电动汽车发展史
汽车新能源发展史
汽车新能源发展史1.电动汽车的诞生（19世纪末）：在1880年代末，尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）和托马斯·爱迪生（Thomas Edison）等科学家开始探索电动汽车的概念。
他们研发出了一些电动车型，并且在一些城市开始使用这些车辆作为公共交通工具。
2.内燃机汽车的流行（20世纪初）：在20世纪初，汽车工业经历了内燃机汽车的黄金时代。
由于内燃机汽车的能量密度高、续航里程长，加上油价低廉，内燃机汽车成为主流。
3.石油危机（20世纪70年代）：1973年，由于中东石油输出国组织（OPEC）对西方国家的石油禁运，导致全球石油价格飙升，促使汽车制造商与研发者重新思考燃料问题。
4.混合动力汽车（1990年代）：20世纪90年代，日本汽车制造商丰田公司推出了第一辆量产的混合动力汽车丰田普锐斯（Toyota Prius）。
混合动力汽车结合了内燃机和电动机的优点，既可靠又能节能减排。
5.电动汽车的复兴（2000年代）：随着对环境问题和可持续能源的关注增加，各国政府开始采取措施鼓励电动汽车的发展。
2003年，特斯拉推出了第一款高性能电动跑车特斯拉Roadster，引起了整个汽车行业的关注。
6.政府支持与补贴（2024年代）：在2024年代，众多国家开始实施政策以推动电动汽车的普及。
这些政策主要包括电动汽车补贴、免费停车、优惠购买等。
这些措施极大地促进了电动汽车的销售和全球市场的扩大。
7.锂离子电池的进步（2024年代）：锂离子电池是电动汽车的核心技术，它决定了电动汽车的续航里程和性能。
在2024年代，锂离子电池的能量密度不断提高，成本不断下降，使电动汽车的性能逐渐接近内燃机汽车。
8.新能源汽车政策的推动（2024年代）：面对全球气候变化和能源危机，越来越多的国家制定了新能源汽车政策，鼓励电动汽车的发展。
这些政策主要包括减少排放标准、提高电池技术及充电基础设施建设等。
总的来说，从电动汽车的诞生，到混合动力汽车的出现，再到电动汽车的复兴和政府支持，汽车新能源发展已经取得了长足的进步。
电动汽车的发展历史
电动汽车的发展历史电动汽车历史悠久，它的发展史甚⾄⾄燃油汽车的历史还要长。
世界上第⾄辆机动车就是1834年诞⾄的第⾄辆电动汽车，它⾄1886年问世的世界上第⾄辆内燃机汽车，要早半个世纪。
世界上第⾄辆电动汽车1834年，美国发明家T. Davenport发明了世界上第⾄辆真正意义上的电动汽车，这辆电动汽车采⾄不可充电的简单玻璃封装蓄电池驱动，只能⾄驶⾄⾄段距离。
1839年，苏格兰的罗伯特·安德森给四轮马车装上了电池和电动机，将其成功改造为世界上第⾄辆靠电⾄驱动的车辆。
1881年，法国⾄程师G.Trouve装配了以铅酸电池为动⾄的电动汽车，成为世界上第⾄辆以可充电电池为动⾄的电动汽车。
G.Trouve和他的电动汽车1886年，F. J. Sprague设计⾄产出有轨电车，法国⾄M. A. Darracq提出了再⾄制动技术，作为那个时期电动汽车最重要的发明，这⾄技术较⾄幅度地提⾄了电动汽车的能量效率。
1899年5⾄，⾄利时⾄C.Jenatzy驾驶的⾄弹头式的电池电动赛车“Jamais Contente（永不满⾄号）”创下了110km/h的纪录，成为历史上第⾄辆时速超过100km/h的汽车。
永不满⾄号电动汽车从19世纪末到20世纪初，在欧美等发达国家的新兴城市⾄，马车和⾄⾄车等交通⾄具已逐步为电动汽车、内燃机车及蒸汽机车所取代。
电动汽车变得流⾄起来，并进⾄了⾄个商业化的发展阶段。
美国、英国和法国先后涌现出⾄批著名的电动汽车制造公司，如最早的电动汽车制造⾄Morris和Salom电动客车和货车公司，以及Pope制造公司、Riker电动汽车公司、BGS公司等，甚⾄英国伦敦的电动出租车公司也⾄产了15辆电动汽车。
到1912年，美国约有34000辆注册的电池电动汽车，⾄乎涵盖了各种车型。
这⾄时期也成为早期电动汽车发展的全盛时期。
1897年伦敦电动出租车1886年，也就是在N. A. Otto发明往复活塞式四冲程内燃机引擎之后的第20年，德国⾄C. F. Benz制造出了第⾄辆单缸发动机汽车。
电动汽车的发展历史
电动汽车的发展历史电动汽车的发展历史一、早期探索阶段电动汽车的发展历史可以追溯到19世纪末期。
当时，电动汽车被视为一种理想的城市交通工具，因为它相比燃油车具有零排放、低噪音和低维护成本等优势。
然而，由于电池技术的限制，电动汽车在早期的发展中并没有取得太大的成功。
尽管如此，一些富有远见的工程师和企业家仍然在探索和尝试电动汽车的商业化生产。
二、电动汽车的复兴进入21世纪，随着环保意识的提高和石油资源的日益枯竭，电动汽车再次受到人们的关注。
各大汽车制造商开始重新投入电动汽车的研发和生产。
这一时期，电池技术取得了突破性进展，使得电动汽车的续航里程得到了显著提高。
同时，政府也开始出台一系列政策来鼓励消费者购买和使用电动汽车。
三、电动汽车的崛起随着技术的不断进步和消费者对环保的关注度不断提高，电动汽车逐渐崛起成为一种重要的交通工具。
各大汽车制造商纷纷推出自己的电动汽车车型，如特斯拉、比亚迪、宝马等。
这些车型不仅具有较高的性能和续航里程，同时也拥有更加时尚和个性化的外观设计，满足了消费者不同的需求。
四、政策的推动政府在推动电动汽车的发展中扮演了重要角色。
为了鼓励消费者购买和使用电动汽车，政府出台了一系列政策，如购车补贴、免费停车、减免购置税等。
这些政策的实施，不仅提高了电动汽车的市场份额，同时也促进了电池技术和其他相关技术的发展。
五、电动汽车的未来未来，电动汽车的发展将面临更多的机遇和挑战。
随着技术的不断进步和消费者对环保的关注度不断提高，电动汽车的市场份额将继续增长。
同时，政府也将继续出台相关政策来推动电动汽车的发展。
未来电动汽车将会更加智能化、高效化和个性化，满足消费者不同的需求。
新能源汽车的发展史
新能源汽车的发展史
新能源汽车的发展史可以追溯到19世纪末。
1896年，法国工程师
Éttore Arcole在巴黎为其发明的电动汽车举行了展览会。
1897年，英国发明家 Thomas Parker 发明了第一辆使用锂离子电池的电动汽车，并利用电力作为动力驱动整车行驶，开创了电动汽车先河，被称为“电动汽车之父”。
20世纪70年代，汽车制造商开始专注于提高能源效率，研发新能源汽车。
1973年，日本的丰田公司推出了第一辆汽油电混合车，1981年，丰田公司又发布了“第一辆全电动汽车”，即丰田Raize EV1。
20世纪90年代，美国通用汽车公司开发了第一辆燃料电池汽车，并在1996年推出了商用汽车EV1，1999年，该公司推出了全新的节能汽车Chevrolet S-10 Electric，把“绿色技术”引进汽车市场，开创了新能源汽车时代。
21世纪初，国外汽车公司开始研发更先进的新能源汽车，特斯拉公司推出首款全电动轿车，成为汽车界的另一个里程碑。
同时，政府采取多项政策措施，鼓励发展新能源汽车，推动新能源汽车技术的快速发展。
2021年，新能源汽车正在飞快发展，电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车正在涌现，改变着汽车行业和社会发展格局。
电动汽车的发展史
电动汽车的发展史
电动汽车的发展可以追溯到19世纪末，以下是电动汽车发展的主要里程碑：
1. 1830年代：最早的电动车辆概念出现，使用原始的电池技术和电机来驱动车辆。
2. 1880年代：法国和英国开始量产电动汽车，并建立起最早的电动汽车工厂。
3. 1890年代：电动汽车在美国市场上取得了成功，成为当时的主要竞争对手，特别是在城市中使用。
4. 1900年代：电动汽车在美国和欧洲达到了顶峰，许多大城市的街道上行驶着数千辆电动汽车。
5. 1910年代至1920年代：内燃机技术的进步和汽油的廉价使得燃油汽车逐渐占据市场主导地位，电动汽车逐渐式微。
6. 1960年代至1970年代：由于环保和能源危机等问题，人们重新关注电动汽车，并开始进行相关技术研发。
7. 1990年代：现代电动汽车的发展起步，部分电动车型开始推向市场。
8. 2000年代：特斯拉（Tesla）公司成立，引领电动汽车的革新，推出了旗舰电动车型特斯拉Roadster。
9. 2010年代：电动汽车市场快速增长，多家汽车制造商推出了各种电动车型，电动汽车技术得到了显著改进，续航里程逐渐增加。
10. 2020年代：电动汽车市场继续增长，许多国家制定了政策以促进电动车的推广和发展，充电基础设施不断完善。
目前，电动汽车已经成为全球汽车行业的重要发展方向，越来越多的人开始关注和选择电动汽车，推动着电动汽车技术的进一步创新和普及。
电动汽车发展史
电动汽车发展史1834年西博兰斯•斯特町（1785-1841）和他的电动车电动汽车诞生于1834年，比内燃机汽车早了半个多世纪。
内燃机汽车后来者居上，伴随了百年人类自由移动的圆梦过程，改变了人们的生活方式，成为了现在主要的陆上交通工具。
第一辆电动车是由安德森在1832到1839年之间发明的。
这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。
随后，斯特町应用法拉第电磁感应原理组装了一台电动三轮车，电磁感应原理在这辆电动车上的应用开启了新技术在电动车的应用之门。
1842年19世纪初叶，在法拉第制出电动机模型后不久，美国的一位机械工人达文波特（1802-1851）在1836年用电动机带动木工旋床，1840年又带动报纸印刷机。
1842年达文波特和戴维森一起制造出第一辆有真正实用价值的电动车，他们首次使用了不可充电电池。
1847年1847年，法莫制造了第一辆以蓄电池为动力的、可携带两人的无导轨电动车。
他把电动机装在一个轮车上，由48节格鲁夫电池供电。
这是美国第一辆为世人所知的电动车。
1861年1861年，巴奇诺帝设计了带槽的环形电枢，他发明的环形直流电动机大大增加了输出转矩。
在此基础上，格拉姆又发明了环形无槽闭合电枢，它是现代直流电动机的基本结构形式。
这一时期是直流电动机的技术发展初级阶段，即从模型到样机的逐步定型阶段。
1873年戴维森发明的电动汽车早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特•戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。
这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。
戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。
其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。
从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。
比亚迪电车发展历史
比亚迪电车发展历史
比亚迪电车作为中国本土的电动汽车品牌，自成立以来凭借独特的技术和市场策略，在国内和国际市场都取得了可喜的成绩，赢得了广泛的市场认可和消费者青睐。
以下是比亚迪电车发展的历史：
1. 初创时期（2003~2008年）：比亚迪电动汽车部门成立，开始研发和生产电动车，第一款量产车型M6上市。
2. 创新发展时期（2008~2012年）：比亚迪与美国电动汽车公司思岚科技合作，推出DM跨界休旅车，开辟了新的市场，并成功进军欧洲市场。
同时，比亚迪发展了自己的铁锂电池技术，成为行业领先者。
3. 转型发展时期（2012~2016年）：比亚迪开始转向新能源汽车行业，推出秦、唐等车型，积极拓展新能源汽车市场。
2015年，比亚迪全球销量突破50万辆，成为全球最大的新能源汽车制造商。
4. 智能创新时期（2016~至今）：比亚迪积极响应国家政策，大力发展智能新能源汽车，并打造“比亚迪云”智能互联平台，成为行业的创新领袖。
同时，比亚迪与戴姆勒等世界知名车企合作，加速新能源汽车技术的研发和应用。
总之，比亚迪电车始终保持着以科技创新为核心的发展态势，不断树立行业的新标杆，未来的发展前景也值得期待。
电动汽车历史与发展现状及趋势PPT课件全
1834年制造了第一 1827年第一款直
台电动三轮车 流电动机制造出 来
01 电动汽车历史
Electric vehicle history
电动汽车中期发展（1860年-1920年）
第一款可实用电动汽车 1873年，某某用一次电池作动力发明的电动汽车，成为世界上最初可供实用的电动汽车。
第一款可充电电动汽车诞生
Overview of electric vehicles
3、燃料电池电动汽车 FCEV
氢燃料电池电动汽车——利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力 源驱动的汽车。 优点：燃料电池汽车具有安静、高效、能量密度较高和零污染（或低污染）排放的特点，同时续驶里程完全可以和内燃机汽车 相媲美，具有结束内燃机汽车百年统治地位的潜能。
驱动电机 动力电池
1. 基于多V模式开发，具备系统、软件到硬件的三层级
开发能力；
2. 具备功能安全、诊断控制、通信协议、标定开发等基 本系统功能；
3. 软硬件开发模式已兼容全球先进AUTOSAR体系，硬
整车控制 及集成
件能实现批量生产；
4. 已基本掌握纯电动整车集成技术、性能控制和评价技。
其它 电子产品
轻混合动力
中混合动力
插电式混合动力
弱混合动力
重混合动力
02 电动汽车概述
Overview of electric vehicles
电动汽车动力系统结构与工作原理
并联？混联？
电机控制器 动力电池
电机控制器
驱动电机
变速与 耦合
管理系统
变速控制器
整车控制 器
发动机控 制系统
并联与混联
02 电动汽车概述
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安徽科技学院机械设计报告（论文）题目：电动汽车发展史学院：机电与车辆工程学院班级：车辆工程102班姓名：*** 1608100205李国炎 1608100214束洋 16081002202012/9/15电动汽车发展史1834年•西博兰斯•斯特町（1785-1841）和他的电动车电动汽车诞生于1834年，比内燃机汽车早了半个多世纪。
内燃机汽车后来者居上，伴随了百年人类自由移动的圆梦过程，改变了人们的生活方式，成为了现在主要的陆上交通工具。
第一辆电动车是由安德森在1832到1839年之间发明的。
这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。
随后，斯特町应用法拉第电磁感应原理组装了一台电动三轮车，电磁感应原理在这辆电动车上的应用开启了新技术在电动车的应用之门。
1842年19世纪初叶，在法拉第制出电动机模型后不久，美国的一位机械工人达文波特（1802-1851）在1836年用电动机带动木工旋床，1840年又带动报纸印刷机。
1842年达文波特和戴维森一起制造出第一辆有真正实用价值的电动车，他们首次使用了不可充电电池。
1847年1847年，法莫制造了第一辆以蓄电池为动力的、可携带两人的无导轨电动车。
他把电动机装在一个轮车上，由48节格鲁夫电池供电。
这是美国第一辆为世人所知的电动车。
1861年1861年，巴奇诺帝设计了带槽的环形电枢，他发明的环形直流电动机大大增加了输出转矩。
在此基础上，格拉姆又发明了环形无槽闭合电枢，它是现代直流电动机的基本结构形式。
这一时期是直流电动机的技术发展初级阶段，即从模型到样机的逐步定型阶段。
1873年戴维森发明的电动汽车早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特•戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。
这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。
戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。
其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。
从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。
在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。
1875年电机制造技术的发展和电能应用范围的扩大以及生产对电需要的迅速增长，都大大促进了发电厂和发电站的建设。
这些电厂、电站最初都是从直流发电开始的。
1875年法国巴黎火车站建立了世界最早的一座火力发电厂。
1879年1879年，世界上第一座商业发电厂在美国旧金山落成。
但是，分散的用电单位要想使用电厂集中生产的电力，还必须解决远距离输送问题。
1881年特鲁夫和他的电动三轮车1881年，特鲁夫电动三轮车的动力装置由一台电动机和六节铅酸蓄电池组成，加上乘员后的总重量达160公斤，时速仅12公里。
这辆电动车在巴黎举行的国际电器展览会上展出时，引起了不小的轰动。
1882年•阿顿和培理的电动三轮车1882年，阿顿和培理也制成了一辆由铅酸电池供电、直流电机驱动的电动三轮车，车上还配备了照明灯。
这辆电动车的总重量为168公斤，时速提高到14.5公里。
特鲁夫、阿顿和培里这三位电动车的先驱，在燃油汽车尚未问世，马、骡驴、牛作为动力源的时代，开创了私人电动车的先河，对电动车在世界各国的发展起着极其重要的推动作用。
1882年，德普勒提出了远距离送电的方法，可以将57公里外的水电厂电力输送到慕尼黑，这是世界上最早、最简单的远程供电系统。
在此基础上，人们把输电线联接成网络形成最初的电网，电力成为一种优良而价廉的能源。
1887年•伏尔克的电动轻便车1887年，英国人伏克尔也制作了一辆电动三轮轻便车。
尽管这辆车与阿顿和培里的三轮车比起来功率不大，但它使用了平衡轴，可以更加灵活地进行速度转换。
之后，伏尔克还对该车做了相应修改，献给土耳其国王。
改装后的整车重量为499公斤，时速提高到16公里。
1888年•世界第一辆电动公共汽车1888年，华德电气公司制造了一辆时速可达11公里的电动公共汽车，用于伦敦的公共交通。
与马车相比，电动公共汽车不会造成路面的损坏和街道的污染，受到伦敦市民的欢迎。
这辆电动车采用蜗轮机构转向和脚踩制动，驾驶员站立在电动车的前部操纵车辆。
之后，华德电气公司被新成立的伦敦电动公共汽车公司以25万英镑收购。
此后，电动轿车、电动出租车陆续在英国出现。
1889年•里克电动汽车公司的广告1889年他成立了里克电动汽车公司，先后推出双座轻便车、医生专用的轻便车、送货车等系列电动车。
随后的1890年，里克制成了美国第一辆电动三轮车。
1891年1891年，莫里斯制成了第一辆电动四轮车，实现了由三轮向四轮的过渡，可以说是现代汽车的一个雏形。
1894年•莫里斯&萨罗姆电动客车与货车公司的电动运输车在美国，真正将电动车投入商业运营的非莫里斯和萨罗姆莫属。
1894年，两人合作成立了莫里斯&萨罗姆电动客车与货车公司，推出了电动运输车。
该车由当时的小货车改造而成，后轮大前轮小，总重1928公斤，所用动力源由60个总重726公斤的酸性电池组成，总容量达到100安时，使用通用电气公司的3马力电动机，短时使用功率可达到9马力，车速通过电压控制。
1895年1895年6月11日，第一届国际汽车大奖赛在法国巴黎举行，比赛路线是巴黎—波多黎各—巴黎，全程1135公里。
在这届比赛上，第一次有电动车辆参加。
最终，蒸汽车夺得了冠军，历时48小时47分钟，其中包括加油、修车和其它原因所花费的时间，平均时速为23公里。
尽管詹韬德和布劳尔特的电动车因续驶里程问题未能完成比赛，只到达了大西洋港口城市波尔多。
但是，这辆电动车的参赛向世人证明了电动车的可靠性，是电动汽车史上一个重要的里程碑。
当时的媒介纷纷报道了这次赛事，其中，世界上第一本汽车杂志《The Horseless Age》专门介绍了詹韬德和布劳尔特的电动车。
1896年•莫里斯和萨罗姆创建了第一个电动车辆出租车队1896年底，莫里斯和萨罗姆在纽约市创建了第一个电动车辆出租车队，由12辆汉森车和一辆双座四轮式车组成，开创了美国电动车辆商业运营的先河。
百年前，莫里斯和萨罗姆提出的这种充分利用资源的交通模式，在需要大力实施节能减排的今天，仍然值得我们参考、借鉴。
1896年9月7日至11日，普罗维登斯汽车竞赛在美国罗得岛州的纳拉干西特举行，这是世界上首次场地赛。
有6辆汽油车和2辆电动车参加了此次比赛。
莫里斯和萨罗姆重整旗鼓，又参加了比赛。
他们的电动车为双电动机系统，后轮转向，并采用蓄电池的电压调节技术，实现了四个前进挡和一个倒档，最高时速为32公里。
参赛的另一辆电动车出自里克电动车辆公司，也是双电动机系统，每台电动机的额定功率为3马力，采用全封闭装置防止灰尘的进入。
车载动力电源由32块电池组成，重363公斤，容量为100安时。
最终，里克电动车以平均38.6公里的时速获得冠军。
与之前的芝加哥比赛相比，电动车的车速有了明显提高。
吸取了芝加哥车赛的教训，电动车辆的车主提前到处寻找充电设备，但由于比赛组织者没有预先做好准备，能找到的唯一能充电的地方是一个牛棚。
虽然离比赛场地较远，但电动车的充电问题算是解决了。
第一场比赛伊始，两辆电动车便冲在前面。
在整个5英里的比赛过程中，电动车充分展现了它的优势，将汽油车远远抛在后面，两辆电动车分列一二名。
在第二天的比赛中，里克公司的电动车仍然一马当先，一直保持领先，获得了第二场比赛的胜利。
而莫里斯和萨罗姆的电动车在这场比赛中表现稍逊，落居第三。
接下来的两天，暴风雨袭击了赛场，比赛被迫中断。
尽管如此，还是有很多人意犹未尽，冒雨前来观看这些新型车辆。
最后一天，雨过天晴，赛场周围聚满了热情的观众，达5万人之多。
在比赛的前两分钟，两辆电动车当仁不让，冲在前面。
一辆汽油车紧随其后，一度超越两辆电动车，可惜轮胎穿孔，最终落居第三。
最后，莫里斯和萨罗姆的电动车以1秒的优势取得第三场比赛的胜利，里克电动车屈居第二。
这样，里克电动车辆公司以其在前三场中的优异表现获得最终的胜利，同时也获得了900美元的奖励。
随后，电动车在各地汽车比赛中向世人展示出其独有的优越性，噪音小、速度快、不冒黑烟和没有“臭味”等。
越来越多的人加入到电动车的研究开发行列，有些人嗅到了电动车的商机，开起了电动车制造公司或电动车运营公司。
由此，电动车迎来了第一次黄金时代。
1897年•伦敦电动出租车公司的电动出租车1897年，德国纽伦堡第一辆电动消防车问世。
该消防车应用同一离合器，可实现“水泵供水”和“行驶”两种工作状态的切换。
柏林较晚些时候也引入了不少类似的电动消防车，其中采用了轮毂电机。
1899年•波尔舍和他的电动车1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。
随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。
在1900年的巴黎世博会上，该车以Toujours-Contente之名登场亮相，轰动一时。
随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。
但这辆车所采用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。
为了解决这些问题，波尔舍1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。
1971年亚洲汽车制造强国日本也是最早开始发展电动车的国家之一。
日本国土面积狭小，石油资源尤其匮乏，几乎完全依赖进口，因此受世界原油市场的影响很大。
另外，日本人口密度很大，城市污染比较严重。
因此，日本政府特别重视电动车的研究和开发。
1965年电动车被正式列入国家项目。
两年之后，日本成立了日本电动车协会，旨在进一步促进电动车产业的发展。
1971年，日本通产省制定了《电动车的开发计划》，对电动车的发展有了一个明确的规划，其中对购买电动车的用户还制定了优惠补贴措施。
日本电动车的发展，与政府早期的扶持密不可分。
1973年•CitiCar的广告1973年，美国Vanguard-Sebring公司在华盛顿的电动车展上首次展出CitiCar。
CitiCar的构造十分精简，它只有两个座位，没有变速箱，依靠选择驱动电压的大小来控制车速，最高时速可达64公里。
整个车身由ABS塑料构成，避免了钢铁材质可能引起的锈蚀。
整车重量为612公斤，其中作为动力电源的蓄电池重达227公斤。
此车搭载36伏直流电机，最大续驶里程达80英里，可用110伏标准电压进行充电，单次充电时间6小时。