《铁路车站》PPT课件
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第3章 铁路车站_中间站、区段站
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。
1、横列式区段站布置图
当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的 一侧时，称为横列式区段站布置图。
单线铁路横列式区段站布置图
主要优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便， 作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地 形的适应性强，并便于进一步发展。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握列 车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系。
单线横列式区段站布置图
①通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机 车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车。
单线横列式区段站布置图
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
入 段
到达作业
解体
装卸
送取 车车
车流集结
编组
出 段
出发作业 发车
线上运行
送取 车车
检修
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
④机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有 便捷的通路，以利机车及时出入段。
⑤货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另 一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。
⑥站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。
五、区段站布置图
一、区段站的作业 二、区段站的设备 三、区段站作业流程
《铁路车站客运实务》课件 第六章
25
请根据上述案例，解答下列问题，并写出你的分析和感悟，完成后交给老师。 ① 小刘在第一次执行引导旅客站内换乘的任务时，做了哪些准备工作？ ② 小刘在进行旅客换乘工作组织时，有哪些可取之处？ ③ 如何才能做好旅客换乘工作组织？
任务6.3
26
旅客出站工作组织
任务引入
小王是铁路车站出站口的一名客运员。一次工作时，小王注意到有位旅客在自助检票 闸机附近徘徊，还时不时向正在检票出站的旅客靠近。小王觉得这位旅客不对劲，便上 前询问其是否有需要帮助的地方。这位旅客眼神闪烁，支支吾吾，小声说自己在等人。 小王便提出要看一下车票，对方这才承认自己是无票乘车。
28
6.3.1 出站通道及出站区
2．出站区
车站出站区通常设有各类标识，同时设有出站口及补票处。出站口一般设有人工检票
通道、自助检票通道；补票处通常设在邻近出站口的位置，并配备桌椅、计算机、制票机、
保险柜、验钞机、学生证购票防伪识别器等售票设备，除此之外，还会配备防盗、报警设
施。
29
6.3.2 旅客出站工作组织
10
操作规程的要求对电梯进行运行监护，站立位置不得影响旅客正常通行，同时能够做到便 于疏导旅客和及时处置突发问题。② 检票列车：始发站普速列车提前40 min，动车高铁 提前20 min，中间站均提前15 min，电梯防护人员确认车底具备检票条件并开启隔离带 后联系候车室开始检票，认真执行呼唤应答制度。③ 注意事项：时刻关注楼梯口、电梯 口旅客状况，根据旅客上下车人数、天气变化等进行安全注意事项、防滑、防拥挤等内容 宣传。
运作业完毕。”
② 开车前30 s打响开车铃，铃声时长10 s。
12
③ 开车铃响后，组织站台上的人员退到安全线内，防止有人侵入安全线。
请根据上述案例，解答下列问题，并写出你的分析和感悟，完成后交给老师。 ① 小刘在第一次执行引导旅客站内换乘的任务时，做了哪些准备工作？ ② 小刘在进行旅客换乘工作组织时，有哪些可取之处？ ③ 如何才能做好旅客换乘工作组织？
任务6.3
26
旅客出站工作组织
任务引入
小王是铁路车站出站口的一名客运员。一次工作时，小王注意到有位旅客在自助检票 闸机附近徘徊，还时不时向正在检票出站的旅客靠近。小王觉得这位旅客不对劲，便上 前询问其是否有需要帮助的地方。这位旅客眼神闪烁，支支吾吾，小声说自己在等人。 小王便提出要看一下车票，对方这才承认自己是无票乘车。
28
6.3.1 出站通道及出站区
2．出站区
车站出站区通常设有各类标识，同时设有出站口及补票处。出站口一般设有人工检票
通道、自助检票通道；补票处通常设在邻近出站口的位置，并配备桌椅、计算机、制票机、
保险柜、验钞机、学生证购票防伪识别器等售票设备，除此之外，还会配备防盗、报警设
施。
29
6.3.2 旅客出站工作组织
10
操作规程的要求对电梯进行运行监护，站立位置不得影响旅客正常通行，同时能够做到便 于疏导旅客和及时处置突发问题。② 检票列车：始发站普速列车提前40 min，动车高铁 提前20 min，中间站均提前15 min，电梯防护人员确认车底具备检票条件并开启隔离带 后联系候车室开始检票，认真执行呼唤应答制度。③ 注意事项：时刻关注楼梯口、电梯 口旅客状况，根据旅客上下车人数、天气变化等进行安全注意事项、防滑、防拥挤等内容 宣传。
运作业完毕。”
② 开车前30 s打响开车铃，铃声时长10 s。
12
③ 开车铃响后，组织站台上的人员退到安全线内，防止有人侵入安全线。
铁路车站通过能力计算PPT培训课件
自动化和智能化技术的应用
通过自动化和智能化技术，如列车调度系统、自助售检票系统等，可以提高车站的作业效率和通过能 力。
云计算和大数据的应用
利用云计算和大数据技术，可以对车站的客流量、车流信息和作业情况进行实时监测和分析，优化车 站的作业组织和通过能力。
提高车站通过能力的挑战和机遇
挑战
随着客流量和车流量的增加，提高车 站通过能力需要克服基础设施瓶颈、 作业组织复杂等问题。
铁路车站通过能力计算 ppt培训课件
• 引言 • 铁路车站通过能力计算方法 • 实际案例分析 • 通过能力提升策略 • 未来展望
01
引言
目的和背景
提高铁路车站的运输效率
通过计算车站通过能力，可以合理安 排列车运行计划，提高铁路运输效率， 满足日益增长的运输需求。
保障铁路运输安全
促进铁路事业发展
结论分析
该货运站的通过能力为X万吨/年， 能够满足实际运输需求，但也存在 一定的瓶颈。
案例二：某客运枢纽站
车站概述
某客运枢纽站是连接多个城市的 重要节点，承担着大量的旅客运
输任务。
计算过程
通过对该车站的到发线数量、咽 喉区长度、旅客候车室等进行详 细调查，结合车站作业流程，计
算出车站的通过能力。
结论分析
05
未来展望
铁路发展趋势对车站通过能力的影响
高速铁路的普及
随着高速铁路的快速发展，车站通过能力需要适应高速列车 的运行需求，提高列车编组和旅客换乘效率。
城际铁路和市郊铁路的发展
城际铁路和市郊铁路的增多将增加车站的客流量和车流量， 需要优化车站布局和通过能力以满足出行需求。
新技术的应用对车站通过能力的提升
该山区小站的通过能力为X车次/日，虽然规模较 小，但能够满足当地居民的基本出行需求。
通过自动化和智能化技术，如列车调度系统、自助售检票系统等，可以提高车站的作业效率和通过能 力。
云计算和大数据的应用
利用云计算和大数据技术，可以对车站的客流量、车流信息和作业情况进行实时监测和分析，优化车 站的作业组织和通过能力。
提高车站通过能力的挑战和机遇
挑战
随着客流量和车流量的增加，提高车 站通过能力需要克服基础设施瓶颈、 作业组织复杂等问题。
铁路车站通过能力计算 ppt培训课件
• 引言 • 铁路车站通过能力计算方法 • 实际案例分析 • 通过能力提升策略 • 未来展望
01
引言
目的和背景
提高铁路车站的运输效率
通过计算车站通过能力，可以合理安 排列车运行计划，提高铁路运输效率， 满足日益增长的运输需求。
保障铁路运输安全
促进铁路事业发展
结论分析
该货运站的通过能力为X万吨/年， 能够满足实际运输需求，但也存在 一定的瓶颈。
案例二：某客运枢纽站
车站概述
某客运枢纽站是连接多个城市的 重要节点，承担着大量的旅客运
输任务。
计算过程
通过对该车站的到发线数量、咽 喉区长度、旅客候车室等进行详 细调查，结合车站作业流程，计
算出车站的通过能力。
结论分析
05
未来展望
铁路发展趋势对车站通过能力的影响
高速铁路的普及
随着高速铁路的快速发展，车站通过能力需要适应高速列车 的运行需求，提高列车编组和旅客换乘效率。
城际铁路和市郊铁路的发展
城际铁路和市郊铁路的增多将增加车站的客流量和车流量， 需要优化车站布局和通过能力以满足出行需求。
新技术的应用对车站通过能力的提升
该山区小站的通过能力为X车次/日，虽然规模较 小，但能够满足当地居民的基本出行需求。
铁路车站基本知识
铁路主要货物列车种类：
始发直达列车 技术直达列车 直通列车 区段列车 沿零摘挂列车 小运转列车
一、区段站的作业
1、客运业务：项目与中间站基本相同，作业量 较大。
2、货运业务：项目与中间站基本相同，作业量 较大。
3、运转业务
（1）客运列车运转业务：旅客列车的接发及管 内和市郊旅客列车的始发、终到作业。
（1）有调车流：到达技检、驼峰解体、编组集 结、尾部编组、出发技检。 （2）无调车流：出发技检。
五、调车设备 （一）调车工作 1、调车：在车站内，除列车运行外机车车辆
一切有目的的移动。 2、调车的种类
（1）按调车设备的不同分：牵出线调车、驼峰 调车。 （2）按调车的目的分：取送调车、摘挂调车、 解体调车、编组调车、转场调车。 （3）按调车作业方式分：推送调车法、溜放调 车法。
2、货运业务设备：货场及货场内货物装卸线、货物站台、 雨棚、仓库、装卸机械等。
3、运转设备：旅客列车到发线、货物列车到发线、驼峰、 调车场、牵出线等。
4、机务设备：机务段或折返段（属于机务部门设置，为 运转服务）；
5、车辆设备：站修所和列检所，个别区段站设有车辆段 （均属车辆部门设置，为运转服务）。
（二）驼峰与驼峰调车 1、铁路驼峰…概念 2、驼峰的分类
按技术装备分：简易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰 3、驼峰的组成
推送部分：推送坡、压钩坡 峰顶平台： 溜放部分：加速坡、中间坡、道岔区坡 4、驼峰的调速工具 铁鞋、车辆减速器、减速顶 等
调速的任务 主要是实现间隔制动和目的制动。
列车的中转作业（包括有调和无调）。
③按车站担负的任务量、在铁路网中的地位分： 特、一、二、三、四、五等站。
《铁路站场》PPT课件
北京
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途
《铁路车站》PPT课件
单线铁路站内线路编号图
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
线路有效长的确定
到发线容车数：
容车＝ 数 有效长 m）（ －机车 m） 长 － （ 附加制3动 0m） 距离
（按计长）
1（ 1m）
容车数 ＝ 有效m 长 ）（ －机m 车 ）长 －（ 附加制 3m 0动 ）距 （按平均车长） 1.4（ 3m）
调车线容车数：
货物线容车数：
容车＝ 数 有效长 m） （ 75% （按计长） 1（ 1m）
②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
一、区段站的作业
③运转作业：
与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接 发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终 到作业及个别车辆的甩挂作业。 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的 接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体 和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。 某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
线路有效长的确定
到发线容车数：
容车＝ 数 有效长 m）（ －机车 m） 长 － （ 附加制3动 0m） 距离
（按计长）
1（ 1m）
容车数 ＝ 有效m 长 ）（ －机m 车 ）长 －（ 附加制 3m 0动 ）距 （按平均车长） 1.4（ 3m）
调车线容车数：
货物线容车数：
容车＝ 数 有效长 m） （ 75% （按计长） 1（ 1m）
②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
一、区段站的作业
③运转作业：
与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接 发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终 到作业及个别车辆的甩挂作业。 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的 接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体 和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。 某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
铁路车站课件ppt
岛式站台
位于站场中间，供旅客跨 线或换乘其他线路使用。雨棚 Nhomakorabea01
全覆盖式雨棚
将整个站台覆盖在内，为旅客提供遮蔽。
02
部分覆盖式雨棚
仅覆盖部分站台，主要用于遮蔽特定方向或车次 的列车。
其他设施与设备
照明设备
为车站提供照明，确保旅客安全出行。
消防设备
包括灭火器、消防栓等，用于应对火灾等突发情 况。
03
站场
01 站场线路
包括到发线、编组线、货物线等，用于列车停放 、解编、装卸等作业。
02 信号设备
包括信号机、转辙机、轨道电路等，用于列车运 行控制和调车作业指挥。
03 车辆设备
包括机车、客车、货车等，用于牵引列车和装载 货物。
站台
基本站台
供旅客上车和下车使用， 设有扶梯、楼梯等设施。
侧式站台
位于站场一侧，供特定方 向列车停靠使用。
行效率。
服务人员培训
03
定期对车站服务人员进行专业培训，提高服务意识和技能水平
。
服务质量评估与改进
服务质量监测
通过旅客满意度调查、服务质量评估等方式，对车站服务质量进 行实时监测。
问题整改
针对服务质量评估中发现的问题，制定整改措施并落实整改，确 保问题得到有效解决。
持续改进机制
建立持续改进机制，鼓励服务人员提出改进意见和建议，不断完 善服务质量。
02 03
近代铁路车站
随着工业革命的推进和城市化的发展，铁路运输逐渐成为主要的交通运 输方式之一，近代铁路车站开始注重建筑艺术和功能设计，以满足人们 日益增长的出行需求。
现代铁路车站
随着科技的不断进步和运输需求的多样化，现代铁路车站逐渐向综合交 通枢纽的方向发展，不仅承担铁路运输任务，还与地铁、公交、出租车 等多种交通方式进行衔接，方便旅客出行。
第3章 铁路车站_编组站、枢纽
减速器是利用两片制动夹板挤压车轮， 使车轮减速的设备。
根据减速器工作的动力不同，可以分 为压力式减速器和重力式减速器。 在自动化驼峰上，可以根据车辆的走 行性能、重量、预定的停车地点以及溜放 速度等条件，由自动化装置控制减速器的 制动能力。
②减速顶
为了解决调车场内的目的制动，提高车 辆连挂率，还在调车场内采用减速顶。 减速顶是一种不需要外部能源的、可以 自动控制车辆溜放速度的调速工具。由外壳、 吸能相、活塞组合件、密封组合件和止冲装 置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能 帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的 钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。 减速顶对低于临界速度的车辆不起减速 作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作 用。
六、编组站的调车工作及设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营 特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。
调车——除列车在站到、发、通过及在区间运行外，机车车辆所 进行的一切有目的的移动的统称。
1、调车工作分类
（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等。 （2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的 调车设备。如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵 出线进行车。其方法包含推送调车法和溜放调车法。 驼峰调车即调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车 辆自身重力自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
3、驼峰 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推 力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名，
驼峰一般设在调车场头部。 （1）调车驼峰分类 按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。 大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两 条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系 统。建在路网性和区域性编组站上。 中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设 1～2条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控 制系统。建在区域性或路网性编组站上。 小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，宜设置 溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控 系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。
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（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来 抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行， 直至完全停车。
（3）砂道(套线式)避难线。依靠砂道阻力来抵消失控列车的动能。
四、站界与警冲标
1、站界
为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区 间应有明确的界限。
算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其 停车。
避难线的类型有三类：
（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能， 迫使其停车。
尽端式避难线设置位置有：
a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的 中间站上，避难线宜设在进站端。
站内正线；
相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米；
此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根 据计算进行适当加宽。
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或 机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设 计为平道或面向车挡的上坡道。
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为 界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界”。
在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以 进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、警冲标
警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间， 用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
特等站、一、二、三、四、五等站
按车站技术作业的不同可分为
编组站 区段站 中间站 技术站
按业务性质又分为
货运站 客运站 客货运站 非营业站
三、车站线路种类与线间距
1. 车站线路种类
正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
主要设备：
●客运输设备；
◆货物运输的各项作业；
●货运输设备；
◆与列车运行有关的各项作业。 ●列车运行有关的各项技术设备；
●还配备了客运、货运、行车、装 卸等方面的工作人员。
一、 区间与分界点
1、区间与分界点的概念
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分 成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。
第3章 铁 路 车 站
• §3.1 概 述 • §3.2 中间站 • §3.3 区段站 • §3.4 编组站 • §3.5 铁路枢纽
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
警冲标示意图
五、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
1、股道编号方法
站线： 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
车站线路图
2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车 和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装 载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑 留有适当的余地来确定的。
有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平 道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内 到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安 全线。
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。
2、办理作业及主要设备
办理作业：
◆旅客运输的各项作业；
因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位， 共分为六个等级，即：
（3）砂道(套线式)避难线。依靠砂道阻力来抵消失控列车的动能。
四、站界与警冲标
1、站界
为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区 间应有明确的界限。
算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其 停车。
避难线的类型有三类：
（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能， 迫使其停车。
尽端式避难线设置位置有：
a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的 中间站上，避难线宜设在进站端。
站内正线；
相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米；
此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根 据计算进行适当加宽。
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或 机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设 计为平道或面向车挡的上坡道。
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为 界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界”。
在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以 进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、警冲标
警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间， 用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
特等站、一、二、三、四、五等站
按车站技术作业的不同可分为
编组站 区段站 中间站 技术站
按业务性质又分为
货运站 客运站 客货运站 非营业站
三、车站线路种类与线间距
1. 车站线路种类
正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
主要设备：
●客运输设备；
◆货物运输的各项作业；
●货运输设备；
◆与列车运行有关的各项作业。 ●列车运行有关的各项技术设备；
●还配备了客运、货运、行车、装 卸等方面的工作人员。
一、 区间与分界点
1、区间与分界点的概念
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分 成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。
第3章 铁 路 车 站
• §3.1 概 述 • §3.2 中间站 • §3.3 区段站 • §3.4 编组站 • §3.5 铁路枢纽
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
警冲标示意图
五、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
1、股道编号方法
站线： 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
车站线路图
2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车 和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装 载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑 留有适当的余地来确定的。
有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平 道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内 到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安 全线。
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。
2、办理作业及主要设备
办理作业：
◆旅客运输的各项作业；
因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位， 共分为六个等级，即：