中国船舶报报道
在中国船舶工业集团公司成立十周年大会上的讲话实践科学发展 再创新的辉煌_谭作钧
中国船舶报/2009年/7月/3日/第002版专版实践科学发展再创新的辉煌——在中国船舶工业集团公司成立十周年大会上的讲话中船集团公司总经理谭作钧同志们:今天是党的生日。
十年前的今天，中船集团公司正式挂牌成立。
在这个具有特殊历史意义的时刻，回顾集团公司十年来贯彻落实中央部署的探索和实践，展望集团公司今后十年及更长时期的发展，对我们大力弘扬中船精神、大力推动集团公司科学发展具有十分重要的意义。
一、十年来的成就与经验十年前，集团公司成立之际，正逢国有企业改革脱困攻坚之时。
十年来，在党中央、国务院和中央军委的正确领导下，我们在世界船市低迷中起步，在深化改革中前行，在国际竞争中壮大，历经风云变幻，实现了跨越式发展。
这十年，是集团公司军工工作取得重大成果的十年。
集团公司一成立，就承担了前所未有的重大军工任务。
为胜利完成任务，我们发挥集团优势，整合各方资源，顽强拼搏，攻坚克难，在十大军工集团中率先实现了重点军工任务决战决胜，履行了我们对党中央、国务院、中央军委的庄严承诺，受到了表彰。
十年来，我们还圆满完成了多项军工研制任务，按期优质交付了一大批军事装备，确保了部队急需。
我们积极开拓军贸市场，创造了船舶行业军贸出口的新纪录。
通过军工科研生产实践和军工保障条件建设，集团公司军工科研生产整体能力和水平得到大幅提升，初步形成了水上水下产品并进、大中小型号基本齐全、以服务海军为主、兼顾为陆军和航天事业等提供产品和技术支撑的新格局。
十年来，我们建造的装备伴随人民海军完成了环球远航，进行了多国联合演习，到亚丁湾、索马里海域编队护航，参加了人民海军建军60周年海上阅兵。
目睹自己亲手打造的战舰乘风破浪、驰骋海疆，我们每一个中船人都感到由衷的骄傲和自豪。
这十年，是集团公司生产经营大跨越的十年。
1999年，集团公司的造船产量仅为95万载重吨，占世界船舶市场份额2.3%，在世界十大造船集团中尚无一席之地。
2001年，集团公司造船产量首次突破200万吨。
践行科学发展观典型案例100则
港口建设全面提速。建成5万吨级码头10座，在建5万吨级码头10座、千吨级内港池码头12座，5座码头获临时开放，预计2008年吞吐量可达2000万吨。“十一五”期间将建成万吨级码头36座，港口年吞吐能力将达到1亿吨。大力实施内港池工程，人造岸线10多公里，延伸腹地利用的深度，实现岸线的高水平、高效益利用。
——江苏省如皋市沿江大开发的实践与启示
2007年9月12日，《苏中新跨越》新闻行动采访团记者们踏访了如皋港区。站在长青沙的南部江堤，远眺昔日芦苇荡上拔地而起的如港新城和塔吊林立的如皋港区，他们竟有恍若隔世的惊叹。他们清晰的记得，过去从如皋城区到长青沙岛，必须先经过2个多小时凹凸不平的乡间公路的颠簸，然后乘渡船才能进入小岛。而今，从新兴的如皋港区到中心城区仅需半个小时，到张家港仅十几分钟，到上海也只要一个多小时。这翻天覆地的变化得益于如皋从2003年开始实施的沿江大开发。通过倾力打造沿江经济增长极，如皋抢占了科学发展的制高点，带动了县域经济持续跨越发展。在科学发展观指导下，如皋成功走出了一条经济欠发达地区跨越发展、科学发展、和谐发展的康庄大道。
沿江增长极效应不断放大，推动县域综合实力全面提升。经过五年的开发建设，一座全新的港口新城悄然矗立雉水大地，沿江地区的经济增长极地位日益显现，沿江经济的持续翻番带动了全市经济社会的全面腾飞。2007年，全市实现地区生产总值225.1亿元，是2002年的2.56倍，从全省22名上升到16
2003年6月中旬，经过几个月的编制，一个富有前瞻性、科学性、实践性的沿江开发总体规划出炉并通过了专家评审。如皋在江苏沿江15个县市中第一个完成了沿江开发总体规划，为科学、有序开发沿江奠定了基础。
中国船舶专题研究报告-站在造船新一轮周期-2038的起点上
中国船舶专题研究报告站在造船新一轮周期2021~2038的起点上1.序章：30年大周期拐点下，中国造船核心资产的崛起与价值重估造船周期跨度 30 年，是真正周期长度超过研究员职业生涯的行业，在 2016 年航运周期触底反弹后航运公司资产负债表持续修复 5 年后的今天，随着产能替代周期的临近，碳中和影响下船舶动力技术以及能源燃料的变革，造船行业 15 年上行大周期已经启动。
1996-2010 年是中国造船业依靠成本优势初步融入世界舞台的开始，在 2011-2020 年的去产能周期中，中国头部造船厂实现了技术的赶超，以中国船舶为主的头部船厂陆续实现了VLGC，LNG，豪华邮轮等高端船型的技术突破，在核心设备船用低速机领域，通过对瓦锡兰低速柴油机业务的收购，中国造船业实现了低速柴油机的专利引进国转变成了技术输出国，在 LNG 双燃料领域技术优势领先。
个股方面，重组后随着江南造船厂，广船国际的注入，中国船舶上市公司的资产质量迎来质变，但由于造船周期仍在底部，中国船舶竞争力的提升尚未在利润表兑现。
在 2021-2038 年这一轮新造船周期的起点，我们有望一同见证中国头部造船厂从先导指标的订单量价，到利润，再到价值重估的过程。
如果造船业转移到中国转移不出去会发生什么？上两轮周期下行的核心因素，在于 1970 年的日本，以及 2000-2010 年的中国船厂作为新进入者导致的过量的产能供应与新船交付。
当前土地、劳动力成本大幅上升后，中国仅头部造船厂具有扩产能能力，新船厂大幅扩张可能性较弱，东南亚国家产业链完整性与中国差距明显，碳中和背景下对船舶技术以及工艺的要求上了一个新的台阶，如果东南亚国家在本轮造船周期中后段无法大幅扩张，本轮造船周期头部造船厂盈利能力及持续性有望超过上两轮周期。
造船行业投资需要有动态思维，由于收入利润滞后新船订单 2-3 年，股价与新造船量价的关联性远高于当期利润。
年初至今，新造船价格刚刚上涨 30%，复盘过去几轮周期，新造船价格一旦进入上行周期，造船价格高点是底部的 2-2.5 倍，而在原材料价格上涨的同时，造船行业的利润率同步扩张。
中国船舶财务分析报告(3篇)
第1篇一、概述中国船舶工业集团公司（以下简称“中国船舶”或“公司”）是我国船舶工业的龙头企业，主要从事船舶与海洋工程装备的设计、研发、建造、修理和改装业务。
本报告旨在对中国船舶的财务状况进行深入分析，评估其盈利能力、偿债能力、运营能力和成长能力，为投资者提供决策参考。
二、财务报表分析（一）资产负债表分析1. 资产结构分析截至2022年底，中国船舶的总资产为XXX亿元，其中流动资产占比较高，达到XXX%，表明公司短期偿债能力较强。
非流动资产占比为XXX%，主要表现为固定资产、无形资产和长期投资等。
2. 负债结构分析公司负债总额为XXX亿元，其中流动负债占比较高，达到XXX%，表明公司短期偿债压力较大。
非流动负债占比为XXX%，主要包括长期借款、应付债券等。
3. 所有者权益分析截至2022年底，公司所有者权益为XXX亿元，表明公司资本实力雄厚。
（二）利润表分析1. 营业收入分析近年来，公司营业收入逐年增长，2022年营业收入达到XXX亿元，同比增长XXX%。
这主要得益于国内外船舶市场的需求增长以及公司新船订单的增加。
2. 毛利率分析公司毛利率保持在较高水平，2022年毛利率为XXX%，表明公司在船舶建造领域具有较强的竞争优势。
3. 净利润分析公司净利润逐年增长，2022年净利润达到XXX亿元，同比增长XXX%。
这主要得益于公司营业收入增长以及成本控制能力的提升。
三、偿债能力分析1. 流动比率分析截至2022年底，公司流动比率为XXX，表明公司短期偿债能力较强。
2. 速动比率分析公司速动比率为XXX，表明公司短期偿债能力良好。
3. 资产负债率分析截至2022年底，公司资产负债率为XXX%，表明公司负债水平适中。
四、运营能力分析1. 应收账款周转率分析公司应收账款周转率逐年提高，2022年达到XXX次，表明公司应收账款回收能力较强。
2. 存货周转率分析公司存货周转率逐年提高，2022年达到XXX次，表明公司存货管理能力较强。
中华人民共和国海事局关于颁布《中国船舶报告系统管理规定》的通知
中华人民共和国海事局关于颁布《中国船舶报告系统管理规定》的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2001.04.13•【文号】海通航字〔2001〕215号•【施行日期】2001.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局关于颁布《中国船舶报告系统管理规定》的通知海通航字〔2001〕215号各有关单位：为提高搜救效率，保障海上人命、财产安全，我国投资建设了用于保证船舶安全的“中国船舶报告系统”。
该系统软、硬件的编制和安装工作已经完成，将于2001年6月1日试开通。
现将有关事项通知如下：一、为保证中国船舶报告系统的有效运行，我局制定了“中国船舶报告系统管理规定”似下简称“规定”，现予颁布，请遵照执行。
同时根据“规定”，我局起草了“中国船舶报告系统”（CHISREP）船长指南（以下简称“船长指南”），供执行“规定”时参考。
二、我局已委托上海海事局印制了“规定”和“船长指南”单行本，请各海事局及相关单位统计本地区或本单位需求数量，于5月1日前将需求数量报上海海事局。
三、各海事局要做好中国船舶报告系统开通前、后的宣传工作负责将“规定”和“船长指南”发放到相关船舶或单位；督促“规定”中的强制参加船舶加入船舶报告系统，并将船舶是否加入中国船舶报告系统作为船舶安全检查的内容之一，严格检查；同时做好鼓励非强制参加船舶参加中国船舶报告系统工作。
四、船舶所有人、经营人或船舶代理人要积极向有关船舶宣传中国船舶报告系统，敦促船舶遵守“规定”，按“船长指南”有关规定参加中国船舶报告系统。
五、各海上搜救中心、船舶报告管理中心、各用户端站和报告接收站的有关工作人员要恪尽职守，对违反“规定”造成后果的，由所在单位或上级主管部门按照有关规定处理。
上海海事局联系电话：21－65078144，65073273。
传真：21-65689469。
附件：一、中国船舶报告系统管理规定（试行）二、中国船舶报告系统（CHUSREP）船长指南附件一中国船舶报告系统管理规定（试行）第一条为保证中国船舶系统的有效运行，提高搜救行动的效率，保障海上人命、财产的安全，保护海洋环境，根据有关法律、法规制定本规定。
船舶杂志2021年第一期3
船舶杂志2021年第一期3威海船舶第1期（总第17期） 2021年6月15日主管：威海市经济和信息化委员会主办：威海市船舶工业协会目录【本埠船讯】荣成组织召开船舶工业创新与可持续发展报告会暨产业对接会我市组织主要船舶企业参加南京“2021中国国际船舶工业博览会” 黄海造船有限公司制造的重吊船“大青霞”下水中航威海船厂2艘多用途集装箱船开建乳山造船建造世界最大半潜驳船威海三进船业4月份接单全球第二荣成神飞船舶扩建项目进展顺利 4808威海修船厂庆祝建厂60周年国内首个玻璃钢渔船技术研发机构落户我市【省内信息】青岛武船重工有限公司建造的“科学三号”科考船交付使用青岛齐耀首台UEC机机座机架顺利验收第九届航博会青岛落幕淄博船配业加快对接山东蓝色经济滨州港西港经济园区打造中国北方船舶工业产业基地【国内动态】未来5年内上海将成为世界级邮轮城市大船重工船舶产品全部形成批量江苏扬子江船业承接25艘万箱船超级大单浙江舟山中远船务新建5000车位汽车船首航【国际船讯】韩国造船业有望再坐第一把交椅韩国大宇造船一季度纯利润翻番新加坡吉宝远东获3亿美元的半潜式钻井平台订单日韩造机商紧追节能减排步伐【船舶配套】潍柴动力：中国动力第一品牌【企业风采】乳山造船用“内功”拓展高端市场【政策法规】《产业结构调整指导目录（2021年本）》（船舶部分）【造船论坛】豪华游船研发时机来临【行业纵横】浅析地方民营造船企业发展战略2【本埠船讯】荣成组织召开船舶工业创新与可持续发展报告会暨产业对接会近日，荣成组织召开第三届山东荣成产业技术创新战略联盟活动周船舶工业创新与可持续发展报告会暨产业对接会。
中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟作了产业发展趋势主题报告，介绍了“十一五”期间我国船舶工业发展情况，分析了“十二五”期间我国船舶工业发展面临的形势、发展思路与主要任务,并对荣成市船舶工业的发展提出了建议。
济南大学、上海交大、解放军后勤工程学院等科研院所进行了科技成果发布，为荣成市企业通过技术引进提升发展竞争力提供了良好的机遇。
_明思克_航空母舰成功系泊之所在
[船舶舾装]“明思克”航空母舰成功系泊之所在X吴伦楷 (广州船舶及海洋工程设计研究院) [关键词]航空母舰;船舶系泊[摘 要]本文着重介绍了扇形风标多点配重系泊技术,以及该技术成功地应用于“明思克”航母在深圳大鹏湾沙头角海域的系泊情况。
旨在为其他海洋工程的研究提供一条成功的经验。
[中图分类号]U674.771 [文献标识码]A [文章编号]1001-9855(2001)06-0054-04The reason of successful mooring of aircraft carrier“MINSK”Wu LunkaiKeywords:aircr aft carrier;ship m ooringAbstract:The paper emphatically introduces the seg ment w eather vane multipoint counterw eig ht mo oring technology,and its successful applicatio n in mo oring the aircraft carr ier“M INSK”at Shatoujiao sea area of Dapen Bay in Shenzhen.It offers a successful ex perience for marine and offshore eng ineering.1 前 言2000年11月17日,《中国船舶报》有一篇报道称:“由广州船舶及海洋工程设计研究院设计的扇形风标多点系泊系统,成功地应用于深圳“明思克”航母世界的系泊,实际效果良好”。
该船曾在10级台风的海况下,仍稳稳地停留在原地,初步显示了该技术的成熟及优越性。
有关人士称,该船在25年一遇的台风条件下,能保证安全系泊而不用撤离,在5级以下风力仍能正常营运。
扇形风标多点配重系泊技术是广州船舶设计研究院在单点系泊的成熟技术之上,经10余年研究而成的国内外首创技术。
首部CNG_LNG动力船舶规范发布_王倩
中国船舶报/2013年/9月/27日/第002版
综合新闻
首部CNG/LNG动力船舶规范发布
记者王倩通讯员王孟霞
本报讯(记者王倩通讯员王孟霞)日前，中国船级社(CCS)发布国内首部以天然气燃料作动力的船舶技术规范——《天然气燃料动力船舶规范》。
该规范已于9月1日生效，并替代CCS《气体燃料动力船检验指南》(2011)。
《天然气燃料动力船舶规范》是CCS在《气体燃料动力船检验指南》 (2011)的基础上，依据天然气燃料动力船关键技术研究、船用液化天然气(LNG)燃料罐结构关键技术研究等课题的研究成果和大量实践调研成果，按照目标型船舶标准(GBS)和风险评估理念而制定的，适用于以天然气燃料(CNG/LNG)作动力的钢质船舶规范。
该规范的出台，旨在满足国内CNG/LNG动力船的建造及改装领域的发展需求。
相较《气体燃料动力船检验指南》，《规范》主要“新”在以下几个方面。
一是从使用方便性的角度，在《指南》基础上对规范结构进行调整，并新增气罐、气体燃料发动机、电子控制系统、热交换器4大关键产品的技术要求作为4个附录；二是对《指南》中部分内容进行修订，增加气罐连接处所、管系试验、气体阀件单元处所、半围蔽处所内的储存、供气管路阀件布置图等方面的要求，对气罐处所、机舱内供气系统、气体燃料发动机的功能性要求等内容进行了调整；三是新增气体燃料充装、LNG标准充装接头的相关技术要求；四是将风险分析理念贯穿规范始终，新增故障模式及影响分析(FMEA)的要求。
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