公交站台及雨篷施工方案及工艺方法
公交场站工程施工方案或方法或施工措施
距均匀。柱所有扎丝一律朝内弯。 ③钢筋搭接处，应在中心和两端用三道铁丝绑扎牢固，两端 铁 丝 绑 扎 位 置 在 距 钢 筋 端 部 50mm 处 。
④箍筋绑扎：箍筋绑扎到位；箍筋间距及加密区长度符合要 求；梁的箍筋与主筋垂直，柱的箍筋水平；梁和柱的箍筋弯 钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置。
3）钢筋性能检验 a 力学性能的检验 Ⅰ. 冷轧带肋钢筋 每 1 验收批取 1 组试件（拉伸 2 个、弯曲 2 个），取 样时从同 1 验收批中任选的 2 根钢筋中切取试样，切取试 件时，从每根钢筋端部先截去 50cm，然后再截取两根，1 根做拉伸试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率），另 1 根 做弯曲试验。试验时，如有 1 个试验结果不符合规范所规定 的数值时，则应另取双倍的试样，对不合格的项目做第 2 次试验，如仍有 1 根试样不合格，则该批钢筋为不合格品不 予验收。 Ⅱ. 低碳钢热轧圆盘条 每 1 验收批取 1 组试件，其中拉伸 1 个、弯曲 2 个（取 自不同盘）。切取试件时，从每盘钢筋端部先截去 50cm，然 后再截取所需长度试样，分别做拉伸试验（包括屈服点、抗 拉强度和伸长率）及弯曲试验。试验时，如有 1 个试验结果 不符合规范所规定的数值时，则应另取双倍的试样，对不合 格的项目做第 2 次试验，如仍有 1 根试样不合格，则该批 钢筋为不合格品不予验收。
搭接接头中点位于该连接区段的搭接接头均属于同一连接
区段。
2)钢筋机械连接接头连接区段的长度为 35d(d 为纵向受力钢
筋的较大直径)，凡接头中点位于该连接区段的机械连接接
头均属于同一连接区段。
④连接百分率：位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头百
分率：对梁类、板类及墙类构件为 25％，对于柱类构件为
车站雨棚施工方案
车站雨棚施工方案1. 引言在城市交通建设中，车站雨棚是一个重要的设施，可以为乘客提供避雨的场所。
车站雨棚的施工方案需要考虑到工程的平安性、可行性和效益性等方面，以保证施工质量和效果。
本文将提出一个车站雨棚的施工方案，以到达设计要求，并保证施工的平安和可行性。
2. 工程概况2.1 工程背景本工程为一座城市交通枢纽车站，需要建设一个雨棚以提供乘客避雨的场所。
雨棚的设计要求为覆盖车站站台的整个长度，并且要有足够的高度，以容纳乘客和雨水。
本工程的范围为车站站台的整个长度，包括上下行平台和中间的过街天桥。
雨棚的宽度为站台宽度的一半，长度与站台等长。
2.3 工程背景条件车站位于城市中心，周边有建筑物和交通干道。
根据城市规划要求，车站雨棚需要与周边建筑物和道路相协调。
3. 施工方案3.1 概述本施工方案采用预制构件和现场拼装的方式进行雨棚的施工。
预制构件可以提高施工效率和质量，现场拼装可以根据实际情况进行调整和调试。
1.准备工作：确定施工区域和范围，清理车站站台的杂物和障碍物，并确保施工现场的通畅和平安。
2.安装支柱：根据设计要求，在车站站台的适当位置安装支柱，用于支撑雨棚的梁柱结构。
3.安装梁柱：将预制的梁柱构件运输到施工现场，根据设计要求进行装配和安装。
4.安装屋面：安装预制的屋面构件，确保其与梁柱的连接牢固和密封。
5.安装排水系统：在屋面的适当位置安装排水管道，以便将雨水排到指定的地方。
6.调试和检查：对安装的雨棚进行调试和检查，确保其稳定性和平安性。
7.完工和验收：完成雨棚的安装工作后，进行验收和交付使用。
3.3 施工要点1.施工期间，需要保障乘客的平安和便利通行，尽量减少对车站正常运营的影响。
2.施工现场需要设置警示标志和防护措施，确保工人的平安和施工的顺利进行。
3.雨棚的梁柱结构和屋面构件需要经过严格的质量检测和试验，确保其质量符合设计要求。
4.排水系统需要经过试运行，确保排水通畅和有效，防止雨水积集和漏水现象。
公交场站工程施工方案或方法或施工措施
（5）锤击沉桩方法 ①打桩机配备 DD50 柴油锤。 桩机就位时，对准桩位，在两 个垂直方向调直桅杆。 ②桩在起吊、搬运时力求平稳，吊点要符合设计要求。 ③锤和桩帽，送桩器与桩之间设弹性衬垫，且桩锤、桩帽、 送桩器、桩身保持在同一轴线上。 ④插桩
a.插桩就位位置是保证沉桩精度的关键，应正确的插桩。 b.按桩位布置样桩，用竹桩或圆钢插入桩位中心，管桩 就位前先以桩中心为圆心画一个与管桩外径相同的圆，就位 时，将管桩的外轮廓与所画的圆重合。 c.如地面有石块等障碍物，插桩困难时，用铁锹挖出与 桩同形的线孔，将桩插入孔内就位。 ⑤管桩的垂直度必须严格控制，可在通视安全处（一般距桩 机远于 15m），约成 90°方向设置经纬仪各一台，测量桩机架 和桩的垂直度，桩的垂直度偏差不得超过 0.5%，如果超差， 必须及时调整，但需保证桩身不裂，必要时须拨出重插，不 许采用强拨的方法进行快速纠偏，防止将桩身拉裂、折断。 必须保证第一节桩的垂直度和桩头完整，第一节桩对整根桩 的施工质量是至关重要的，不得偏心受压。 ⑥打桩： a.管桩就位插入土时，须用两台经纬仪相互交叉成 90°
公交场站工程施工方案或方法或施工措施 第一节 施工准备阶段
主要完成生产及生活用水、电、房屋等临时设施，施工 场地围挡，交接桩、复测及恢复定线、桩位的施工放样，复 核技术资料，技术交底，组织机械设备、施工周转材料进场， 材料订货复试等工作。
第二节 施工阶段 1、场站站房工程施工
主要完成本工程公交场站的施工，包括先张法预应力混 凝土管桩、承台基础、建筑物主体的钢筋混凝土结构的施工、 回填和室内外装饰装修工程。 2、场区给排水管道及道路工程
b.焊接应对称进行，对称点焊 4-6 点，加以固定。 c.管桩的接头强度取决于焊缝强度，焊缝要求连续饱满，
公交候车亭施工工艺
公交候车亭施工工艺
一、顶篷：
1、候车亭顶部采用6.0mm厚镀膜钢化玻璃。
2、顶部横梁采用80*80*3.0mm的镀锌方管焊制框架，表面喷闪
银灰氟碳漆。
3、顶部支撑采用100*50*3.5mm的镀锌方管，镀锌方管与横梁
螺丝连接，表面喷闪银灰氟碳漆。
4、横梁支撑采用100*100*4.0mm的镀锌方管，镀锌方管纵向与横梁焊接，表面喷闪银灰氟碳漆。
二、柱：
1、柱采用5.0mm厚100mm×150mm的镀锌方管柱，表面喷氟碳漆。
2、立柱的装饰采用铝型材，规格为2500*3mm,铝型材表面喷氟碳漆，内套方管。
3、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。
三、灯箱：
1、镀锌方管焊制内框架，外包1.5mm镀锌板6mm钢化玻璃（耐力板）。
2、箱体内设40W灯管。
3、箱体内设二拖一40W镇流器。
4、灯管架采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
5、每一站点增设漏电开关，时控开关总成一套。
四、站牌：
1、采用1000*400*600的混凝土基础，900*300*12mm的铁板，ø20、ø8螺栓，外包1.2mm镀锌板，5mm耐力板，含照明系统。
五、公交候车亭基础预埋件：
1、底部柱基座采用的是300*300*12mm的铁板，铁板与立柱进行焊接。
2、预埋采用规格为C20的混凝土。
3、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。
六、公交候车亭基础混凝土比例与浇灌：
1、混凝土比例：1：3：4。
2、混凝土分两次浇灌。
站台雨棚施工方案
站台雨棚施工方案站台雨棚是一种用于保护乘客免受雨水和日晒的设施，广泛应用于公交车站、火车站、地铁站和轻轨站等公共交通设施中。
在设计和施工站台雨棚时，需要考虑以下几个要点：1.结构设计：雨棚结构应牢固稳定，能够承受风雨的冲击。
常见的结构形式包括钢结构、钢木结构和玻璃钢结构等。
需要根据站台的尺寸和现场环境来选择合适的结构形式。
2.材料选择：雨棚的材料应具有防水、耐候、耐磨损和抗冲击的特性。
常用的材料包括钢材、铝合金、玻璃和聚碳酸酯板等。
在选择材料时，还需要考虑其可维护性和易清洁性。
3.排水系统：站台雨棚需要设计合理的排水系统，以防止雨水积聚和倾泻到站台上。
通常采用雨水收集槽和排水管道进行排水，确保站台保持干燥。
4.照明系统：为了提供足够的照明，雨棚还需要设计适当的照明系统。
可以考虑使用LED灯具，既节能环保又寿命长。
照明系统应均匀分布，照明度要符合相关标准。
5.风防系统：适当的风防系统可以减少站台上的风速，提高乘客的舒适度。
可以在雨棚的一侧或两侧设置玻璃隔离板或墙面进行防风。
6.耐用性：站台雨棚需要具有一定的耐用性和抗腐蚀性，以确保长期使用。
可以在结构和材料上进行防腐处理和防锈处理，延长雨棚的使用寿命。
7.安全性：安全性是站台雨棚设计的重要考虑因素。
雨棚的高度、宽度等尺度应满足国家规范的要求，以确保乘客在进出站台时的安全。
站台的边缘应有防撞设施，以防止乘客碰伤。
8.美观性：站台雨棚的外观设计应与周围环境相协调，整体风格与城市形象相符。
可以根据站台的位置和功能，选择适合的外观形式，如流线型、现代简约等。
综上所述，站台雨棚的施工方案需要综合考虑结构设计、材料选择、排水系统、照明系统、风防系统、耐用性、安全性和美观性等因素。
只有综合考虑这些要点，才能设计出满足乘客需求、安全稳定、美观大方的站台雨棚。
站台雨棚施工方案
站台雨棚施工方案站台雨棚作为城市轨道交通的重要组成部分，在确保乘客乘坐列车时提供良好的遮阳、防雨等功能的同时，也需要符合美观、环保、安全等要求。
本文将针对站台雨棚施工方案进行探讨，从材料选择、施工流程、质量控制等方面进行详细介绍。
1. 材料选择站台雨棚的材料选择直接关系到整体质量和使用寿命。
一般来说，常见的材料包括钢结构、玻璃、铝合金等。
钢结构可以保证雨棚的稳定性和承重能力，玻璃可以提供良好的透光性，铝合金则具有较高的耐腐蚀性和轻便性。
在材料选择时，需要考虑到当地的气候条件、环境要求和预算等因素，综合权衡选择最适合的材料组合。
2. 施工流程2.1 设计方案制定在开始施工之前，必须先进行设计方案制定。
设计方案应考虑到站台雨棚的实际需求、风险评估、结构安全等因素，确保雨棚在施工后能正常使用并符合相关标准。
2.2 材料采购与加工根据设计方案，采购所需材料并进行加工处理。
在这一阶段需要严格控制材料质量，确保材料符合标准要求，加工精度达到设计要求。
2.3 基础施工站台雨棚的稳定性依赖于基础的牢固程度。
因此在施工过程中，需对基础进行深入处理，确保基础坚固平稳，维护雨棚的整体稳定性。
2.4 结构安装完成基础施工后，开始站台雨棚的结构安装。
在此过程中，要注意结构的精准安装和部件之间的连接牢固，以确保整个雨棚的稳固性和安全性。
2.5 装饰处理站台雨棚的装饰处理不仅关乎外观美感，也直接影响到雨棚的实用性和舒适性。
因此装饰处理应体现对环境的融合，色彩搭配应考虑光线透过度和视觉舒适度。
3. 质量控制站台雨棚的施工质量控制是确保雨棚使用寿命和安全性的重要保障。
在施工过程中，应当严格按照施工图纸和标准操作，随时保持施工现场的整洁和安全，同时对每个关键节点进行检测和验收，确保各项指标符合规定标准。
站台雨棚的施工方案是确保雨棚建造顺利进行和高质量完工的重要基础。
通过合理的材料选择、施工流程控制和质量控制，可以有效提升站台雨棚的建造质量和使用寿命，为城市交通出行提供更好的保障和服务。
雨棚施工方案
雨棚施工方案一、项目背景随着城市化进程的加快，雨棚在城市道路、公交站台、商场门口等公共场所的需求越来越大。
雨棚能够有效地遮挡雨水和阳光，为行人提供一个干燥、舒适的休息场所。
本文档将介绍一种常见的雨棚施工方案，以满足不同场所的需求。
二、施工材料1. 雨棚框架：通常使用铝合金或钢材作为雨棚的框架材料，具有耐用、轻巧的特点。
2. 雨棚顶板：可选用强化玻璃、夹层玻璃或者聚碳酸酯板作为雨棚的顶板材料，以提供良好的遮挡效果和透光性。
3. 雨棚支撑柱：通常使用钢材或者铝合金制作，以提供雨棚的稳定性和承重能力。
4. 固定螺栓和螺母：用于连接雨棚的各个部位，确保整个雨棚结构的稳固性。
三、施工步骤1. 确定雨棚的位置和尺寸：根据实际需求，确定雨棚的施工位置和尺寸，包括长度、宽度和高度等参数。
同时，还需要考虑到周围环境和施工现场的限制条件。
2. 打地基：根据雨棚尺寸的大小和高度的要求，在施工位置周围挖掘基坑，并按照设计要求进行混凝土浇筑，以确保雨棚的稳定性。
3. 安装雨棚框架：根据设计图纸和尺寸要求，将预先加工好的雨棚框架安装到地基上。
使用固定螺栓和螺母将雨棚框架的各个部位连接起来，并保证整个结构的稳固。
4. 安装雨棚顶板：根据设计要求，将预先加工好的雨棚顶板安装到雨棚框架的上方。
使用固定螺栓和螺母将顶板与框架连接起来，并确保顶板的平整和稳固。
5. 安装雨棚支撑柱：根据设计要求，将预先加工好的雨棚支撑柱安装到地基和框架的连接点上。
使用固定螺栓和螺母将支撑柱与地基和框架连接起来，并保证支撑柱的垂直和稳定。
6. 防水处理：对于需要具有防水功能的雨棚，需要对雨棚顶板和支撑柱进行防水处理。
可以使用专用的防水材料或者喷涂防水剂进行处理，以确保雨棚在雨水天气下具有良好的防水效果。
7. 完善细节：在雨棚施工完成后，还需要对细节部位进行完善处理。
包括涂漆、修整边角、安装标识牌等，以提升雨棚的美观度和实用性。
四、施工注意事项1. 施工前需要详细测量雨棚位置的尺寸，确保施工的准确性和一致性。
站台雨棚钢结构施工方案
站台雨棚钢结构施工方案一、项目背景站台雨棚作为城市轨道交通系统的重要组成部分，起到了保护乘客不受恶劣天气条件的侵袭，提供一个干燥、安全、舒适的乘车环境。
而钢结构是现代建筑中常用的一种结构形式，具有自重轻、强度高、施工速度快等优点，因此在站台雨棚的施工中广泛采用。
二、施工方案1.概述该施工方案以城市地铁站为例，整个站台雨棚采用钢结构构成，方案包括基础施工、钢结构制作、钢构装配和防腐处理等环节。
2.基础施工站台雨棚的基础施工采用混凝土连续梁、桩基和基础地板三个部分组成。
（1）混凝土连续梁：根据设计要求，采用现浇或预制连续梁，连续梁的跨度根据站台雨棚的宽度确定。
（2）桩基：根据设计要求，考虑到站台雨棚的重量和地基条件，采用不同类型的桩基，如钢筋混凝土桩、预应力桩等。
（3）基础地板：基础地板需要满足站台雨棚的支撑需求，对地基进行基础带宽和板厚的设计和施工，确保基础稳固可靠。
3.钢结构制作（1）制作整体结构：根据设计图纸和材料清单，对站台雨棚的各个零部件进行钢结构制作，包括柱子、梁、桁架等。
（2）材料采购：根据设计要求和施工方案，进行钢材和其他材料的采购。
对于钢材的选择，应考虑到强度、防腐性能和可焊性等因素。
（3）钢结构制作：按照设计图纸和工艺要求，进行钢材的切割、焊接和钻孔等工序，生产出各个零部件。
同时，对各个零部件进行检测和质量控制，确保产品质量。
4.钢构装配（1）装配准备：在进行钢构装配之前，需要对现场进行清理和整理，确保施工区域的安全和整洁。
（2）组装工序：按照设计图纸和工艺要求，进行各个零部件的组装工序，包括钢柱和钢梁的连接、钢桁架的安装等。
（3）安装验收：在钢构装配完成后，需要对整个结构进行验收，并进行必要的调整和修正。
5.防腐处理为了延长站台雨棚的使用寿命，防止钢结构受到长期的腐蚀侵蚀，需要进行必要的防腐处理。
具体操作包括除锈、刷涂防腐漆或喷涂防腐涂料等。
三、施工工艺与技术要点1.基础施工：合理确定连续梁、桩基和基础地板的尺寸和布置，保证基础的稳定性和承载力。
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公交站台及雨篷施工方案及工艺方法
一、测量方案
施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。
根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。
二、基础施工
施工流程：基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。
立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。
基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。
模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。
在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。
混凝土的拌和采用商品混凝土；混凝土振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。
振动棒应避免碰到模板及预埋件。
混凝土强度达到拆模要求后再进行拆模。
三、主体结构安装
立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。
构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。
基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。
高强螺栓孔采用钻模成孔。
1、作业条件
（1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。
（2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。
（3）、检查安装钢构件的轴线和连接部位的位置、标高是否符合设计要求，
如有过大偏差应及时处理。
（4）检查连接部位螺栓孔的孔径和孔距、孔边的光滑度是否符合要求，有毛刺的必须去掉。
（5）对构件的连接部位及垫板的摩擦面，安装前，应逐组复验所附试件的摩擦系数，合格后方可进行安装。
摩擦面严禁被油污、油漆等污染。
（6）检查高强螺栓的数量、规格、配套和外现质量，符合要求的，按规格分类装箱存放备用，不合要求的按有关规定处理。
2、施工操作工艺
（1）施工工艺流程
检查连接面、清除飞刺和锈污→用钢钎或冲子对正孔位→安装普通螺栓→校正构件准确方位→紧固普通螺栓→安装高强螺栓（用高强螺栓换下普通螺栓）→高强螺栓初拧→高强螺栓终拧。
（2）摩擦面处理
①高强螺栓连接摩擦面一般在工厂处理好，当需在工地处理构件摩擦面或经工地复查不合要求需重新处理时，其摩擦系数必须符合设计要求。
一般采用喷砂处理或用砂轮打磨，打磨方向应与构件受力方向垂直，打磨后的表面应是铁色，并无眼见明显的不平。
②经工厂处理的磨擦面上，如有氧化铁皮、毛刺、焊瘤、泥土或油漆、油脂，应进行处理，至略呈赤锈时为宜。
③处理后的摩擦面应保持干燥，不得受潮或雨淋。
（3）螺栓对孔
①高强螺栓的孔径，允许比高强螺栓的公称直径分别大15～30mm，螺栓孔采用钻孔，孔要钻成圆柱体，孔壁与构件表面垂直，孔边应无毛刺。
②对连接构件不重合的孔，应用钻头或铰刀扩孔或修孔，使符大要求，方可进行安装。
（4）接头的组装
①高强螺栓连接处的钢板或型钢应平直，板边、孔边应无毛刺，以保证摩擦面紧密接触；对接头处的翘曲、变形等应予矫正，并应避免损伤摩擦面。
②因钢板厚度公差或制作偏差等产生的接触面间隙，当间隙值小于1mm时，可不处理；当间隙值为１～3mm时，应将高出一侧磨成1：10的斜面，打磨方向
应与受力方向垂直；当间隙值大于3mm时，应加垫板，垫板两面的处理方法应与构件相同。
（5）安装临时螺栓
①接头拼装时，先用冲订和临时螺栓拼装。
临时螺栓穿入的数量不得少于安装孔总数的1/3，且不少于两个螺栓；如穿入部分冲钉，则其数量不得多于临时螺栓的对30％。
②接头组装时，应用尖头撬棒（或钢钎）及冲钉对正上下或前后连接板的螺孔，在适当位臵插入临时螺栓，用扳手拧紧。
不得使用高强螺栓兼做或代替临时螺栓。
打入冲钉时，不得造成螺栓孔损伤变形。
（6）安装高强螺栓
①结构构件中心的位臵调整完毕后，即可安装高强螺栓。
安装时高强螺栓连接副（包括一个螺栓；一个螺母和一个垫圈）应在同一包装箱中配套取用，不得互换。
扭剪型高强螺栓垫圈应安装在螺母一侧，并注意螺母和垫圈的安装方向，不得装反。
②遇有高强螺栓不能自由投入孔内时，不得强行打入，应先用铰刀进行扩孔或修孔后，再穿入，但修孔后，孔径不得大于原孔径2mm。
③用铰刀扩孔时，要使板束密巾，以防铁屑撞入板缝铰孔后，要用砂轮机清除孔边毛刺和铁悄。
螺栓穿入方向应一致，以便于操作。
④安装时，先在安装临时螺栓余下的螺孔中投满高强螺栓，并用板手紧固后，再将临时普通螺栓逐一以高强螺栓替换，并用板手拧紧。
（7）高强螺栓的紧固
①高强螺栓的紧固，应分二次拧紧，第一次为初拧，初拧紧固到螺栓标准预拉力的60%～80%；第二次紧固为终拧，紧紧固到标准拉力，偏差不大于±10%。
②每组拧紧须序：应从节点中心部位开始逐步向边缘（两端）施拧；整体结构的不同连接位臵或同一节点的不同位臵，有两个连接构件时，应先紧主要构件，后紧次要构件。
③高强螺栓紧固，宜用电动扳手进行。
扭剪型高旨螺栓以拧掉尾部梅花卡头为终拧结束；不能使用电动板手的部位，则用手动测力扭矩(手动测力)扳手控制其扭矩值，进行紧固。
大六角头高强螺栓，用扭矩扳手控制其扭矩值。
高强螺丝栓初拧、终拧检查扭矩的计算见下表。
高强螺栓终拧后外露丝扣不得少于2扣。
④当日安装的高强螺栓，应在当天终拧完毕，以防构件摩擦面、螺纹沾污、生锈或螺栓漏拧。
⑤高强螺栓初拧、复拧、终拧后，应做出不同标志，以便识别，避免重拧或漏拧。
⑥扭剪高强度螺栓终拧结束后，应以目测尾部梅花卡头拧掉为合格；高强度大六角头螺栓终拧结束后，宜用0.3-0.5KG的锤逐个敲检，且应进行扭矩检查，方法是在终拧后1-24H内将螺母退回30-50°，再拧至原位测定扭矩，该扭矩与检查扭矩的偏差应在检查扭矩的±10%以内为合格。
欠拧或漏拧者应及时补拧，超拧者应更换。