓄电池内部安装有电解液密度计，可自动显示蓄电池的 存电状态和电解液液面的高低。如果密度计的观察窗呈 绿色，表明蓄电池存电充足，可正常使用；若显示深绿 色或黑色，表明蓄电池存电不足，需补充充电；若显示 浅黄色，表明蓄电池已接近报废（图1-10）。
简述汽车电源系的作用(一)
简述汽车电源系的作用(一)汽车电源系统的作用汽车电源系统是现代汽车不可或缺的一个重要组成部分。
它为汽车提供了必要的电力，保证了车辆的正常运行。
本文将简述汽车电源系统的作用，并逐个介绍其各个组成部分。
作用汽车电源系统主要负责以下几个方面的功能：•启动发动机：汽车电源系统通过提供起动电流，使发动机能够启动。
它提供了起动电流的同时，还保证了其他电子设备在发动机启动时能够正常运行。
•供应电子设备：汽车电源系统为车内的各种电子设备（如灯具、音响、导航系统等）提供所需的电力。
这些设备需要稳定的电源供应，以确保它们的正常工作。
•充电电池：汽车电源系统不仅为车辆提供电力，还负责充电车载电池，以确保电池充足的电量供应给发动机起动和电子设备使用。
•供应辅助设备：在一些特殊情况下，汽车电源系统还可以为车辆上的辅助设备（如空调、供电插座等）提供电力支持。
汽车电源系统主要由以下几个组成部分构成：•蓄电池：作为汽车电源系统的核心，蓄电池储存着电能，并为其他组件提供电力。
它通常位于引擎舱，是整个电源系统的起始点。
•发电机：发电机负责将发动机带动的转子旋转，产生电流充电给蓄电池，同时为汽车各个电子设备供电。
•稳压器：稳压器控制充电电流的大小和电压的稳定性，保证电池充电时的安全性和准确性。
•保险丝和开关：保险丝和开关是电源系统的安全防护装置。
它们能够在电路发生短路、过载等问题时切断电流，保护整个系统的安全性。
•电线和连接器：电线和连接器负责连接整个电源系统的各个组件。
它们需要具备良好的导电性和耐久性，以确保电力的稳定传输。
总结汽车电源系统是现代汽车不可或缺的重要组成部分，它为汽车提供启动电流、供应电子设备、充电电池以及供应辅助设备等功能，保证了车辆的正常运行。
汽车电源系统由蓄电池、发电机、稳压器、保险丝和开关、电线和连接器等组成，每个组件都发挥着重要的作用。
只有各个组件协同工作，才能确保汽车电源系统的正常运行。
蓄电池是汽车电源系统的核心组件，它负责存储电能并为整个系统提供电力。
汽车电源系组成及特点
汽车电源系组成及特点
汽车电源系统是汽车整车电气系统中的一个重要组成部分，它为汽车提供了电力，并保证了所有电气设备的正常工作。
汽车电源系统主要由以下部分组成：
1. 发电机：发电机是汽车电源系统的核心部分，它通过转动发电机转子产生电能，为汽车电气系统提供电力。
发电机的输出电压一般为12V或24V。
2. 蓄电池：蓄电池是汽车电源系统的储能部分，它能够将发电机产生的电能储存起来，为汽车提供启动电流和其他电力需求。
蓄电池一般为酸性蓄电池，电压为12V。
3. 整流器：整流器是将发电机产生的交流电转为直流电的装置，它使得电力输出更加稳定。
4. 电压稳压器：电压稳压器可以使电气设备在电压波动的情况下维持稳定的供电电压，从而保证设备的正常工作。
汽车电源系统的特点如下：
1. 工作环境复杂：汽车电源系统需要在各种温度和湿度条件下工作，同时还需要经受汽车震动和振动等影响。
2. 需要高可靠性：汽车电源系统需要具有高可靠性，以确保汽车的正常行驶和安全性。
3. 需要节约能源：汽车电源系统需要节约能源，以减少油耗和对环境的影响。
4. 需要满足多种电气设备的需求：汽车电源系统需要为多种电
气设备提供不同的电力需求，如汽车音响、车载导航等。
总之，汽车电源系统是汽车电气系统的关键部分，它为汽车提供了可靠的电力，并保证了所有电气设备的正常工作。
汽车电源系统常见故障检修
汽车电源系统常见故障检修（一）、电源系统不充电故障的诊断排解1.故障现象起动发动机，充电指示灯仍旧点亮，电源系统存在故障，发电机不能正常的给蓄电池充电。
2.故障缘由(1)发电机故障①整流电路损坏。
②磁场电路故障：滑环脏污，电刷架变形使电刷卡住，电刷磨损过甚等。
③发电机磁场绕组或定子三相绕组有断路、短路或搭铁处。
(2)调整器故障①调整器调整电压过低。
②调整器损坏。
(3)其它故障①发电机连线断路。
②发电机驱动皮带打滑。
③充电指示灯损坏。
3.故障诊断与排（二）充电电流过小的故障诊断1.故障现象（1）若将发动机转速由低速渐渐上升至1500r/min时，打开大灯，其灯光暗淡；按喇叭，其音量小，充电指示灯亮，说明充电电流过小。
（2）发动机中速时，测量充电电流的大小。
假如电流表指示的充电电流为8A~12A，正常；如小于5A（在蓄电池电量不足的状况下），则说明电源系存在充电电流过小的故障。
2.故障缘由（1）发电机故障①个别整流二极管损坏。
②定子三相绕组局部短路或有一相接头断开。
（2）调整器故障①调整器电压过低。
⑶其它故障①发电机皮带过松、打滑。
②线路接触不良，接触电阻过大。
3.故障诊断与排解充电电流过小的故障诊断与排解如图所示。
图充电电流过小的故障诊断流程图（三）充电电流过大的故障诊断电源系统在发动机正常运转时，蓄电池电压达到额定充电电压，但充电电流仍旧在10A以上。
充电电流过大可能故障缘由：调压器失调所致。
检测推断方法：晶体管调压器的充电系统应检查发电机与调压器是否匹配。
（四）充电指示灯故障诊断将点火开关打到“ON”，充电指示灯“亮”，起动发动机运转到600~800r/min，充电指示灯“灭”，说明充电指示灯电路正常。
若将点火开关打到“ON”，充电指示灯“不亮”，充电指示灯电路消失故障。
首先，检测充电指示灯灯泡是否良好。
若充电指示灯灯泡正常，再连续检测检测充电指示灯电路。
《汽车电源系统》课件
调节器主要由触点、弹簧、电阻器和 电子元件组成。调节器通过监测发电 机输出电压，控制触点开关的通断来 调节磁场电流，从而控制发电机输出 电压在设定范围内。
充电系统的结构与原理
总结词
充电系统是汽车电源系统中用于给蓄电池充电的子系统，其结构和工作原理对于保持蓄 电池良好状态至关重要。
详细描述
充电系统主要由充电线、充电指示灯和充电插座等组成。当发动机运转时，发电机产生 电流并通过充电线给蓄电池充电。充电指示灯用于指示充电状态，当充电完成后指示灯
无线充电技术
总结词
无线充电技术是一种无需插线、无需接触的 充电方式，通过磁场将电能从充电设备传输 到接收设备。
详细描述
无线充电技术具有方便、安全、高效等优点 ，可以解决传统有线充电方式存在的各种问 题，如插口损坏、线缆混乱等。目前，无线 充电技术已经在手机、智能手表等消费电子 产品中得到广泛应用，未来有望在汽车领域 得到广泛应用。
《汽车电源系统》车电源系统概述 • 汽车电源系统的结构与原理 • 汽车电源系统的维护与保养 • 汽车电源系统常见故障诊断与排除 • 汽车电源系统新技术与发展趋势
01 汽车电源系统概述
汽车电源系统的定义与组成
总结词
基本构成与功能
详细描述
汽车电源系统是汽车电气系统的核心组成部分，主要负责提供和调节电能，为 汽车所有用电设备提供稳定的电力。它通常由蓄电池、发电机、调节器和其他 相关电路组成。
熄灭。
03 汽车电源系统的维护与保 养
汽车蓄电池的维护与保养
蓄电池的定期检查
蓄电池的正负极连接
检查蓄电池的外观、电解液的液位和 浓度，确保蓄电池没有泄漏或损坏。
定期检查蓄电池的正负极连接，确保 连接紧固，防止因接触不良引起的故 障。
解决汽车电源系统故障的方法和技巧
解决汽车电源系统故障的方法和技巧在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随着汽车电子设备的不断增多，汽车电源系统故障也变得越来越常见。
当我们遇到汽车电源系统故障时，应该如何解决呢？下面将介绍一些方法和技巧。
首先，了解汽车电源系统的基本结构对于解决故障非常重要。
汽车电源系统主要由电瓶、发电机、电压稳压器和各种电子设备组成。
电瓶是汽车电源的储能装置，发电机负责给电瓶充电，电压稳压器则保证电压稳定。
当我们遇到电源系统故障时，可以根据这些组成部分来进行排查。
其次，检查电瓶的状态是解决电源系统故障的关键。
电瓶是汽车电源系统的心脏，如果电瓶电量不足或者损坏，那么整个电源系统都无法正常工作。
我们可以通过检查电瓶的电压来判断电瓶的状态，正常情况下，电瓶的电压应该在12V左右。
如果电瓶电压过低，可以通过给电瓶充电来解决问题。
如果电瓶电压正常，但汽车无法启动，那么可能是电瓶损坏，需要更换新的电瓶。
此外，发电机也是汽车电源系统中容易出现故障的部分。
发电机负责给电瓶充电，如果发电机出现故障，电瓶电量就无法得到及时补充，从而导致电源系统故障。
如果汽车启动后，发动机转速上升，但电瓶电压没有明显增加，那么很可能是发电机故障。
在这种情况下，我们可以通过检查发电机的接线是否松动、皮带是否松弛等来解决问题。
如果以上方法无效，那么可能是发电机内部损坏，需要修理或更换新的发电机。
此外，电压稳压器也是导致汽车电源系统故障的一个常见原因。
电压稳压器负责保持电源系统的稳定电压，如果电压稳压器出现故障，就会导致电瓶电压过高或过低，从而影响汽车的正常工作。
当我们发现汽车电器设备异常工作或者电瓶电压异常时，可以怀疑是电压稳压器故障。
在这种情况下，我们可以通过检查电压稳压器的接线是否松动、散热器是否堵塞等来解决问题。
如果以上方法无效，那么可能是电压稳压器内部损坏，需要修理或更换新的电压稳压器。
最后，定期维护汽车电源系统也是预防故障的重要措施。
汽车电源系统电平衡仿真技术
汇报人： 日期:
目录
• 汽车电源系统概述 • 电平衡仿真技术原理 • 汽车电源系统电平衡仿真模型 • 汽车电源系统电平衡仿真技术的应用 • 汽车电源系统电平衡仿真技术的发展趋势 • 结论与展望
01
汽车电源系统概述
Chapter
汽车电源系统的组成与功能
组成
汽车电源系统主要由蓄电池、发 电机、电压调节器、充电指示装 置等组成。
03
汽车电源系统电平衡仿真模型
Chapter
仿真模型的建立
01
02
03
基于电路理论
利用电路理论，对汽车电 源系统的各个组成部分进 行数学建模，包括发电机 、电池、用电设备等。
建立数学方程
根据电路理论，建立汽车 电源系统的数学方程，包 括电流、电压、电阻等参 数。
考虑负载特性
在建立模型时，需要考虑 各种用电设备的负载特性 ，如电流、电压、功率等 参数。
分析负载特性
通过对仿真结果的分析，了解各种用电设备的负载特 机、电池等元件进行优化配置 ，以实现更好的电源系统性能。
预测电源性能
利用仿真模型，可以对新的电源系统进行预测，以实 现更好的电源性能。
04
汽车电源系统电平衡仿真技术 的应用
Chapter
02
电平衡仿真技术原理
Chapter
电平衡仿真技术的定义与目的
定义
电平衡仿真技术是一种通过数学建模和 分析来评估和优化汽车电源系统性能的 模拟方法。
VS
目的
旨在确保汽车电源系统在各种工况下的稳 定性和可靠性，同时优化系统性能和效率 。
电平衡仿真技术的实现方法
基于模型的仿真
01
利用精确的电源系统模型进行仿真分析，考虑了各种
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
PPT文档演模板
汽车电源系统
（2）在充放电时，电解液密度发生 变化，主要是由于正极板的活性物质 发生化学反应的结果，因此要求正极 板处的电解液流动性要好。
（3）蓄电池放电终了时，极板上尚 有70%～80%的活性物质没有起作用。
PPT文档演模板
汽车电源系统
二、蓄电池的工作特性
1．蓄电池的静止电动势
PPT文档演模板
汽车电源系统
（3）检查蓄电池加液孔盖（普通铅 蓄电池）是否畅通。
（4）检查蓄电池单格小盖（普通铅 蓄电池）密封胶是否干裂。
PPT文档演模板
汽车电源系统
操作二 电解液液面高度的检测
1．玻璃管检测法 2．液面高度指示线检测法 3．液位镜检测法
PPT文档演模板
汽车电源系统
PPT文档演模板
（4）将蓄电池与充电机相连。
（5）将加液孔盖拧紧，擦净蓄电池 表面，便可使用。
PPT文档演模板
汽车电源系统
操作三 去硫化充电法 操作四 循环锻炼充电法
PPT文档演模板
汽车电源系统
课题四 蓄电池的维修
蓄电池的维修包括蓄电池的正确使用、 日常维护和修理。
一、蓄电池的正确使用和维护
1．蓄电池的正确使用 2．蓄电池的维护
PPT文档演模板
汽车电源系统
蓄电池的维修
在蓄电池的常见故障中，有的不需要将 蓄电池解体即可排除，如极板硫化不严重时， 可以采用去硫化充电的方法排除故障。
而有些故障发生在蓄电池内部，必须把 蓄电池解体，方可排除故障，如极板上活性 物质脱落（需要换极板）、极板拱曲等。
PPT文档演模板
汽车电源系统
操作一 解体蓄电池
PPT文档演模板
汽车电源系统
2．进口蓄电池的型号
从不同国家进口的蓄电池均根据进口 国标准生产，这些标准有LEC国际（国际 标准）、BS（VBS系列英国标准）、DIN （PZS系列德国标准）、JIS（日本标准）、 BCI（美国标准）等。
PPT文档演模板
汽车电源系统
认识蓄电池
（1）各零部件的装配特点及相互关 系。
将组装好的各极板放入蓄电池槽中， 其松紧应适中，然后在其上装上防护板， 再装上蓄电池盖。
PPT文档演模板
汽车电源系统
课题五 交流发电机的结构
一、交流发电机的功用和类型
交流发电机是汽车的主要电源之一， 它与电压调节器互相配合工作，其主要任 务是对除起动机以外的所有用电设备供电， 并向汽车上的蓄电池充电。
一、蓄电池的工作原理
1．蓄电池的放电
PPT文档演模板
汽车电源系统
PPT文档演模板
图2.3 蓄电池的放电过程
汽车电源系统
2．蓄电池的充电
PPT文档演模板
图2.4 蓄电池的充电过程
汽车电源系统
由蓄电池充放电时的化学反应过程， 可以得出如下几点结论。
（1）蓄电池在放电时，电解液中的 硫酸逐渐减少，水逐渐增多，电解液 密度减小；蓄电池在充电时，电解液 中的硫酸逐渐增多，而水逐渐减少， 电解液密度增大。
PPT文档演模板
汽车电源系统
1．定子总成
定子总成用来产生和输出三相交流电， 又叫电枢，由定子铁心和定子绕组组成，如 图2.24所示。
PPT文档演模板
汽车电源系统
PPT文档演模板
图2.24 定子总成
汽车电源系统
2．转子总成
转子总成又称励磁绕组（也称磁场绕 组、磁场线圈），作用是用来产生磁场。
由两块爪（鸟嘴）形磁极、磁场绕组、 滑环及轴等组成，如图2.27所示。
PPT文档演模板
汽车电源系统
二、蓄电池常见故障及其排除方法
1．蓄电池常见的外部故障及其排 除方法
（1）容器破裂。 （2）封口胶裂纹。 （3）极桩螺栓和螺母腐蚀。 （4）蓄电池爆炸。
PPT文档演模板
汽车电源系统
2．蓄电池常见的内部故障及其排除方法
（1）极板硫化。 （2）自行放电。 （3）极板短路。 （4）极板活性物质脱落。
PPT文档演模板
汽车电源系统
2．隔板
为避免正、负二极板彼此接触而导致 短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。
PPT文档演模板
汽车电源系统
3．电解液
电解液的作用是与极板上的活性物质 发生电化学反应，进行电能和化学能的相 互转换。
PPT文档演模板
汽车电源系统
4．外壳
蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组。
PPT文档演模板
蓄电池在充电过程中，其充电电流保 持恒定不变的充电方法，称为定电流充电。
PPT文档演模板
汽车电源系统
3．脉冲快速充电法
PPT文档演模板
汽车电源系统
蓄电池的充电
蓄电池的充电有初充电、补充充电、 去硫化充电和循环锻炼充电4种。
PPT文档演模板
汽车电源系统
操作一 蓄电池的初充电
（1）检查蓄电池外壳有无破裂，拧 下加液孔盖的螺塞，检查通气孔是否 畅通。
汽车电源系统
由此可见，蓄电池在放电终了有如下 特征。
（1）单格电压放电至终止电压（以 20h放电率放电，单格电压降至 1.75V）。
（2）电解液密度降至最小许可值 （约1.11g/cm3）。
PPT文档演模板
汽车电源系统
3．蓄电池的充电特性
PPT文档演模板
图2.6 蓄电池的充电特性
汽车电源系统
可见，蓄电池在充电终了时（充足电） 有如下特征。
图2.7 电解液液面高度的检测
汽车电源系统
操作三 电解液密度的检测
PPT文档演模板
图2.8 检测蓄电池密度
汽车电源系统
PPT文档演模板
汽车电源系统
操作四 端电压的检测
1．用高率放电计检测单格电池的 端电压
PPT文档演模板
汽车电源系统
PPT文档演模板
图2.9 高率放电计
汽车电源系统
2．用专用检测仪检测端电压
PPT文档演模板
汽车电源系统
（2）旋下加液孔盖，检查电解液的 液面高度，如果高度不符合规定要求， 应添加蒸馏水，但如果确定是电解液 逸出导致液面下降，则应用密度为 1.40g/cm3的稀硫酸调配，使电解液 液面高出极板上缘10～15mm。
PPT文档演模板
汽车电源系统
（3）用高率放电计检查各单格的放 电情况，要求蓄电池的各单格电池电 压基本一致。
汽车电源系统
PPT文档演模板
2020/11/23
汽车电源系统
PPT文档演模板
汽车电源系统
PPT文档演模板
课题一 蓄电池的结构 课题二 蓄电池的工作原理 课题三 蓄电池的充电 课题四 蓄电池的维修 课题五 交流发电机的结构 课题六 交流发电机的工作原理 课题七 交流发电机的维修 课题八 电压调节器的结构 课题九 电源系统电路
汽车电源系统
课题一 蓄电池的结构
一、蓄电池的功用
（1）发动机起动时，向起动机和点 火系统供电。 （2）发动机低速运转时，向用电设 备和发电机励磁绕组供电。 （3）发动机中、高速运转时，将发 电机剩余电能转化为化学能储存起来。
PPT文档演模板
汽车电源系统
（4）发电机过载时，协助发电机向 用电设备供电。
PPT文档演模板
汽车电源系统
（4）新蓄电池在储存中可能有一部 分极板硫化，充电时容易过热，所以 初充电选用的电流较小，充电分两个 阶段进行。
PPT文档演模板
汽车电源系统
（5）初充电接近终了时，如果电解
液密度不符合规定，应用蒸馏水或 密度为1.40g/cm3的稀硫酸进行调整， 再充电2h，直至蓄电池单格端电压 上升到最大值，并在2～3h内不再增 加。
PPT文档演模板
汽车电源系统
三、蓄电池的型号和选用
1．国产蓄电池的型号和规格
按照JB/T 2599—1993《起动型铅蓄电 池标准》的规定，国产蓄电池的型号共分 为3段5部分，其排列及含义如下。
PPT文档演模板
汽车电源系统
第一部分表示串联的单格蓄电池数。 第二部分表示蓄电池的类型。 第三部分表示蓄电池特征。 第四部分表示蓄电池的额定容量。 第五部分表示蓄电池的特殊性能 。
汽车电源系统
5．蓄电池盖
蓄电池盖用来封闭蓄电池，有硬质橡 胶盖和聚丙烯塑料盖两种。
PPT文档演模板
汽车电源系统
6．联条
联条用于连接蓄电池各单格，采用纯 铅制作。
PPT文档演模板
汽车电源系统
7．极桩
蓄电池各单格电池串联后，两端的正 负极桩穿出电池盖，用于连接外电路。
PPT文档演模板
汽车电源系统
8．防护板 9．加液孔盖 10．封口料
然后按补充充电的电流值充足，再 以20h放电率放电。如果第二次放电
时蓄电池容量不小于额定容量的 90%，则可进行一次最后的充电， 便可送出使用。
PPT文档演模板
汽车电源系统
操作二 蓄电池的补充充电
（1）从汽车上拆下蓄电池，清除蓄 电池盖上的脏污，疏通加液孔盖上的 通气小孔，清除极桩和导线接头上的 氧化物。
PPT文档演模板
汽车电源系统
我国交流发电机的型号如下。
PPT文档演模板
汽车电源系统
第一部分为产品代号。 第二部分为电压等级代号。 第三部分为电流等级代号。 第四部分为设计序号。 第五部分为变型代号。
PPT文档演模板
汽车电源系统
二、交流发电机的结构
汽车上的交流发电机大多采用三相同步 交流发电机，其结构按类型的不同而异，普 通式与整体式车用交流发电机在结构上大同 小异，而与无刷式、永磁式有较大的差异。
PPT文档演模板
图2.11 奥迪轿车蓄电池检测
汽车电源系统
3．大负荷放电测试蓄电池端电压
PPT文档演模板
图2.12 SVAT-40型检测仪