道路勘察设计【平纵横的问题】
公路勘察设计中存在的问题及解决对策
公路勘察设计中存在的问题及解决对策公路勘察设计是公路工程建设中非常重要的一个环节，它直接关系到公路工程的安全性、经济性和可行性。
在实际勘察设计过程中，常常会出现一些问题，影响了整个工程的质量和进度。
下面将针对公路勘察设计中存在的问题进行分析，并提出相应的解决对策。
问题一：勘察设计过程中的数据精度不高。
解决对策：加强对勘察设计人员的培训，提高其专业技能和对测量设备的熟练程度。
对勘察设计过程中的测量设备进行合理维护和校准，确保其精度和准确性。
对测量结果进行反复比对和校验，确保数据的准确性。
问题三：勘察设计中的土质资料不全或不准确。
解决对策：在勘察设计前加强对勘察区域的调研，了解其地质、土质等基本情况，制定合理的勘察方案。
在实施勘察过程中，采用多种方法对土质进行检测和分析，确保取得准确可靠的土质资料。
对勘察设计中的土质资料进行专门审核和验收，避免出现不全或不准确的情况。
问题四：勘察设计中存在的价格过高或偏低的现象。
解决对策：加强对勘察设计价格的管理和监督，严格按照市场价格进行定价，并加强对勘察单位的信用和资质审查。
建立价格监控机制，对勘察设计过程中的价格进行监测和评估，确保价格的合理性和公正性。
问题五：勘察设计进度滞后或拖延。
解决对策：建立科学合理的勘察设计计划和进度表，明确各项工作的时间节点和责任人。
加强对勘察设计过程中的进度管理和监督，确保各项工作按照计划有序进行。
建立及时沟通和协调机制，解决工作中的问题和难题，避免进度滞后或拖延的情况发生。
问题六：勘察设计中存在的技术难题缺乏解决方案。
解决对策：加强对勘察设计过程中的技术研究和创新，提高对复杂问题的解决能力。
建立技术交流和合作机制，加强与科研机构的合作，充分利用各方的优势和资源，共同解决技术难题。
建立技术咨询和指导机制，为勘察设计人员提供技术支持和指导，解决技术难题。
公路勘察设计中存在的问题较多，但通过加强管理、提高专业水平和技术创新，可以有效解决这些问题，提高公路勘察设计的质量和效率。
市政道路工程平纵横设计要点——基于沈海复线柘荣互通口至城关连
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2020年第4期（总第314期）No. 4,2022(Sum No. 314)+道路工程+市政道路工程平纵横设计要点 —基于沈海复线柘荣互通口至 城关连接线道路设计的分析林燕紫（福建省建筑设计研究院有限公司,福建福州330221）摘要:随着社会经济的快速发展，市政道路建设规模在不断扩大。
在市政道路建设设计中，设计重点之一就是平纵横设计。
在进行市政道路设计的过程中，必须以路线的基本走向和技术标准为依据,并且与当地的地形等条件进行结合，选择最为合理的道路路线。
根据实例分别阐述了市政道路设计中平面设计、纵断面设计以及横断面设计要点。
关键词：道路工程;平面;纵断面;横断面中图分类号:U414 文献标识码:A 文章编号：1408 -3383(2220)04 -0001 -03Key points of horizontal and vertical design of municipal road engineeringLIN Yan - zi(Fujian Provincinl Institute of Architectural Design and Research Institute Co. ,Ltd. , Fuzhou 330001)Abstroci ： With tie rapid developmect of social economy ,municipnl road covstructiov scale is expanding. In tie municignl road cov-struchov design , ove of the key design is horizovtal and vertical design. In the process of muuicipnl road design ，it is necessarc te choose tUe most reasovadle road rovte based ov tUe basic trend and technical standards of tUe rovte , and ip combination with local to- poaraphy and othee conditiovs. The mat points of plane design , lovdituCindt sectiov design and cross section design g municipal roaddesign are expoandeC according te examples.KeyworOt : road enaineeUna ； plane ； lovaituUinaI sectiov - cross sectiov1引言市政道路设计与工程质量之间存在重要联系， 其对工程施工的重要作用是不言而喻的。
道路工程勘察设计常见问题及改进措施
道路工程勘察设计常见问题及改进措施摘要：公路工程地质勘查工作既是工路基本建设中的重要任务,也是工程关键的重要组成部分,为设计、施工提供了技术支持,其成果的可靠性将对工程产生很重要的作用,所以政府必须严格要求建设工程的勘查工作。
该文重点研究了公路工程勘测中现实存在的若干现象与弊端,并提出了一些相应意见与对策,为公路工程勘测提供一些借鉴。
关键词:公路工程勘察存在问题解决对策引言随着中国城市化的推进和市场经济的迅速发展,公路基础设施工程规模扩大,公路建设行业的施工单位和技术人员也在日益增加,同时对工程建设的需求也愈来愈高,面临的问题也愈来愈多。
1地质勘察设计要点1.1起始设计阶段作为勘察工作的基础,设计方案非常重要。
在初始设计阶段,工作人员需从施工场地内的构造物现状、土层分布情况及地基工程性质等方面着手,根据已知的地质资料对道路工程的施工情况及技术应用展开分析,重点关注不良地质构造因素,由此提出初始设计方案,方便后续工程的具体操作。
1.2过程设计阶段(1)选定的道路是否正确,构造物与路床之间能否固定下来,由道路的地质状况确定,所以,进行道路地质研究十分重要,不然在实际工程建设中,会增加特殊处理、重建、改线等问题的出现几率,从而造成工作量增大、项目投入增加和时间拖延等问题。
在设计时,应根据实际道路沿线状况,科学应用地质调查方法,还要制定详细的调查方案,包括验算钻孔的深度和间距等。
(2)部分路面工程因为受线性指标或其他原因的影响,必须在排灌系统与耕种区域贯穿相交同时设置大量构造材料,如地涵等,这样提高了路面施工费用,但同时如果构造材料较为密集,会对机械化施工带来麻烦。
为防止再产生上述情况,同时不破坏原有的排灌体系,工程设计技术人员必须认真研究有关情况,在此基础上重新设计排灌方法,同时也要有当地给予的书面确认才能工程设计并改移排水沟、结构物,以便降低因建设中的设计变更而对工程工期产生的影响。
(3)在设计主线与地方路线之间可能会出现主线交错的状况,从而确定地区道路网规模与交通量的预测,是否科学与合理尤为重要。
山区农村公路勘察有关设计问题
山区农村公路勘察及有关设计问题的思考摘要：随着对社会主义新农村建设的推进，农村公路建设项目日益增多，而广西有相当部分农村地处山区，本文针对山区复杂的地形、地质与高技术标准的突出矛盾，以及出现的高填、深挖、桥跨多等引起的突出问题，结合农村公路勘察设计的实践，对平纵横设计及相关技术标准掌握，提出笔者的观点和建议。
关键词：农村公路；平纵横设计；技术标准掌握1.概述山区农业的发展主要依赖于公路运输，因为山区农村经济相对落后，有充足的物产资源有待开发，但是山区的公路建设不仅受到了社会因素制约，同样也受到了海拔高度、地形与地质、气候、水文以及人文等方面因素的影响。
所以，山区公路建设的难度系数较大、费用相对偏高，在建成后也会存在运营管理、养护复杂的问题。
山区公路的建设路线应该要适应地形的变化，还要避免对于山体剧烈的切割，破坏原有的生态环境；在达到规定的道路等级情况下还要注意线形要素指标的运用与相互之间合理的组合，保证还要在公路线条顺适性、连续性以及均衡性；在施工时尽量控制避免工程病害，减低工程竣工后的运输与养护管理的成本，保障公路日常的运输功能。
以上就是针对山区农村公路做勘察设计最基本的要求。
2.平面设计的相关问题认识山区的河流都是曲折蜿蜒的，地形地貌也是变化无穷。
如果将公路的曲线尽可能的与自然地貌相贴合，就会减少工程的数量，还能保护当地的自然环境。
尽管规范中并没有硬性要求布线必须是曲线或是直线。
同向曲线间最小直线长度以不小于行车速度6倍为宜；反向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的2倍为宜。
对山区公路，计算行车速度为60km/h，仅高速公路和一级、二级公路中才采用，而三级、四级公路的计算行车速度分别采用40km/h、30km/h、20km/h。
因此，在山区农村公路设计中硬性参照上述规定则不妥，考虑到缓和曲线段的加宽和超高，汽车从直线到曲线行驶，与直线长度关系较小。
为与山区的特殊地形地貌相吻合，减少大面积的大填大挖对环境的破坏，充分利用地形，减少工程量，节约投资，仅从驾驶员操作过程需要考虑，各线元最短长度以3s设计速度行程控制为宜。
道路平纵横设计
主要内容
道路平面线形概述 直线 圆曲线 缓和曲线 道路平面设计成果
道路平面线形概述
(一)路线 (二)汽车行驶轨迹 (三)道路平面线形要素
直线 圆曲线 缓和曲线 道路平面设计成果
(一) 路线
道路是一条三维空间的实体。它是由路基、路面、桥梁、涵洞、 隧道和沿线设施所组成的线形构造物。 路线:道路中线的空间位置。 路线在水平面上的投影称作路线的平面。
主要取决于横向力系数值的大小。现代汽车在设计制造时重心较
低，一般
b 2hg，即b/ 2hg 1。而h<0.5，即h < b/ 2hg
也就是汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横 向滑移现象，为此，在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同 时也就保证了横向倾覆的稳定性。但必须控制装载过高。
F=Gv2/(gR)
式中：F为离心力 (N)；R为平曲线半径 (m)；v为汽 车行驶速度(m/s)。
为了减小离心力的 作用，保证汽车在平曲 线上稳定行驶，必须使 平曲线上路面做成外侧 高、内侧低呈单向横坡 的形式，称为横向超高。 如图2-11。汽车行驶在 具有超高的平曲线上时， 其车重的水平分力可以 抵消一部分离心力的作 用，其余部分由汽车轮 胎与路面之间的横向摩 阻力与之平衡。
＝X/G＝v2/(gR) ih
将车速v(m/s)化为V(km/h)，则
＝V2/(127R)ih
(2-1)
R 为平曲线半径（m）； 为横向力系数；V为行车速度（km/h）；
ih 为横向超高坡度。
横向倾覆条件分析
横向力可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。 为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
XhgYb/2=(Fih+G) b/2
道路勘测设计考试问答题整理
1.线性设计，平纵线行组合的要求。
答：基本要求：①直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、直线与凸形竖曲线、平曲线与直坡线是常用的组合形式。
②平曲线与竖曲线宜相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。
③要保持平曲线与竖曲线的大小平衡。
④要选择适当的合成坡度。
2.土石方调配问题。
答：⑴定义：在路基设计和施工中，合理调运挖方作为填方的作业。
⑵目的：确定填方用土的来源、挖方弃土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。
⑶原则：①在半填半挖断面中，应先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，再做纵向调配，减少运输量②考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不做跨越调运，尽可能避免和减少上坡运土③根据地形和施工条件，选用合理运输方式和运距，分析工程用土是调运还是外借④移挖作填要考虑经济运距，综合考虑弃方或借方占地、对农业的影响⑤不同的土方和石方应根据工程需要分别调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应⑥位于山坡的回头曲线路段优先考虑上下线的土方竖向调运⑦对借土和弃土应先同地方协商，妥善处理。
⑷方法：累积曲线法、调配图法和土石方计算表调配法（多采用，优点：简捷，调配清晰，精度符合要求，可由计算机自动完成）。
⑸土石方调配后复核公式：横向调运+纵向调运+借方=填方，横向调运+纵向调运+弃方=挖方，挖方+借方=填方+弃方⑹土石方数量计算应注意的问题（1）填挖方数量分别计算（2）土石方应分别计算（3）路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积（4）大中桥位处所占的路基土石方应扣除⑺计算的几个问题：①经济运距：用以确定借土或调运的界限及距离。
当调运距离小于经济运距时，采用纵向调运经济，反之就近借土。
L经（经济运距km）=B（借土单价，元/m3）/T（远运运费单价m3*km）+L免（免费运距km）②平均运距：土石方调配时从挖方体积重心到填方体积重心的距离。
按挖方路段中心到填方路段中心的距离计算。
纵向调配中，平均运距超过定额规定的免费运距时按其超运运距计算土石方运量。
浅谈公路几何线型平纵组合与交通安全的关系
浅谈公路几何线型平纵组合与交通安全的关系 摘要 介绍在公路设计中平、纵线形组合的基本原则及设计中的一般要求，并分析公路几何设计与交通安全的关系，提出公路几何设计中应该注意的安全问题及相关措施，供设计人员在设计过程中参考借鉴。
关键词 公路设计；平、纵线组合曲线；交通安全 近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。影响交通安全的因素是多方面的，而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患，为公路使用者提供安全保障和人性化服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。
在公路设计中，平、纵面是极为重要的组成部分。平、纵面线形配合不好，不但有碍于行车舒适等优点的发挥，而且会加剧视觉不良，造成行车上的危险。平、纵面线形的组合设计很好的配合，通常无须增加造价就能提高道路的品质，安全和完美线形，并有助于保持连续、匀速行驶。所以，平、纵面线形的合理组合，对于设计速度大于等于 60km/h的公路尤为重要。对景观要求较高的城市道路亦是如此。下面就谈谈在实际设计中平、纵面线形结合时应该遵循和注意的问题。
1 平、纵线形组合的基本原则 1）平、纵面线形的合理组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，使其能安全、舒适地高速行车。所以，不能出现转折、错位、突变、遮断等不好线形。在视觉上能否自然的、连续的诱导驾驶员的线形，是衡量平、纵面线行组合最基本的也是最重要的指标。
2）需考虑平、纵面线形大小的均衡，使线形在视觉上、心理上保证协调。这不仅关系着平、纵面线形的平顺性，而且与工程费用也有重要关系。在纵断面反复起伏的路段、仅在平面上使用大半径的线形是毫无意义的。反之也一样。
3）应选取恰当的合成坡度，使其不产生路面排水迟缓或滞水，这是良好线形的必要条件。如果路面排水不良，雨天溅水成雾，妨碍行车安全。所以设计要注意不使纵坡接近水平。相反，也应避免采用横断面、纵断面两者的坡度过大，而形成合成坡度过大的线形，特别在积雪严寒地区更要避免这种过大的合成坡度。否则，行车的危险更大，事故又多。例如，由竖曲线的顶部开始有急转弯时，驾驶员靠近竖曲线顶部才开始知道有平曲线，事先心中不可能有准备而迷惑。速度高时，不能立刻反应，也有时发生行车错误的情况。如果曲线从到达顶部之前就开始，那么，自然知道前面有曲线，所以就成为视觉上合理诱导。 2 设计中的一般要求 在平面线形设计时要考虑纵面坡度的问题；纵面线形设计时也一定要与平曲线行相协调配合。设计中应结合平面线形来优化纵面线形，结合纵面线形来优化平面线形，相互作用才能获得良好的立体线形。平、纵线形的组合设计一般应注意以下的基本要求：
道路工程勘察设计常见问题及改进措施
道路工程勘察设计常见问题及改进措施摘要：20年前，我国开始了地质勘察设计工作，取得了长足的进步。
目前，我国勘察设计方向已逐步转向道路工程地质学，道路勘察相关设计人员的理论知识和技能水平也有了很大提高，勘察技术发生了很大的变化和创新，勘察仪器设备以及勘察人员在国内公路工程勘察设计工作中的专业知识，不再像公路勘察设计初期那样主要依赖国外先进的设备、技术和专业人员。
然而，随着社会经济的不断发展和道路工程量的不断增加，随之而来的勘察设计问题也不断出现，从而阻碍了勘察设计工作，从而影响了道路工程的建设。
道路工程建设作为我国基础设施工程建设的重要组成部分，对我国民生发展和经济建设有着重大影响，因此，必须保证道路工程勘察设计的正常开展，才能做好道路工程建设。
关键词：道路工程；勘察设计；常见问题；改进措施1关于道路工程勘察设计中出现的问题分析1.1 业主方导致的勘察设计问题在道路工程勘察设计的正常工作中，业主经常干扰工作的正常开展，导致勘察设计工作进度异常。
在道路工程的具体施工过程中，业主没有做好施工管理，导致勘察设计工作在道路工程施工中没有得到很好的约束，致使勘察设计工作无法顺利开展。
在勘察设计工作中，一些业主为了进一步缩短施工时间，加快施工进度，从而干扰勘察设计工作的正常进度，大大缩短勘察设计周期，进而影响勘察设计方案的制定。
而在道路工程施工中，如果勘察设计工作做得不好，将为后续施工带来很大的安全隐患。
同时，一些业主对整个工程的施工管理不严格，没有按照相关要求落实施工程序，随意修改勘察设计方案，大大降低了勘察设计工作的质量。
1.2 市场原因带来的勘察设计问题由于道路工程建设市场不规范造成勘察设计工作的无序和混乱，道路工程建设勘察设计工作的质量大大降低。
一些施工单位为了获得更大的经济效益，降低施工成本，往往通过恶性竞争压价，将勘察设计工作分包出去。
这一系列不规范行为将严重影响勘察设计工作的正常开展，导致勘察设计工作中存在的有限资源不能得到有效利用，勘察设计工作不能得到很好的落实，造成公路建设项目资源的浪费。
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1一章1．现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？2．《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？3．简述公路“两阶段勘测设计”的程序步骤。
4．《公路工程技术标准》的主要技术指标有哪些？5．设计速度的定义是什么？参考答案1．公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
2．设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
3．交通量：是指单位时间内通过公路某段面的交通流量（即单位时间通过公路某段面的车辆数目）。
4．公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。
通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。
四、参考答案1．答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。
其中①铁路运输：运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用；②水运运输：运量大、成本低，运速慢且受到航道的限制；③航空运输：速度快、成本高，服务于远距离和有时间要求的客货运输；④管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。
与这些运输方式比较，公路运输有如下特点：①机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。
②受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带。
③适应性强，服务面广，时间上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输。
④公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。
⑤与铁路、水运比较，公路运输由于汽车燃料价格高，服务人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其运输成本偏高。
22．答：交通部颁布的国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
其中：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路；一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路；二级公路为供汽车行驶的双车道公路；三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路；四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
3．答：两阶段勘测设计是公路测设一般所采用的测设程序。
其步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施工图和工程预算。
也可直接进行定测、编制初步设计；然后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图。
4．答：公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。
5．答：所谓设计速度是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
设计速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数。
二章平面设计1．设置缓和曲线的目的是什么？答：①为了驾驶员便于操作方向盘：②使加宽超高段过渡；③减小离心力变化提高乘客舒适度；④与圆曲线协调结合增加线形美观2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？答：①控制离心加速度的变化，满足舒适度要求；②满足方向盘操作时间；③使超高渐变率适中；④与线形协调使视线平顺3．何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？答：超高是为了抵消汽车行驶产生的离心力，将路基外侧边缘抬高与内侧路面形成单向横坡。
原因：路面的单向横坡可以产生一个汽车重力的分力与其离心力相抵消，增加排水和行车安全。
条件：曲线半径小于不设超最小半径时。
4．简述无中央分隔带超高缓和段绕内边轴旋转的形成过程。
答：见下5．简述无中央分隔带超高缓和段绕中轴旋转的形成过程。
答：如下6．行车视距的种类有哪些？分述其构成并说明各级公路对行车视距的规定。
答：行车视距的种类：停车视距、会车视距、超车视距、构成：①停车视距由反应距离、制动距离、安全距离组成②会车视距由：是2倍停车视距，③超车视距：由加速行驶距离、超车在对向车道行驶的距离、超车完了时，超车与对向汽车之间的安全距离。
其中高速公路和一级公路满足停车视距要求，2、3、4级公路满足会车视距要求。
7．简述视距包络图的绘制方法与步骤。
8．在平面线形设计中，如何选用圆曲线半径？答：①在地形环境允许的情况下应该尽量选用不设超高最小半径；②一般采用极限最小半径的4—8倍，或超高为2%--4%的圆曲线半径；③地形条件限制时尽量采用接近一般最小半径；④只有当地形条件十分困难时才采用极限最小半径；⑤曲线的半径不超过10000米。
9．简述平面线形的组合形式。
答：①基本型：直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的组合形式；②S 型两个反向圆曲线利用回旋线连接起来的组合线形；③卵型：一个回旋曲线连接两个同向的圆曲线的组合线形；④C型两个回旋曲线曲线在曲率为0处径向连接；⑤凸型：两个同向回旋曲线不插入圆曲线而径向衔接的线形；⑥组合型：多个同向回旋曲线在曲率相等处相互连接的线形。
31．答：设置缓和曲线的目的是：①有利于驾驶员操纵方向盘；②消除离心力的突变，提高舒适性；③完成超高和加宽的过渡；④与圆曲线配合得当，增加线形美观。
2．答：①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；②根据驾驶员操作方向盘所需经行时间；③根据超高渐变率适中；④从视觉上应有平顺感的要求考虑。
3．答：①平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。
②设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。
③设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。
6．答：①行车视距的种类有：停车视距、会车视距、超车视距等。
②其构成为：停车视距：由反应距离、制动距离和安全距离等三部分构成；会车视距：由停车视距的二倍组成；超车视距：由加速行驶距离、超车在对向车道行驶的距离、超车完了时，超车与对向汽车之间的安全距离、超车开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离等四部分组成。
③《标准》规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；二、三、四级公路必须保证会车视距。
7．答：视距包络图的作图方法与步骤如下：①按比例画出弯道平面图，在图上示出路面两边边缘（包括路面加宽在内）、路基边缘线（包括路基加宽在内）、路中线及距加宽前路面内侧边缘1.5 m 的行车轨迹线（有缓和曲线时也应按缓和曲线形式画出汽车轨迹线）；②由平曲线的起、终点向直线段方向沿轨迹线量取设计视距S 长度，定出O 点；③从O 点向平曲线方向沿轨迹线把O 至曲线中点的轨迹距离分成若干等份（一般分10 等份）得1、2、3、…各点；④从0、1、2、3、…分别沿轨迹方向量取设计视距S，定出各相应点0′、1′、2′、3′…,则0—0′；1—1′；2—2′；3—3′…和对称的0—0′；1—1′；2—2′；3—3′…，都在轨迹线上满足设计视距S 的要求。
⑤用直线分别连，，…，和对称的，，…，各线段互相交叉。
⑥用曲线板内切与各交叉的线段，画出内切曲线，这条内切曲线就是视距包络线。
⑦视距包络线两端与障碍线相交，在视距包络线与障碍线之间的部分，就是应该清除障碍物的范围。
8．答：①在地形、地物等条件许可时，优先选用大于或等于不设超高的最小半径；②一般情况下宜采用极限最小曲线半径的4 ～ 8 倍或超高为 2% ～4%的圆曲线半径；③当地形条件受限制时，应采用大于或接近一般最小半径的圆曲线半径；5④在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，方可采用极限最小半径；⑤圆曲线最大半径不宜超过10000m。
9．答：平面线形的组合形式主要有：①基本型：按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合；②S 型：两个反向圆曲线用回旋线连接起来的组合线形；③复曲线：（A)两同向圆曲线按直线—圆曲线R1 —圆曲线R2 —直线的顺序组合构成。
（B)两同向圆曲线按直线—回旋线A1 —圆曲线R1 —圆曲线R2 —回旋线A2－直线的顺序组合构成。
（C)用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式，称为卵型，按直线—回旋线A1—圆曲线R1—回旋线—圆曲线R2—回旋线A2—直线顺序组合构成。
④凸型:两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的线形;⑤复合型:两个及两个以上同向回旋线，在曲率相等处相互连接的形式;⑥C 型:同向曲线的两个回旋线在曲率为零处径相衔接（即连接处曲率为0，R=∞）的形式。
三章纵断面设计1．在纵断面设计中，确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些？答：最大纵坡：①汽车的动力特性，满足汽车行驶的必要条件和充分条件；②公路等级，设计速度越大纵坡越缓；③自然因素，考虑地形地质路基含水情况对汽车行驶的影响。
最小纵坡的因素：路面横向排水，和路面横纵向排水的要求。
2．缓和坡段的作用是什么？《公路工程技术标准》对设置缓和坡段有何规定？答：作用是为缓解汽车长时间低速行驶上陡坡带来的机械不利，和汽车下坡时的安全保障；规定：在连续的最大纵坡间设坡度不大于3%，长度为最小纵坡长度的缓和坡段。
3．确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？答：凸形：①缓和冲击；②经行时间不宜过短；③满足视距要求凹形：①缓和冲击；②经行时间不宜过短；③车灯照射距离要求；④满足跨线桥下面视距要求。
4．简述平、纵面线形组合的基本原则。
答：①应能在视觉上引导驾驶员的视线，并保持视线连续性；②平面和纵面的技术指标悬殊不能太大，要在心理和视觉上相协调；③选择组合得当的合成坡度，以利于排水和行车安全；④线形与自然环境和景观相协调。
5．纵断面设计时怎样考虑标高控制？答：①平原地区：保证路基的最小填筑高度所控制；②丘陵地区：用路基填挖方量相协调来控制；③山岭地区：用平均坡度和最大坡长来控制，同时要考虑延线的填挖方量平衡，以是降低工程造价；④沿溪线：路线的高度高于设计洪水位线0.5米保证不受洪水冲刷。
⑤考虑与铁路的路线相互影响；⑥考虑路线的起终点，及沿线的隧道桥梁涵洞的位置、地质影响。
6．确定转坡点位置时应考虑哪些问题？答：①尽量使挖填方量最小，线形最理想；②使最大纵坡、最小纵坡、限制坡长满足相关的规定；③处理好平、纵面的线形搭配协调；④为方便设计及计算一般设置与10米的整核桩。
7．路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点？答：影响纵断面标高设计的控制点因素有：路线的起终点、越岭垭口的位置、重要桥涵的桥面标高、最小填土高度、最大挖深、沿溪线的水位线、隧道进出口、平面交叉和立体交叉点、与铁路的相关、其他必须通过的限制高度的标高。
8．简述纵断面设计的方法与步骤。
答：①做好准备工作；②标注控制点；③试定纵坡；④调整纵坡；⑤核对；⑥定坡；⑦设计竖曲线；⑧根据转坡点、坡度计算各桩号设计高程。
1．答:⑴确定最大纵坡因素有:①汽车的动力性能：考虑公路上行驶的车辆，按汽车行驶的必要条件和充分条件来确定；②公路等级：不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越高、行车速度越大，要求的纵坡越平缓；③自然因素：公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度和其它自然因素，均影响汽车的行驶条件和上坡能力。