济南东车辆段基坑开挖施工方案
基坑土方开挖施工方案
基坑土方开挖施工方案
一、施工前准备工作：
1. 工程现场周边环境及周边建筑物的调查研究；
2. 土质、地下水情况的勘察和分析；
3. 制定详细的土方开挖方案，并经过相关部门审核确认；
4. 确保施工现场安全，设置有效的警示标志和围挡，确保行人及周
边建筑物的安全。
二、土方开挖施工技术：
1. 安全防护措施：施工现场应设立安全防护措施，包括设置安全带、安全网等，保障施工人员的安全；
2. 机械设备：使用符合安全标准的机械设备进行土方开挖，确保设
备运转正常；
3. 施工工艺：根据土质情况，选择合适的开挖工艺，避免发生土方
滑坡等事故；
4. 土方处理：对开挖出的土方进行合理的处理，避免对周边环境造
成污染。
三、施工期间的监测及调整：
1. 实时监测土方开挖的进度和质量，及时调整施工方案；
2. 随时关注地下水位的变化，采取相应的措施防止水土流失；
3. 定期进行现场巡查，发现问题及时处理，确保施工的顺利进行。
四、施工结束后的整理工作：
1. 清理施工现场，保持周边环境整洁；
2. 向相关部门提交土方开挖施工的竣工报告，并按照规定进行验收。
通过以上施工方案的执行，可以有效保障基坑土方开挖工程的安全
和顺利进行，确保工程质量和进度的达标完成。
基坑开挖施工方案及安全措施
（1）开挖过程中，密切关注周边环境变化，预防坍塌等安全事故。
（2）支护施工时，确保支护体系稳定，防止因支护不当导致的安全隐患。
（3）降水施工时，加强降水设备的检查与维护，确保降水效果。
四、质量控制与安全保障
为确保基坑开挖施工质量与现场安全，以下质量控制与安全保障措施将得到严格执行：
3. 环境保护与文明施工
（1）合理规划施工现场，确保施工区域整洁、有序。
（2）采取措施降低施工噪音、扬尘污染，保护周边环境。
（3）加强施工现场卫生管理，确保垃圾、废料及时清理。
（4）遵守国家及地方环保法规，提高环保意识，实现绿色施工。
4. 质量与安全考核
（1）设立质量与安全考核制度，对施工人员、班组、部门进行定期考核。
（3）施工员：负责现场施工管理，组织各班组按计划施工，确保施工进度和质量。
（4）安全员：负责现场安全监管，落实安全措施，处理安全事故。
（5）质量员：负责监督施工质量，对工程质量问题进行跟踪整改。
（6）各专业班组：负责具体施工任务，如挖掘、支护、降水等，由班组长负责组织和管理。
3. 施工阶段划分
（1）前期准备阶段：完成施工图纸、方案审查，办理相关手续，组织人员、设备、材料进场。
三、施工材料与进度安排
为确保基坑开挖施工的顺利进行，本部分对施工材料与进度安排进行详细规划：
1. 施工材料
（1）主要材料：根据设计要求及工程量，提前采购钢筋、混凝土、土工布、降水设备等主要施工材料。
（2）辅助材料：备足膨润土、止水带、排水管、电缆等辅助材料，确保施工过程中不受材料影响。
（3）材料质量管理：严格材料验收制度，确保材料质量合格，对不合格材料坚决退场。
2. 安全保障
铁路车辆段建设施工方案
铁路车辆段建设施工方案1. 前言铁路车辆段是铁路运输系统中的重要组成部分，用于保养、维修和停放铁路车辆。
为了提高运输效率和确保安全，铁路车辆段的建设施工必须符合特定的规划和设计要求。
本文将就铁路车辆段建设的施工方案进行详细探讨。
2. 施工前准备在进行铁路车辆段建设施工之前，需要进行详细的准备工作。
这包括但不限于以下几个方面：2.1 工程测量：对建设场地进行测量，确保车辆段的设计与实际施工相符。
2.2 土地平整：对建设场地的土地进行平整，确保施工基础的稳固。
2.3 引入水电：为施工现场引入水电设施，满足施工过程中的用电、供水需求。
2.4 材料采购：根据设计要求，提前采购所需的建筑材料，确保施工顺利进行。
3. 施工流程3.1 场地布置：按照设计方案对建设场地进行布置，包括办公区、工作区、材料堆放区等。
3.2 基础施工：根据设计要求进行地基处理和基础建设，确保车辆段的稳定性和承载能力。
3.3 土建施工：进行车间、库房、修配间等建筑的施工工作，确保建筑物的牢固和实用性。
3.4 配套设施建设：建设相应的电力、供水、排水、通风、照明等配套设施，满足车辆段运行的需求。
3.5 机电设备安装：根据设计要求安装车辆段所需的升降设备、修配设备、通风设备等。
3.6 道路与绿化：建设车辆段周边的道路交通设施和绿化环境，确保车辆段与周边环境协调统一。
4. 施工注意事项4.1 安全施工：在整个施工过程中，安全是第一要务。
施工团队必须严格遵守相关安全规范，采取必要的安全防护措施。
4.2 施工质量：施工过程中需保证质量监管，确保建设的车辆段符合设计要求和相关标准。
4.3 进度管理：制定详细的施工计划，合理调配人力资源和材料供应，确保工程按时完成。
4.4 环境保护：在施工过程中，采取必要的措施减少对环境的影响，合理利用资源，做到绿色施工。
5. 施工验收施工完成后，需要进行验收工作来确保车辆段的安全性和功能性。
5.1 结构验收：检查车辆段建筑的结构是否符合相关标准，确保建筑物的牢固性和安全性。
地铁车辆段基坑开挖方案
地铁车辆段基坑开挖方案随着城市快速发展和人口增长，地铁交通作为一种高效的城市交通方式得到了越来越广泛的应用与发展。
然而，在地铁建设过程中，车辆段（也叫车辆段）的建设是一个重要的环节，同时也是比较复杂的项目。
其中，基坑开挖方案的制定尤为重要，本篇文档将着重介绍地铁车辆段基坑开挖方案的制定与实施。
一、基坑的开挖目的地铁车辆段基坑开挖旨在为车辆段的地下建设提供舒适、安全、可靠的工作环境。
基坑的开挖必须符合地质条件和工程要求，应从保证安全、提高效率、节省成本出发，设计出最合理的方案，确保车辆段的建设进程与质量。
二、基坑开挖方案的制定（一）确定基坑范围首先，需要对车辆段建设所在地的地质情况进行了解和分析，以确定基坑的大小和形状，确定基坑范围。
在确定基坑范围时，还需要考虑周围其他建筑物的影响，如避免对邻近建筑物的土体产生倾斜或沉降等影响。
（二）基坑结构方案设计在基坑开挖前还需对基坑的结构方案进行设计。
通常情况下，基坑结构方案需要考虑开挖的深度、墙体厚度、支护结构类型等内容。
在设计过程中还需要结合基坑所处的地质条件和周围环境进行评估，综合各种因素制定最合理的结构方案。
（三）支护结构方案的设计基坑开挖过程中，基坑内部的支护结构必不可少。
设计支护结构需要考虑到抗震、防水、防渗漏、承受地下水位压力等多种因素。
在设计支护结构时，需要保证其稳定、坚固，同时还需要考虑支护结构的施工难度和造价等方面。
（四）安全监测方案的制定基坑的挖掘过程是一个复杂的工程过程，需要时刻密切关注各项安全指标。
在基坑开挖过程中，应设置监测点位，对基坑的地表沉降、周边建筑物的倾斜变化、地下水位的变化等进行实时监测和记录，及时评估施工风险，避免出现意外事故。
三、基坑开挖的实施基于基坑开挖方案的确定，实施基坑的开挖。
在开挖过程中，应严格按照施工方案进行操作，确保安全、高效、优质、环保。
同时，需要建立健全的安全管理体系，制定完善的安全措施，保障基坑开挖过程中施工人员和周边居民的安全。
车辆段地基施工方案
车辆段地基施工方案1. 引言车辆段地基施工是建设高速铁路车辆段的重要环节之一。
地基的施工质量直接影响着车辆段的正常使用和运行安全。
本文档介绍了车辆段地基施工的方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的主要步骤以及施工后的验收标准。
2. 施工前准备在进行车辆段地基施工之前，需要进行如下准备工作：2.1 设计方案审核设计方案是车辆段地基施工的基础，需要对设计方案进行审核，确保其符合相关规范和要求。
2.2 地质勘探进行地质勘探是为了了解地下情况，包括地质结构、土质情况、地下水位等。
地质勘探结果将为后续的施工提供重要依据。
2.3 施工图纸审查对施工图纸进行审查，包括地基的尺寸、坡度、排水系统等设计要素，确保施工图纸符合设计方案的要求。
2.4 材料准备根据设计方案和施工图纸的要求，采购所需的施工材料，包括混凝土、钢筋等。
2.5 人力资源准备组建专业的施工队伍，包括项目经理、工程师、技术人员、操作工等，确保施工过程中的各项工作能够顺利进行。
3. 施工步骤车辆段地基施工的主要步骤如下：3.1 地表清理清理施工现场的地表杂物，包括植物、石块、垃圾等，确保施工区域清洁。
3.2 土方开挖根据设计要求和施工图纸，进行土方开挖工作。
开挖深度要符合设计要求，并且不能超过地下水位。
3.3 疏浚排水对施工区域进行疏浚排水，确保地基施工过程中不受积水影响。
3.4 复合地基处理根据地质勘探结果和设计要求，对地基进行复合处理。
这包括填土、夯实、碾压等工作，以提高地基的承载能力和稳定性。
3.5 基础垫层施工在地基上铺设基础垫层，一般采用砂石垫层或者碎石垫层。
3.6 混凝土浇筑在基础垫层上进行混凝土浇筑，按照设计要求进行浇筑和密实。
3.7 钢筋预埋在混凝土未完全硬化之前，预埋所需的钢筋。
钢筋的预埋应按照设计要求和施工图纸进行。
3.8 混凝土养护混凝土浇筑完成后，对其进行适当的养护，保持水湿和温度适宜，确保混凝土强度的发展。
3.9 检验验收在完成车辆段地基施工后，进行施工质量的检验和验收。
车辆段主体工程施工方案
车辆段主体工程施工方案1. 前言本文档为车辆段主体工程施工方案，旨在规范车辆段主体工程施工过程，确保工程质量和安全。
2. 工程概况车辆段主体工程位于XX地区，总建筑面积为XX平方米。
主要分为以下几部分：1.车辆调车线2.车辆存放轨道3.车辆检修线4.洗车间5.维修站3. 施工内容本次车辆段主体工程施工内容主要包括以下方面：1.土建工程：包括场地平整、地基处理、基础浇筑等。
2.钢结构工程：包括钢框架、钢柱、钢梁的制作、安装及焊接等。
3.电气工程：主要包括照明、动力线路、弱电系统、监控系统等。
4.机电设备安装：主要包括声光报警器、空调机组、除尘系统、车辆检修设备等。
4. 施工组织1.建立施工组织机构，明确施工责任和任务，进行工程量清单及进度计划编制。
2.建立现场安全保障机制，优化安全防护设施，确保工人人身安全。
3.建立材料管理机制，确保施工质量。
4.严格执行施工标准和规范，确保施工质量。
5. 施工流程5.1 土建工程施工流程1.场地测量2.场地平整3.地基处理4.基础浇筑5.地下管道埋设及设备安装6.水泥梁施工7.二楼钢结构施工8.塑料板安装9.地面平整5.2 钢结构工程施工流程1.钢框架加工2.钢柱、钢梁上料3.钢柱、钢梁焊接4.钢结构安装5.3 电气工程施工流程1.照明线路敷设2.动力电缆敷设3.弱电系统敷设4.监控系统安装5.4 机电设备安装施工流程1.声光报警器安装2.空调机组安装3.除尘系统安装4.车辆检修设备安装6. 施工安全1.施工现场实行24小时巡查制度，建立安全管理机构。
2.严格遵守安全生产操作规程，加强危险源防范、事故调查和安全检查工作。
3.加强现场文明施工，构建和谐施工环境。
7. 施工质量1.建立质量检验体系及验收机制。
2.严格执行施工标准和规范，加强现场质量把关。
3.保证施工材料的质量，严禁使用无标志、劣质、伪劣产品。
8. 结论车辆段主体工程施工方案旨在规范工程施工流程，确保工程质量和工人人身安全。
车辆段施工方案
车辆段施工方案1. 引言车辆段是铁路运输系统中的重要组成局部，用于停放、检修和保养铁路车辆。
施工车辆段是为了满足运输需求，改善现有车辆段的条件以及建设新的车辆段。
本文将介绍车辆段施工的方案，包括施工准备、施工过程和施工平安等内容。
2. 施工准备2.1 研究和规划在开始车辆段施工之前，需要进行详细的研究和规划。
这包括确定车辆段的位置、规模和功能要求，进行土地调查和选址评估，并制定详细的施工方案。
2.2 设计和图纸准备根据车辆段的功能要求和规划方案，进行详细的设计和图纸准备。
设计应考虑到列车的停放和调度需求，包括停车道、检修区和商业设施等。
2.3 采购和预算根据设计需求，制定采购方案并进行预算。
包括车辆段建筑、设备和材料的采购，以及施工过程中所需的劳动力和机械设备等。
2.4 人员培训和平安意识培养在施工开始之前，要对相关人员进行培训，包括施工人员、监理人员和平安人员等。
培训内容包括施工流程、平安操作规程和应急措施等。
3. 施工过程3.1 土地平整和根底施工施工开始时，首先进行土地平整工作，并进行根底施工。
这包括土方开挖、填筑与压实、基坑开挖和根底浇筑等工作。
3.2 建筑施工完成根底施工后，开始进行建筑施工。
包括车辆停放区、检修区和商业设施等建筑物的建设。
施工过程中，应严格按照设计和图纸进行施工，确保建筑物的质量和平安。
3.3 设备安装和调试建筑施工完成后，开始进行设备的安装和调试工作。
包括列车检修设备、便捷设施和平安设备等的安装和调试。
3.4 系统验收和调试设备安装和调试完成后，需要进行系统的验收和调试。
确保设备和系统能够正常运行，并满足使用要求。
4. 施工平安4.1 平安管理施工过程中，应建立健全的平安管理体系。
包括制定平安管理规章制度、设立平安管理机构和培训平安人员等。
并定期进行平安检查和隐患排查。
4.2 风险评估和控制对施工过程中的风险进行评估和控制。
制定风险控制措施，确保施工过程中的平安。
4.3 现场平安措施对施工现场进行平安控制。
车辆段运用库土方开挖方案
车辆段运用库土方开挖方案背景随着城市的不断发展，人们的生活质量不断提高，城市建设需要不断地进行扩建和改造。
车辆段作为城市公共交通体系的重要组成部分，必须保证其正常运行。
而车辆段最基本的设施之一就是库房，其土方开挖方案的制定则是保证车辆段正常运行的其中一项关键任务。
目的本文档的目的是为车辆段土方开挖提供参考方案，以保证开挖过程顺利和库房能够正常使用。
方案土方开挖前的准备在土方开挖前，需要进行以下准备工作：1.根据土质条件以及库房建设规划确定库房的位置和形状。
2.根据库房建设规划确定库房的深度和周围的开挖范围。
3.根据开挖范围确定开挖的方法，如手工开挖、机械开挖等。
4.制定安全措施和应急预案，确保施工安全。
土方开挖过程中的注意事项在土方开挖过程中，需要注意以下事项：1.根据库房的深度和周围的开挖范围确定开挖的方法，确保土方的稳定性和安全性。
2.在进行机械开挖时，需要根据土质情况确定机械类型和开挖速度，确保机械稳定性和效率。
3.在进行手工开挖时，需要保证工人的安全性和健康状况，避免出现意外情况。
4.在施工中，需要根据实际情况调整土方的开挖深度和开挖范围，以满足库房建设的需要。
土方开挖后的处理方式在土方开挖后，需要进行以下处理方式：1.对开挖出的土方进行分类处理，如可回收的和不可回收的等。
2.对不可回收的土方进行妥善处理，如运送到指定地点进行填埋等。
3.对可回收的土方进行再利用，如作为造路、种植植物等。
结论制定合理的车辆段土方开挖方案，能够保障库房的正常使用，并且保证施工过程中的安全和环境。
针对具体情况，需要根据土质情况、库房建设规划等因素进行合理的制定和调整，在实际施工过程中，需要根据情况进行调整和完善，以确保方案的有效性和可操作性。
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0表B.0.1 施工组织设计/（专项）施工方案报审表济南市轨道交通R3线一期工程济南东车辆段工程施工二标段基坑开挖及回填专项施工方案编制：审核：审批：中铁十六局集团有限公司济南市轨道交通R3线一期工程济南东车辆段二标段项目部2018年3月1、编制说明1.1 编制依据1、本项目施工图纸2、《济南市轨道交通R3线一期工程3标段济南东车辆段岩土工程勘察报告（详细勘察）》3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2001）4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5029-1999）5、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）6、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-20137、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）8、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20131.2 编制原则1、全面符合轨道交通R3线一期工程关于工程质量、工期、安全、环保、文明施工等各方面的要求。
2、充分利用网络计划技术，统筹安排各项工程施工顺序，做到关键项目或关键工序的施工优先安排超前组织，以消除控制因素，使各项工程都能顺利展开。
3、按倒排工期方法确定各项工程施工进度，以此上足机械设备和劳力，做到机械设备配套、技术工种齐全，确保按计划完工。
4、采用成熟的施工技术和工艺，并积极推广技术革新，推广新技术、新工艺、新材料，以加快施工进度，降低工程成本。
5、遵循“以人为本、安全第一、质量百年大计”的原则。
严格按照施工规范、标准、安全操作规程及工程建设强制性标准，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工质量及安全。
1.3 编制范围本标段施工范围内基坑、基槽土方开挖和回填，以及为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的质量、安全、文明施工、环境保护等措施。
2、工程概况2.1 工程简介济南东车辆段段址位于济青高速公路以北，稻香路以南，滩头沟以东，韩仓河以西合围的地块内。
地块现状主要为农田。
车辆段主要承担R3线一期工程部分车辆的停放、列检，全部车辆的周月检及定临修任务。
车辆段总平面采用库房并列、尽端式的布置形式，场地由北向南依次布置镟轮库、联合检修库、停车列检库以及试车线。
洗车库八字式布置在出入线南侧，调机及工程车库布置在检修库咽喉区西北侧。
车辆段设两个出入口，均与稻香路相接。
本工程主要为6个单体建筑，分别包括检修库、停车列检库、镟轮库结构单体及其上盖板，水处理用房、雨水泵房、易燃品库等工程，以及车辆段内所有单体的机电安装工程，韩仓河试车线桥地理位置及周边环境如图所示。
图2.1-1 济南东车辆段地理位置2.2 地质及水文概况1、工程地质拟建场地无活动断裂通过，未发现河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地质作用和地质灾害存在，未发现有害气体，钻孔中未揭露石灰岩，根据《济南轨道交通R3线一期工程场地地震安全性评价报告》可知，场地范围内发生岩溶塌陷地质灾害的危险性小。
场地地基土分布如下：第①层素填土：黄褐色~杂色，松散~密实，以粉质黏土为主要成分，混有较多的碎石及少量建筑垃圾。
层底埋深：0.3m~3.2m，厚度：0.3m~3.2m。
第③1层粉质黏土：灰褐~褐黄色；软塑～可塑；土质较均匀，可见铁锰氧化物，含少量小径浆石，直径 1~3cm 分布不均匀，约含2~5%，粉粒含量高，近粉土。
层底埋深：1.8m~5.7m，厚度：0.5m~5.2m。
第⑥1 层粉质黏土：灰黑~深灰色；软塑～可塑；土质较均匀，可见贝壳及较多砂土，有机含量高。
层底埋深： 3.0~8.4m，厚度： 0.5m~5.3m。
第⑦1层黏土：灰褐~灰黑色；软塑～可塑；土质较均匀，可见铁锰质氧化物，含有少量小径姜石，径1～3cm，大者5cm，分布不均，约含5～8%，局部富集，黏粒含量高。
层底埋深：5.9m~10.7m，厚度：0.9m~5.9m。
2、水文地质①地表水拟建济南东车辆段范围内穿越水系主要为韩仓河。
源于历城西营与港沟镇接壤的麒麟山诸峪，北流经燕棚窝、两河、东坞、港沟村、章灵丘等，从韩仓西过胶济铁路，再经东、西梁王庄之间至曲家庄东入小清河。
全长28km，流域面积154km2。
为缓流山洪和和灌溉农田，于1965年在上游建成燕棚、港沟水库，其库容分别为103.7×104m3 和 39.2×104m3，控制流域面积为8.8 km2和 35km2。
下游大部分河段常年干枯，作泄洪之用。
②地下水本区地下水主要类型为松散岩类孔隙水。
③设计水位济南东车辆段建议抗浮设计水位标高均为 23.0m。
④水（土）对建筑材料的腐蚀性地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性；在长期浸水的条件下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
3、施工部署1、研究和审查图纸检查图纸和资料是否齐全，核对平面尺寸和标高，图纸相互间有无错误和矛盾；掌握设计内容及各项技术要求，了解工程规模、特点、工程量和质量要求；熟悉土层地质、水文勘察资料；会审图纸，搞清构筑物与周围地下设施管线的关系，图纸相互间有无错误和冲突；研究好开挖程序，明确各专业工序间的配合关系、施工工期要求；并向参加施工人员层层进行技术交底。
2、查勘施工现场摸清工程场地情况，收集施工需要的各项资料，包括施工场地地形、地貌、地质水文、河流、气象、运输道路、植被、邻近建筑物、地下基础、管线、电缆坑基、防空洞、地面上施工范围内的障碍物和堆积物状况，供水、供电、通讯情况，防洪排水系统等等，以便为施工规划和准备提供可靠的资料和数据。
3、平整施工场地按设计或施工要求范围和标高平整场地，将土方弃到规定弃土区；凡在施工区域内，影响工程质量的软弱土层、淤泥、腐殖土、大卵石、孤石、垃圾、树根、草皮以及不宜作填土和回填土料的耕植湿土，应分别情况采取全部挖除或设排水沟疏干、抛填块石、砂砾等方法进行妥善处理。
4、清除现场障碍物将施工区域内所有障碍物，如高压电线、电杆、塔架、地上和地下管道、电缆、坟墓、树木、沟渠以及旧有房屋、基础等进行拆除或进行搬迁、改建、改线；对附近原有建筑物、电杆、塔架等采取有效地防护加固措施，可利用的建筑物应充分利用。
5、做好排水设施在施工区域内设置临时性或永久性排水沟，将地面水排走或排到低洼处，再设水泵排走；或疏通原有排水泄洪系统；排水沟纵向坡度一般不小于2%，使场地不积水。
6、修建临时设施及道路根据土方和基础工程规模、工期长短、施工力量安排等修建简易的临时性生产和生活设施，并进行试水、试电、试气。
修筑施工场地内机械运行的道路，主要临时运输道路宜结合永久性道路的布置修筑。
道路的坡度、转弯半径应符合安全要求，两侧作排水沟。
7、准备机具、物资及人员作好设备调配，对进场挖土、运输车辆及各种辅助没备进行维修检查，试运转，并运至使用地点就位；准备好施工用料及工程用料，按施工平面图要求堆放。
组织并配备土方工程施工所需各专业技术人员、管理人员和技术工人；组织安排好作业班次；制定较完善的技术岗位责任制和技术、质量、安全、管理网络；建立技术责任制和质量保证体系；对拟采用的土方工程新机具、新工艺、新技术，组织力量进行研制和试验。
8、主要施工机械及设备配备基坑开挖选用反铲挖掘机配备自卸汽车施工。
根据土方量及实际施工安排需要，选择5台PC-220、2台ZL50装载机，PC-220挖机主要用于基坑内土方开挖及上部翻运；ZL50装载机主要用于土方的推卸和水平翻运。
另配备15辆20t新型环保渣土车，后根据运输需要再进行增减。
开挖过程中根据现场实际情况及时做好汽车和挖掘机的调度工作，提高挖土效率。
3.1 主要施工机械及设备配备表4.1 土方开挖施工4.1.1 土方开挖要求1、场地开挖挖方边坡坡度应根据使用时间（临时或永久性）、土的种类、物理力学性质（内摩擦角粘聚力、密度、湿度）、水文情况等确定。
对于永久性场地，挖方边坡坡度应按设计要求放坡，如设计无规定，应根据工程地质和边坡高度，结合当地实践经验确定。
对软土土坡或极易风化的软质岩石边坡，应对坡脚、坡面采取喷浆、抹面、嵌补、砌石等保护措施，并作好坡顶、坡脚排水，避免在影响边坡稳定的范围内积水。
挖方上边缘至土堆坡脚的距离，应根据挖方深度、边坡高度和土的类别确定。
当土质干燥密实时，不得小于3m；当土质松软时，不得小于5m。
在挖方下侧弃土时，应将弃土堆表面整平低于挖方场地标高并向外倾斜，或在弃土堆与挖方场地之间设置排水沟，防止雨水排入挖方场地。
2、边坡开挖场地边坡开挖应采取沿等高线自上而下，分层、分段依次进行。
在边坡上采取多台阶同时进行开挖时，上台阶应比下台阶开挖进深不少于30cm，以防塌方。
边坡台阶开挖，应作成一定坡势，以利泄水。
边坡下部没有护脚及排水沟时，在边坡修完后，应立即处理台阶的反向排水坡，进行护脚矮墙和排水沟的砌筑和疏通，以保证坡面不被冲刷和在影响边坡稳定的范围内不积水，否则应采取临时性排水措施。
4.1.2 开挖方法1、基坑（槽，下同）、管沟和场地开挖应有排水措施，防止地面水流入坑内冲刷边坡，造成塌方和破坏基土。
2、开挖前应先进行测量定位，抄平放线，定出开挖宽度，按放线分块（段）分层挖土。
根据土质和水文情况，采取在四侧或两侧直立开挖或放坡，以保证施工操作安全。
当土质为天然湿度、构造均匀、水文地质条件良好（即不会发生坍滑、移动、松散或不均匀下沉），且无地下水时，挖方深度不大时，开挖亦可不必放坡，采取直立开挖不加支护，基坑宽应稍大于基础宽。
如超过一定的深度，但不大于5m时，应根据土质和施工具体情况进行放坡，以保证不塌方。
放坡后坑槽上口宽度由基础底面宽度及边坡坡度来决定，坑底宽度每边应比基础宽出15～30cm，以便于施工操作。
3、当开挖的土体含水量大而不稳定，或较深，或受到周围场地限制而需用较陡的边坡或直立开挖而土质较差时，应采用临时性支撑加固，每边的宽度应为基础宽加10～15cm用于设置支撑加固结构。
挖土时，土壁要求平直，挖好一层支一层支撑，挡土板要紧贴土面，并用小木桩或横撑木顶住挡板。
4、开挖程序一般是：测量放线切线分层开挖排降水修坡整平留足预留土层等。
相邻场地、基坑开挖时，应遵循先深后浅或同时进行的施工程序。
挖土应自上而下水平分段分层进行，每层0.3m左右。
边挖边检查坑底宽度及坡度，不够时及时修整，每3m左右修一次坡，至设计标高，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高，要求坑底凹凸不超过1.5cm。
在已有建筑物侧挖基坑（槽）应间隔分段进行，每段不超过2m，相邻段开挖应待已挖好的槽段基础完成并回填夯实后进行。
5、基坑开挖应尽量防止对地基土的扰动。
当用人工挖土，基坑挖好后不能立即进行下道工序时，应预留15～30cm 一层土不挖，待下道工序开始再挖至设计标高。
采用机械开挖基坑时，为避免破坏基底土，应在基底标高以上预留一层人工清理。