道路工程材料复习总结
地面工程知识点归纳总结
地面工程知识点归纳总结一、地面工程材料1. 沥青沥青是地面工程中常见的道路材料，其主要成分有沥青碳、沥青烃、沥青质等。
沥青主要用于路面铺设、修补和防水处理，在地面工程中具有很重要的作用。
2. 水泥水泥作为一种常见的建筑材料，在地面工程中也有着广泛的应用。
水泥主要用于混凝土的配制和铺设，可以制成各种形状和规格的地面结构。
3. 砾石砾石是地面工程中使用的一种粗骨料，通常用于混凝土和沥青路面的铺设和修补。
砾石质地坚硬，具有良好的耐磨性和承载能力。
4. 砂子砂子是地面工程中使用的一种细骨料，主要用于混凝土的配制和路面铺设。
砂子具有较好的填充性和流动性，可以提高混凝土的强度和耐久性。
5. 砖石砖石是地面工程中常见的表面装饰材料，主要用于路面铺设、广场铺装和建筑装饰。
砖石的种类繁多，颜色、形状和规格各异，可以根据设计要求进行选择和应用。
6. 钢筋钢筋是地面工程中使用的一种钢材材料，主要用于混凝土结构中的加固和增强。
钢筋具有高强度和良好的延展性，可以提高混凝土的抗拉和抗弯能力。
二、地面工程施工工艺1. 基础处理地面工程的基础处理是指在地面施工之前对地基进行处理，包括场地平整、土石方开挖、回填和压实等工作。
基础处理工作的质量直接影响着后续施工的安全和质量。
2. 路基建设路基建设是地面工程中的一个重要环节，包括路基的排水、填筑、压实、平整等工作。
良好的路基建设可以提高路面的承载能力和使用寿命。
3. 硬质路面施工硬质路面施工是指采用沥青、混凝土、砖石等材料进行路面铺设和修补的工作。
硬质路面施工需要严格控制材料配比、施工工艺和质量检测，以保证路面的平整度和耐久性。
4. 软质路面施工软质路面施工是指采用沥青混凝土、沥青砂浆、沥青面层等材料进行路面铺装和修补的工作。
软质路面施工需要注意保温、抗裂、收缩控制等问题，以确保路面的平整度和耐久性。
5. 地下管线施工地下管线施工是指在地面工程中进行管道、电缆、通信线缆等地下设施的铺设和维护工作。
路基路面工程重点复习资料+各章总结
路基路面工程重点复习资料+各章总结路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
2．轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm 宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。
4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。
5．疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。
6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。
8. 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。
9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
10. CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
11. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
13. 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。
道路工程材料期末总结
道路工程材料期末总结第一篇：道路工程材料期末总结绪论路面结构由下而上铺设分为垫层、基层、面层。
第一章砂石材料1-1岩石1、岩石的分类：岩浆岩（深成岩、喷出岩、火山岩）、沉积岩、变质岩。
2、常用岩石的分类：花岗岩、玄武岩、辉长岩、石灰岩、砂岩、石英岩、片麻岩。
3、岩石的化学性质：依据氧化硅（sio2）将石料分为碱性石料、中性石料、酸性石料、对应的sio2为小于52%，52%-65%，大于65%。
4、常用的岩石物理性质：1物理常数2含水率3吸水率5、物理常数为密度（真实密度、毛体积密度）和孔隙率。
5、岩石的真实密度：在规定条件下烘干石料矿质单体真实体积（开口闭口空隙）的质量。
5、岩石的毛体积密度：规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。
6、孔隙率一般不能实测，孔隙率越小，强度越大。
7、含水率间接反映岩石中孔隙的多少和岩石的致密程度。
8、吸水性由吸水率与饱和吸水率表示。
9、吸水率：岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
10、饱和吸水率：岩石在常温及常压条件下最大的吸水质量占-干燥试样质量的百分率。
11、表观密度的大的岩石，孔隙率小，吸水率小。
12、岩石的吸水性能够有效反映岩石裂隙的发育程度，可用来判断岩石的抗冻性和抗风化能力。
13、岩石的抗压强度影响因素：1）岩石自身的矿物组成、结构构造、孔隙构造、含水状态。
2）试验条件如试件形状、大小、加工精度、加荷载率。
14、岩石的耐久性：主要表现在岩石的抗冻性。
是指岩石能够经受反复冻结融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
15、抗冻性试验法是评估岩石在保水状态下，经历规定次数的冻融循环后抵抗破坏的能力。
1-2集料1、集料的物理性质：1）密度2）空隙率3）集料的级配4）集料的颗粒形状与表面特征5）含泥量和泥块含量集料的表观密度：在规定条件下烘干石料矿质体积单体单位表观体积（包括闭口孔隙在内的矿物实体的体积）的质量。
集料的堆积密度：单位体积（含物质颗粒固体及闭口开口孔隙及颗粒间空隙体积）2、集料的堆积密度包括自然堆积状态、振实状态、捣实状态下的堆积密度。
道路工程材料期末重点总结
道路工程材料期末重点总结一、介绍道路工程材料是指在道路建设或维护过程中使用的各种物质，包括路基材料、沥青混合料、水泥混合料和辅助材料等。
这些材料不仅对道路的结构和性能起着关键作用，还直接影响道路的使用寿命和行车安全。
因此，对道路工程材料的研究和选用至关重要。
二、道路工程材料的分类根据其用途和性质，道路工程材料可以分为以下几类：1. 路基材料：主要由天然土壤或矿物颗粒组成，用于构建道路的路基层和基底层，具有承载能力和排水性能；2. 沥青混合料：由沥青、矿料和填料按一定配合比混合而成，用于制造柔性路面层，具有较好的弯曲性能和抗水性能；3. 水泥混合料：由水泥、矿料和填料按一定配合比混合而成，用于制造刚性路面层，具有较高的强度和耐久性；4. 辅助材料：包括黏合剂、增稠剂、防腐剂等，用于改善道路工程材料的特性和性能。
三、路基材料1. 路基材料的性质要求：路基材料的主要性能要求是承载能力、抗冻性和排水性。
承载能力是指路基材料能够承受的荷载；抗冻性是指路基材料在低温环境下的抗冻破坏能力；排水性是指路基材料能够有效排水，防止路基内水分的积聚。
2. 常用的路基材料：(1) 天然土壤：天然土壤是指未经改良的现场土壤，包括黏土、砂土和砾石等。
天然土壤可以根据其塑性指数和颗粒分布曲线等指标来进行分类和评价。
(2) 工程填土：工程填土是指通过填筑方式得到的土壤，包括回填土、垫层土、坚实填料和悬浮填料等。
工程填土可以通过加水密实和加冻融循环试验等来评价其稳定性和抗冻性。
3. 路基材料的改良和加固：为了改善路基材料的性能，常常采用物理改良和化学改良的方法。
物理改良包括加固和加水密实，可以通过夯实、振动和加荷方法来实施。
化学改良包括雪融剂和土壤改良剂的使用，可以改变土壤的结构和性质，提高其稳定性和抗冻性。
四、沥青混合料1. 沥青混合料的组成和性能：沥青混合料由沥青、矿料和填料组成，通过混合而成。
沥青是一种黑色的胶状物质，具有粘接性和弹性；矿料是指石子和矿石等坚硬颗粒；填料是指填充物料，可以提高沥青混合料的体积稳定性和耐久性。
道路工程材料知识点整理总结
都是自己整理的，不全，大家尽量看书复习道路工程材料知识点考点绪论道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础， 构形式。
路面结构由下而上有：垫层，基层，面层。
面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。
我国建筑材料标准：国家标准，行业标准，地方标准，企业标准常用道路工程材料类型：石料与集料，结合料和聚合物类，沥青混合料，水泥混凝土与砂浆，无机 结合料稳定类混合料，其他道路工程材料第一章吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。
吸水率：是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
饱和吸水率：是岩石在常温及真空抽气条件下，最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。
岩石的抗冻性：是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
集料：是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料，在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。
表观密度：是指在规定条件下，烘干集料矿质实体包括闭口空隙在内的表观单位体积的质量。
级配：是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。
力学性质如下压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。
压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷，测试石料被压碎后，标准筛上筛余质量的百分率。
磨光值：是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标， 是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键指标。
其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结砂石材料是石料和集料的统称 岩石物理常数为密度和孔隙率真实密度：指规定条件下，烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。
书10页公式毛体积密度：指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括空隙（闭口、开口空隙）体积在内的单位毛 体积的质量。
孔隙率： 好累） 含水率： 吸水性： 是指岩石孔隙体积占岩石总体积（开口空隙和闭口空隙）的百分率。
w=100* （ m1-m ）/m 详见书 11 页 岩石吸入水分的能力称为吸水性。
路基路面工程复习资料+最全各章总结
1、路基土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
2、根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区，Ⅰ北部多年冻土区、Ⅱ东部温润季冻区、Ⅲ黄土高原干湿过渡区、Ⅳ东南湿热区、Ⅴ西南潮暖去、Ⅵ西北干旱区、Ⅶ青藏高寒区。
二级区划是每个级区内，再以潮湿系数为依据分为6个等级，过湿、中湿、润湿、润干、中干、过干，还结合各大区的地理、气候特征、地貌类型将全国分为33个二级区和19个二级副区。
三级区划是二级区划的具体化，划分方法两种：一种以水热、地理和地貌为依据，另一种以地表、水文和土质为依据，由各省自治区自由划定。
公路自然区划原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。
3、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿；划分方法：平均分界稠度（土的含水率与土的液限之差与土的塑限和液限之差的比值）和路基临界高度（路基离地下水位或地表积水水位的高度）。
4、路面结构分层：面层、基层、垫层；面层：承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力，水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料；基层：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去，各种混合料（石灰、水泥或沥青）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣（煤渣、粉煤灰、矿渣石灰渣）和土、砂、石所组成的混合料；垫层：改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响，将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能，松散粒料（砂、砾石、炉渣）、水泥或石灰稳定土。
5、路基等级划分：高级（水泥、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石）、次高级（沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表面处治、半整齐石块）、中级（泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料）、低级（各种粒料或当地材料改善土、炉渣土、砾石土、砂砾土）。
公路材料总结汇报
公路材料总结汇报公路材料总结汇报摘要：公路材料是指用于公路建设和维护的各种材料，包括路基材料、路面材料、路肩材料、路桥材料等。
本文将对公路材料进行总结，并重点介绍几种常用的公路材料及其优缺点。
一、路基材料路基材料是公路工程中用于充实路基和提高承载力的材料。
通常采用的路基材料有黏土、砂土和砾石等。
黏土具有较强的可塑性和粘聚性，但抗剪强度较低，易于发生塑性变形，需要进行合适的处理以提高抗剪强度。
砂土在高速公路中应用较多，其排水能力好，但强度较低，需要参入少量黏土以提高稳定性。
砾石可用于加固基层，其强度高，排水能力佳，但易产生较大的沉降，需选用合适规格的砾石以减小沉降。
二、路面材料路面材料是公路工程中用于覆盖在路基面上的材料，用于承受车辆荷载和提供平稳、安全、舒适的行驶条件。
常见的路面材料有沥青砼、水泥混凝土等。
沥青砼在公路上应用广泛，具有优异的耐久性和抗滑性能，但易受温度影响，易产生疲劳裂缝。
水泥混凝土路面具有较高的抗压强度和刚度，适用于承受大量车流量的公路，但施工难度较大，成本较高。
三、路肩材料路肩材料是公路边沿用于承受部分车辆荷载并提供便于紧急停车和超车的平整区域。
常用的路肩材料有土石路肩和混凝土路肩。
土石路肩施工简单，成本较低，但易产生淤积和破损。
混凝土路肩具有较好的平整性和承载能力，但施工难度较大，成本较高。
四、路桥材料路桥材料是公路桥梁工程中用于梁体、墩台、桥面等部分的材料。
常用的路桥材料有钢筋混凝土和预应力混凝土等。
钢筋混凝土具有良好的抗压、抗弯、耐久性能，但施工工期长，对施工环境要求较高。
预应力混凝土具有更好的承载能力和耐久性能，但施工难度更大，成本更高。
综上所述，公路材料在公路建设中起着至关重要的作用。
不同的材料适用于不同的公路工程，选择合适的材料可以提高公路的稳定性、耐久性和安全性。
在日常维护中，对于公路材料的管理和保养也是至关重要的，可以延长公路的使用寿命。
因此，深入研究公路材料的性能和特点，不断改进公路材料的生产和施工技术，对于提高公路工程的质量和效益具有重要意义。
道路工程材料知识点考点总结
绪论• 道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础,其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结构形式. • 路面结构由下而上有：垫层，基层，面层。
• 面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。
第一章• 砂石材料是石料和集料的统称 • 岩石物理常数为密度和孔隙率 • 真实密度：指规定条件下，烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。
• 毛体积密度：指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括空隙（闭口、开口空隙）体积在内的单位毛体积的质量。
• 孔隙率：是指岩石孔隙体积占岩石总体积（开口空隙和闭口空隙）的百分率。
• 吸水性：岩石吸入水分的能力称为吸水性。
• 吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。
• 吸水率：是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
• 饱和吸水率：是岩石在常温及真空抽气条件下，最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。
• 岩石的抗冻性：是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
•集料：是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料，在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。
指在规定条件下，烘干集料矿质实体包在内的表观单位体积的质量。
料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情 •压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。
压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷，测试石料被压碎后，标准筛上筛余质量的百分率。
（:试验后通过2。
36mm 筛孔的细集料质量） • 磨光值：是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键指标. • 冲击值：反映粗集料抵抗冲击荷载的能力.由于路表集料直接承受车轮荷载的冲击作用，这一指标 对道路表层用料非常重要. • 磨耗值：用于评定道路路面表层所用粗集料抵抗车轮磨耗作用的能力。
• 级配参数: • 天然砂的细度模数，系度模数越大，表示细集料越粗。
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真实密度：在规定条件下烘干石料矿质单体真实体积（含开口闭口孔隙）的质量。
毛体积密度：规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。
孔隙率：开口和闭口孔隙体积和占岩石式样总体积的百分比。
吸水率：在规定条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。
饱和吸水率：在强制条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。
单轴抗压强度：将石料制成规定的标准试件经保水处理后在单轴受压并按规定加载条件下达到极限破坏时的单位承压面积的强度。
耐久性：在承受干湿冻融等环境条件，交通条件的变化而不老化不劣化的抵抗能力。
表观密度：在规定条件下烘干石料矿质单体单位表观体积（包括闭口空隙在内的矿物实体的体积）的质量。
堆积密度：单位体积（含物质颗粒固体及其闭口开口孔隙及颗粒间空隙体积）的质量。
压碎值：集料在连续增加的荷载作用下抵抗压碎的能力磨光值：反映集料抵抗轮胎磨光作用能力的指标冲击值：反映集料抵抗多次连续重复冲击荷载作用的能力磨耗值：反映集料抵抗车轮撞击及磨耗的能力集料的级配：集料中个组成颗粒的分级和搭配水化：块状生石灰与谁相遇后迅速崩解成高度分散的氢氧化钙细粒并放出大量热量。
过烧：由于加水过慢水量过少而消解速度比较快时已经消化的石灰颗粒生成氢氧化钙包裹住没有消化的石灰使其不易消化的现象。
过冷：由于加水速度过快或水量过多而消化速度又比较慢时，则发热量较少水温过低，使其未消化颗粒增加的现象。
硬化包括：干燥硬化（滞留在空隙中的水产生毛细管压力，形成附加强度，氢氧化钙在饱和溶液中结晶析出产生结晶强度）和碳酸化（在有水的条件下，氢氧化钙和空气中的二氧化碳反应生成碳酸钙晶体）水泥按水硬性分为：硅酸盐水泥，铝酸盐水泥，硫酸盐水泥，铁铝酸盐水泥按性质用途分：通用水泥，专用水泥，特种水泥普通硅酸盐水泥的主要成分：氧化钙，氧化镁，氧化铁和氧化铝主要矿物组成及特性：硅酸二钙，硅酸三钙，铝酸三钙和铁铝酸四钙。
硅酸三钙遇水反应速度快。
水化热高，对早期和晚期的强度其主要作用。
硅酸二钙遇水反应较慢水化热低，主要对后期强度起作用，耐化学腐蚀性和干缩性好铝酸三钙遇水反应最快水化热最高，对早期强度有一定作用，耐化学腐蚀性差，干缩性大铁铝酸四钙对水泥抗折强度有重要作用，耐磨性耐化学腐蚀性好，干缩性小水化过程：诱导前期：迅速水化放出大量热量；诱导期：水化反应相对减弱，放热速度显著降低；加速期：水化反应重新加快，出现第二个放热高峰；减速期：在硅酸三钙周围形成水化物微结构层阻碍水化反应，水化速度降低；稳定期：形成密实结构，水化速度降低，水泥石强度增大；水泥凝结硬化：随时间推移水泥浆逐渐失去塑性形成坚硬水泥石的过程。
包括四个阶段：初始反应期，诱导期，凝结期，硬化期技术性质：氧化镁：引起水泥安定性不良的重要原因，含量不宜超过0.5%；三氧化硫：引起水泥石体积膨胀，不宜超过3.5%；烧失量：指的是水泥在一定温度时间内加热后烧失的数量；不溶物：会影响到水泥的活性碱：与某些集料反应使混凝土产生膨胀开裂甚至破坏，含量不宜超过0.6%细度：水泥颗粒的粗细程度。
越细则与水接触面积越大，水化速度越大，早期强度越高，但过细会导致硬化后收缩变形大，水泥石发生裂缝的可能性增加。
标准稠度：用标准法维卡仪测定，以试杆沉入净浆距底板6mm 加减1mm时的稠度，而此时的用水量为标准稠度用水量。
凝结时间：水泥从加水开始到水泥浆失去可塑性所需的时间。
体积安定性：反应水泥浆在凝结硬化、过程中的体积膨胀变形的均匀程度。
引起安定性不良的原因：水泥中含有过量的游离氧化钙，游离氧化镁或掺入的石膏过量技术标准：凡是氧化镁，三氧化硫，初凝时间，安定性中的任何一项不符合标准规定的均为废品，凡是细度，烧失量，终凝时间和混合财掺量超过最大限度或强度低于商品强度等级的指标时，均为不合格产品。
废品严禁使用。
水泥石的腐蚀：淡水腐蚀，硫酸盐腐蚀，镁盐腐蚀和碳酸盐腐蚀。
腐蚀的防止：选用硅酸二钙含量低的水泥，可提高耐淡水侵蚀能力。
选用铝酸三钙含量低的水泥，可提高抗硫酸盐侵蚀能力。
选用掺混合材的水泥，可提高水泥石抗腐蚀能力。
在施工中合理选择水泥混凝土配合比，降低水灰比，改善集料级配等措施提高其密实度以减少腐蚀。
在混凝土表面敷设一层耐腐性强且不透水的保护层。
其他水泥：道路水泥：抗折强度好，耐磨性好，干缩性好，抗冲击性好，适用于道路路面，机场跑道，城市广场等。
可减少裂缝磨耗病害，延长使用寿命。
三组分分析法：油份，树脂，沥青质四组分析法：沥青质，饱和分，芳香分，胶质化学组分对其性质的影响沥青质和胶质含量越高，针入度值越小，稠度越大，软化点越高，饱和分含量越高针入度越大，稠度越小，软化带你越低。
石油沥青胶体结构：溶胶型结构：流动性和塑性较好，开裂后自行愈合能力强，但高温稳定性差。
凝胶型结构：弹性和黏性较高，温度敏感性较小，开裂后自行愈合能力差，流动性和塑性低。
溶-凝胶型结构：高温时具有较低的感温性，低温时又有较好的变形能力。
粘滞性：沥青在外力作用下抵抗变形的能力针入度，针入度值越大表明沥青越软沥青标准粘度实验：在相同的温度和相同的流孔条件下，流出时间越长，表示粘度越大。
软化点：软化点越高表明沥青的耐热性越好，即高温稳定性越好。
既是反应沥青材料感温性的一个指标，也是沥青粘度的一种量度。
延性：当沥青收到外力拉伸作用时，所能承受的塑性变形的总能力。
通常延度大的沥青不宜产生裂缝，并可减少摩擦噪声。
沥青的感温性的表示方法：针入度指数（PI）法，针入度-粘度指数（PVN）法。
加热稳定性：沥青在叫加热过程中，会发生轻质馏分挥发，氧化，裂化，聚合等一系列物理及其化学变化，使其化学组成和性质发生改变。
沥青的粘弹性：在低温时表现为弹性高温时为黏性，在相当宽的温度范围内表现为粘性和弹性共存，是一种典型的粘弹性物体。
闪点：混合气体产生闪光是的温度燃点：混合气体与火接触能持续燃烧5s以上时的沥青温度。
改性沥青可以改善的性能：提高高温抗变形能力、增强沥青路面抗车辙能力、提高沥青弹性性能、改善其抗低温和抗疲劳开裂性能、改善沥青和矿料的粘附性，提高沥青抗老化能力常用的聚合物改性沥青：丁苯橡胶（SBR）和氯丁橡胶（CR）改性机理：橡胶吸收沥青中的油分产生膨胀，改善了沥青的胶体结构，使得粘度等指标得以提高。
可以提高沥青的粘度韧性软化点，较低脆点，使沥青黏度和感温性能得以改善。
乳化沥青可冷态施工，减少环境污染主，要用于破损路面的修补。
新拌混凝土的施工和易性：混凝土拌合物在现有施工条件下易于施工操作并获得质量均匀成型密实的混凝土机构物的性能。
包括流动性，振实性，黏聚性和保水性坍落度实验：坍落度越大表明其流动性越好维勃稠度实验：维勃稠度值越大，其流动性越小影响和易性的主要因素：水灰比（水和水泥的质量比）、单位用水量、砂率（混凝土中细集料占全部集料总质量的百分比）、水泥品种和细度、集料的性质（针片状含量较少，圆形颗粒较多，级配较好的集料，其组成的混凝土拌合物流动性较大，凝聚性和保水性较好）、外加剂（主要是减水剂和引气剂）。
外因：环境因素（温度、湿度和风速）、时间因素（流动性随时间延长而减小）怎样改善和易性：选用合理砂率、改善沙石级配、加入适量的外加剂和掺合料、提高振捣性能、在水灰比一定时增加水泥浆用量（可以增加流动性）、砂率不变的情况下适当增加砂石用量（可减小拌合物的流动性）、根据环境条件合理控制坍落度。
立方体抗压强度：按标准方法制成的150mm立方体试件在标准养护条件下养护至28d龄期，按标准方法测定其受压极限破坏荷载，则f cu=F/A立方体抗压强度标准值,轴心抗压强度,抗弯拉强度（抗折强度）,劈裂抗拉强度影响强度的主要因素：1.组成材料：主要取决于水泥、水、砂、石、外加剂的质量和配合比。
（1）水泥的强度和水灰比，当其他特性一定时，混凝土强度取决于水灰比。
（2）水泥浆用量，不足时易出现离析现象，过多则易引起干缩裂缝。
（3）集料特性，包括集料的强度、粒形及粒径。
2.养护条件：（1）养护温度：（2）养护湿度：在养护期间必须保证足够的湿度。
3.混凝土龄期：混凝土强度与其龄期的对数大致成正比关系。
4.实验条件和施工质量：主要有时间形状和尺寸、湿度、温度、支承条件和加载方式变形：弹性变形；徐变变形；温度变形；干缩变形：内部水分蒸发而引起的混凝土体积收缩。
耐久性：环境因素：温度、湿度、气候、腐蚀、磨蚀介质：酸碱盐、侵蚀气体处理措施：加入减水剂降低水灰比，增大混凝土密实性；加强养护，杜绝施工缺陷；防止由于离析等引起的空隙通道；加引气剂；外部保护措施。
耐磨性：与其强度等级密切相关，同时也与水泥品种集料硬度有关，细集料对路面混凝土的耐磨性有较大影响。
混凝土中的碱集料反应：反应条件：混凝土中的集料具有碱活性，混凝土中含有一定量的可溶性碱，有一定湿度。
组成设计：原材料技术要求：水泥：选用水泥时，以能使混凝土强度达到要求，收缩性小，和易性好和节约水泥为原则；粗集料：（1）粗集料在混凝土中起骨架作用，为保证混凝土强度，必须保证其有足够强度，为保证其耐久性，必须有足够坚固性。
（2）有害杂质：其黏附在集料表面，妨碍集料与水泥黏结，降低混凝土抗冻和抗渗性能，硫酸盐等对水泥也有侵蚀作用。
（3）集料最大粒径及颗粒形状和级配：粗集料应该具有良好的级配以减小空隙率，增强密实性，从而节约水泥和保证混凝土拌合物的和易性和强度。
细集料：应为级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂或海砂，且应具有一定的强度和坚固性。
有害杂质：硫化物和硫酸盐等；拌合用水：应为洁净的水；外加剂和掺合料：掺量不得大于水泥质量的5%。
配合比设计指标：混凝土施工和易性、混凝土配制强度、混凝土耐久性水泥稳定类混合料强度的影响：水泥剂量（强度随着剂量提高而增大）、土质（以稳定粉质黏土的强度最高）、集料颗粒组成等。
水泥碎石结构：悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构环境因素对强度的影响：在相同龄期，养生温度越高其水泥稳定类材料的强度越高收缩特性及影响因素：水泥稳定类材料的收缩主要是因外界温度变化引起的，其干燥收缩主要是由于水分蒸发而引起的。
水泥稳定类混合料的适用性：由于其具有较高的强度刚度和稳定性，可用于各钟交通类别的道路的基层和底基层，但容易产生收缩裂缝，并影响到沥青面层。
石灰稳定类材料：强度影响因素：1）石灰细度和剂量（细度越大稳定效果越好）2）土与集料（石灰土的强度随土中黏土矿物的含量增加而增强）3）养生条件和龄期（较高的温度对与其强度的形成是有利的）收缩特性：主要是温度变化引起的收缩和水分蒸发引起的干缩适用性：只能做高等级公路的底基层，一般交通量道路的基层和底基层，但严禁做高级路面基层沥青混合料特点：1）沥青混合料具有良好的力学性质和路用性能，路面平整无接缝，行车舒适2）沥青混合料可全部采用机械化施工，施工后即可开放交通3）沥青混合料可进行再生利用按结合料分类：石油沥青混合料和煤沥青混合料按矿料组成及空隙大小分：密级配沥青混合料、半开级配沥青混合料、开级配沥青混合料组成结构：1，悬浮密实型结构：黏聚力高，混合料密实性和耐久性好，但高温稳定性差；2，骨架空隙结构：高温稳定性较好，但黏聚力较低，混耐久性较差；3，,骨架密实结构：具有前面二者的优点，但施工和易性差，是较为理想的结构类型强度影响因素：沥青粘黏度：黏度越大，黏结力越大，抗变形能力越强；沥青和矿物作用：矿粉，沥青用量，矿质集料级配类型和粒度，表面性质高温稳定性评价方法和指标：马歇尔稳定度实验；车辙实验（规范使用）高温稳定性影响因素：沥青高温黏度越大，与集料黏附性越好，相应的混合料抗高温变形能力越强，适当减小沥青混合料沥青用量，有助于增加其高温抗变形能力。