区港联动政策解读与业务市场分析
港口物流行业现状及发展趋势分析
报告编号：1519528行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
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一、基本信息报告名称：报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。
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二、内容介绍港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。
港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。
现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。
我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。
区港联动发展述评——以宁波区港联动为例
＝
分析 ，并以宁波 为例 ，探讨 了宁波 区港联动的业务模 式，提 出 了 宁波 实施 区港联动 的政 策建议 。
［ 词 】宁 波 关键
一
２９ ３ ．０ ： ．４ ＋００ ３￣
２对于旅游资源 富集 、 ． 资源 品位较好 的地区 ， 可将旅游业作为 自由贸易 区对进 出口商品免征 关税 。并且允许在 区内自由从事商 当地 的支柱产业来发展 从政策、资金等方面给予大力扶持 ， 使旅 品存储、展 览、拆散、改装 、重新包装 、整理、加工和制造等业 游业成 为区域经 济新的增长 点。充 分发挥旅游业 的产业带动作 务活动 ，以达到促进 本地 区经济和对外 贸易的发展 、增加财政收 用 带动区域第三产业特别是服务业 的发展 ， 既可带来 良好 的经济 入和外汇收入的 目的。
（） ４
区港 联 动
、
引言
对于样本 容量 ｎ １、 ＝００ 和 自变量个数 ｋ ２（ ＝ ５ ． ５ ＝ 这里包括
根据海关总署 的定义 ， 区港联动是指保税 区与临近港区合作 ，
常数项 ）查 Ｄ 分布表 ，得临界值 ｄ－１ ８和 ｄ一１ ３ ．－ ４ Ｗ ， ０ ．６ ４ ｄ． — ＝ 在港 区划出部分区域 作为保税 区 实行保税区政 策 简化相 关手 １３ － ，４ 可 见迭代后 ｄ＜Ｄ Ｗ＜ 一 所 以回归模 型（ｊ ．６ ２ ６ 。 ． ４ｄ ３的随机 续 方便货物在区、港和境 ｒ ｌ ａｉ 之间快速流动 。 ０ ４ ４ １ 、 ２０ 年 月 １ ５３， 误差项不存在 自相 关。利用一步迭代法消 除了自相关性 。 国内首个 区港联动试 点单位一 上海外高桥保 税物流 园区顺利通 由Ｓ Ｓ １ ． 统计软件输出结果可知 回归方程（） Ｐ Ｓ ０ ３ ４通过了 ｔ 一检 过 国家海关总署等 ５ 个部 门的联合验 收 正式 封关运作。其后 验 Ｆ 一检 验 正 态 性检 验 异 方 差检 验 异 常 值 检 验 ，自相 关检
区港联动与第四方物流的保税物流园区发展探析
区港联动与第四方物流的保税物流园区发展探析区港联动是我国为了拓展港区功能，推动转口贸易及物流的发展，综合利用保税区和港区的政策及区位优势，在保税区和港区之间开辟直接通道，将物流活动的有关服务环节转移到口岸进行操作的过程。
在保税物流园区中，应该以发展物流产业为主，保税物流园区是在保税区和海港区划出的特定区域中按照境内关外的原则实行封闭管理的特殊区域，在该区域通过保税区与港口之间的有效对接实现货物的境内外的快速集拼和流动。
一、保税物流园区的发展现状（一）保税物流园区批准建设状况在我国，目前保税物流形式有多种，包括保税仓库、出口监管仓库、保税区、保税物流中心a、b型、出口加工区、保税物流园区、跨境工业区和保税港区等。
其中，保税物流园区为我国保税物流的形式之一，它是经过国务院批准的在保税区和港区之间划出的特定监管区域，在该区域中主要发展物流相关业务，并赋予该区域特殊的功能和政策，从而实现吸引外资、推动区域经济协调发展和推动外贸出口及国际贸易发展的目的。
保税物流园区是我国自由贸易区的初级形态，他的开辟和发展始终形成一种前港后区的区域经济安排格局。
保税物流园区已经成为沟通国内外市场的重要桥梁，极大地提高了我国的综合经济实力，在招商引资和国际贸易的发展及推动我国物流产业的发展等方面起到了巨大的推动作用。
为了进一步推动上述业务的提升与发展，国务院于2003年12月正式批准上海外高桥保税区为港区联动试点。
此后，先后批准了上海、福州、大连等10个实行区港联动政策的保税物流园区，我国的保税物流园区实行“境内关外”的政策，与自由贸易区及自由港相似，国内货物通过保税物流园区采用离境退税的原则出口到境外。
（二）国际贸易发展总体态势良好，保税物流园区发展潜力较大保税物流市场需求直接决定了保税物流园区的发展。
保税物流园区的主要功能是国际物流，因此，保税物流园区的市场规模与市场需求的大小，主要取决于我国对外贸易的发展状况。
近年来我国对外贸易迅速发展，这就必然带动保税物流园区业务规模的迅速增长。
2023年港口物流行业市场营销策略
2023年港口物流行业市场营销策略港口物流行业是与国际贸易密切相关的一个行业，市场竞争激烈，市场营销策略的成功与否对企业的生存和发展至关重要。
以下是港口物流行业市场营销策略的一些要点：1. 定位策略：确定自己的目标客户群，了解客户的需求，然后通过市场调研找到自己的定位点。
可以通过提供高效、可靠的服务或者专注于某个特定的市场细分来与竞争对手区分开。
2. 建立品牌形象：通过积极的品牌推广和宣传，树立企业良好的形象。
可以通过举办行业研讨会、参加国际贸易展览、发布行业报告等方式来提升企业在行业中的知名度。
3. 全面服务：港口物流行业的核心是提供高效的物流服务，因此必须做到全面服务。
不仅要提供传统的港口物流服务，还要提供仓储、报关、运输、供应链管理等一系列服务。
通过提供全方位的服务，能够满足客户各种需求，从而提高客户的忠诚度。
4. 与渠道合作：与渠道合作可以帮助企业扩大市场份额。
可以与货代公司、海运公司、航空公司等建立合作关系，共同开发市场，提供一站式服务。
5. 提供增值服务：在提供基本服务的基础上，还可以提供一些增值服务，如供应链管理、资金流管理、订单跟踪等。
这些服务可以提高客户的满意度，并增加企业的收入。
6. 优化运营流程：港口物流行业是一个高度流程化的行业，优化运营流程可以提高效率和降低成本。
可以引入信息技术来提高运营效率，如建立电子商务平台、实施物联网技术等。
7. 与政府合作：港口物流行业与政府密切相关，与政府建立良好的合作关系可以为企业提供更好的发展环境。
可以与政府合作开展港口物流改革、优化港口运营等，以提高整个行业的竞争力。
8. 培育人才：港口物流行业是一个人才密集型行业，培育高素质的人才对企业的发展至关重要。
可以与高校合作开展人才培养计划，提供实习机会等，以吸引并留住人才。
9. 建立客户关系管理系统：建立客户关系管理系统可以帮助企业更好地与客户进行沟通和合作。
可以通过电子邮件、社交媒体等方式与客户保持联系，并及时了解客户的需求和意见。
区港联动流程-概述说明以及解释
区港联动流程-概述说明以及解释1.引言1.1 概述区港联动是指城市区域和港口之间建立合作关系，共同推动经济发展和城市建设的一种合作模式。
随着全球化的加剧和城市化的进程，区港联动成为推动地方经济发展的重要方式之一。
通过区港联动，城市和港口可以共享资源、合作发展，实现互利共赢的局面。
本文将从区港联动的定义和背景、重要性以及实施方式等方面进行介绍和分析，旨在探讨如何更好地发挥区港联动在地方经济发展中的作用。
通过深入研究区港联动的实践经验，可以为未来区域发展提供借鉴和参考，促进城市和港口的合作与共同发展。
1.2 文章结构本文将围绕区港联动这一主题展开讨论，主要分为以下几个部分：1. 引言部分将对区港联动进行概述，介绍文章的背景和目的，为读者提供一个整体的了解。
2. 正文部分将具体探讨区港联动的定义和背景，阐明区港联动在当前环境下的重要性，并详细介绍区港联动的实施方式，包括具体的合作机制和举措。
3. 结论部分将总结区港联动的优势，展望未来区港联动的发展方向，并对本文进行总结，强调区港联动对于区域发展和经济增长的重要性。
通过以上结构，本文将全面探讨区港联动的重要性和实施方式，为读者提供一个清晰的逻辑框架，使其更好地理解和把握区港联动的关键要点。
1.3 目的区港联动流程的目的在于促进城市和港口之间的合作与发展，实现资源共享、互利共赢的局面。
通过区港联动，可以推动城市经济的发展，提升城市形象和竞争力，促进港口物流业务的优化和提升，实现城市和港口的互补互利关系。
同时，区港联动还有助于推动城市和港口的可持续发展，促进区域经济的融合发展，实现全方位、多层次的发展目标。
通过本文的探讨和分析，旨在深入了解区港联动的重要性和实施方式，为未来区港合作的发展提供借鉴和指导。
2.正文2.1 区港联动的定义和背景区港联动是指在城市和港口之间建立合作关系，共同推动经济发展、促进区域间互联互通的合作机制。
随着全球化的进程加快，城市与港口之间的联系日益密切，区港联动成为推动城市可持续发展的重要途径之一。
区港联动业务流程的五种模式
区港联动业务流程的五种模式区港联动业务流程的模式一是数字化贸易通道。
这种模式是利用数字技术来实现区与港之间的贸易往来，减少繁琐的手工操作和文书工作，提高贸易效率和便利性。
数字化贸易通道通常包括以下几个步骤：1. 电子订单：买家在区内的企业通过在线平台提交订单，填写商品信息、数量、价格等详细信息，并付款。
2. 商品制造：区内企业根据订单要求进行生产，生产完成后通知物流企业进行配送。
3. 物流配送：物流企业将商品运输到港口，填写运输信息，并通过电子数据交换（EDI）接口实现与港口的信息互联。
4. 港口通关：港口工作人员通过电子通关系统对货物进行查验和放行，确保货物及时进入港口。
5. 港口装运：港口工作人员根据订单要求将货物装运至目的地，并更新物流信息。
6. 交货完成：买家在目的地收到货物后，确认收货并完成交易，同时提交评价。
数字化贸易通道的优势在于能够简化流程、提高效率，同时减少人为因素和错误，减少人力成本和时间成本。
但也需要注意信息安全和数据保护，避免信息泄露和恶意攻击。
二、区港联动业务流程的模式二：一体化物流服务区港联动业务流程的模式二是一体化物流服务。
这种模式是将区内和港口的物流服务整合在一起，提供一站式的货物运输和配送服务。
一体化物流服务通常包括以下几个步骤：1. 货物接收：区内企业将货物交付给物流企业，物流企业负责上门接收货物并进行打包、整理。
2. 运输配送：物流企业根据货物特性和目的地进行运输规划，选择合适的运输方式进行配送。
3. 港口通关：物流企业将货物送达港口，配合港口工作人员进行通关手续，确保货物顺利进出港口。
4. 港口装运：港口工作人员根据物流企业的安排将货物装运至船只或飞机，确保及时发运。
5. 目的地配送：目的地的物流企业根据货物信息和目的地要求负责接收货物并进行最后的配送。
6. 完成交货：买家在目的地收到货物后确认收货，完成交易，并提交评价反馈。
一体化物流服务的优势在于整合资源、提供全方位的服务，减少环节、节约时间和成本。
近年来港口行业重要政策汇总
近年来港口行业重要政策汇总近年来，港口行业作为我国经济发展的重要支柱，得到了国家的高度重视和大力支持。
为了推动港口行业的持续健康发展，国家出台了一系列重要政策，这些政策不仅涉及口岸建设和智能化发展，还包括推动港口行业发展的各个方面。
首先，《国家“十四五”口岸发展规划》和《国家综合立体交通网规划纲要》是近年来港口行业最重要的政策之一。
这两个政策文件对港口行业的发展方向和目标提出了具体的要求。
其中，《国家“十四五”口岸发展规划》提出要优化口岸结构和布局，提升口岸开放水平，促进口岸物流高质量发展。
而《国家综合立体交通网规划纲要》则提出要建设全球领先、智慧、绿色、安全的交通基础设施，其中包括推进港口既有集装箱码头智能化改造，加快新一代自动化码头的建设。
其次，《智能航运发展指导意见》也是推动港口行业发展的重要政策之一。
该政策文件提出要突破一批制约智能航运发展的关键技术，建立智能船舶、智能航保、智能监管等智能航运试验、试点和示范环境条件，成为全球智能航运发展创新中心等目标。
这些目标的实现将有助于提升我国港口行业的智能化水平，提高港口运营效率和服务质量。
此外，在国家政策的支持下，各地区也出台了一系列措施来加快港口行业的转型和发展。
例如，广东省出台了《广东省推进交通强国建设实施纲要》，提出要打造世界级港口群，推进广州南沙港、深圳港等港口建设，提升港口物流服务水平。
浙江省则出台了《浙江省大运河国家文化公园建设保护规划》，提出要推进大运河沿线港口码头整治和转型升级，打造大运河文化带重要节点。
这些政策的出台为港口行业的发展提供了有力的保障和支持。
在政策的推动下，我国港口行业不断加强科技创新和智能化建设，提高运营效率和服务质量，加快转型升级和高质量发展。
同时，港口行业的发展也面临着一些挑战和问题，如环保问题、市场竞争问题等。
因此，在未来的发展中，港口行业需要加强自身管理和技术创新，提高环保意识和市场竞争力，实现可持续发展。
区港联动与第四方物流的保税物流园区发展探析
二 、保 税物 流 园 区发 展 中 流 业 务 的发展 主 要取 决于 保税 物
流 园 区第 三 方 物 流 企 业 的发 展 ， 而第 三方 物流 企 业 的发展 受 制于
（ 一） 没有 充分 落 实和 发挥 保 物流 量 的规 模经 济 效益 。我 国保 税物 流 园区 的物 流规 模还 没 有达 税政 策优 势 首先 ， 由于我 国保税物流 园区 到规 模 经济 效益 的要求 ，使 得保
（ 四） 保 税 区 的快 速 发 展 促 使 在较 大缺 陷和 问题 ； 其次 ， 我 国有 竞争 力 ，而 不是 因 为 国内外 企业
保 税 物 流 园 区 发 展 迅 猛
很 多 的法规 和政 策 存在 过 时和 不 缺 乏保 税物 流 需求 。 目前我 国保 截至 ２ ０ １ １ 年底 ， 全 国保 税 区 够透 明的现象 ， 这 些过 时的法 规和 税物 流 园 区在 开拓 国际市场 及 国
２ ０ １ ２年 卜１ ０月 ， 我 国物 流业 港 保 税物 流 园区 排名 首位 ， 占进 岸 通 关 需要 等待 ２ － ４小时 ，这 就
实现 增加 ６ ． ８ ％ 。２ ０ １ ２年 １至 ｌ ０ 降低 了物 流效 率 ，无 形 中增加 了
上述 数据 表 明 ， 进入 ２ ０ １ ２年
以来 ，我 国社会 物流 总 额增 势趋 的优 惠政策 实行属地 原则 ， 导致各 税 物 流 园 区众 多 的第 三 方物 流企 稳， 物 流 业增 加值 保 持较 快增 长 ， 地 的保税 物 流 园区优 惠 政策 存在 业物 流 业务 并不 饱满 ，其 根 本原 为保 税物 流 园 区发 展打 下坚 实基 较大 差 异 ，各 个 部 门 自行 制 定 政 因是 物流 企业 自身 的物流 服 务提 础。 策， 导致政 策 的系统 性和一致 性存 供水 平 、能 力和 质量 等方 面 欠缺
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一，“区港联动”的含义与政策优势1，“区港联动”的定义：“区港联动”是指保税区与临近港口合作，在港口划出特定区域（不含码头泊位），实行保税区的政策，以发展物流业为主，按“境内关外”定位，实行封闭管理的海关监管特殊区域。
在该特殊区域内，海关通过区域化，网络化，电子化的通关模式，在全封闭的监管条件下，最大限度地简化通关手续。
港口与保税区之间相关手续简便，实行“无缝对接”，多种运输方式有效组合，货物快速的流入流出。
目前，我国有上海，大连，深圳，青岛，宁波，张家港，天津，厦门共八个实行“区港联动”政策的试点园区。
2，“区港联动”区域的主要政策和功能“联动”区域除享受保税区免征关税和进口环节税、海关监管等方面的政策外，还叠加了出口加工区的政策，即实现国内货物入区视同出口，办理报关手续，实行退税。
从而改变了保税区现行的“货物实行离境方可退税”的方式，大大降低了企业的运营成本。
区内享受“境内关外”的待遇，货物在区内可以自由流通，不征增值税和消费税。
区港联动区域实行封闭管理，参照出口加工区的标准建设隔离设施，专门发展仓储和物流产业，区内不得开展加工贸易业务。
“联动”区域集成了四大国际功能：一是国际中转。
即对国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后，转运至境内外其他目的港。
国际中转是世界各大自由港的主体功能产业，也是航运中心实力的体现。
二是国际配送。
对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后，向国内外配送。
国际配送为保税物流园区发展增值服务创造了一个重要平台。
三是国际采购。
对采购的国际货物和进口货物进行综合处理和简单的临港增值加工后，向国内外销售。
四是国际转口贸易。
进口货物在园区内存储后不经加工即采取转口贸易方式直接出口到其他国家和地区。
3，“区港联动”区域的快速通关模式“联动”区域是享有国家特殊政策的经济区域，实行“封关运作、监管合一、高效透明”的管理模式。
为提高通关效率，满足区内企业快速通关的要求，监管模式实现了四大突破：“三个一次”的通关模式：一次申报、一次查验、一次放行。
大力简化物流园区货物进出境手续，园区和港区之间开辟海运直通式。
设立自动判别体系、自动生成管理数据、自动实货放行，实施“分批出区、集中报关”的快速通关模式。
“三位一体”的监管模式：园区管理、卡口管理、港区管理融为一体，实行航、港、区联动综合管理，达到规范运作和防范风险的目的，促进区内企业健康发展。
“三个统一”的运作模式：信息流与货物流相统一，通关管理与园区仓储联网相统一，关区代码与贸易方式相统一。
“三无合一”的信息共享模式：通过网络技术在园区构建海关、港区、物流园区、贸易企业信息集成平台，实现EDI无纸报关、无人自动卡口放行、无EDI事后交单定义“区港联动”，是指整合保税区的政策优势和港区的区位优势，在保税区和港区之间开辟直通道，将物流仓储的服务环节，移到口岸环节，拓展港区功能，实现口岸增值，推动转口贸易及物流业务发展。
内容“区港联动”是实现保税区经济和港口经济共同发展内生的客观要求，是一种联系紧密的区域经济安排。
从系统科学角度分析，“区港联动”属于协同学的概念，是保税区与港口两个子系统整体协同的组织过程。
就其内涵而言，可以“政策叠加、优势互补、资源整合、功能集成”十六字概括，体现了保税区与港区在区域、资产、信息、业务等方面的联动发展。
1、政策叠加保税物流园区除继续享受保税区在免征关税和进口环节税、海关特殊监管等方面的政策及港区原有的政策外，在税收政策上，还叠加了出口加工区的政策，即实现国内货物的进区退税，从而改变了保税区现行的“离境退税”方式，降低了企业的运营成本。
在中转集拼方面，中转集装箱在保税物流园区可以进行拆拼箱，改变中转集装箱在港区只能整箱进出的现状。
集装箱在保税物流园区堆存无时间限制，改变集装箱在港区有14天报关期限的现状。
政策叠加的结果是对货物的流动来说，“一线放得更开，二线管得严密”，区内真正实现货物的自由流动2、优势互补将保税区在税收、海关监管等方面的政策优势与港区在航运、指泊、装卸等交通便利的区位优势相结合，实现航、港、区一体化运作，集装箱综合处理与货物分拨、分销、配送等业务的联动，既是优势互补，也是优势组合，使外高桥保税物流园区成为长三角地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。
3、资源整合通过保税区和港区在形态、资源上的整合、集成，促进货物在境内外快速集拼、快速流动、快速集运，带动信息流、资金流和商品流的集聚和辐射。
“港”和“区”的资源在保税物流园区项目形成了优化组合。
4、功能集成实施“区港联动”的保税物流园区将集成“四大功能”：1、国际中转。
对国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后，转运至境内外其他目的港。
国际中转是世界各大自由港的主体功能产业，也是航运中心实力的体现。
2、国际配送。
对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后，向国内外配送。
国际配送为保税物流园区发展增值服务创造了一个重要平台。
3、国际采购。
对采购的国际货物和进口货物进行综合处理和简单的临港增值加工后，向国内外销售。
4、国际转口贸易。
进口货物在园区内存储后不经加工即转手出口到其他目的国或地区。
一，“区港联动”的含义与政策优势 1，“区港联动”的定义：“区港联动”是指保税区与临近港口合作，在港口划出特定区域（不含码头泊位），实行保税区的政策，以发展物流业为主，按“境内关外”定位，实行封闭管理的海关监管特殊区域。
在该特殊区域内，海关通过区域化，网络化，电子化的通关模式，在全封闭的监管条件下，最大限度地简化通关手续。
港口与保税区之间相关手续简便，实行“无缝对接”，多种运输方式有效组合，货物快速的流入流出。
目前，我国有上海，大连，深圳，青岛，宁波，张家港，天津，厦门共八个实行“区港联动”政策的试点园区。
2，“区港联动”区域的主要政策和功能“联动”区域除享受保税区免征关税和进口环节税、海关监管等方面的政策外，还叠加了出口加工区的政策，即实现国内货物入区视同出口，办理报关手续，实行退税。
从而改变了保税区现行的“货物实行离境方可退税”的方式，大大降低了企业的运营成本。
区内享受“境内关外”的待遇，货物在区内可以自由流通，不征增值税和消费税。
区港联动区域实行封闭管理，参照出口加工区的标准建设隔离设施，专门发展仓储和物流产业，区内不得开展加工贸易业务。
联动”区域集成了四大国际功能：一是国际中转。
即对国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后，转运至境内外其他目的港。
国际中转是世界各大自由港的主体功能产业，也是航运中心实力的体现。
二是国际配送。
对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后，向国内外配送。
国际配送为保税物流园区发展增值服务创造了一个重要平台。
三是国际采购。
对采购的国际货物和进口货物进行综合处理和简单的临港增值加工后，向国内外销售。
四是国际转口贸易。
进口货物在园区内存储后不经加工即采取转口贸易方式直接出口到其他国家和地区。
3，“区港联动”区域的快速通关模式“联动”区域是享有国家特殊政策的经济区域，实行“封关运作、监管合一、高效透明”的管理模式。
为提高通关效率，满足区内企业快速通关的要求，监管模式实现了四大突破：“三个一次”的通关模式：一次申报、一次查验、一次放行。
大力简化物流园区货物进出境手续，园区和港区之间开辟海运直通式。
设立自动判别体系、自动生成管理数据、自动实货放行，实施“分批出区、集中报关”的快速通关模式。
“三位一体”的监管模式：园区管理、卡口管理、港区管理融为一体，实行航、港、区联动综合管理，达到规范运作和防范风险的目的，促进区内企业健康发展。
“三个统一”的运作模式：信息流与货物流相统一，通关管理与园区仓储联网相统一，关区代码与贸易方式相统一。
“三无合一”的信息共享模式：通过网络技术在园区构建海关、港区、物流园区、贸易企业信息集成平台，实现EDI无纸报关、无人自动卡口放行、无EDI事后交单。
我国沿海港口是水陆交通综合运输体系的枢纽，是国家对外贸易的重要门户，是城市经济中心各种经济资源聚集和释放作用的重要条件。
二十世纪九十年代，国际上许多大型港口都在向第三代港口发展，而我国港口还处在第二代港口模式上，为了顺应国际发展的大趋势，我国港口理应朝着为客户提供全方位、高附加值的物流服务的第三代港口模式转型。
港口是国际综合物流活动的重要节点，成为连接港口腹地诸多物流园区和各类企业可持续发展的物流枢纽。
实施“区港联动”，建设保税物流园区，实现区、港一体化运作，必将促进港口的发展步伐，实现港口物流服务向纵深方向延伸和广域化辐射，促进港口经济及物流园区相互协调、共同发展。
港口发展模式及优势现代科技发展日新月异，发展的格局冲击着港口传统的经营模式，这对传统的运输方式与技术、管理理念的协调发展带来了新的挑战。
而现代中国港口的逐步发展，港口的升级换代已由单纯的“运输、装卸”的节点向“提供分拨、增值服务、信息服务”等物流功能的综合物流节点方向发展。
归纳下来港口发展延续着以下几种模式:第一代港口模式：二十世纪中叶以前，港口的主要功能是装卸和仓储，活动范围基本集中在港区，对于陆域的需求相对较小，作业对象主要是散杂货，其发展的核心因素是劳动力与资金。
第二代港口模式：二十世纪六十年代前后，港口增加了工业、商业活动，使大量工业向临海区域积聚，形成了临港工业区，成为具有使货物增值效应的服务中心，港口的主要功能是提供分拨、配送等增值业务。
纵观我国港口发展现状，我国港口目前普遍都处在这样一个第二代港口时期。
第三代港口模式：自二十世纪九十年代后工业化时期的到来，港口的服务功能也逐步向储存、集散、配送、信息传输、增值服务方向扩展，成为物流综合服务链的重要环节，集装箱运输成为竞争核心，技术、信息、服务成为发展的核心因素。
第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务。
国际上许多大型港口都在向第三代港口发展，建成全球货物贸易集散中心和综合物流服务基地。
如新加坡是一个因港而兴的国家，新加坡港地处国际海运洲际航线上，地理位置极为优越，是全球海运中心，也是世界上最繁忙的海港之一，集装箱年吞吐量达1680万标箱，居于世界第二位。
在物流和运输方面，亚洲空运货物的16%以及亚洲航运的25%，都以新加坡为转运中心。
新加坡港口致力于不断提升科技水平，所采用的综合码头营运系统和全国性海港网络电子商务系统，使码头的营运效率大大提高，并确保整个业务每天24小时顺畅有效地运作。
新加坡政府已建成“港口网络”、“贸易网络”等公共电子平台，物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，设有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。
以发展港口作为发展物流的突破口，通过港口物流核心业务向港口周边地区辐射，带动进出口贸易，进而才能促进港口物流的发展，实现良性循环。