路基工程质量控制办法

路基工程质量控制办法一、质量目标要求1、路基应具有足够的整体稳定性路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。

路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。

在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。

因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

2、路基应具有足够的强度路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。

因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。

尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。

为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

3、路基应具有足够的水温稳定性路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。

因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

4、路基应确保排水通畅路基施工应自始至终确保排水通畅。

路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。

永久排水设施应确保排水通畅,并力求内在及外观质量优良。

5、上、下边坡稳定美观上边坡防护应首先确保安全、耐久。

同时应注意施工质量的内实外美。

下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。

6、小桥涵应内实外美小桥涵的施工，应做到内实外美。

以往小桥涵的施工，往往不够重视，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。

二、质量控制要点1、临时排水沟路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水。

施工过程中的雨水应能随时排除。

临时排水沟的设置，应注意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐划一、美观。

临时排水沟应断面尺寸统一，线条顺直美观。

2、路基表面排水在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。

路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔10米开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。

3、塑料排水板须采用带刻度可测深式塑料排水板。

外包滤膜外表面要求连续印刷长度刻度标记，外包滤膜内表面要求粘附两根与滤膜等长的绝缘细铜丝，其目的是用以检查、检测施工后的塑料排水板长度。

利用刻度标记检查塑料排水板打入深度的方法是，将一根塑料排水板板头数字与前一根板头数字相减，所得数值即为这根塑料排水板在地基中的实际打设深度。

利用细铜丝检测塑料排水板打入深度的方法是，塑料排水板的下端在打入前，先将两根细铜丝端部焊接，使其充分接触。

打入后，塑料排水板的上端外露的两根细铜丝端部与专用的电子测深仪相连，形成回路，即可测出这根塑料排水板的打设深度。

早期的可测深式塑料排水板，均为单一的电子测深或数字刻度测深，但均存在问题。

单一的电子测深，由于种种原因实际可测率不高，一般为40％～85％；单一的数字刻度测深，也曾发现人为作弊、偷工减料现象。

而且两种方法均无复测的手段。

因此，我们要求采用带刻度可测深式塑料排水板。

在施工过程中，以电子测深仪检测为主，以刻度检查为辅。

由于打设的塑料排水板受地下水浸泡，或因导管内土体很多，使得塑料排水板受到较大的摩擦力而拉断铜丝或铜丝接头接触不良，从而使电子测试仪测不到实际打设深度。

根据以往的经验，提高塑料排水板电子测深可测率的措施有：（1）电极铜丝二端头应先去除外表绝缘层（火烧、砂皮磨、刀刮均可），处理长度不小于2cm，然后将处理后的端头先扭成麻花状，再用电烙铁锡焊，上锡长度不小于1cm（2）铜丝焊接好后，应把接头放回滤膜内，并尽量往内藏，以免插杆回抽时被拉断。

（3）要保证桩尖与管靴结合紧密，防止淤泥挤入导管内而增大板体所受的摩擦力，使铜丝或板体被拉断。

应经常振动空导管以清除导管内的淤泥。

（4）施工完成后应及时用电子测深仪检测打设深度，一般当天施工完成后，必须当天检测完毕。

塑料排水板留出孔口长度应保证伸入砂垫层不小于50cm，预留段应及时弯折埋设于砂砾层中，使其与砂垫层贯通；并将其保护好，以防机械、车辆进出时受损，影响排水效果。

4、软基处理（1）真空预压真空预压应遵循以下规定：A、密封膜的加工密封膜宜为聚氯乙烯薄膜，厚度为0.12-0.17mm,其加工后形状必须与加固区一致，加工后的薄膜面积不得小于设计面积，密封膜每边长度应大于加固区相应边3－4m。

每块加固区域用2－3层密封膜，具体层数可根据密封膜性能确定。

薄膜加工可采用热合法，严禁有热穿、热合不紧等现象，不宜有交叉热合缝。

B、滤管安装：过滤管应埋于砂垫层中间，距泥面与砂垫层顶面的距离均应大于5cm。

滤管周围必须用砂填实，严禁架空漏填。

C、密封沟：密封沟的开挖应沿加固边界进行，其深度应达到地下水并切断透水层，内外坡应平滑无砂料存在。

沟底宽度应在0.4m以上，以保证密封膜与沟底粘土充分接触，满足密封要求。

D、试抽真空：在覆水前，应进行试抽真空，同时仔细检查每台射流泵的运转情况及薄膜的密封性，发现问题及时处理。

试抽真空宜为7－10天，膜下真空压力应达到0.08Mpa，若低于此值即属不正常，应立即查找原因及时处理。

试抽开始，即应进行真空压力、沉降量等参数的观测。

E、正常抽真空：试抽达到要求后，可进行覆水转入正常抽真空阶段，此阶段是真空预压加固地基的主要阶段，可持续2－5个月。

（2）打入桩A、施工前检查进入现场的成品桩，接桩用电焊条等产品质量。

先张法薄壁预应力砼管桩应符合国家标准GB12476－98，其规格及技术要求应满足设计要求。

B、锤击沉桩应选用合适的桩锤，宜重锤轻击。

C、静压法沉桩，其桩架应按额定的总重配置压重，并保证压桩机在压桩过程中机械性能保持正常运转，压桩设备应有加载反力读数系统。

（3）沉管灌注桩（Y型）A、沉管过程中，如水或泥浆有可能进入桩管时，应在桩管内灌入高1.5m左右的封底砼，方可开始沉管。

B、沉孔质量合格后应尽快灌注砼。

C、桩管内灌入砼后，先振动5～10秒，再开始拔管。

应边振边拔，每拔0.5～1m，停拔振动5～10秒；应控制拔管速度不大于0.8m/min。

如此反复，直至桩管全部拔出。

（3）沉管灌注桩（薄壁筒型）A、沉孔之前，必须使桩尖与成孔器内、外钢管的空腔密封，使其在全部沉孔过程中不会漏水。

B、预防渗漏水方法：a、预先灌注约1m砼在壁腔内，防止地下水渗入壁腔中。

b、在桩尖与成孔器接触处的内外侧均用胶泥或石膏水泥密封防水。

c、沉孔以后，在壁腔内测试有无水体渗入，若发现有水泥或水时，应用专用抽水机在壁腔内将水体排出，壁腔内不允许有淤泥进入。

d、可用止水塑料布或其它止水胶布阻水。

C、浇筑砼前，应检测孔底有无渗水和淤泥挤入。

当挤入淤泥厚度大于20cm时，应重新沉孔。

D、桩管内砼灌满后，先振动5～10秒，再边振边拔，每拔0.5～1m，拔管速度宜控制在1.0－1.5m/m in，且不宜大于2m/min。

遇特别软弱土层时，宜控制在1.0－1.2m/min。

E、气温低于5℃时，不得浇筑砼。

在桩顶砼未达到设计强度50％前不得受冻。

当气温高于30℃时，应对砼采取缓凝措施。

5、填料粒径的控制粒径超标，是多年来的质量通病。

尤其是宕渣，往往超标严重。

控制粒径须从源头抓起。

如料源粒径超标的块石含量大，应安装破碎机进行破碎。

运料车上应安装格栅架子，格栅间隙为10cm或15cm（根据填料的区位而定），以确保填料最大粒径不超过规范规定值。

6、填料含水量的控制大家都知道含水量应接近最佳含水量的重要性，但在实际施工中，往往缺乏措施。

特别是夏季干燥，含水量少，必须配备洒水车及拌和设备。

7、分层厚度的控制控制分层厚度的目的是控制压实度。

现行施工规范对松铺厚度有明确的规定。

但目前现行施工规范正在修订中，修订后的施工规范将根据施工工艺来确定松铺厚度。

不管怎样，确定了松铺厚度，在施工中必须严格控制。

控制松铺厚度的方法，一般是打方格、拉线。

打方格的方法是，用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度。

拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。

8、不同性质的填料填筑路堤（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑层中杂乱无章的混填。

目的一：提高路堤的均匀性；目的二：防止产生水囊。

（2）如果上面一层是透水性土，下面一层是非透水性土，那么下层土表面应做成双向的大于4％的横坡。

目的：排除雨水。

（3）如果上面一层是非透水性土，下面一层是透水性土，那么下层土表面应做成平坡。

9、压实度的控制新《公路工程技术标准》、新《公路工程质量检验评定标准》和即将出台的《公路路基施工技术规范》，都提高了压实度的标准，施工前必须认真做好工艺试验。

10、路基填筑的均匀性控制路基的不均匀沉降与路基填筑的不均匀有很大关系，路基填筑的不均匀又与许多因素有关，如，填料粒径及性质的不均匀、填土高度的不均匀、压实度的不均匀等。

应避免下列两个常见的问题：（1）路基缺口路基与便道相交处留有缺口。

由于路基填筑一层一层的提高，而便道没有随着提高，就形成缺口。

等到路基填筑到顶面后，再来补这个缺口，缺口部位的总体压实度肯定偏低，工后沉降肯定比相邻部位要大。

因此，便道应随着路基填筑的升高而升高。

（2）分段填筑端部台阶不规范路基分段填筑端部的台阶往往不规范。

设置台阶的目的，是使路基填筑段与段的衔接部位确保压实度与相邻部位的压实度相一致。

因此，这些台阶不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出来，而是每填筑一层，留出一个台阶，台阶宽度2m，台阶端部的虚土应挖除。

11、挖方路段的排水设施挖方路段的沥青路面早期破损现象往往更为严重，究其原因，主要是路基的排水不过关，路基处于地下水的浸泡中，强度远远不足，造成路面结构的早期破坏。

因此挖方路段的路基排水是至关重要的，关键是设法阻断地下水、排除地下水。

设计上往往考虑不周，施工中设法弥补。

12、桥涵及其它构造物处的填筑（1）填料应采用砂砾类土或透水性土，如采用非透水性土，应掺加石灰或水泥。

如采用砂砾土，建议采用水密法碾压密实。

（2）填土范围台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端是台高＋2m；底部距基础内缘不小于2m。

拱桥台背填土长度是台高的3～4倍。

涵洞每侧填土长度是2倍孔径。

（3）分层厚度一般为20cm。

如采用小型夯具应为15cm。

采用水密法可根据实际情况适当增加分层厚度。

（4）含水量如采用掺加石灰或水泥的非透水性土，应严格控制含水量。

13、上边坡的防护（1）上边坡的防护，首先要满足安全性的要求。

实例1：上三线上边坡采用挂网喷浆。

但施工中偷工减料，未挂钢筋网，喷浆厚度也不足，导致喷浆体多处剥落。