石灰土路基施工质量控制措施
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施一、公路石灰土路基施工技术1. 石灰土路基概述公路石灰土路基是指利用石灰材料进行路基土的改良和处理，以提高路基的承载力、抗水稳定性和抗冻融性能。
石灰土路基施工技术在公路建设中起到了重要作用。
2. 石灰土的选择和处理•选择适合的石灰材料：根据工程需要，选择合适的石灰材料，常见的有石灰石和生石灰等。
•石灰土的处理：将石灰材料破碎、研磨成粉状，然后与原土进行拌和，使石灰与土壤充分混合。
3. 石灰土的拌和与均匀性控制•拌和比例：根据路基土的特性和工程要求，确定石灰土的拌和比例。
•控制均匀性：通过搅拌和回填等方式，确保石灰土与原土的均匀性，以提高路基的整体性能。
4. 石灰土的压实和养护•压实方法：采用合适的振动压路机或压路辊进行压实，以提高石灰土的密实度和承载力。
•养护措施：施工后对路基进行湿养护、干养护等处理，以提高石灰土的水稳定性和抗冻融性。
5. 路基质量检测与评价•检测方法：采用合适的检测仪器和方法对石灰土路基进行质量检测，如承载力试验、压缩试验等。
•评价标准：根据相关规范和标准，对石灰土路基的质量进行评价，以确保施工质量达到要求。
二、石灰土路基病害防治措施1. 石灰土路基病害的种类•塌陷病害：主要是由于石灰土路基水分含量过高、密实度不够等原因导致的路基下沉或变形。
•裂缝病害：一般是由于石灰土路基的干燥收缩或水分渗透引起的路基裂缝。
•龟裂病害：是由于石灰土路基的膨胀、收缩等原因导致的路面出现龟裂。
•抗冻性病害：主要是由于石灰土路基的抗冻性能不佳，在冬季容易出现冻胀破坏等问题。
2. 石灰土路基病害防治措施•塌陷病害防治：通过加强路基排水、控制水分含量、提高石灰土密实度等手段，预防和减少路基的塌陷病害。
•裂缝病害防治：采取加强养护、增加抗渗层、进行渗透性处理等方法，减少石灰土路基的裂缝问题。
•龟裂病害防治：通过增加路面厚度、加强基层处理、改善石灰土的抗龟裂性能等措施，解决石灰土路基的龟裂问题。
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施一、前言公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，而公路石灰土路基施工技术及病害防治则是公路建设中的重要环节。
本文将从施工技术和病害防治两个方面进行探讨，旨在为公路建设提供参考。
二、公路石灰土路基施工技术1. 石灰土的种类及特点石灰土是指含有较高比例氢氧化钙或氢氧化镁的黏性土壤。
根据其特性可分为活性石灰土和普通石灰土两种。
活性石灰土具有较高的活性，能够与水发生反应并产生膨胀，具有较强的固结作用。
普通石灰土则不具备这些特点。
2. 石灰土的处理方法（1）碾压法：将干净无杂质的黏性土壤与适量的粉质活性石灰混合后，在碾压机上进行碾压。
（2）浸泡法：将干净无杂质的黏性土壤放入水中浸泡后加入适量粉质活性石灰，混合后静置一段时间。
（3）混合法：将干净无杂质的黏性土壤与适量的石灰混合后，在机械搅拌器中进行充分混合。
3. 石灰土路基的施工流程（1）清理路基：清除路基表层杂草、树枝和垃圾等杂物，确保路基表面平整。
（2）调整路基高度：根据设计要求，调整路基高度，使其符合设计要求。
（3）铺设石灰土：将经过处理的石灰土均匀铺设在路基上，并进行碾压或振动压实。
（4）水养护：在施工完成后，对石灰土进行水养护，使其发生反应并产生固结作用。
三、公路石灰土路基病害防治措施1. 病害分类及特点（1）龟裂：龟裂是指沿着公路表面出现的细小裂缝。
主要原因是由于温度变化引起的收缩膨胀作用。
（2）泛碱：泛碱是指在公路表面出现白色粉末或晶体的现象。
主要原因是由于石灰土与水反应产生的碱性物质。
（3）塌陷：塌陷是指路面表面出现坑洼或凹陷的现象。
主要原因是由于路基不均匀沉降或石灰土反应不充分导致。
2. 病害防治措施（1）龟裂防治：加强路面养护，保持路面平整，减少车辆冲击作用；采用适当的温度控制技术，避免温度变化过大；采用适当的配合比例和施工工艺，使石灰土反应充分。
（2）泛碱防治：选用优质活性石灰，避免使用过期或劣质产品；加强路面水养护，保持路面湿润；增加覆盖层厚度，在覆盖层上铺设一层防渗材料。
2024年石灰土路基施工质量控制措施
2024年石灰土路基施工质量控制措施石灰土路基是一种常见的路基材料，使用石灰土进行路基施工可以提高路基的稳定性和耐久性。
为了确保石灰土路基施工质量，需要采取一系列的控制措施来保证施工的顺利进行。
一、材料选择和质量控制1. 选择优质的石灰土材料: 选择质量合格、骨料均匀、具有良好塑性和稳定性的石灰土材料。
确保材料符合相关标准和规范要求。
2. 进行石灰土质量检测: 对石灰土材料进行质量检测，包括粒度分析、塑性指数、质量比、含水率等参数的测试，确保材料的质量符合要求。
3. 进行现场抽样检验: 在施工现场进行现场抽样检验，确认石灰土的质量和性能。
二、施工工艺控制1. 石灰土配料工艺控制: 控制石灰土与水的配比，确保配料的稳定性和均匀性。
举例: 在施工现场建立石灰土配料区域，使用专业设备对石灰土和水进行混合，通过实时监测控制石灰土与水的混合比例，保证配合稳定均匀。
2. 石灰土均匀加铺: 在施工过程中，采用机械设备对石灰土进行均匀加铺，确保路基的均匀分布和密实性。
举例: 使用喷洒式振动碾压机对石灰土进行铺装，通过喷洒水和振动同时作用，使石灰土能够快速坍塌，并保证路基的均匀加铺。
3. 石灰土湿化控制: 控制施工过程中的湿化状态，确保石灰土材料的湿化程度符合要求。
举例: 根据具体的石灰土组成和工程要求，合理控制喷洒水的数量和频率，避免过度或不足湿化造成的施工质量问题。
4. 石灰土压实控制: 控制施工过程中的石灰土压实程度，确保路基的密实度和稳定性。
举例: 使用振动碾压机进行石灰土压实，根据设计要求和实际情况，采用适当的振动频率和振动力度，确保石灰土的压实效果符合要求。
三、质量检测和控制1. 石灰土施工质量检测: 在施工完成后对石灰土路基进行质量检测，包括强度测试、密实度测试、排水性能测试等，确保施工质量的合格性。
举例: 使用动力杨氏固化仪对石灰土路基进行抗剪强度测试，通过测定石灰土抗剪强度值，判定施工质量的优劣。
灰土路基施工措施
灰土路基施工措施一、施工前准备工作1、开工前按照规范要求，沿线布设水准点。
2、项目经理部中心试验室根据技术规范要求，对原材料取样试验，确认材料质量符合规定标准后采供，并进行石灰土、二灰碎石、砼配合比及标准击实试验。
3、编制各分项工程详细施工方案、工期计划、组织施工设备进场。
4、项目经理部编写各分项工程作业指导书，编集各分项工程、各工序施工原始记录报表式样,提交监理工程师审批。
二、路基处理施工方案1、应及时调整好施工层面纵、横坡度和层面平整度，每施工段长度保证不小于200M，尽量减少接头。
2、底槽处理尽可能利用原慢车道灰土来填实。
路槽开挖段每50米开挖排水出口。
3、路基土回填：素土回填施工方法是采用流水作业晒土法，将开挖放在路槽两侧的土回填至路槽中，摊铺翻晒、破碎、整平、碾压。
路槽外侧准备回填的土可进行下一次翻晒，为路基下一段的回填作好准备,这样做的好处是，土的含水量已接近最佳含水量，节约施工时间,提高机械设备利用率。
4、路基整平：素土碾压前必须达到如下要求：摊铺宽度厚度满足要求,土的颗料不大于15MM，纵坡、横坡以及平整度、含水量等满足要求。
平整时根据当时的季节和气候控制好含水量，一般情况下控制在大于最佳含水量1？2个百分点，先用履带式推土机或8?10T光轮压路机稳压1？2遍,以暴露其潜在的不平整，再用平地机械进行整平，再用8?10T光轮压路机预压1？2遍，最后用重型压路机碾压。
5、路基碾压过程中严格按下列规定进行：路基整平后即可碾压，坚持先轻后重，先慢后快的原则，由边向中碾压,对于超高路段由内侧边缘向外侧边缘碾压,碾压宽度大于或等同于路基宽度加0。
5M,轮迹之间重叠宽度,一般为1/2轮宽,碾压时坚持遍遍清，遍遍到位，做到无漏压,无死角。
压实遍数根据层厚和压实机械吨位而定，保证达到足够的密实度。
另外,碾压时要求做到轮迹顺直,以防局部密实度不够;压路机不在碾压好的和正在碾压的路基上调头，发现局部“弹簧”和“松散”等情况，应及时妥善处理,确保全段面压实度合格。
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施
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公路建设是经 济体 系发展过程 中所推 动发展 的重要环 节 ， 同 的数量 ， 运输 车按 既定路线进 出场 ， 禁 止在作业面上 急刹 车 、 急转 掉头和超速行驶。 时公路本身 的发展也是顺应市场和时代发展的必然 。在我国当前 弯 、 社会发展 的过程 中， 公路 建设 工作实际上 已经成为 了我 国城市 在 ３ ． ２ 路拌法。 路拌法 的施 工Ｔ 艺流程 是备 料 、 拌和、 摊铺 、 整型 、 压实 、 养 发展过程 中的关键所 在 ，同时也是运输 行业发 展的 主要 影 响因 ） 备料 ： 将土料 、 石灰 粉料 运到作业面 ， 按配合 比采用方格法 素。在公路使用负荷不 断加 大的情 况下 ， 是其公路本 身的损耗不 生 。１ ） 拌和 ： 将过筛 的土和石灰料先翻拌 ｌ ～ ２遍 ， 检测并调 断加剧 ， 这 也促使公 路的质量要 求在持续 不断 的提 升 ， 而 如何 针 进行布料。２ 一般为 ２ － ３遍 。３ ） 摊铺 、 整型、 对公路路基施工技术进行灵 活的运用和强化 ， 就成 为了公 路发展 整含水量然后采用路拌机械 翻拌 ， 过程 中的关键问题。以下主要针对公路石灰土路基施工技术 以及 碾压施Ｔ与厂拌法基本相 同。 病害防治措施进行了全面详 细的探讨 。 ． ４ 石 灰 土 成 型 后 常见 病 害 与 防治 ４ ． １ 石灰土成型时 出现弹簧 、 松散 、 起皮 、 拥包 现象及其防治。 １ 石 灰 土 路 基 分 析 石灰土在进行碾 压成 型处理 的过程 中 ，极易 出现局 部弹簧 、 在我 国现代化 的公 路工程建设期 间 ， 路基施 工 已经成为 了各 个道路 工程建 设的关键环节 ，特别是石 灰土本身 的道路施 工 ， 更 松 散 、 起皮 、 涌包 的现象 。而 引发问题 的原因 主要 有 以下几个 方 面 ： 局部 含水量 过高 的情 况下 ， 容 易 出现弹簧 现象 ； 在拌 和不 均 是一个极其常见的环节 。此外 ， 在各个道 路工程 的路基施工期间 ， 匀 、 局部颗粒离析 现象较 为严重 的情 况下 ， 极易 出现松散 先； 石 灰 由于其路基 填料含水 率超标 、 湿 土土质的缺 陷地段 ， 务必 要针对 土 表 面 湿 润 度 不 足 ， 干 燥 过 渡 的情 况 下 ， 极 易 出 现 大 面 积 的起 皮 性 的进行加 固 、 预防处理 ， 最大限度 的确保地 基更加稳定 ， 并且为
石灰土路基施工高高质量控制的要求要求措施
中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥工程CPG-1标项目经理部石灰土路基施工质量控制方案中国交通建设CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场高速环道路基及进场桥工程CPG-1标项目经理部高速环道石灰土路基施工质量控制方案一、施工工艺破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形二、施工工艺工法1、破除桩头及原地面整平使用挖掘机将桩头敲碎后，使用推土机将表面推平。
2、测量放样及原地面标高复测（1）施工前复测原地面标高，根据标高计算路基宽度，避免路基宽度不足。
（2）圆曲线段每10米一点，缓和曲线段每5米一点，放出路基设计基准线和边桩。
放样时内侧要超宽70cm，外侧超宽50cm。
3、碎石及土工格栅施工（1）根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高，控制碎石层填筑厚度。
（2）土工格栅搭接宽度为30cm，接头位置应错开50cm。
（3）根据路基横坡，搭接处低的一幅在下，高的一幅在上。
（4）铺设完成后，检查有无破损处，若有则补放土工格栅。
（5）土工格栅铺设完成后，必须当天完成上保护层的铺筑。
三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项南环部分：1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087，7.5米——9.5米增设了过渡段，停浆面由2.087米渐变到3米。
2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同，即每根桩的桩顶标高均不相同，要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。
3、反开挖边线位置的确定：结合所有的设计变更文件和最新下发的端部大样图，从硬路肩外边缘外扩3米为第一层灰土的边点，测量放样以此为准。
在施工时用白灰洒出边线，以方便施工。
4、碎石垫层施工时，只铺设到硬路肩外边缘向外1米。
原因：a、碎石垫层主要作用是和水泥搅拌桩结合为一体，起到扩散行车荷载应力和增强承载力的作用；b、土路肩范围内无行车荷载。
石灰土路基施工质量控制
石灰土路基施工质量控制摘要：在道路工程中，需要使用大量的土料或者石料作为工程施工材料。
同时，石灰土由于其自身具有较高的强度，板结性和水稳性能等方面也较为良好，并且成本较低，施工便利等优越条件，得到工程相关施工人员的亲睐，成为道路工程应用最为广泛的材料之一。
然而，在道路工程的石灰土路基施工过程中，也存在许多质量问题，成为制约道路工程发展和影响道路质量的重要因素。
因此，本文首先对石灰土路基施工工艺进行一个简单的介绍，在了解施工内容以后，在此基础上着重对石灰土路基施工质量的控制措施进行详细探讨和分析，以为我国道路工程又快又好地发展出谋划策。
关键词：石灰土；路基施工；质量控制引言在我国，石灰土常常被运用在道路建设中，比如主要用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中，可以说，由于石灰土较强的强度，较好的板结性和水稳性，并且价格低廉，在道路工程施工运用较为方便得到广泛地运用，尤其是在路基施工中的运用。
石灰土路基施工是道路工程建设的基本环节之一，质量合格的石灰土路基施工是保证道路工程建设质量的前提之一。
由此可见，加强对石灰土路基施工进行质量控制是十分重要的。
1.石灰土路基施工工艺介绍根据我国道路工程的实际情况，其石灰土路基施工工艺主要包括以下这些方面：①破除桩头→②原地面的整平处理→③测量放样以及对原地面标高进行复测→④碎石和土工格栅施工→⑤测量放样→⑥沉降板的设置→⑦路基填筑→⑧堆载土预压→⑨沉降观测→⑩卸载预压土→最后就是作整形处理。
2.石灰土路基施工质量控制在对石灰土路基施工进行质量控制时，主要就是根据以上施工工艺中容易出现质量问题的工艺环节，根据工艺实际情况，采取科学、有效、合理的措施，从而达到对石灰土路基施工进行质量控制的效果。
2.1石灰质量控制由于石灰是石灰土路基施工中的主要材料之一，其质量的好坏直接决定了路基施工质量的好坏，因此，需要严格控制石灰质量，确保其达到相关标准和要求。
比如一般情况要所采购的石灰等级不能低于二级灰。
石灰土路基施工质量控制措施
石灰土路基施工质量控制措施是保证道路工程质量的重要环节之一。
在石灰土路基施工中，我们需要严格按照相关规范和要求进行设计、施工和验收，以确保道路的耐久性、安全性和使用性能。
下面是石灰土路基施工质量控制的一些常见措施及其举例，希望对您有所帮助。
一、施工前的准备工作1. 石灰土选用：根据道路工程的具体要求和土质条件，选用合适的石灰土材料。
应对石灰土进行试验分析，确定其指标符合设计要求。
举例：在某市区道路改造工程中，根据现场土壤特点和设计要求，选用了合适的石灰土材料进行施工，确保了路基的稳定性和承载力。
2. 原地基准备：对道路原地基进行处理，确保地基的平整、坚实和排水良好。
清除原有的障碍物，防止石灰土材料与杂质混合。
举例：在一座高速公路的路基施工中，进行了地基的整平和强夯处理，确保了路基的稳定性和承载力。
3. 施工方案编制：根据工程设计要求，编制详细的施工方案，明确施工工序、施工顺序、施工要点和施工时间等。
合理安排施工进度，确保施工质量和工期进度的达到。
举例：在一次县道石灰土路基施工中，根据施工方案的编制和排布，设立了合理的施工工序和施工时间，确保施工质量和工期的顺利进行。
二、施工过程中的质量控制措施1. 施工人员要求：施工人员要经过相应的培训和考核，持有相应的岗位证书。
施工人员要严格按照设计要求和施工规范施工，不得随意修改方案。
举例：在一次省级公路石灰土路基施工中，施工人员经过审批合格，并持有相应的岗位证书。
2. 石灰土施工厚度控制：根据设计要求，合理控制石灰土的施工厚度，确保达到设计标高，并进行相关的厚度检测。
对于厚度不足或超厚的情况，及时采取纠正措施。
举例：在一次市区路段的石灰土路基施工中，引入了全站仪等精密测量设备，对石灰土的厚度进行实时检测和记录。
3. 石灰土配合比控制：石灰土配合比按设计要求进行配制和调整，确保达到设计强度和稳定性要求。
配合比的控制应严格按照相关规程和试验方法进行。
举例：在某高速公路的石灰土路基施工中，通过对石灰土材料进行不断调整和试验，控制土质的稳定性和工作性，确保配合比达到设计要求。
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中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥工程1标项目经理部石灰土路基施工质量控制方案中国交通建设中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场高速环道路基及进场桥工程1标项目经理部高速环道石灰土路基施工质量控制方案一、施工工艺破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形二、施工工艺工法1、破除桩头及原地面整平使用挖掘机将桩头敲碎后，使用推土机将表面推平。
2、测量放样及原地面标高复测（1）施工前复测原地面标高，根据标高计算路基宽度，避免路基宽度不足。
（2）圆曲线段每10米一点，缓和曲线段每5米一点，放出路基设计基准线和边桩。
放样时内侧要超宽70，外侧超宽50。
3、碎石及土工格栅施工（1）根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高，控制碎石层填筑厚度。
（2）土工格栅搭接宽度为30，接头位置应错开50。
（3）根据路基横坡，搭接处低的一幅在下，高的一幅在上。
（4）铺设完成后，检查有无破损处，若有则补放土工格栅。
（5）土工格栅铺设完成后，必须当天完成上保护层的铺筑。
三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项南环部分：1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087，7.5米——9.5米增设了过渡段，停浆面由2.087米渐变到3米。
2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同，即每根桩的桩顶标高均不相同，要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。
3、反开挖边线位置的确定：结合所有的设计变更文件和最新下发的端部大样图，从硬路肩外边缘外扩3米为第一层灰土的边点，测量放样以此为准。
在施工时用白灰洒出边线，以方便施工。
4、碎石垫层施工时，只铺设到硬路肩外边缘向外1米。
原因：a、碎石垫层主要作用是和水泥搅拌桩结合为一体，起到扩散行车荷载应力和增强承载力的作用；b、土路肩范围内无行车荷载。
5、直线段低填路段，需要原地面反开挖的，则根据路面高程返算第一层灰土的高程，现场技术人员及施工员要熟悉掌握此类高程及路面结构尺寸等等的数据，以方便施工。
基底用5%石灰土或3%石灰土+3%水泥综合处置，压实度要求为92%，处理深度20，宽度至土路肩外边缘，依次顺序填筑，达到压实度要求。
6、特别的，在曲线段有水泥搅拌桩的地方一定挖出桩头，若填筑路基时存在搅拌桩和灰土间有夹层土的话可能导致碾压不实和弹簧现象。
7、南环泵站地基处理按照新下发的图纸施工，涵管两侧三角区注意水泥搅拌桩停浆面的渐变。
北环部分：1、北环曲线段水泥搅拌桩停浆面从硬路肩外边缘起在6米范围内为2.087米，6米—8.27米同样增设了过渡段，停浆面由2.087米过渡到2.6米。
2、在施工中同样注意对过渡段水泥搅拌桩停浆面标高的准确计算；反开挖边线的确定；明确碎石垫层和灰土的铺筑范围。
3、明确每段缓和曲线过渡段的结构形式和变化方式，以保证施工中有效控制。
例如南环K4+8505+160路基宽度由14.3米过渡为9.5米，同时详细掌握过渡段内其他结构层的变化。
4、北环箱涵施工时的地基处理要按照新下发的图纸施工，注意两侧三角区水泥搅拌桩顶标高逐渐增加，施工中注意计算。
直线标准段：1、现场技术人员应该明确最基本的路面结构尺寸及标高的计算方法，例如第一层灰土的底标高及宽度的计算要熟知，保证施工中更好的控制质量。
2、直线段注意内外侧硬路肩宽度不同，内侧3米、外侧2.5米。
3、另外注意直线段从点开始，往直线段方向有100米的渐变段，此渐变段外侧硬路肩宽度由2.5米渐变到4.5米，4.5米即是堤顶路面宽度，切记！四、路基填筑1、施工准备目前已对疏港路1#土场土的值进行了检测，符合设计规范要求大于8%的石灰掺量为5%。
2、石灰处置土工艺流程打格布灰——翻拌两遍——压路机静压——平地机刮平——压实a、打格布灰，按照设计掺量计算好每格布灰量，使用挖掘机配合人工布灰。
布灰要求厚度均匀。
b、使用铧犁和旋耕机翻拌石灰土，翻拌两遍。
试验室测灰剂量和含水量。
c、含水量若高于最佳含水量则继续晾晒，直至达到最佳含水量±2%时为止。
d、使用压路机静压一遍，然后用平地机刮平，刮出横坡、表面平整。
e、碾压，使用振动压路机碾压至要求的压实度。
填筑过程中切勿“薄层贴补”，否则会出现“起皮”现象。
3、堆载预压（1）堆载预压土按照路基填筑方式进行填筑、压实，虚铺厚度可适当加大。
（2）填土高度大于2米小于4米的，堆载土厚度为1米，填土高度大于4米的，堆载土厚度为3米。
可按照搅拌桩桩号进行施工，即桩距2米的，堆载土为1米，桩距1.2米的堆载土为3米，桩距为1.5米的由1米过渡到3米。
4、沉降观测（1）沉降观测板的埋设图纸中要求直线段100米一处，曲线段50米一处。
（2）严格按照图纸要求布设。
（3）沉降观测分为两部分，一部分为地表沉降观测，另一部分稳定性观测。
沉降观测杆为硬路肩附近的两个观测杆，稳定性观测为坡脚线处观测杆。
（4）路堤填筑期指经原地面处理或设计规定的地基处理后开始填土至填土完成（非预压段为填至路槽面标高，等载、超载预压段为填至设计预压顶面标高）。
观测频率应为每填筑一层观测一次，若相邻两层土的填筑时间间隔超过15天，中间应加测，以使观测时间的间隔不大于15天。
观测记录时应逐次注明观测日期。
分层填筑控制指标：路堤地面沉降速率≤1.5天；路堤坡脚线地面水平位移≤0.5天。
（5）预压期指堆载或等载.超载预压土方填筑完毕至稳定可施工路面结构层的期间。
设计非预压地段也应观测，观测频率为：预压期第1个月每3天观测一次，以后每周观测一次。
若已达到稳定标准，且路面尚未施工，应每个月观测一次。
在确认达到稳定标准后，在卸土前后再观测一次。
观测后，挖出沉降板的管杆，按卸载厚度拆除相应的管杆，经沉降分析确定沉降稳定后方可在路面施工。
超载预压土卸载指标：素土路堤连续2个月，月沉降量≤2。
（6）基准点应布置于高速环道设计基准线两侧100300m之间，不宜过近，以免受高速环道沉降的影响。
（7）曲线段沉降杆布设：坡脚线处布设水平位移观测杆，堤顶路外边缘向内85和硬路肩内侧35分别布设沉降观测杆。
（8）直线段沉降杆布设：两侧硬路肩内侧35分别布设沉降观测杆。
7、预压土卸载8、整形五、石灰土路基质量控制措施（一）、原材料控制1、土质（1）土的塑性指数《公路路面基层施工技术规范》（034-2000）中规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。
这种稳定土易于粉碎，便于碾压成型，施工和使用效果都很好。
为了保证工程质量，对所采用的土源既要考虑到符合规范指标和强度要求，又要考虑到施工时易于粉碎，便于碾压成型，还要考虑到因地制宜、就地取材。
（2）土的颗粒在施工中，土粒应尽可能粉碎，越细越好，土块最大尺寸不应大于15。
有资料显示，在相同条件下，灰土颗粒粒径0.5，无侧限抗压强度为4.3，灰土颗粒粒径1.0，无侧限抗压强度为1.0。
不难看出，灰土强度与土颗粒的大小有直接关系。
（3）土中杂质土中硫酸盐含量不应大于0.8%，腐植质含量不应大于10%，且不得有杂草、树根等异物。
因为有机质一般呈酸性，使土的值降低。
另外，有机质本身水稳性较差，遇水剧烈膨胀，致使土体强度降低。
2 .石灰质量与品种（1）石灰质量对石灰土强度影响很大。
石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》中Ⅲ级以上石灰的技术指标。
在施工中应尽量选用等级高的石灰。
（2）石灰的存放时间对石灰的质量有极大的影响。
石灰随着存放时间的增长，有效钙和氧化镁的含量会大幅度下降。
有资料表明，石灰放置三个月，其活性含量可从原来的80%以上降低到40%左右，放置半年可降低到30%左右。
石灰土强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用。
而在这种相互作用中，离子交换是石灰土初期强度形成的主要原因，碳酸化反应是石灰土后期强度增长的主要原因。
（3）消解石灰的质量对石灰土强度有着直接的影响。
有些路段使用了未充分消解的消石灰，灰土层碾压成型后在养生过程中，未充分消解的石灰块遇水继续消解，引起局部爆裂崩解，造成灰土层裂缝、松散而破坏，影响灰土层的强度和平整度。
所以我部在石灰施工前要充分保证足够的时间进行消解，使用前7天保证石灰完全消解。
（二）、配合比控制（1）石灰剂量石灰剂量对石灰土强度的影响较为显著。
石灰剂量较低时（3～4%），石灰主要起稳定作用。
随着石灰剂量的增加石灰土的强度和水稳性也显著提高，石灰主要起加固作用。
但当剂量超过一定范围时，过多的石灰在土的空隙中以自由灰的状态存在，将导致石灰土的强度下降。
施工过程中严格控制灰剂量满足设计要求。
（2）最佳含水量在施工中，土中水分使石灰与土发理化学作用，以满足石灰土形成强度的需要；使石灰土在压实时具有一定的塑性，以便于碾压到所要求的压实度；使石灰土养生时具有一定的湿度。
所以最佳含水量亦是控制石灰土施工质量的一个关键指标。
从理论上讲，石灰土的最佳含水量为素土的最佳含水量、拌和过程中蒸发所需的水量与石灰反应过程所需的水量三者之和。
不同土质和不同石灰剂量的石灰土各有其不同的最佳含水量，这些都需要通过试验才能得到。
当灰土在最佳含水量时进行碾压才能得到最大的密实度，含水量在拌和过程中、开始碾压时及碾压过程中进行检验。
碾压时混合料的含水量可略大于最佳含水量0.5～1%，这是为了弥补碾压过程中水分的损失。
含水量过大或过小，都会影响石灰土可能达到的密度和强度。
（三）、施工过程控制（1）石灰土的拌和。
我部高环曲线石灰土路基施工采用路办法施工。
路拌法施工石灰土很关键的一点是拌和层底部不能留有素土夹层，特别在两层灰土之间不能有素土夹层。
素土夹层不单使上下层间没有粘结，明显减弱路面整体抵抗行车荷载的能力，素土夹层还会由于含水量增大而改变成软夹层，导致沥青面层的过早破坏。
石灰的布置采用打格布灰，以保证石灰均匀布置。
石灰布好后用铧犁进行翻拌，至少两次。
翻拌均匀后由试验人员检测灰剂量，合格后报监理工程师。
（2）石灰土的摊铺整型。
石灰土采用平地机进行摊铺和整形。
此时平地机操作手的经验和技术水平对平整度至关重要。
如果操作手技术不熟练，平地机反复刮平和碾压，摊铺层形成光面后又覆盖刮平的薄层混合料，在压实过程中会产生“起皮”现象，引起表层松散，这是石灰土施工中影响质量的棘手问题。
为了防止此现象的发生，最后用胶轮压路机碾压收光。
（3）石灰土的碾压。
整型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，可进行碾压。
若表面水分不足，应适当洒水后再碾压。
碾压时，按先轻后重的原则，直线段由两侧向中间压，曲线段由内侧向外侧压。
横向碾压后轮应重叠1/2轮宽，纵向后轮必须超过两段的接缝。
碾压一直进行到表面无明显轮迹、压实度达到规范要求为止。