防止列尾装置故障安全对策的探讨

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工 业 科 技
２０ ０ ８年（ ３ 卷 ） １ 第 ７ 第 期
防 止 列尾 装置 故 ， 青海 西宁 ８００ ） １０７
摘要 ： 货物列车使 用列尾 装置是贯彻落 实“ 科技兴路” 战略 的 些问题和不足 ， 主要表现在列尾装置在运行 中故 障频 繁 ， 中最 其 重大举措 ， 它对于保证行车安全、 提高运输 效率、 降低 运输 成本起 多时一昼夜全分局达 四次之 多 ， 不仅打乱 了列车运行 秩序 。 而且 到 了重 要 作 用 。 列尾 装 置 发 生故 障 ， 但 不仅 打 乱 了列 车运 行 秩 序 ， 严重地威胁着行车安全。通过对发生故障的列尾 的分 析 ， 以看 可 而且严重威胁行 车安全。 本文通过对 兰州分局使 用过程 中故障情 出存在以下主要问题 ： 况的分析 ， 就防止列尾装置故障的安全对策进行论证。 （ ） 尾装置在设计 、 １列 生产上 的部分缺 陷 ， 过一段时 间 的 经 关 键 词 ： 路 货 物 列车 列尾 装 置 安全 对 策 铁 使用相继暴露 。 铁路运输设备必须具备高安全 、 高可靠 、 高稳定 的 要求 ， 必须能够经受长时间的各种 自然环境 的考验和运行 中各种 １ 概 述 力的强大 冲击 ，部分列尾装置在 使用 中相 继出现 了电池负极 塌 货物列车尾部安全防护装置（ 简称列尾装置 ） 是适 应货 物列 陷 ， 主板 瞬间断电 ， 机壳强度 较小 ， 风管接头砂 眼漏 风等问题 ， 造 车取消守车后 ， 保证列车运行安全而设计生产的行车安全 防护设 成列尾装置不能使用 。 备。 它具有标示列 车尾部标志、 检查 风压 、 风制动及 列车主管风 排 （ ）日常 的维修养护不到位 ， ２ 造成列尾装置发生故 障。主要 压不正常时 自动报警等功能。 自 １９ ９ ６年研制成功后 ， 包兰 、 在 贵 表现在列尾主机电池电压不足 ； 列尾装置主机闪光灯中发光二极 昆、 昆线上进行试验 ， 成 取得 了很好的效果。２０ ０ ０年 ５月 １日实 管故 障多 ， 造成 闪光透视距 离短等 。 施 的新技规 明确规定 “ 货物列 车尾部须挂列尾装置” 列尾装置在 。 （） ３ 职工对列尾装置 的设备性 能不 熟悉 。主要 表现在 ： 列尾 全路各条 干线上迅速 的到 了普及 。 经过一年来 的使用 ， 实践证 明 ， 主机 电池在充 电过程 中基本充足后转入 浮充状态 。 被误认为 电池 使用列尾装置对于保证列车运行安全 、 加速车辆周转、 增加运输 已经 可以使用 ；机 车乘务员对司机控制盒的操作办法 不熟悉 ， 同 能力、 提高运输质量 、 降低运输成本起到 了重要 的作用。 时使用检查风压按键和无线列调通话 ； 在无线列调“ 区” 盲 运行时 使用列尾装置检查尾部风压 ， 这都会造成列尾 主机与 机车 “ 一对 ２ 列尾装置 的构成 、 原理 和功能 ” 关系的丢失 ， 造成列尾主机不报风压等故障。 列尾装置是综合 应用 计算 机编码 、 无线遥控 、 语音合成 及计 （） ４ 铁路沿线的社会 环境不稳定 ， 造成部分列 车的列尾 装置 算机处理技术的高科技装备。 破 坏 或 被 盗 ， 行 车 安 全也 构 成 威 胁 。 对 ２１ 构 成 ． （） ５ 其它情况造成的列尾故障 。如运行中无线列调机车 电台 列尾装置 主要 由安装在列 车尾部 的列尾主机和 固定在 机车 发生故障或无线电台受到干扰 等造成列尾装置不 能正常使用 。 这 司机室 的司机控制盒两部分组成 。 是 因为列 尾装置司机控制盒发生 的各种指令是 通过无线列 调机 列尾主机由无线 电台 、 主控制单元 、 排风电磁 系统 、 电池及尾 车电台的“ 无线信道” 发送和接受 的， 无线列调的机车电台故障或 部 自控 闪光标志组成 。 受到外来干扰也都会影响列尾 的正常使用。 为 了便于列尾装置的使用和维修 ， 同时配备 了： 车确认仪 、 机 司机控制盒检测仪 、 置号仪 、 主机置号仪 、 检测 台等十一项附属设 ４ 防止 列尾 故障 的对策 备。 ４１加强对列尾装置的日常维修和 养护 ． ２２ 原 理 ． ４１ ．． １建设好列尾装置维修 中心和 维修测试点 机车乘务员操纵司机控制盒发出检查风压 、 排风等指令通过 保证列尾装置 的正常使用 ， 必须在局（ 或分局 ） 建立设备 维修 无 线列 调机 车台发出 ， 尾部主机天线接受后进行高频解 调 ， 解调 中心 ， 配尾站设维修点 ， 在 合理划分年检和 日常检修 的范 围。 特别 后 的信号进入 主控板识别后 执行相应的操作 ， 并把执行的结果以 是对配属站的维修点必须按照列尾装置 的管理维修 的技术要求 ， 合成语 音的方式通过电台回示给机车乘务员 。 加强硬件设施 建设 ， 保证有 良好的场地 、 人员 、 设施 。为列尾装置 ２３ 功 能 ． 的正常使用奠定基础。 货物列 车取消守车使用列尾装置 ， 机车乘务员能够随时检测 ４１２加 强 日常的维修 和养护 ．． 到列车尾部风压 ，当尾 部风压非正常泄露低 于规定 的门限值时 ， 进一步规范设备 日常检修运用 的规章制度 ， 全和完善设备 健 该设备 自动报警 。当列 车折角塞 门被 意外关 闭 ， 列尾装置 自动反 包保责任制 ， 并将维修运用 的情况纳入到安全管理 的各项 考核之 馈信息 ， 机车乘务员可 以操作列尾装置进行排风制动 ， 防止列 车 中 。 发生事故 。 列尾主机上设有 自控闪光 防护标志夜 间有效显示 距离 列尾装置 主机必须每年送局维修 中心进行一次年检 。 日常维 ４０米 ， 间用红 白相 间的反光贴膜来标示列 车尾部标志 ， ０ 昼 为接 修 由车站维修 点负责。 发列车人员确认列车完整提供了条件。 对列尾装置主机应定期按照技术标准进行检修 。对天线 、 各 列尾装置有“ 电子车长” 的美誉。货物列车使用列尾装置 ， 代 种 紧固件 、 插部件 、 锁具 、 风管 连接 器 、 闪光器 、 修焊 、 开焊等关 键 替了人工检查和反馈尾部风压 ， 为列车运行的安全提供 了可靠 的 部位应重 点检查 ，特别是对 主机 电池每三个月测试 一次 电池容 保证。 取消守车后， 在一定 的程度上增 加了货车的编挂数量 ， 加速 量 ， 电池充足后容量低于额定容量 的 ７ ％的必须更换 ， ０ 每年对 电 了货车的周转 ， 提高 了运输效率 。 同时， 减少 了守车的管理、 使用 、 池进行一次全部更新。 维修上的大量资金和人员 ， 了运输成本。为铁路 的发展创造 降低 电务部 门的无线列调检修工 区要 按照技术标 准定期加强 对 了有 利 的条 件 。 无线列调机车 台、 司机控制盒 的检修测试 工作 ； 机务 部 门加强对 无线列调 机车 台、 司机控制盒的使用 、 保管和交接 。 ３ 列尾装 置使 用 中存 在 的问题 加强对列尾装置附属设备 的管理 。定期对 附属 设备进行检 自从 ２０ ０ ０年 ８ 月份起 ， 我分局相继在陇海线天兰段 、 包兰线 测 ，特别是每年必须请有 资质证 的单位对检测台进行 一次校验 ， 兰迎段 、 兰新线兰武段投入使用列尾装 置 ， 它对于保证列 车运行 为列尾装置 的正常使用提供质量保证。 ． 安 全起 到了积极 的作用 ， 但是经过近一 年的运用 ， 相继 出现 了一 ４１ 严 把 机 车 出库 、 尾 运 用前 检 查 关 ， 设 备 “ ．３ ． 列 防止 带病 ” 行 运