25m跨预制装配式预应力混凝土T梁桥设计
第一章 桥梁设计总说明1.1 设计标准及设计规1、设计标准 (1)设计汽车荷载 公路—Ⅱ级 (2)桥面设计宽度 净14 + 2×0.5 =15m 。
2、设计采用规(1)交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)； (2)交通部颁《公路桥涵设计通用规》(JTG D60—2004)；(3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62—2004)；(4)交通部颁《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)。
1.2 技术指标1、15m 桥宽采用六片梁，预制梁高1.7m ，标准桥宽梁间距均为2.5m ，横桥向梁间现浇湿接缝宽度均为0.7m 。
2、预制梁长：24.96m 。
3、桥面横坡：2％。
1.3 主要材料1、桥梁预制、现浇湿接缝和桥面铺装混凝土均采用C55，封锚混凝土也采用C55。
桥面铺装及下部结构采用C30。
2、预应力采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTGD62—2004)中的15.24s (截面面积为1.4cm2) 钢绞线，每束7根，全梁配4束, fpk ＝1860MPa (锚下拉控制应力为0.75 fpk ＝1395Mpa)。
最大松弛率为2.5％；预应力束管道采用径70mm 、外径77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。
3、普通钢筋：直径大于和等于12mm 的采用HRB335钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。
4、水泥：符合国家有关最新标准的硅酸盐水泥，普通水泥几矿渣水泥。
5、桥面铺装：采用8cm 厚防水混凝土和8cm 厚沥青混凝土。
1.4 设计要点1.本设计梁按部分预应力混凝土A类构件设计，桥面铺装层考虑参加受力；每侧防撞栏重力的作用力分别为5kN/m。
2.桥梁纵坡处理：梁端在预制时设置调平钢板，以保证支座支承面顺桥向水平。
结构连续位置下设兜底钢板，以保证永久支座支承面水平。
3.桥梁横坡处理：预制T形梁腹板均保持竖直，使支座支承面水平。
横坡通过梁间湿接缝及桥面铺装厚度调整。
4.横隔板设置：为了增强主梁之间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置4片中横隔梁，间距为5×4.8m，共计6片。
端横隔梁与主梁同高，厚度为25cm；中横隔梁高度为145cm，厚度为16cm。
采用现浇钢筋混凝土接头连接。
5.永久支座采用盆式橡胶支座。
1.5 施工步骤梁片预制--- 架梁--- 现浇湿接缝及横隔板连接钢筋--- 浇筑墩顶现浇段连续结构---浇筑墩顶及墩顶附近桥面板混凝土---待混凝土强度达到设计强度的90％后，拉结构连续钢束--- 浇筑剩余的桥面板混凝土--- 桥面附属设施施工---成桥。
1.6 施工要点及注意事项本设计有关施工工艺及质量检查标准按《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)有关规定办理，另外尚需注意以下几点：1.施工前应对锚下摩阻、预应力管道摩阻等作相关实验，保证施工中相关参数取值的准确。
2.预制梁体混凝土必须达到设计强度的90％时才能施加预应力(检验混凝土强度时注意试件的取样及养护条件需与主梁梁体混凝土相符合)，并且龄期不小于4天3.预应力钢束应按图纸的顺序进行拉。
预应力钢绞线的拉采用拉力和伸长值双控，具体方法按《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)执行。
4.拉过程中应随时注意梁体上拱度的变化，拉时梁的弹性上拱值与计算值偏差按±15％控制，拉完毕后应及时压浆、封锚。
为了减少预制梁上拱量，预制梁应及时架设，存梁期不应太长。
宜按1～2个月控制。
存梁期应注意观测梁片上拱的发展，若超出计算值的30％，应采取措施。
预制时应设置向下的二次抛物线反拱，跨中最大反拱度值按拉时上拱度的1.4倍(与存梁时间有关)设置。
5.开始预制的1～6片梁必须有完整预拱度的记录分析，根据现场具体情况调整反拱度设置值的大小。
6.预制主梁梁顶、翼缘板及横隔板横向端部、结构连续梁端等现浇混凝土连接处的混凝土表面必须凿毛、冲洗，以保证新老混凝土的很好结合。
7.主梁架设就位后必须及时进行翼板与横隔板间的连接和湿接缝混凝土的浇筑。
必须待现浇混凝土设计强度达到85％并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。
运梁设备在桥上行使时必须使设备重量落在梁肋上，施工单位应按所采用的设备对主梁及下部构造进行验算。
8.主梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，不设吊环。
预制时应在梁底预留穿索兜底所需的活动段底模，同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞，吊具根据施工单位的条件自行设计。
起吊位置不得位于设计理论支承线外侧，且不得与设计理论支承线相距超过0.5m。
9.凡需焊接的受力部位，均应满足可焊接性要求，并且当使用强度等级不同的异种钢材相焊接时所选用焊接材料的强度应能保证焊缝及接头强度高于较低强度等级钢材的强度。
10.为确保梁体在运输过程及安装就位时的稳定性，应采取有效的预防倾倒措施。
11.预制梁及桥面板施工时应注意按照《桥梁公用构造》预埋护栏、伸缩缝、泻水管、顶板钢束、槽口钢筋等构件的预埋件。
12.同一孔6片梁的生产灌注龄期、终凝期的差异不超过7天。
13.施工现场应注意材料保护，以免生锈。
尤其是波纹管应妥善保管不致生锈，以免降低有效应力。
14.应采用切割机截断预应力钢束，严禁气割、电焊切割。
第二章桥梁方案设计比选说明桥梁设计没有固定的模式和样品。
每一座桥梁的设计都要根据建设地点的地形、地势条件、公路在交叉点的填土高度、设计宽度、当地的人文环境等多种因素进行综合考虑，提供多种设计方案，进行全面的比较，选取最佳设计方案。
对于本设计根据资料初拟以下两个方案并列于下表进行比较：第三章 截面设计3.1 主梁间距与主梁片段主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，放在许可条件下应适当加宽T 梁翼板。
本设计主梁翼板宽度为2500mm ，由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，因此主梁的工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段的小截面（mm 1800=i b ）和运营阶段的大截面（mm 2500=i b ）。
净14+2×0.5的桥宽采用六片主梁。
3.2 主梁跨中截面主要尺寸拟定（1）主梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15～1/25，标准设计中高跨比在1/18～1/19.当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。
本设计取用1700mm 的主梁高度是比较合适。
的（2）主梁截面细部尺寸T 梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。
本设计预制T 梁的翼板厚度取用150mm ，翼板根部加厚到250mm 以抵抗翼缘根部较大的弯矩。
在预应力混凝土梁中腹板主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。
本设计腹板厚度取200mm。
马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄面积占截面总面积的10%～20%为合适。
本设计考虑到主梁需要配置较多的钢束，将钢束按二层布置，一层最多排两束，同时还根据《公预规》9.4.9条对钢束净距及预留管道的构造要求，初拟马蹄宽度为460mm，高度为250mm，马蹄与腹板交接处作三角过渡，高度为130mm，以减少局部应力。
按照以上拟定的外形尺寸，绘出预制梁的跨中截面图，如下图。
图3-1 T形梁跨中截面尺寸图（单位：cm）图3-2 T形梁梁端截面尺寸图（单位：cm）（3）计算截面集合特征将主梁跨中截面划分为五个规则图形的小单元，截面几何特性列表计算见表3-1。
（4）检验截面效率指标ρ 上核心距：x s y A I k ⨯∑∑==)1093.55170(816923.27876999-⨯=29.70cm下核心距：s x y A I k ⨯∑∑==1093.55816923.27876999⨯=61.92cm截面效率指标：h k k x s +=ρ=17092.6170.29+=0.54＞0.5 根据设计经验，预应力混凝土T 形梁在设计时，检验截面效率指标取ρ=0.45～0.55，且较大者亦较经济。
上述计算表明，初拟的主梁跨中截面是合理的。
（5）横隔梁的设置本设计在桥跨中点和五分点、支点处设置六道横隔梁，间距为4.8m。
端横隔梁的高度与主梁同高，厚度250mm；中横隔梁高度为1450mm，厚度为160mm。
第四章主梁作用效应计算主梁作用效应分为永久作用效应和可变作用效应。
在可变作用效应计算中，本设计采用比拟正交异性板法（G-M法）求各主梁荷载横向分布系数。
4.1 永久作用效应计算4.1.1 永久作用集度1）预制梁自重○1跨中截面段主梁的自重（五分点截面至跨中截面，长7.2m）：q（1）=26×0.7119×7.2 = 133.27(kN)○2马蹄抬高与腹板变宽段梁的自重近似计算（长2.5m）：m主梁端部截面面积为A=1.010382q（2）=(1.01038+0.7119)×2.5×26/2 =55.97(kN) ○3支点段梁的自重（长2.3m）：q（3）=1.01038×2.3×26 = 60.42(kN)○4边主梁的横隔梁 中横隔梁体积：0.16×(1.3×0.8 - 0.5×0.1/2 -0.5×0.13×0.13/2) = 0.1610(m 3) 端横隔梁体积0.25×(1.55×0.67 – 0.37×0./2) =0.2562(m 3) 故半跨横梁自重q （4）=（2×0.161+1×0.2562）×25=14.46（kN ）○5主梁永久作用集度 48.12/)46.1442.6097.5527.133(1+++=q =21.16(kN/m)2）二期恒载○1翼缘板中间湿接缝集度 q （5）=0.7×0.15×25=2.625（kN/m ） ○2边梁现浇部分横隔梁 一片中横隔梁（现浇部分）体积：0.16×1.3×0.35=0.0728(m 3) 一片端横隔梁（现浇部分）体积：0.25×0.35×1.55=0.135625(m 3) 故q （6）=（4×0.0728+2×0.135625）×25/24.96=0.5634（kN/m ） ○3桥面铺装层 8cm 厚防水混凝土铺装：0.08×11.5×25=23（kN/m ）8cm 厚沥青混凝土铺装：0.08×11.5×23=21.16（kN/m ） 将桥面铺装重量均分给六片主梁，则q （7）=（23+21.16）/6=7.36（kN/m ）○4防撞栏：单侧防撞栏荷载为5.0kN/m 将两侧防撞栏均分给五片主梁，则q （8）=5×2/6=1.67（kN/m ）○5边梁二期永久作用集度 22.1267.136.75634.0625.22=+++=q （kN/m ）4.1.2 永久作用效应如下图所示，设x 为计算截面离左支座的距离，并令α=x/l 。
装配式混凝土简支T形梁桥设计(标准跨径25米)
M sp (1 ) b P 280 0.8 (l 0 1 ) 1.3 (0.8 ) 16.06kN / m 4a 4 4 3.4 4
化简： x 2 0.226 x 0.00425 0 解得： x 0.0205m
验算： b h0 0.56 0.113 0.0633m x 0.0205m 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2 条：
f sd As f cd bx As 11.5 1.0 0.0205 8.42 104 m 2 8.42cm 2 280
需要的间距为： s 100 /(8.42 /1.131) 13.4cm ，取 s 13cm 此时 As 1.131
100 8.7cm 2 13
即桥面板布置间距为 13cm 的 12 钢筋 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.9 条，抗剪截面 应符合：
0Vd 0.51103 f cu ,k bh0
T 形截面抗扭惯矩近似等于各个矩形截面抗扭惯矩之和： 顶板： b1 / t1 1.8 / 0.11 16.4 ，查表得 a1 0.333 腹板： b2 / t 2 (1.4 0.11) / 0.2 6.45 ，查表得 a 2 0.301
I T 0.333 1.8 0.113 0.301 1.29 0.2 3 3.90 10 3
单个车轮时：
M ' sp (1 ) b P 140 0.8 (l 0 1 ) 1.3 (0.8 ) 13.65kN / m 4a ' 4 4 2.0 4
25m桥梁毕业设计设计
1设计基本资料及构造布置1.1桥面跨径及桥宽标准跨径：总体方案选择的结果，采用装配式预应力混凝土T 形简支梁,标准跨度25m 。
主梁全长：24.92。
计算跨径：取相邻支座中心间距24.12m 。
桥面净空：由于该桥所在的线路宽度较大，采用双向四车道。
全桥横向布置：0.5m （刚性护栏）+7.5m(行车道)+2m(中央分隔带)+7.5m(行车道)+0.5m （刚性护栏）=18m 1.2荷载设计荷载：公路I 级，每侧防撞栏重力的作用力为7.5KN/m 1.3主要材料混凝土：主梁、翼缘板、横隔板、湿接缝均采用C50混凝土。
桥面铺装采用C40混凝土 钢筋：采用高强度低松弛7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.20，公称面积1402mm 标准强度a pk MP f 1860=,弹性模量a p MPE 51095.1⨯=。
施工工艺：按后张法施工工艺制作主梁，采用金属波纹管和夹片锚具，波纹竹内径70mm 外径 77mm 。
1.4相关设计参数（1)相对湿度为80%.（2)预应力管道采用钢波纹符成形，管道摩擦系数25.0=μ。
管道偏差系数0015.0=k 。
锚具变形和钢朿回缩量为6mm 单端.(3)预应力混凝土结构重度按26KN/m 计，普通钢筋混凝土重度按25KN/m 计，沥青混凝土重度按 23KN/m 计。
单侧防撞栏线荷载为7.5KN/m 。
1.5技术标注及设计规范 （1）《公路工程技术标准》（JTJ01-88） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89） （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）2断面设计2.1主梁间距与主梁片数主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为径济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故在许可条件下应适当加宽T 梁翼板。
但是标准设计主要为配合各种桥面宽度，使桥梁尺寸标准化而采用统一的主梁间距。
本桥采用装配式施工，根据径济因素及现场吊装能力，主梁间距一般在1.8-2.3m 之间，本桥选用2.3m 。
「25米装配式预应力砼简支T形梁桥设计计算」
「25米装配式预应力砼简支T形梁桥设计计算」25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥设计计算介绍25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥是在公路交通规划中常见的桥梁类型。
在桥梁设计中，需要进行合理的计算和设计来确保桥梁的安全和可靠性。
本文将介绍如何进行25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥的设计计算。
1.桥梁荷载计算：首先，需要根据设计要求和规范确定桥梁的设计荷载。
通常包括活载和恒载。
活载是指通行桥上车辆和行人的荷载，恒载是指桥梁自身的重量以及附加设施的重量。
根据所在地区的规范规定，计算并确定桥梁的设计荷载。
2.跨径计算：根据设计要求和规范，确定桥梁的跨径。
跨径是指桥梁两个支点之间的水平距离。
根据项目需求和地理条件确定跨径，可以选择单跨、多跨或连续梁等跨径形式。
3.梁的截面形状和尺寸设计：根据荷载计算和桥梁几何条件，确定T形梁的截面形状和尺寸。
这包括上弦梁和下弦梁的宽度和高度，T形梁的宽度以及横梁的宽度。
在设计过程中，要考虑混凝土梁的强度和刚度要求。
4.预应力设计：装配式预应力混凝土梁桥通常采用预应力设计来增加桥梁的承载能力。
预应力是指在混凝土里施加一定的预应力，使其在负荷作用下不产生裂缝或只产生微小的裂缝。
预应力可以通过张拉预应力钢筋，或者采用预应力板进行施加。
5.梁的计算和分析：根据桥梁荷载、梁截面形状和尺寸等参数，通过梁的计算和分析确定梁的强度和刚度。
这包括梁的弯曲、剪切和扭转等方面的计算，并进行结构的校核。
6.经济性和施工性考虑：最后，在设计过程中还需要考虑桥梁的经济性和施工性。
在确保结构安全的前提下，尽量降低材料消耗和施工成本，并合理制定施工方案，提高施工效率。
总结25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥设计计算需要根据荷载计算、跨径计算、梁的截面形状和尺寸设计、预应力设计、梁的计算和分析等步骤来完成。
在设计过程中，还需考虑经济性和施工性，以确保桥梁的安全可靠并满足工程要求。
25m预应力混凝土简支T梁桥
第一章设计依据 (3)一、设计规范 (3)二、方案简介及上部结构主要尺寸 (3)三、基本参数 (4)四、计算模式及采用的程序 (6)第二章荷载横向分布计算 (7)第三章主梁内力计算 (11)一、计算模型 (11)二、恒载作用效应计算 (11)1 恒载作用集度 (11)2 恒载作用效应 (12)三、活载作用效应计算 (13)1 冲击系数和车道折减系数 (13)2 车道荷载取值 (14)3 活载作用效应的计算 (14)三、主梁作用效应组合 (17)第四章预应力钢筋设计 (18)一、预应力钢束的估算及其布置 (18)1 跨中截面钢束的估算和确定 (18)2 预应力钢束布置 (19)二、计算主梁截面几何特性 (21)1 截面面积及惯性矩计算 (21)2 截面几何特性汇总 (23)三、钢束预应力损失计算 (23)1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (23)2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (24)3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (25)4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (25)5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (26)6 钢束预应力损失汇总 (28)第五章主梁验算 (29)一、持久状况承载能力极限状态承载力验算 (29)1 正截面承载力验算 (29)二、持久状况下正常使用极限状态抗裂验算 (34)1 正截面抗裂验算 (34)2 斜截面抗裂验算 (35)三、持久状况构件的应力验算 (37)1 正截面混凝土压应力验算 (37)2 预应力拉应力验算 (39)3 截面混凝土主压应力验算 (40)四、短暂状况构件的应力验算 (41)五、刚度验算 (42)参考文献 (44)第一章设计依据一、设计规范1．中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；2．中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
二、方案简介及上部结构主要尺寸本桥是某汽车专用公路上的一座五梁式后张法预应力混凝土简支T梁桥，该桥按上下行分左右幅分离式布置，梁全长为25.96m，计算跨度为25.00m，梁高1.70m，主梁中心距2.526m，T梁混凝土设计标号为C50，设计安全等级为二级。
25m预应力混凝土简支T梁桥设计ddd
标准跨径 Lb=25m
计算跨径 L =24.5m
主梁全长 L’=24.96m
4．材料
（1）钢筋与钢材
预应力筋：采用φj15.24mm钢绞线
标准强度 Ryb=1860MPa
设计强度 Ry=1480MPa
普通钢筋：HPB335级和HRB400钢筋
钢板：Q345或Q235钢
锚具：锚具为夹片群锚
式中的 为正常使用极限状态按作用短期效应组合计算的弯矩值；由表6可得
设预应力筋截面重心距截面用但至截面重心轴的距离为：
T梁跨中毛截面面积为：
惯性矩为：
截面弹性抵抗矩为：
则有效预加力为：
现取 ，预应力损失总和近似假定为20%张拉预应力来估算，则所需预应力钢筋截面积 为：
可变作用（汽车）标准效应:
可变作用（汽车）冲击效应：
可变作用（人群）效应：
图7-3 支点截面作用效应计算图示
八、主梁内力组合
据《桥规》4.1.6~4.1.8规定，根据可能同时出现的作用效应选择了三种最不利的效应组合：短期效应组合、标准效应组合和承载能力极限状态基本组合，见表6。
表6 主梁作用效应组合
设单位荷载P=1作用在 号梁轴上( )，则任意 号主梁所分担的荷载的一般公式为：
式中 —主梁的片数；
— 号梁距桥横断面中心线的距离；
— 号梁距桥横断面中心线的距离，所求出的影响线即为 号梁的横向分布影响线；
，对于已经确定的桥梁横断面，它是一常数。
式中 — 号主梁的荷载横向分布影响线在 号梁处的竖标值。
可变作用（汽车）标准效应：
可变作用(汽车)冲击效应：
可变作用(人群)效应：
（2）求四分点截面的最大弯矩和最大剪力
25m预应力混凝土简支T梁桥设计
桥梁工程课程设计25m预应力混凝土简支T梁桥设计学院（系）：建设工程学部 ________专业：土木工程（英语强化）学生姓名： ____________ 兴宇 _________学号： _______ 200959039 _______完成日期：2014年3月3日理工大学Dalia n Uni versity of Tech no logy土木工程专业《桥梁工程》课程设计第一章设计依据 (3)1基本参数 (3)2•方案简介及上部结构主要尺寸 (3)3. .................................................................................................................................................. 设计规 (4)第二章桥梁尺寸拟定 (4)第三章截面特性计算 (5)第四章主梁恒载力计算 (7)1永久集度 (7)2. 永久作用效应 (8)第五章桥面板力计算 (8)1悬臂板荷载效应计算 (8)2. .................................................................................................................................................. 连续板荷载效应计算.. (9)第六章主梁横向分布系数 (11)第七章主梁活载力计算 (15)1冲击系数 (15)2. 车道荷载取值 (15)3. 活载作用计算 (15)第八章荷载力组合 (19)第九章配置主梁预应力筋 (19)（一）预应力筋配置 (20)1. 预应力筋估算 (20)2. 预应力筋布置 (21)3. 预应力钢筋半跨布置 (21)（二）计算主梁截面几何特性.......................................... .. (23)1. 截面面积及惯性矩计算.......................................... (23)2. 截面几何特性汇总 (24)第十章主梁挠度及预拱度计算 (25)1.汽车和在引起的跨中挠度 (25)2.恒载引起的跨中挠度 (25)第十一章支座设计 (26)1.选定支座的平面尺寸 (27)2.确定支座的厚度 (27)3. ............................................................................................................................... 验算制作的偏转 (28)4. 验算支座的抗滑性 (28)参考文献2925m 预应力混凝土简支T 梁桥设计一、设计资料1．桥面宽度总宽12m ，其中车行道宽度9.0 ，两侧人行道宽度各1.5m2 ．荷载汽车荷载：公路－I 级人群荷载：3.5kN/m 2 人行道荷载：每侧重4.1kN/m3 ．跨径及梁长标准跨径L b=25m计算跨径L =24.5m主梁全长L' =24.96m4 ．材料（1）钢筋与钢材预应力筋：采用衣15.24mm钢绞线标准强度R y b=1860MPa设计强度R y =1480MPa普通钢筋：HPB335 级和HRB400 钢筋钢板：Q345 或Q235 钢锚具：锚具为夹片群锚（2）混凝土主梁：C50 人行道及栏杆：C30桥面铺装：总厚度18cm,其中下层10cm为C40 ,上层为8cm 沥青混凝土5．施工工艺主梁采用预制安装施工，预应力筋采用后法施工6. 设计规《公路桥涵设计通用规》(JTG D60-2004 )《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62-2004 )1.主梁高度：h=1.75m梁间距：采用5片主梁，间距2.4m 。
25米装配式预应力砼简支T形梁桥设计计算
25米装配式预应力砼简支T形梁桥设计计算设计要求：1. 桥梁跨度：25米；2. 简支T形梁桥；3. 采用装配式预应力混凝土结构。
桥梁选型：根据跨度和结构形式，选择简支T形梁桥作为设计方案。
简支T形梁桥具有结构简单、施工方便等优点，适用于中小跨度的桥梁。
梁截面选取：根据跨度和荷载要求，选择合适的梁截面。
一般情况下，采用矩形截面和T形截面较为常见。
根据桥梁的结构形式和审美要求，选择T形截面。
梁截面尺寸计算：根据跨度和荷载要求，确定T形梁截面的尺寸。
梁截面的尺寸应满足承载能力、构造要求和装配要求等。
可以通过有限元分析等方法对截面尺寸进行合理设计。
预应力布置及计算：预应力布置应根据桥梁的跨度和荷载要求进行设计。
常采用屋面布置预应力，以提高梁的抗弯承载能力。
预应力设计应满足弯曲及剪切的受力要求，并考虑预应力张拉和锚固的施工性。
荷载计算：根据桥梁的使用功能和设计要求，确定桥梁所受到的静载荷和动力荷载。
静载荷包括自重荷载、活荷载和附加荷载等。
动力荷载包括风荷载、地震荷载和碰撞荷载等。
结构计算：对桥梁的承载构件进行计算，包括主梁、支座、墩柱等。
计算应满足强度和刚度要求，确保梁桥的安全性和稳定性。
构造计算：对桥梁的构造进行计算，包括螺栓连接、焊接连接、支座选型等。
构造计算应满足连接的可靠性和施工的方便性。
装配计算：根据桥梁的组装方式和现场条件，进行装配计算和分析。
装配计算包括起重机械选型、吊装方案、维护通道等。
验算和优化：对桥梁的各项计算进行验算和优化，确保设计方案的安全性和经济性。
经过多次优化和调整，得到满足设计要求的桥梁方案。
总结：25米装配式预应力混凝土简支T形梁桥设计计算是一个涉及结构力学、材料力学和施工工艺等多个方面的综合性问题。
只有通过合理的计算和设计，才能得到满足设计要求的桥梁方案。
在设计过程中，应注重桥梁的结构和构造计算，确保桥梁的安全性和经济性。
装配式预应力混凝土简支T梁施工方案
（25m、30m、40m）
1
⑴、《成自泸赤高速公路泸州段第三标段A1区（K263+000~K272+100）两阶段施工图设计土建部分（第三分册、第四分册）》；
⑵、《高速公路桥涵通用图—装配装配式预应力混凝土简支T梁》；
⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
⑷、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）
⑸、《桥涵施工手册》
2
2.1
本标段施工的埂基寺大桥(K263+641.95)位于为分水岭互通主线桥，上跨宜渝高速，分别接A匝道和E匝道。起讫桩号为：K263+410.45～K263+873.45,全长463米。左幅16跨，孔跨布置为：2×25m+3×30m+1×40m+3×25m+2×30m+5×25.8m；右幅15跨，跨布置为：5×30m+1×40m+4×30m+5×25.8m。
为了保证梁体外观质量，防止产生水泡，并尽可能减小气泡的影响，将通过试验对砼配合比进行优化设计，在保证砼的和易性前提下有效降低砼坍落度。
梁体砼振捣采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣。腹板处混凝土采用插入式φ30振捣棒配合附着式高频振动器振捣，顶板砼采用插入式φ50振动棒插捣。混凝土每层浇筑厚度不应大于300mm，且待下层振捣密实后方可浇筑上层，为保证混凝土振捣质量，将挑选经验丰富并具有上岗证的工人进行振捣作业。振捣上层时，应插入下层混凝土50mm以上。振捣做到“快插慢拔”，待砼表面平坦、停止下沉、无气泡冒出并泛浆时徐徐拔除振捣棒。捣固时避免碰撞模板、钢筋、波纹管及其它预埋件。浇筑期间，将派专人检查模板，预埋件等稳固情况，当发现有松动变形，
25M预应力T梁设计计算书
课程名称：结构设计原理学院：科技学院专业：土木工程学号：********** 年级：10级学生姓名：豹哥指导教师：***目录（一）设计题目： (2)（二）基本资料： (2)（三）设计内容： (2)（四）主要资料参考： (3)（五）主梁尺寸 (3)（六）主梁全截面几何特征值 (5)（七）钢筋面积的估算及钢束布置 (10)(八)主梁截面几何特性计算 (18)(九）持久状况截面承载能力极限状态计算 (26)（十）钢束应力损失 (28)（十一）应力验算 (35)(十二)抗裂性验算 (39)（十三）主梁变形计算 (42)致谢词 (44)（一）设计题目：25m预应力混凝土装配式T形梁设计。
（二）基本资料：（1）、简支梁跨径：标准跨径Lb=25m，计算跨径L=24.12m。
（2）、设计荷载：公路一级，人群荷载为3.5KN/m2，结构重要性系数r=1.0（3）、环境：桥址位于野外一般地区，一类环境，年平均相对湿度75％。
（4）、材料：预应力钢筋采用ASTM A416—97a标准的低松弛钢绞线（1×7标准型），抗拉强度标准值fpk =1720MPa，抗拉强度设计值fpd=1170 MPa，公称直径15.24mm，公称面积140mm2。
弹性模量Ep=1.95×105MPa，锚具采用夹片式群锚。
非预应力钢筋：受力钢筋采用HRB335级钢筋。
抗拉强度标准值fsk=335MPa，抗拉强度设计值fsd =280MPa。
钢筋弹性模量为Es=2.0×105MPa。
构造钢筋采用R235级钢筋，抗拉强度标准值fsk =235MPa，抗拉强度设计值fsd=195MPa。
钢筋弹性模量为Es=2.1×105MPa。
混凝土：主梁采用C50，Ec =3.45×104MPa，抗压强度标准值fck=32.4MPa，抗压强度设计值fcd =24.4MPa，抗压强度标准值ftk=2.65MPa，抗拉强度设计值ftd=1.83MPa。
[整理]25米T梁预制方案设计
T梁预制施工方案一、工程概况起始桩号为K10+875.16，终点桩号为K11+150,左幅桥全长277.8m，在其外侧按照第一联27.73m，第二联47.2m等宽度断面扩建，扩建桥跨布置为〔3×25+25.5+24.5+25〕+5×25m。
右幅桥全长为127.8m，在其外侧按照16.1m等宽度断面扩建，扩建桥跨布置为5×25m，左、右幅桥梁上部结构均为预制连续预应力砼T梁，全桥共有共有T梁196片。
T梁在预制场集中预制，人工配合龙门吊吊装定型钢模板，现场集中制作、安装钢筋与预应力筋，砼为拌合站集中拌制，罐车运输，采用龙门吊吊料斗浇筑砼，插入式振捣棒配合附着式振动器振捣砼。
二、施工准备1、作业场地〔1〕T梁预制场设置在L6-L8#墩右侧空地上，梁场的设置遵循“安全、紧凑、通畅〞的原如此，根据现场的实际情况，对原地面进展清理、推平、压实、硬化。
〔2〕预制场南部旧厂房作为钢筋加工区，砼拌合站设置在预制场东部，砂石料场采用15cm混凝土硬化处理，不同种类、粒径的材料采用砖墙隔开。
预制梁区面层采用10cm厚的的C15混凝土硬化，合理设置纵横向排水沟，确保场排水畅通，不存积水。
〔3〕修建龙门吊轨道，龙门吊轨两侧支腿轨道水平，纵坡不超过1%。
龙门吊安装由有资质的专业队伍安装调试，通过安监部门的检测验收获得合格证书后方可使用。
〔4〕施工用水、动力电源做统一安排，养生管道布置在轨道侧，设置喷淋式养护设备，喷淋养护管道采用PVC管，每隔1.5m安装一个喷头，喷淋水加压泵应能保证提供足够的水压，方便养生使用。
梁场具体布置详见《预制梁场布置示意图》2、材料、人员、机械组织安排〔1〕设备采购供给严把进货和验收质量关，委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中，不合格的材料严禁进场。
对入库物资进展严格验收，保证入库物资数量准确、质量良好，各种材料必须有合格证和材质证明书。
材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立帐卡，做好标识。