边坡工程毕业设计开题报告

拟解决的主要问题
根据边坡病害的产生部位，在查清形成边坡病害的地质条件，主要影响因素的前提下，进行病害的空间预测，确定病害的类型、规模及其发展趋势，进而科学有序的制定治理规划和治理工程方案。
边坡治理设计时，一般先对可能的破坏失稳形式进行预测，然后采用合适的坡形坡率及相应的支护工程措施。边坡的破坏失稳形式与边坡的坡体结构类型密切相关，在满足相关标准和规范要求条件下，选取适当的支护措施，拟定支挡结构尺寸、验算稳定性等，坡面绿化治理，将工程安全化，绿色化。
挡土墙各部分的名称如图所示。墙身靠填土（或山体）一侧为墙背，大部分外露的一侧称墙面，墙的顶面部分称为墙顶，墙的底面部分则称为墙底，墙背与墙底的交线称为墙踵墙面与墙底的交线称为墙趾。墙背与竖直面的夹角称为墙背倾角，一般用 表示；工程中常用单位墙高与其水平长度之比表示，及可表示为 。墙踵到墙顶的垂直距离称为墙高，用 表示。此外，为计算土压力而采用的名称有地面倾角 、墙背摩擦角（即墙背与填土间的摩擦角） 。
本科毕业设计(论文)
开题报告（含论文综述）
学院：
所属教研室：
课题名称：
专业(方向)：
班级：学号：
学生：
指导教师：职称：
开题日期：
一、毕业设计（论文）选题的目的和意义。[⑴课题名称；⑵有关的研究方向的历史、现状和发展情况分析；⑶前人在本选题研究领域中的工作成果简述]
我国是一个多山之国，除广阔的西部地区外，还包括华东、华南沿海经济发达地区。近年来，我国山区高速公路的快速修建导致大量高边坡的出现，就当前人们对高边坡治理的认识与技术水平来说，不仅治理费用相当昂贵，而且还发生众多的高边坡变形和破坏，在工程施工期间造成投资增大，工期延误，工程运营期耽误，甚至造成人身财产损失，因而高速公路边坡的防治工程已经引起政府科研等部门的热切关注。
Ri—作用于第i块段的抗滑力（KN/m）；
Ni—第i块段滑动面的法向分力（KN/m）；
i—第i块段土的内摩擦角（º）；
Ci—第i块段土的粘聚力（Kpa）；
Li—第i块段滑动面的长度（m）；
Ti—作用于第i块段滑动面上的滑动分力（KN/m），出现与滑动方向相反的滑动分力时，Ti应取负值；
Ψj—第i块段剩余下滑动力传递至i+1块段时的传递系数（j=i）；
设计的主要内容和预期结果
本设计的主要内容主要包括，工程地区的地质勘查资料，国内边坡治理的发展状况，天然和暴雨工况下的边坡稳定性分析；边坡治理的施工图设计以及方案对比等。设计有文字叙述部分（包括说明书、计算书）；设计图纸部分（包括满足施工要求的各类图表）；附录部分（包括开题报告、计算机程序、外文翻译等）。
1.3.1《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98；
1.3.2《公路路基设计规范》JTGD30-2004；
1.3.3《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG63-2007；
1.3.4《公路工程抗震设计规范》JTG/T B02-01-2008；
1.3.5《公路土工试验规程》JTG E40-2007；
1.3.6《公路工程岩石试验规程》JTGE41-2005；
边坡稳定性示意图
剩余下滑推力计算公式：
Pi=Pi-1·Ψ+Fst·Ti-Ri
式中
Pi、Pi-1—分别为第i块、第i+1块滑体的剩余下滑力（kN/m）；
Fsi—滑坡推力计算安全系数
Ti—作用于i块滑动面上的滑动分力（kN/m）；
Ri—作用于第i块段的抗滑力（kN/m）；
2）支挡设计
抗滑桩设计
(1)抗滑桩提供的阻滑力要使整个滑坡体具有足够的稳定性，即滑坡体的稳定安全系数满足相应规范规定的安全系数或可靠指标，同时保证坡体不从桩顶滑出，不从桩间挤出；
1.3.7《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；
1.3.8《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002；
1.3.9《钻探技术规范》（DZ/10017-91）；
五、毕业设计（论文）工作进度计划。（必须包含一定工作量的计算机知识综合应用环节）
1）熟悉毕业设计任务，收集资料，作好毕业设计前的准备工作；（两周）
2）毕业调研；（一周）
3）软件学习及应用（一周）
4）边坡计算设计主要内容（五周）
5）编写英文摘要与专业英语文献翻译；（一周）
6）编写说明书、文件装订、毕业设计答辩。（一周）
共计：十一周
六、指导教师审核意见
指导教师签字：
年月日
七、开题答辩结论和审核意见
教研室主任签字：
年月日
三、研究方案：[ ⑴技术方案（有关方法、技术路线、技术措施）；⑵实施方案所需的条件（技术条件、试验条件等）]
技术方案：
一、设计基本资料
1）工程地质勘察报告
2）水文条件
3）土质调查试验报告
4）相关工程资料
5）同类边坡工程的经验资料
二、常用设计参数
1）土体物理力学指标
2）岩石物理力学指标
实施方案：
技术路线
1）工程分析
2）稳定性分析
3）支护设计
4）施工组织设计
三、边坡处治方案比选及优化
边坡治理方案取决于土层的工程性质、水文条件、使用要求等，方案选择必须安全可靠，简便可行，经济合理。因此，以上述条件为标准，对比两个不同方案，可以从中得出较为合适合理的设计方案给予设计施工。
四、主要参考文献目录
本次边坡施工勘察工作，遵照的主要规范、规程为：
(2)拟定桩型、桩埋深、桩长、桩断面尺寸；
(3)根据拟定的结构确定作用于抗滑桩上的力系；
(4)确定桩的计算宽度，选定地基反力系数，进行桩的受力和变形计算；
(5)进行桩截面的配筋计算和一般的构造设计；
(6)提出施工技术要求，拟定施工方案，计算工程量，编制概(预)算等。
挡墙设计
挡土墙是用来支撑山坡土体或人工填土以防止土体变形失稳的一种构造物。在道路工程中，挡土墙广泛用于支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等，也常用于整治塌方、滑坡等路基病害。在自然营力和附加荷载等人为因素的影响下，路基的稳定状态处于不断变化之中，为保证路基稳定，常采用一些加固措施，如改良边坡或地基的土质和设置支挡建筑物等。挡土墙就是其中之一，它的功能是抵抗土体的侧压力，防止墙后土体坍塌。
设计主要内容：
1）边坡稳定性分析
采用传递系数法进行分析
计算公式为：Fs=
Ψj=Cos(θi-θi+1)－Sin(θi-θi+1)tan i+1
=Ψi×Ψi+1×Ψi+2...×Ψn-1
Ri=Nitan i+CiLi
Ni= Qi Cosθi
Ti= Qi Sinθi
式中：（KN/m）；
变形区滑带土天然状态下峰值抗剪指标准值为c=25.48kPa、ф=13.83°,残值抗剪指标准值为c=17.60kPa、ф=11.90°；饱和状态下峰值抗剪指标准值为c=12.22kPa、ф=9.95°,残值抗剪指标准值为c=8.81kPa、ф=8.62°，力学指标变异系数0.02～0. 06，变异性低；在变形区以外土体天然状态下峰值抗剪指标准值为c=28.23kPa、ф=12.41°,饱和状态下峰值抗剪指标准值为c=12.67kPa、ф=9.06°,力学指标变异系数0.01～0. 06，变异性低
早在20世纪50年代，铁路部门就遇到了严重的高边坡问题，对其重视和研究起步较早。
20世纪50年代修建宝成铁路时，由于对地质条件复杂性认识不够，对地质工作重视程度不够，技术力量薄弱等诸多因素影响，采用大量爆破开挖工程，造成了很多老滑坡复活和边坡病害。
20世纪60年代修建成昆铁路时吸取了宝成铁路经验教训，“预防为主”，避免了大量高边坡工程，为边坡病害防治积累了丰富的经验，成为20世纪80年代中国滑坡防治技术先进水平的代表。
20世纪60~70年代，我国水电开发所遇到的高边坡问题最为突出、最为典型，对这一时我国边坡理论发展的推动作用很大。
近年来，在高速公路建设中，针对高边坡病害治理问题，逐步吸收了铁道系统山区路段建设中地质病害防治的成功经验，一般根据地质条件、变形机理和影响因素采用综合治理的原则，划分为了三个工作阶段，主要工作内容如下所述：
1.工程可行性研究阶段
2.初步设计阶段
3.施工图设计阶段
当前高速公路建设的勘察仍具有过去线状工程地质勘察的特点，特别是某些地质条件非常复杂的高边坡和滑坡地段，难免有遗漏和不足之处，因此，高边坡变形破坏、个别大型复杂滑坡经多次整治仍产生变形的事例还很多。
所以，边坡治理仍需要一代又一代科技人员的苦心研究与开拓，治理任务任重道远。
二、设计或研究主要内容和重点，预期达到的目标及拟解决的主要问题和技术关键，有何创新之处。（此部分为重点阐述内容）
工程概况
城口至万源快速公路通道第CW12合同段K56+600～K56+800段路基目前正在施工开挖。该段路基设计路面标高为672.07m～670.49m。按路基设计要求开挖后，路基左侧将形成高约3.60～10.51m的土质边坡，边坡拟分阶放坡处理，每级台阶高8m，台阶马道宽2m，边坡上部坡率为1:1.00；边坡下部坡率为1:0.75。
随着我国经济高速发展，交通运输作为经济发展的大命脉，公路作为基本的交通设施在我国的普遍使用，其设计建设中存在的问题也日益被关注。公路高边坡的建筑设计越来越得到国家有关部门的重视。面对公路行业高边坡设计施工技术日益发展提高，力求在工艺精益求精的前提之下减少事故发生机率。作为一名当代道桥大学生，因此选择边坡设计，为大学四年学习有一个好的交代，画上个完美句号。希望这次毕业设计能够得到老师的认可。
(2)抗滑桩桩身要有足够的强度和稳定性，即桩的断面要有足够的刚度，桩的应力和变形满足规定要求；
(3)桩周的地基抗力和滑体的变形在容许范围内；
(4)抗滑桩的埋深及锚固深度、桩问距、桩结构尺度和桩断面尺寸都比较适当，安全可靠，施工可行、方便，造价较经济。