石家庄新火车站规划图5
石家庄新胜利大街总体方案设计
动 车 道 二
图 ７上、 下行 并线 ． ６ ０ ｍ 红线路段横 断面 圉《 方案二 ）
机非分 隔带需 保证足够 的宽度 ，从而为公交 车站 的站 台、 乘客候车 留出足够 的空 间 ， 该方案设 计为 ３ ． ５ ｍ， 比规 划 方 案 略 窄 ０ ． ５ Ｉ Ｔ Ｉ 。 上、 下行分幅段 ， 中央 分 隔带 两 侧 道 路 用 地 宽 度各 ３ ２ ． ５ Ｉ Ｔ Ｉ ， 见 图 ５所 示 。 在石太铁路 以北 ， 以及槐 北路 以南 ， 新胜利大 街上 、 下 行 并 幅在 铁 路 客 运 专 线 东 侧 ， 亦 采 用 双 向 ８车道 规 模 。 根 据 规 划 红 线 宽 度 的不 同 （ ５ ０ ｍ或 ６ ０ ｍ） ， 设 计横 断面 布 置 如 下 （ 见图 ６ 、 图７ ） ：
水 定
厚度
单价
施
养
宜少
ｄ
存在问题
较好
市场材料 紧张， 质量 参差不齐
程 中的应用 ， 相对于土 、 砂石、 普通水 泥混凝 土 、 沥 青与沥青混合料等传统道路建筑 材料而言 ，属 于 新 型 筑 路 材 料 之 一 。碾 压 式 混 凝 土施 工 机 械 通 用 性好 ， 可用 沥青摊 铺机摊铺 、 压路 机碾压 ， 施 工 过 程 可 不 用 模 板 ， 简 便 快 速 ，工 期 可 缩 短 ２ ０ ％一 ３ ３ ％， 可掺加 大量掺 合料 ， 节省水 泥 约 ３ ０ ％， 经 济 性较好 ， 工程投 资可节约 １ ０ ％一 ３ ０ ％， 单位用水 量 少， 干缩小 ， 可扩大接缝间距 ， 且初期强度高 ， 养护 期短 ， 可 提 前 开 放 交通 。
基于“嵌入”与“织补”策略的城市更新规划设计——以石家庄老火车站地区更新改造为例
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方式 第 一种 实践 方式 是 “ 动 插件 （ ａ ｓ ｖ 被 ｐｓｉ ｅ ｐ ｕ — ｎ），通常 被用 在较 大规模 上 的城市 更新 ｌ ｉ ｇ 改造 设计 。 既在计 划 蔓兴 的地 段 有预 见性 的建 设——具 有 经济触 媒”作 用的基 础设施 来带 动 周边地 区其他 项 目 开发和 建设 ，在空 间形态上 的 可 以抽 象的理 解为这 些项 目是以 插件 ”的方式
建筑 实 践
自
Ａｃｉｃｕ ｌ ｒｃｃ ｈｅｔｒ ａｔｅ ｒ ｔ ａ Ｐ ｉ
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基于 嵌入 ”与 织补 策略的城市更新规划设计
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以石家庄老火车站地区更新 改造 为例
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式 “触 媒（ ｔ ｌ ｔ ｏ ｅ，特指 一些 重要 的 域 ｃ ａ ｓｎｄ） ａ ｙ 求 所有 客 运线 路在 中 心城 区联 盟路 至槐 中 路段 性 文化 、经济 、政治 设施 ，比如大 学城、体 育公 地 下敷 设 息 ＊４ ７ ｍ 同 时 在理 妆 持运 编蛆 园、购物 中心 、文化 中心、 博物馆 、政府办 公楼 ｋ
丰 目 地 Ⅱ 城 夏 ＊ Ｅ 现 状 析 ， “ “ 八 ”
石家庄新胜利大街地下空间利用工程方案设计
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７ 城 Ｊ． 鑫． 于文化 生 态 学的城 市 空 间理论—— 以天 津、 基 青 ［ ］ 戚路 辉． 市 步行 空 间人 性 化 设 计 要 点 ［ ］ 山 西 建筑 ，
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岛、 大连研 究为例 ［ ． Ｍ］ 南京 ： 东南大学出版社 ，０ ６ ７ －４ ２ ０ ：３ ． ７
充分发 挥覆 土空 间的作用 ， 六线 隧道 上方 进 在 方 地 面 布 置影 响 最 小 的 城 市 公 共 绿 地 ， 划 绿 地 宽 度 与 六 线 隧 道 下空间综合开发 ， 规 行地下空间开发建设 ， 既能降低 单体 地下 空间开 发建设 成 本 ， 又 结构 等宽 ， ４ 约 ０ｍ。绿地 两侧 为规划道路 红线 宽度为 ５ ０ｍ的 双 减 增 幅新 胜利大街地 面道路 。两 幅道路 东西 两侧 红线间 总宽 度将 达 能通过地下空间吸 引人 流 ， 少城市 空 间割裂感 ， 加地 面绿 地 人气， 使之真正成为石家庄城市核 心区城市地下空 间开发 建设 的 到 １０ｍ 左 右 。 ４
石 家 庄 新 胜 利 大 街 地 下 空 问 利 用 工 程 方 案 设 计
棣 页 ＆
（ 上海市政 工程设计研究总院 （ 集团 ） 限公司 ， 有 上海 ２０９ ） ０ ０ ２
摘
要： 针对石家庄市新胜利大街地下空间利用工程进行 了介绍 ， 出该 工程充分利 用六线 隧道上 方覆 土空 间进 行立体化地 下空 指
功能性较弱 。 中心 区穿越 的铁 路 主干线 网迁至 地下 ， 称之 为铁路 入地 工程 ， 在 中央分 隔带 ， ３ 被 忽 略 的覆 土空 间 。 ） 地下形 成主线为 ６组轨 道 的通行 区 间 （ 称 六线 隧道 ） 总 长约 后 ，
石家庄市城市土地定级与基准地价更新
替代原则 供给与需求原则 最有效使用原则
贡献原则 变动原则 合法原则
三 更新方法与过程
（一）更新方法 三 更 新 方 法 与 过 程
1、技术方法：
（1）级别更新：首先，采用全域覆盖多因素综合评定法评 定土地级别；其次，根据影响因素综合变化结果调整，即根 据城区建设的发展、扩建、基础设施的改善所引起的土地质 量变化规律调整土地级别；再则，根据地价水平的一致性、 地段相连性、用途一致性等调整原有土地级别。最后综合确 定土地级别。 （2）基准地价更新：采用样点平均法。样点地价采用租金 剥离法、剩余法、收益还原法、成本逼近法等方法计算。
区位理论 城市土地利用分类理论 土地供求理论
（二）更新原则 二 更 新 依 据 与 原 则
1、级别更新原则
综合分析原则 主导因素原则 地域分异原则 级差收益原则 定量与定性分析结合原则 定级与估价相结合原则
2、基准地价更新原则
预期收益原则 报酬递增与递减原则
名称、占地面积、建筑面积、在校人数（人）、 教师人数、所在区、性质、类型 名称、占地面积、建筑面积、职工人数（人）、 销售额 名称、位置、建筑面积、职工人数 污染程度（严重、较重、轻、较轻、无污染） 空气质量指数。 等级（好、较好、差） 等级（好、较好、差） 等级 名称、人口密度 等级（一级、二级、三级）
2、技术依据
《城镇土地分等定级规程》（GB/T18507—2001）
《城镇土地估价规程》（GB/T18508—2001）
3、理论依据
二 更 新 依 据 与 原 则
（1）土地级别更新的理论依据
区位理论 城市功能理论 城市规划相关理论
（2）基准地价更新的理论依据
石家庄城市未来发展趋势
石家庄城市未来发展趋势文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-石家庄城市未来发展趋势石家庄市的城市定位：中国经济增长第三引擎中的重要支点，首都经济圈的第三级，冀中南经济圈的经济振兴中心，河北省省会，中国医药之都，华北中南部的物资集散和交通枢纽。
建成产业强大、生态优良、环境优美、功通完备、文化先进、交通发达的现代化大都市。
空间发展战略：整合重构，空间向北。
城市的重点发展方向是向北，高端职能向北向西，基本职能向东向南，在继续建设老城区的同时，要加快滨河新区的规划建设，同时尽快启动四组团县（市）与主城区的同城化建设，使组团县（市）成为真正意义上的城市组成部分。
一、城市布局石家庄城市空间布局结构为“一城三区三组团”。
■一城即中心城，包括现状主城区以及正定古城及其高速公路以东地区，是城市公共服务职能的聚集地区和未来城市发展建设的核心区。
中心城区依托正定历史文化名城构筑石家庄“一河两岸”发展新格局，城市空间结构概括为“两带三轴多中心”，规划建设用地500平方公里，人口500万。
■三区即中心城内由滹沱河和京珠高速绿带分隔的三个建设区，包括老城区、滨河新区和。
老城区位于滹沱河以南、京珠高速公路以西，重点发展金融商贸、文化娱乐、商务办公、信息流通、商业服务等第三产业和生态环境建设。
滨河新区位于滹沱河以北，重点发展行政办公、会展旅游、文化体育、总部经济等高端服务职能。
东部新区位于京珠高速公路以东，滹沱河以南，重点发展高新技术产业、生物医药及研发中心。
（一）老城区改造1、旧城改造：推进62个占地50亩以上的旧城改造项目拆除建筑203万平方米，推进主路沿线62个占地50亩以上的大型旧城拆迁改造项目，其中正在实施的32个。
重点抓好正在实施的开元环球中心、远洋商贸城、“万象天成”商务城、“金世界”商业中心、“南花园”步行街、北方药博园、新华和南三条市场升级、大经街改造、缔景城、联邦名都等10个精品亮点区域建设项目。
石家庄火车站接人攻略
石家庄火车站接人攻略简介石家庄火车站，位于石家庄市长安区火车站南大街，是河北省最重要的交通枢纽之一。
作为石家庄市的主要火车站，每天有大量的人来往于此。
对于来石家庄接人的人们来说，了解石家庄火车站的情况和掌握一些接人攻略可以帮助他们更顺利地完成接人任务。
本文将为您介绍石家庄火车站接人的一些注意事项和攻略，希望对您有所帮助。
一、了解火车站布局石家庄火车站是一个相对较大的火车站，因此在接人前先了解火车站的布局是非常重要的。
石家庄火车站分为售票大厅、候车室、进站口等区域，其中售票大厅位于火车站的正门入口处。
候车室分为不同的候车区，您需要提前询问您所接人员的车次信息，以便找到正确的候车区接人。
二、提前沟通确认车次信息在接人前，提前和被接人员沟通确认他们的车次信息是非常重要的。
您可以向被接人员要求他们提供车次、车厢和座位号等详细信息，以便您准确地找到他们。
同时，确认火车的到站时间也是必要的，以确保您在正确的时间到达火车站接人。
三、选择适当的接人地点石家庄火车站周围交通繁忙，为了方便接人，您可以选择合适的接人地点。
火车站的正门是接人的常见地点，但由于人流较多，您也可以与被接人员商议，在其他相对较为空旷的地方接头。
无论选择哪个地点，都要确保您有清晰的相互认识和辨认的特征，以免出现找不到对方的情况。
四、提前做好实质性准备在接人前，您需要提前做好一些实质性准备工作。
首先，确认您的交通工具是否正常运行，如您选择开车前往火车站接人，您需要确保车辆处于良好状态，并提前规划好行车路线。
其次，注意检查天气情况，如遇到恶劣天气，您需要提前做好相应的准备，如备好雨伞或穿着合适的衣物。
最后，带上一份被接人员的联系方式，以便在到达火车站后与他们及时沟通。
五、注意安全问题在接人过程中，您需要注意自身的安全。
石家庄火车站作为一个繁忙的交通枢纽，不可避免地存在一些安全隐患。
在人流密集的地方，要注意防止财物丢失或被盗，并保持警惕。
另外，在和被接人员见面时，要注意交通安全，选择合适的地点停车，确保您和被接人员都能够安全地登入车辆。
石家庄市城市总体规划简介
石家庄市城市总体规划石家庄市属于典型的集中式单中心城市结构，这种结构使城市长期以来一直以火车站为中心，一圈一圈“摊大饼”式向外发展，并由此带来了一系列“大城市病”。
如何从根本上扭转这一局面，疏解中心城区的部分职能，使“负重”的老城“轻装”快步前行？经过审慎考虑，2004年，石家庄市确立了“1+4”环省会城市集群组团发展模式。
目前报国务院待批的《石家庄市城市总体规划》(2006—2020年)，更是对“1+4”组团式城市发展格局进行了详细描述。
按照新版规划，城市框架将被合理拉开，并进一步优化城市功能布局和生产力布局，石家庄市城市结构将由“一枝独秀”向“众星捧月”式发展。
“1+4”构成省会城市发展新框架；构筑“一城、一环、四组团”城市格局【按照最新的“1+4”环省会城市集群组团发展模式，中心城区和正定、栾城、鹿泉、藁城四个组团城通过功能互补，建设以中心城区为核心，以正定、鹿泉、栾城、藁城为组团城，以绿色隔离空间为保障的“一城、一环、四组团”的都市区布局结构。
到规划期末，总面积达到2657平方公里。
】“一城”即中心城，是全市的政治、经济、商贸服务、信息、金融、文化科技中心。
中心城区依托铁路、高速公路交通枢纽和医药、纺织工业基地优势，加强商贸流通圈的建设，构建华北制造业基地及重要商埠，实现文化产业发展与城市品位的提升。
“一环”即中心城区与组团城之间的绿色隔离空间。
该区域不仅是中心城区的生态缓冲带，也是组团城市结构的重要保障，能有效避免在中心城市强大吸纳作用下，周边组团城向中心的挤压发展。
绿色隔离空间的范围为自省会建成区北至滹沱河南岸行洪制导线，西北至张石高速公路，西、西南、南部至衡井公路，东至京珠高速公路外迁线，总面积约450余平方公里。
四个组团城立足自身实际，各自明确了定位。
正定组团，历史文化名城，将成为以发展教育、旅游为主的综合性功能组团城，重点发展纺织服装业、食品加工业和食品制造业、木材加工和家具制造业、文化旅游业、商贸流通业。
石家庄新火车站公交路线汇总
本月21日，新客站将正式投用。
届时，市公交总公司将对34条公交线路进行调整，投入737部公交车，方便市民出入新客站区域。
11条公交线路停靠西广场此次线路调整，共设置11条公交线直达新火车站西广场。
其中，除新开通栾城汽车站至火车站的202副线外，其他10条均是在原有线路的基础上，延伸至新火车站。
（字幕）直达火车站的11条线路包括：148路、516路、325路、55路、92路、9路、20路、71路、33路、67路、副202路。
石家庄新火车站12月21日零时启用，为确保旅客快速疏散和广大居民到新火车站乘车，市公交总公司昨日出台公交运行调配组织方案：开辟202路副线，调整20路等10条公交线路到新火车站西广场运营，投入公交车辆150部，日运营1110班次，能够满足新火车站日吞吐量约4-5万人次的乘车需求。
同时，将特32路更名为71路，快131路更名为148路。
自12月19日起，公交车进入新火车站运营。
今日在老火车站等处发放新火车站公交乘车指南市公交总公司有关负责人介绍，为方便不同区域居民到新火车站乘车，使新火车站与政治文化商贸中心、大专院校、医院、长途客运站、四组团县市（正定、藁城、鹿泉、栾城）沟通衔接，构筑以新火站为中心的覆盖面广、通达能力强、方便快捷的公共交通网络。
在新老火车站交替过渡期间，为让广大市民及时了解公交线路变化信息，更好地为广大市民出行提供服务，11条公交线路全部配备优质大载体公交车，不滞留1名乘客；在西广场设置公交线路图、公交线路信息牌、区域站位导示图；成立了15人的运营秩序疏导组，指挥公交车规范、有序进出车站；12月18日在老火车站、北国商城、新百广场、谈固、省博物馆客流集散地设置公交咨询台，发放新火车站公交线路乘车指南，12月21日至25日在老火车站、新火车站分别设置公交咨询台，为市民提供优质的乘车信息服务。
为保证11条公交站牌信息与线路调整同步，公交自19日开始对调整的线路开始更换站牌。